Tại sao xe tăng Đức chạy bằng khí đốt
Sự phát triển của động cơ xăng Đức trên xe tăng. Sức mạnh tăng lên mà không làm tăng khối lượng áo giáp ở tất cả các hạng cân. Nguồn: Walter Spielberger
Được biết, hầu như tất cả các xe bọc thép của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai đều chạy bằng xăng. Và mặc dù bạn có thể tìm thấy các mẫu động cơ diesel hiếm hoi, nhưng tất cả các xe tăng nối tiếp và máy kéo nửa đường nổi tiếng đều là xăng. Điều này đặt ra câu hỏi: tại sao người Đức không chế tạo động cơ diesel trên xe bọc thép? Chính người Đức đã tạo ra động cơ diesel và thiết lập sản xuất hàng loạt máy bay diesel Junkers, mặc dù vào thời điểm đó đây là một nhiệm vụ khó khăn. Và dựa trên nền tảng của những thành tựu này - hoàn toàn là thùng xăng. Có chuyện gì vậy?
Những nỗ lực để tìm ra câu trả lời đã làm nảy sinh một số huyền thoại. Dưới đây là những lời giải thích điển hình: người Đức, họ nói, không thể tạo ra động cơ diesel cho xe tăng của riêng họ, cũng như sao chép V-2; họ tổng hợp xăng từ than, và tất cả nhiên liệu diesel đều bị "ăn" hạm đội; họ thích động cơ xăng hơn để hợp nhất nhiên liệu và đơn giản hóa công tác hậu cần. Trong bài viết này, chúng ta sẽ đi qua tất cả những điểm này, xem xét động cơ diesel cho xe tăng của Đức và đưa sàn cho chính người Đức.
Hạm đội đã "ăn sạch" mọi thứ?
Niềm đam mê của người Đức đối với động cơ xe tăng xăng thường được giải thích bởi sự cân bằng nhiên liệu: ngành công nghiệp cung cấp xăng tổng hợp, và tất cả nhiên liệu diesel được cho là đã được sử dụng cho hạm đội. Điều này không hoàn toàn đúng, hay đúng hơn là không hề.
Người Đức đã tổng hợp từ than không chỉ xăng, mà còn là nhiên liệu diesel, dầu mazut và cả dầu bôi trơn. Trong quý đầu tiên của năm 1944, ở đỉnh cao sản xuất, họ đã tổng hợp được 315 tấn xăng thường, 200 tấn nhiên liệu điêzen và 222 tấn dầu mazut. Trong các cuộc thẩm vấn, các chuyên gia Đức nói rằng trước chiến tranh, xăng tổng hợp được coi là hợp túi tiền hơn, nhưng từ năm 1942, tình hình bắt đầu thay đổi. Sau đó, quân đội bắt đầu vận động tích cực hơn cho động cơ diesel.
Tổng hợp nhiên liệu năm 1944. Nguồn: Công nghiệp Đức trong chiến tranh 1939–1945 Ed. Sogomonyan G.S. - M .: "Văn học nước ngoài", 1956
Không thể nói rằng tất cả nhiên liệu diesel đã được chuyển đến đội tàu. Trong những năm chiến tranh, Wehrmacht đã tiếp nhận khoảng 150 xe tải động cơ diesel. Chiếc xe tải quân đội duy nhất Einheits-Diesel, như tên cho thấy, là động cơ diesel. Ngoài ra, xe tải và xe buýt chạy bằng động cơ diesel tiếp tục phục vụ trong lĩnh vực dân sự. Người Đức thậm chí còn xuất khẩu một phần nhỏ nhiên liệu diesel.
Rõ ràng, Wehrmacht không bao giờ chạy hoàn toàn bằng khí đốt. Và nếu bạn vẫn cần hai loại nhiên liệu, tại sao không chế tạo thùng dầu diesel?
Tìm kiếm điều tốt nhất
Trong những năm 30 và 40, chế tạo xe tăng của Đức phát triển tập trung. Bộ Vũ khí đưa ra các yêu cầu chi tiết đối với xe tăng và giao cho các công ty giao nhiệm vụ. Một công ty phát triển tháp, một công ty khác - khung gầm, công ty thứ ba - động cơ, v.v. Nó chỉ ra rằng thiết kế của xe tăng phần lớn được xác định bởi các yêu cầu của Cục Phòng chống bom mìn. Hay nói đúng hơn là Cục số 6, chuyên xử lý các loại xe bánh xích và xe nửa bánh xích. Bộ phận này do kỹ sư nổi tiếng Heinrich Knipkamp đứng đầu.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Nguồn: Walter Spielberger
Tại một trong những cuộc thẩm vấn sau chiến tranh, Knipkamp cho biết lý do chọn động cơ cho xe tăng. Ngay từ đầu là khối lượng bọc thép tối thiểu - nhà máy điện phải nhỏ gọn. Những điều khác tương đương nhau, động cơ xăng nhẹ hơn và nhỏ hơn động cơ diesel, nhưng yêu cầu làm mát tốt hơn và bình nhiên liệu lớn hơn. Quân đội muốn có khoảng thời gian hoạt động trong XNUMX giờ ở công suất tối đa, trong trường hợp đó, động cơ xăng tốt hơn. Nhưng, như Knipkamp đã lưu ý, với khả năng dự trữ năng lượng trong XNUMX giờ, động cơ diesel đã xuất hiện trên đỉnh.
Cũng có những cân nhắc khác. Kniepkamp ưa chuộng động cơ tăng áp mạnh mẽ nhỏ gọn chạy ở tốc độ cao nhưng phải đảm bảo độ tin cậy phù hợp. Kinh nghiệm cho thấy rằng động cơ diesel phù hợp khó phát triển hơn và xuất hiện muộn hơn động cơ xăng 2-3 năm. Theo Knipkamp, động cơ diesel không có lợi thế quyết định về nguy cơ cháy nổ - chúng vẫn cố gắng đưa các thùng nhiên liệu ra khỏi khoang chiến đấu. Ngoài ra, động cơ xăng dễ khởi động hơn khi trời lạnh.
Daimler-Benz điêzen
Người Đức lần đầu tiên nghĩ đến động cơ xe tăng 700 mã lực. Với. cách trở lại năm 1935. Họ hiểu rằng sớm muộn gì họ cũng sẽ bước qua ngưỡng 30 tấn, vì vậy họ cần một động cơ mạnh mẽ “để tăng trưởng”. Đáp lại, Daimler-Benz cung cấp động cơ diesel MB 507. Nó có sẵn trong hai phiên bản. Em nhỏ có thể tích 42 lít thì sản xuất được 700 lít. Với. trong thời gian dài, và loại cũ hơn với thể tích từ 44 lít - 800 lít. Với. liên tục và 1 l. Với. trong giới hạn.
Diesel MB 507. Nguồn: warpot.ru
Động cơ diesel MB 507 được lắp trên pháo cối tự hành Karl-Gerät và khung gầm thử nghiệm VK 30.02 (D) - Daimler-Benz Panther. Bản sửa đổi tăng áp của nó, MB 517 với dung tích 1 lít. s., trúng nguyên mẫu thứ hai của xe tăng siêu nặng Maus. Lưu ý rằng trong số năm động cơ được cung cấp trong quá trình phát triển Maus, bốn động cơ là động cơ diesel. Nhưng nhìn chung, quân đội tỏ ra không mấy quan tâm đến MB 200 do chiều dài quá mức của nó. Người ta ưu tiên cho động cơ Maybach nhỏ gọn hơn, được bố trí rất thuận tiện.
Năm 1938, Cục số 6 đã chuẩn bị các yêu cầu đối với xe tăng. Đồng thời, Daimler-Benz bắt đầu phát triển động cơ diesel MB 809 với điểm nhấn là sự nhỏ gọn và trọng lượng thấp. Các kỹ sư đã đánh giá một số dự án, và cuối cùng họ đã chọn phiên bản nhỏ gọn nhất với thể tích 17,5 lít và công suất 360 mã lực. Với. Về trọng lượng và kích thước thì tương tự như Maybach HL 120 máy xăng nhưng mạnh hơn và tiết kiệm hơn.
Thử nghiệm mùa đông VK 20.01 (D). Nguồn: Panzer Tracts
Dự án MB 809 đã sẵn sàng vào tháng 1940 năm 1941, và vào tháng 20.01 và tháng 1945 năm 6, động cơ đầu tiên đã được thử nghiệm. Sau đó, nó được lắp đặt trên khung gầm VK 1941 (D), chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được thiết kế với động cơ diesel. Đến tháng 34 năm 1, nguyên mẫu đã đi được hơn 30 km. Tuy nhiên, vào tháng 22 năm 20.01, sau khi kiểm tra T-XNUMX và KV-XNUMX của Liên Xô, người Đức đã quyết định chuyển sang sử dụng xe tăng loại XNUMX tấn - tương lai Panthers. Và chiếc VK XNUMX (D) XNUMX tấn đã không còn hoạt động.
Làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước
Cục Quân khí ưa thích động cơ làm mát bằng nước. Theo Knipkamp, việc làm mát bằng không khí đòi hỏi nhiều lao động sản xuất hơn do việc quay các khung sườn. Nếu các xi lanh có cánh tản nhiệt được làm bằng đúc, thì hiệu suất làm mát sẽ giảm, và kéo theo đó là công suất động cơ. Mặc dù vậy, người Đức cũng đã chế tạo rất nhiều động cơ diesel làm mát bằng không khí. Chúng có một lợi thế quan trọng đối với các thiết bị quân sự - đó là sự vắng mặt của bộ tản nhiệt nước. Không có nó, động cơ hoạt động bền bỉ hơn, đồng thời, các vấn đề về đóng băng nước trong xe trượt tuyết của Nga và quá nhiệt của nó trên cát ở châu Phi đã được loại bỏ.
Động cơ diesel SLa 16 với hệ thống làm mát. Nguồn: CIOS. Các hoạt động thời chiến của Dr. Ing. HCF Porsche KG
Động cơ diesel làm mát bằng không khí có những người ủng hộ họ, trong số đó có Adolf Hitler, Ngoại trưởng Karl-Otto Saur và người đứng đầu Ủy ban Xe tăng, Ferdinand Porsche. Kể từ năm 1942, Porsche và Simvial đã cùng nhau phát triển động cơ diesel làm mát bằng không khí với xi-lanh 2,3 lít tiêu chuẩn hóa và tăng áp. Các thiết kế ban đầu cho xe tăng siêu nặng Maus có động cơ diesel 16 xi-lanh và 18 xi-lanh V với công suất 750–850 mã lực. Với. Hẹp và dài, chúng chỉ nằm gọn giữa các đường ray rất rộng. Nhưng những chiếc Tigers có khoang động cơ ngắn hơn và rộng hơn, do đó, một động cơ diesel 16 xi-lanh hình chữ x với công suất 750 mã lực đã được cung cấp cho chúng. Với. Dự án này được gọi là SLa 16.
Năm 1944, Simvial lắp ráp động cơ SLa 16. Đầu tiên, nó có hệ thống làm mát với hai quạt và hai bộ làm mát dầu. Các cuộc kiểm tra đã bộc lộ những thiếu sót nghiêm trọng nên dự án đã phải làm lại. Đầu năm 1945, một động cơ thứ hai được hoàn thành với bốn bộ làm mát dầu nhỏ hơn. Nó đã thành công vượt qua các bài kiểm tra và được lắp đặt vào pháo tự hành Jagdtiger vào tháng XNUMX. Quân Đức đã thực hiện nhiều chuyến thử nghiệm trong XNUMX giờ động cơ, và sau đó quân đội Liên Xô đã chiếm được khẩu pháo tự hành diesel độc nhất vô nhị.
Jagdtiger với động cơ diesel SLa 16. Nguồn: Tank Industry Bulletin
Nói chung, lịch sử diesel SLa 16 được bao quanh bởi những huyền thoại. Người ta thường viết rằng nó đã được lắp đặt trong "Royal Tiger", và với những thay đổi tối thiểu. Trên thực tế, SLa 16 đã được thử nghiệm trên Jagdtiger, có thể nhận biết được bằng hình vẽ quét ống khói. Nó được lắp đặt bởi nhà máy Nibelungenwerke, nơi lắp ráp những chiếc Jagdtigers. Sự thay đổi là một sự thay đổi lớn, với một sàn động cơ mới và các thùng nhiên liệu khác nhau.
Kế hoạch và thực tế
Cho đến nay chúng ta đã nói về các nguyên mẫu riêng lẻ và các phát triển thử nghiệm. Tuy nhiên, người Đức đã có kế hoạch sản xuất xe bọc thép và máy kéo quân sự khá nghiêm túc. Magirus đã khởi động việc sản xuất máy kéo RSO / 03 với động cơ diesel Duetz làm mát bằng không khí. Năm 1944, việc sản xuất ô tô bọc thép dẫn động bốn bánh toàn thời gian Sd.Kfz.234 bắt đầu với động cơ diesel V-12 Tatra Typ 103 với công suất 220 HP. Với. Lưu ý rằng việc lắp đặt động cơ diesel làm mát bằng không khí đã được quy định trong các yêu cầu từ năm 1940.
Jagdpanzer 38 starr với động cơ diesel, tháng 1945 năm XNUMX. Nguồn: warpot.ru
Người Đức đã nhiều lần thảo luận về việc lắp động cơ diesel trên Jagdpanzer 38. Ý tưởng này nảy sinh ngay từ tháng 1944 năm 29, khi những khẩu pháo tự hành đầu tiên được lắp ráp. Vào ngày 1945 tháng 38 năm 38, Tướng Guderian yêu cầu chuyển sang sản xuất những chiếc Jagdpanzer 928 chạy diesel do thiếu nhiên liệu. Đến tháng 180, nguyên mẫu Jagdpanzer XNUMX starr đã sẵn sàng với bệ súng cứng và động cơ diesel làm mát bằng không khí Tatra Typ XNUMX XNUMX mã lực. Với. Người Đức đã thảo luận về việc sản xuất hàng loạt của nó, nhưng đã quá muộn.
Vào tháng 1944 năm 38, người Đức quyết định bắt đầu sản xuất Jagdpanzer 38 với động cơ diesel Tatra tại nhà máy Alkett thay vì StuG III được sản xuất ở đó. Dự án ở Séc đòi hỏi sự thay đổi nghiêm túc, vì vậy các kỹ sư của Alkett đã phát triển một loại pháo tự hành tương tự Jagdpanzer 103 D. Động cơ diesel Tatra Typ 20 quen thuộc đã trở thành trái tim của nó. Tất nhiên, vì thất bại của Đức, nó vẫn nằm trên giấy.
Kế hoạch sản xuất xe bọc thép vào năm 1945. Như họ nói, mơ không có hại. Nguồn: Báo cáo thẩm vấn của Gerd Stieler von Heidekampf
Ngay từ bài báo ngắn gọn này, bạn có thể thấy rằng người Đức đã tham gia nghiêm túc vào việc chế tạo động cơ diesel cho các thiết bị quân sự. Trong thực tế, chủ đề rộng hơn nhiều. Ví dụ, chúng tôi không nói gì về động cơ diesel hai kỳ của Đức, và chính người Đức là những người đầu tiên trên thế giới bắt đầu phát triển động cơ diesel cho xe tăng hai kỳ đặc biệt.
Mặc dù Bộ Vũ khí Đức, ngoại trừ một số ngoại lệ hiếm hoi, ưa thích các loại xe bọc thép có động cơ xăng, nhưng việc phát triển các loại động cơ diesel phổ thông và xe tăng vẫn tiếp tục diễn ra trong suốt cuộc chiến. Từ năm 1942, tình hình nhiên liệu bắt đầu thay đổi nên đến năm 1945, động cơ diesel được ưa chuộng hơn. Nếu chiến tranh tiếp tục kéo dài thêm sáu tháng nữa, thì người Đức đã có thể thành lập một cơ sở sản xuất hàng loạt xe bọc thép chạy bằng dầu diesel, và khi đó vấn đề về một chiếc Wehrmacht chạy bằng xăng sẽ tự biến mất.
Nguồn:
Nghị định thư thẩm vấn Gerd Stieler von Heidekampf, ngày 28 tháng 1945 năm XNUMX
Nghị định thư thẩm vấn Heinrich Knipkamp về động cơ cho thiết bị quân sự (tác giả không rõ ngày tháng)
Bản tin ngành xe tăng số 7–8 năm 1945
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzer giấy: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) - Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus và E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) - Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 "Hetzer" 1944-1945 - Nhà xuất bản Osprey, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Xe tăng Panther của Đức. Nhiệm vụ giành quyền tối cao trong chiến đấu - Nhà xuất bản Schiffer, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV và các biến thể của nó 1935–1945 - Schiffer Pub. Ltd, 2011
tin tức