DFS.228 – Dự án máy bay trinh sát tầm cao của Đức
Kể từ đầu Thế chiến thứ hai, Bộ Tổng tham mưu Đức đặc biệt chú trọng đến hoạt động tình báo hàng không. Nhờ đó, ngành hàng không Đức đã có thể đạt được thành công đáng kể trong việc chế tạo nhiều loại máy bay trinh sát. Đồng thời, một trong những đại diện nguyên bản nhất của lớp này là DFS.228, thực tế là hỏa tiễn tàu lượn. Ý tưởng phát triển một chiếc máy bay có thể đạt được độ cao rất cao bằng động cơ tên lửa và sau đó lướt trên quãng đường dài lần đầu tiên được đưa ra ở Đức vào năm 1940.
Năm 1940, Viện Nghiên cứu Tàu lượn Đức (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug - DFS) bắt đầu một chương trình đầy tham vọng nhằm đạt được tốc độ siêu thanh. Vào thời điểm đó, động cơ duy nhất có công suất cần thiết là động cơ tên lửa. Người ta cho rằng những động cơ như vậy sẽ giúp vượt qua rào cản âm thanh ở độ cao lớn. Chương trình thực hiện dự án này được chia thành 3 giai đoạn:
1) Giai đoạn đầu tiên bao gồm việc tạo và thử nghiệm cabin điều áp, thử nghiệm động cơ tên lửa ở độ cao lớn, cũng như các phương pháp cứu hộ phi công trong trường hợp xảy ra tai nạn.
2) Giai đoạn thứ hai bao gồm nghiên cứu để xác định cấu hình của cánh xuôi về phía trước. Đồng thời, DFS mua lại dự án Heinkel P.1068 có góc quét cánh khác nhau.
3) Giai đoạn thứ ba và cuối cùng là chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh đã hoàn thiện, chiếc máy bay đó là DFS 346.
Để thực hiện công việc của giai đoạn đầu tiên, DFS quyết định thiết kế một chiếc máy bay mới, mặc dù nhiều ý tưởng đã được thực hiện trong dự án ban đầu DFS 54. Trên thực tế, dự án mới của viện là tàu lượn tên lửa. Năm 1941, Phòng Kỹ thuật (RLM) giao cho việc phát triển số hiệu mới 228, yêu cầu DFS 228, ngoài các chương trình nghiên cứu, phải phù hợp cho các chuyến bay trinh sát tầm cao. Mặc dù công việc tạo ra DFS 228 đã bắt đầu ngay lập tức nhưng chiến tranh đã buộc nó phải chuyển sang các nhiệm vụ quan trọng hơn và kết quả là dự án chỉ được tiếp tục vào năm 1943 theo lệnh của RLM.
Trên thực tế, máy bay DFS 228 là loại máy bay có cánh giữa với thiết bị hạ cánh trượt tuyết. Cấu trúc của nó chủ yếu bằng gỗ, nhưng đồng thời máy bay có cabin kim loại điều áp, cho phép nó bay ở độ cao lên tới 25 mét. Nếu tình huống nghiêm trọng xảy ra, phi công có thể rời khỏi máy bay bằng cách tách khoang mũi của máy bay do vụ nổ của pyrobolt và sau đó hạ cánh bằng dù.
Theo dự án, DFS 228 sẽ được kéo hoặc đưa lên độ cao khoảng 10 km, tại đó nó sẽ được tách rời khỏi
xe kéo hoặc phóng độc lập. Sau đó, động cơ của nó bật lên và nó phải đạt được độ cao 23 km. Khi đã đạt đến độ cao này, động cơ tên lửa chỉ được sử dụng định kỳ để thực hiện một loạt chuyến bay lên cao liên tiếp sau khi lướt đi. Đồng thời, máy bay có thể duy trì độ cao tối đa trong 45 phút bay. Sau khi hết nhiên liệu, tàu lượn thực hiện chuyến bay dài, thực hiện trinh sát bằng camera hồng ngoại. Vào thời điểm nó giảm xuống còn 12 km, lẽ ra nó đã bay được quãng đường khoảng 750 km. Đồng thời, vẫn còn khoảng 300 km. tàu lượn có thể bay lượn từ độ cao 12 km, và khoảng cách này thậm chí còn có thể tăng lên nhiều hơn khi sử dụng các luồng không khí đi lên.
Gỗ được sử dụng nhiều nhất có thể trong thiết kế máy bay trinh sát tầm cao DFS 228. Thân máy bay bán liền khối đơn giản của máy bay gồm 3 phần: cabin điều áp, phần trung tâm và phần đuôi. Phần giữa cánh máy bay có một thanh gỗ chạy dọc toàn bộ sải cánh. Vỏ bọc bằng gỗ dán, sườn bằng gỗ. Các cánh hoa thị được bọc bằng vải bền, chiếm một nửa toàn bộ sải cánh và gồm 2 phần. Các thiết bị đánh chặn cũng được gắn ở phía dưới và phía trên cánh.
Phần mũi máy bay được bịt kín và làm bằng da kim loại kép, phần này kết thúc bằng một vách ngăn. Ban đầu, các nhà thiết kế dự định tạo ra một cabin điều áp bằng gỗ, nhưng cabin như vậy không thể chịu được đủ áp lực. Kính cabin bao gồm 3 tấm mica hai lớp; không khí nóng lưu thông bên trong mỗi tấm. Trong suốt chuyến bay, áp suất không khí trong cabin tương đương với áp suất ở độ cao 8000 m. Thành phần của không khí và nhiệt độ của không khí trong cabin được duy trì bằng máy điều hòa không khí. Phi công đang thở oxy nguyên chất.
Đồng thời, phần da mũi của máy bay không chịu bất kỳ tải trọng cơ học nào. Lớp da bên ngoài giữ áp suất khí quyển và lớp da bên trong giữ áp suất bên trong cabin của phi công. Độ kín giữa hai lớp da được đảm bảo bằng lá nhôm. Ban đầu, trên máy bay thử nghiệm có chỉ số V1, phi công ở tư thế bình thường, nhưng trên phiên bản V2 và các phiên bản máy bay trinh sát sau này, phi công được đặt trong tư thế nằm sấp trong buồng lái. Điều này được thực hiện do khó khăn trong việc niêm phong một khoang lớn khi phi công được đặt thẳng đứng. Báng phi công được gắn vào vách ngăn phía sau buồng lái.
Toàn bộ phần mũi của máy bay có thể được tháo ra khỏi thân máy bay bằng 4 bu lông ngắt; sau khi tháo ra, nó được tự động ổn định bằng cách sử dụng một chiếc dù được lắp vào. Sau khi đạt đến độ cao nhất định, ghế của phi công được ném ra khỏi buồng lái bằng khí nén. Cùng lúc đó, dây đai và dây vô tuyến, thiết bị oxy bị ngắt kết nối và chiếc dù được mở ra.
Phần trung tâm của thân máy bay được làm bằng gỗ và cũng có lớp da kép. Trong phần thân máy bay này có 2 camera hồng ngoại Zeiss, cũng như các thùng chứa nhiên liệu B và T và chính động cơ tên lửa Walter HWK 109-509A-1 hoặc A-2, phát triển lực đẩy 15,7 kN. Nhà máy điện được sử dụng cho phép máy bay trinh sát tầm cao bao phủ phạm vi 1050 km với tốc độ 900 km/h. Ở dưới cùng của phần trung tâm của thân máy bay có một chiếc ván trượt hạ cánh có thể thu vào. Ở phần đuôi có buồng đốt động cơ cũng như chốt hạ cánh.
Nguyên mẫu đầu tiên của DFS 228-V1 được hoàn thành vào năm 1943. Các cuộc thử nghiệm máy bay trinh sát tầm cao được thực hiện tại trung tâm thử nghiệm ở Rechlin và tại chính DFS. Máy bay Do 228K-V217 được sử dụng làm phương tiện vận chuyển cho DFS 3. Tổng cộng đã có hơn 40 chuyến bay được thực hiện. Nguyên mẫu thứ hai V2 đã được lắp ráp và thử nghiệm ở phiên bản không có động cơ. Nhìn chung, các chuyến bay của máy bay được coi là đạt yêu cầu, mặc dù các phi công lưu ý rằng các cánh hoa thị không đủ hiệu quả ở độ cao và độ nhạy quá mức của thang máy. Hơn nữa, cho đến khi chiến tranh kết thúc, không một chuyến bay cơ giới nào được thực hiện và độ cao bay không vượt quá 10 km. Những người tạo ra máy bay lo ngại rằng nếu động cơ tên lửa được bật định kỳ ở độ cao lớn, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu trinh sát, đặc biệt là máy bơm, có thể bị đóng băng. Người ta đã lên kế hoạch để tránh điều này bằng cách sử dụng hệ thống sưởi hoặc sử dụng động cơ đẩy chất lỏng mới sử dụng nhiều nhiên liệu chống băng giá hơn (oxy và metanol A-Stoff và M-Stoff).
Tại thành phố Griesheim gần Darmstadt, một loạt 228 máy bay trinh sát tầm cao DFS 0A-228 đã được đặt lườn cho đến khi chiến tranh kết thúc. Nhưng chúng vẫn chưa được hoàn thành. Nguyên mẫu DFS 2 V1945 bị phá hủy vào tháng 1 năm 18, chỉ còn phần mũi của nó còn sót lại. Cùng lúc đó, nguyên mẫu V1945 đầu tiên bị quân Đồng minh bắt giữ trong vùng chiếm đóng của Mỹ. Vào ngày 1947 tháng XNUMX năm XNUMX, nguyên mẫu thu được đã được giao cho Đơn vị Trinh sát Kỹ thuật Hàng không Hoa Kỳ ở Stuttgart. Tháng XNUMX năm sau chiếc máy bay được chuyển đến Anh, nơi rất có thể nó đã bị loại bỏ vào năm XNUMX.
Đặc tính hiệu suất của DFS.228:
Kích thước: sải cánh - 17,55 m, chiều dài - 10,59 m, chiều cao (khi mở rộng đường trượt tuyết) - 2,92 m.
Diện tích cánh – 29 mXNUMX m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 4 kg.
Loại động cơ - Động cơ tên lửa Walter HWK 109-509, lực đẩy mặt đất 1500 kgf.
Tốc độ mặt đất tối đa – 900 km/h,
ở độ cao 11 mét – 500 km/h,
ở độ cao 23 mét – 000 km/h.
Phạm vi bay thực tế là 1 km.
Trần thực tế - 23 m.
Phi hành đoàn - 1 người.
Nguồn thông tin:
-http://www.testpilot.ru/germany/dfs/228/dfs228.htm
-http://qrok.net/14296-dfs228-vysotnyj-razvedchik-germaniya-1943-g.html
-http://avia-museum.narod.ru/germany/dfs-228.html
Năm 1940, Viện Nghiên cứu Tàu lượn Đức (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug - DFS) bắt đầu một chương trình đầy tham vọng nhằm đạt được tốc độ siêu thanh. Vào thời điểm đó, động cơ duy nhất có công suất cần thiết là động cơ tên lửa. Người ta cho rằng những động cơ như vậy sẽ giúp vượt qua rào cản âm thanh ở độ cao lớn. Chương trình thực hiện dự án này được chia thành 3 giai đoạn:
1) Giai đoạn đầu tiên bao gồm việc tạo và thử nghiệm cabin điều áp, thử nghiệm động cơ tên lửa ở độ cao lớn, cũng như các phương pháp cứu hộ phi công trong trường hợp xảy ra tai nạn.
2) Giai đoạn thứ hai bao gồm nghiên cứu để xác định cấu hình của cánh xuôi về phía trước. Đồng thời, DFS mua lại dự án Heinkel P.1068 có góc quét cánh khác nhau.
3) Giai đoạn thứ ba và cuối cùng là chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh đã hoàn thiện, chiếc máy bay đó là DFS 346.
Để thực hiện công việc của giai đoạn đầu tiên, DFS quyết định thiết kế một chiếc máy bay mới, mặc dù nhiều ý tưởng đã được thực hiện trong dự án ban đầu DFS 54. Trên thực tế, dự án mới của viện là tàu lượn tên lửa. Năm 1941, Phòng Kỹ thuật (RLM) giao cho việc phát triển số hiệu mới 228, yêu cầu DFS 228, ngoài các chương trình nghiên cứu, phải phù hợp cho các chuyến bay trinh sát tầm cao. Mặc dù công việc tạo ra DFS 228 đã bắt đầu ngay lập tức nhưng chiến tranh đã buộc nó phải chuyển sang các nhiệm vụ quan trọng hơn và kết quả là dự án chỉ được tiếp tục vào năm 1943 theo lệnh của RLM.
Trên thực tế, máy bay DFS 228 là loại máy bay có cánh giữa với thiết bị hạ cánh trượt tuyết. Cấu trúc của nó chủ yếu bằng gỗ, nhưng đồng thời máy bay có cabin kim loại điều áp, cho phép nó bay ở độ cao lên tới 25 mét. Nếu tình huống nghiêm trọng xảy ra, phi công có thể rời khỏi máy bay bằng cách tách khoang mũi của máy bay do vụ nổ của pyrobolt và sau đó hạ cánh bằng dù.
Theo dự án, DFS 228 sẽ được kéo hoặc đưa lên độ cao khoảng 10 km, tại đó nó sẽ được tách rời khỏi
xe kéo hoặc phóng độc lập. Sau đó, động cơ của nó bật lên và nó phải đạt được độ cao 23 km. Khi đã đạt đến độ cao này, động cơ tên lửa chỉ được sử dụng định kỳ để thực hiện một loạt chuyến bay lên cao liên tiếp sau khi lướt đi. Đồng thời, máy bay có thể duy trì độ cao tối đa trong 45 phút bay. Sau khi hết nhiên liệu, tàu lượn thực hiện chuyến bay dài, thực hiện trinh sát bằng camera hồng ngoại. Vào thời điểm nó giảm xuống còn 12 km, lẽ ra nó đã bay được quãng đường khoảng 750 km. Đồng thời, vẫn còn khoảng 300 km. tàu lượn có thể bay lượn từ độ cao 12 km, và khoảng cách này thậm chí còn có thể tăng lên nhiều hơn khi sử dụng các luồng không khí đi lên.
Gỗ được sử dụng nhiều nhất có thể trong thiết kế máy bay trinh sát tầm cao DFS 228. Thân máy bay bán liền khối đơn giản của máy bay gồm 3 phần: cabin điều áp, phần trung tâm và phần đuôi. Phần giữa cánh máy bay có một thanh gỗ chạy dọc toàn bộ sải cánh. Vỏ bọc bằng gỗ dán, sườn bằng gỗ. Các cánh hoa thị được bọc bằng vải bền, chiếm một nửa toàn bộ sải cánh và gồm 2 phần. Các thiết bị đánh chặn cũng được gắn ở phía dưới và phía trên cánh.
Phần mũi máy bay được bịt kín và làm bằng da kim loại kép, phần này kết thúc bằng một vách ngăn. Ban đầu, các nhà thiết kế dự định tạo ra một cabin điều áp bằng gỗ, nhưng cabin như vậy không thể chịu được đủ áp lực. Kính cabin bao gồm 3 tấm mica hai lớp; không khí nóng lưu thông bên trong mỗi tấm. Trong suốt chuyến bay, áp suất không khí trong cabin tương đương với áp suất ở độ cao 8000 m. Thành phần của không khí và nhiệt độ của không khí trong cabin được duy trì bằng máy điều hòa không khí. Phi công đang thở oxy nguyên chất.
Đồng thời, phần da mũi của máy bay không chịu bất kỳ tải trọng cơ học nào. Lớp da bên ngoài giữ áp suất khí quyển và lớp da bên trong giữ áp suất bên trong cabin của phi công. Độ kín giữa hai lớp da được đảm bảo bằng lá nhôm. Ban đầu, trên máy bay thử nghiệm có chỉ số V1, phi công ở tư thế bình thường, nhưng trên phiên bản V2 và các phiên bản máy bay trinh sát sau này, phi công được đặt trong tư thế nằm sấp trong buồng lái. Điều này được thực hiện do khó khăn trong việc niêm phong một khoang lớn khi phi công được đặt thẳng đứng. Báng phi công được gắn vào vách ngăn phía sau buồng lái.
Toàn bộ phần mũi của máy bay có thể được tháo ra khỏi thân máy bay bằng 4 bu lông ngắt; sau khi tháo ra, nó được tự động ổn định bằng cách sử dụng một chiếc dù được lắp vào. Sau khi đạt đến độ cao nhất định, ghế của phi công được ném ra khỏi buồng lái bằng khí nén. Cùng lúc đó, dây đai và dây vô tuyến, thiết bị oxy bị ngắt kết nối và chiếc dù được mở ra.
Phần trung tâm của thân máy bay được làm bằng gỗ và cũng có lớp da kép. Trong phần thân máy bay này có 2 camera hồng ngoại Zeiss, cũng như các thùng chứa nhiên liệu B và T và chính động cơ tên lửa Walter HWK 109-509A-1 hoặc A-2, phát triển lực đẩy 15,7 kN. Nhà máy điện được sử dụng cho phép máy bay trinh sát tầm cao bao phủ phạm vi 1050 km với tốc độ 900 km/h. Ở dưới cùng của phần trung tâm của thân máy bay có một chiếc ván trượt hạ cánh có thể thu vào. Ở phần đuôi có buồng đốt động cơ cũng như chốt hạ cánh.
Nguyên mẫu đầu tiên của DFS 228-V1 được hoàn thành vào năm 1943. Các cuộc thử nghiệm máy bay trinh sát tầm cao được thực hiện tại trung tâm thử nghiệm ở Rechlin và tại chính DFS. Máy bay Do 228K-V217 được sử dụng làm phương tiện vận chuyển cho DFS 3. Tổng cộng đã có hơn 40 chuyến bay được thực hiện. Nguyên mẫu thứ hai V2 đã được lắp ráp và thử nghiệm ở phiên bản không có động cơ. Nhìn chung, các chuyến bay của máy bay được coi là đạt yêu cầu, mặc dù các phi công lưu ý rằng các cánh hoa thị không đủ hiệu quả ở độ cao và độ nhạy quá mức của thang máy. Hơn nữa, cho đến khi chiến tranh kết thúc, không một chuyến bay cơ giới nào được thực hiện và độ cao bay không vượt quá 10 km. Những người tạo ra máy bay lo ngại rằng nếu động cơ tên lửa được bật định kỳ ở độ cao lớn, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu trinh sát, đặc biệt là máy bơm, có thể bị đóng băng. Người ta đã lên kế hoạch để tránh điều này bằng cách sử dụng hệ thống sưởi hoặc sử dụng động cơ đẩy chất lỏng mới sử dụng nhiều nhiên liệu chống băng giá hơn (oxy và metanol A-Stoff và M-Stoff).
Tại thành phố Griesheim gần Darmstadt, một loạt 228 máy bay trinh sát tầm cao DFS 0A-228 đã được đặt lườn cho đến khi chiến tranh kết thúc. Nhưng chúng vẫn chưa được hoàn thành. Nguyên mẫu DFS 2 V1945 bị phá hủy vào tháng 1 năm 18, chỉ còn phần mũi của nó còn sót lại. Cùng lúc đó, nguyên mẫu V1945 đầu tiên bị quân Đồng minh bắt giữ trong vùng chiếm đóng của Mỹ. Vào ngày 1947 tháng XNUMX năm XNUMX, nguyên mẫu thu được đã được giao cho Đơn vị Trinh sát Kỹ thuật Hàng không Hoa Kỳ ở Stuttgart. Tháng XNUMX năm sau chiếc máy bay được chuyển đến Anh, nơi rất có thể nó đã bị loại bỏ vào năm XNUMX.
Đặc tính hiệu suất của DFS.228:
Kích thước: sải cánh - 17,55 m, chiều dài - 10,59 m, chiều cao (khi mở rộng đường trượt tuyết) - 2,92 m.
Diện tích cánh – 29 mXNUMX m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 4 kg.
Loại động cơ - Động cơ tên lửa Walter HWK 109-509, lực đẩy mặt đất 1500 kgf.
Tốc độ mặt đất tối đa – 900 km/h,
ở độ cao 11 mét – 500 km/h,
ở độ cao 23 mét – 000 km/h.
Phạm vi bay thực tế là 1 km.
Trần thực tế - 23 m.
Phi hành đoàn - 1 người.
Nguồn thông tin:
-http://www.testpilot.ru/germany/dfs/228/dfs228.htm
-http://qrok.net/14296-dfs228-vysotnyj-razvedchik-germaniya-1943-g.html
-http://avia-museum.narod.ru/germany/dfs-228.html
tin tức