GAZ-5923: "Boomerang" của Liên Xô thất bại
Dựa trên kinh nghiệm của Afghanistan
Cuộc chiến ở Afghanistan được cho là đã để lại một dấu ấn quan trọng đối với nền kỹ thuật trong nước những câu chuyện. Nhưng sự sụp đổ sau đó của đất nước đã đặt dấu chấm hết cho hầu hết các chủ trương. Do đó, quân đội chỉ thấy những cải tiến nhỏ trong công nghệ - ví dụ như lớp giáp gia cố ở phía dưới của T-62. Hoặc một chiếc BMP-2D có trọng lượng lớn với các tấm giáp bổ sung, đã mất khả năng bơi, nhưng đã tăng lên đáng kể về khả năng bảo mật. Một điều nghịch lý là chúng tôi không thấy phương tiện chiến đấu này trong khu vực NVO, mặc dù thực tế là nó sẽ được chào đón nhiều nhất ở đây. Với hầu hết các khẩu BMP-2D "Afghanistan", lớp giáp bổ sung chỉ đơn giản là loại bỏ, biến chiếc xe trở thành xe lội nước nặng 14 tấn.
Afghanistan trong những năm 80 cho thấy tiềm năng của BTR-80, và thậm chí hơn cả BTR-70, là không đủ cho các hoạt động tác chiến hiện đại. Cần cải tiến tất cả các thông số - an ninh, hỏa lực và tính cơ động. Tất nhiên, các tàu sân bay bọc thép cổ điển của Liên Xô có thể hoàn thành chức năng chính của chúng là đưa bộ binh ra tiền tuyến, nếu không phải vì các cuộc đụng độ liên tục. Trong điều kiện "núi đang nổ súng", áo giáp chống đạn của các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô đóng một vai trò biểu tượng. Tình huống bi kịch thêm vào đó là việc sử dụng rộng rãi mìn chống tăng, gây ra thiệt hại chết người cho các xe bọc thép hạng nhẹ. Chính từ đây, việc bắt buộc phải bố trí bộ binh trên thiết giáp, mà vì những lý do rõ ràng, cho đến nay vẫn chưa bị loại bỏ.
Hiện thân của một xu hướng mới trong trường xây dựng quân sự trong nước là GAZ-5923 hoặc BTR-90, được công chúng biết đến nhiều hơn. Công việc phát triển về chủ đề này được đặt tên là "Rostok". Đây là sự tiếp nối tiến hóa của khái niệm về tàu sân bay bọc thép có bánh lốp được sản xuất tại Liên Xô. Không có ngày sinh chính xác của GAZ-5923, người ta chỉ biết rằng chiếc xe được tạo ra vào đầu những năm 1990, tức là sản phẩm này có thể được gọi một cách có điều kiện là tàu sân bay bọc thép cuối cùng của Liên Xô.
Thoạt nhìn, BTR-90 trông giống như một bản sao thu nhỏ của người tiền nhiệm của dòng 80. Thật vậy, các giải pháp bố trí tương tự nhau - động cơ ở đuôi tàu, ở mũi tàu là khoang điều khiển, ở trung tâm - chiến đấu và hạ cánh. Do đó, việc đổ bộ của quân qua các cửa sập và đường dốc bên hông vẫn không thay đổi - ngay dưới hỏa lực của đối phương.
Vào cuối những năm 80 - đầu những năm 90, GABTU, đơn vị đặt hàng xe bọc thép chở quân mới, đã không hoàn toàn nhận ra rằng một chiếc xe chở quân bọc thép tốt là xe chiến đấu bộ binh bánh lốp. Trên thực tế, họ chỉ đến vào đầu thế kỷ XXI với nền tảng tiếng Nga "Boomerang". Tại đây, động cơ đúng chỗ, vũ khí là đại bác, xuất quân qua cửa sau. Nhân tiện, loại xe bọc thép này được tạo ra theo tiêu chuẩn của NATO, giống như BTR-4E của Ukraine, mà Kharkovites làm việc trên cơ sở một tàu sân bay bọc thép của Liên Xô.
Số phận trớ trêu là cả BTR-90 (GAZ-5923) của Liên Xô và Boomerang mới nhất của Nga đều không xuất hiện trong quân đội. Mặc dù chiếc đầu tiên đã được đưa vào phục vụ vào năm 2008.
Đắt và khó
Mặc dù có sự tương đồng về khái niệm với người tiền nhiệm của nó, tàu sân bay bọc thép "thứ chín mươi" có thiết kế hoàn toàn độc đáo. Trước hết, nó lớn hơn đáng chú ý - cao 3 mét, rộng 3,1 mét, dài 8,2 mét. Khối lượng vượt quá 22 tấn, khiến BTR-90 nặng hơn BMP-8 gần 2 tấn. Chính từ chiếc xe bánh xích này, chiếc tàu sân bay bọc thép đã mượn tháp pháo và khoang chiến đấu.
Do đó, hỏa lực được tăng lên về chất lượng do pháo 30 mm 2A42, súng máy PKT, tổ hợp chống tăng Konkurs-M và súng phóng lựu tự động AG-17 không có nhà tài trợ. Đáng được thực hiện và đặt chỗ. Phần trán phải chịu được hỏa lực từ các loại súng cỡ nhỏ, và hai bên hông - một khẩu súng máy 12,7 mm gần như trống rỗng, ngoại trừ đạn xuyên giáp. Trên các nguyên mẫu sau này, bảo vệ bản lề đã được cung cấp.
Điều thú vị là phần trên phía trước đã làm mất đi đặc tính gấp khúc của các tàu sân bay bọc thép nội địa và một cặp cửa sổ. Điều này làm mất đi hình chiếu trực diện của các khu vực bị suy yếu, đó là lý do tại sao thợ máy buộc phải lái xe trong bộ ba bánh hoặc trong một chiếc mũ bảo vệ đặc biệt cho phần đầu. Họ đã nghĩ đến việc bảo vệ phi hành đoàn khỏi bị bắn trực diện, nhưng về việc lực lượng đổ bộ sẽ để chiếc xe dưới làn đạn tương tự qua các dốc bên và cửa sập phía trên, thì không.
Có lần, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng V. A. Popovkin đã chỉ trích chính xác BTR-90 về việc bố trí các cửa sập như vậy, đó là một trong những lý do khiến BTR-82 bị từ chối mua. Nói rằng, anh ta "không thể tưởng tượng làm thế nào người lính sẽ chạy ra khỏi tàu sân bay bọc thép thông qua cửa sập bên khi di chuyển." Chà, vẫn chỉ để ca ngợi Popovkin về tầm nhìn xa của ông - những người lính của quân đội Nga vẫn đang rời khỏi tàu sân bay bọc thép từ bên hông và từ phía trên. Chỉ từ BTR-XNUMXA được bảo vệ ít hơn nhiều.
Sự khác biệt duy nhất giữa sơ đồ lối ra của chiếc xe 90 và người tiền nhiệm BTR-80 là các khe hở lớn. Vị trí của lính dù trong các tàu chở quân bọc thép cũng khác nhau - ở BTR-80, bảy người ngồi quay mặt sang hai bên và ở BTR-90 - theo trục dọc của xe. Đương nhiên, họ không biết về bất kỳ chiếc ghế và giá đỡ chống cháy nổ nào vào cuối những năm 80, nhưng vẫn có thể thấy trước một số sắc thái. Ví dụ, phần đáy hình chữ V của tàu sân bay bọc thép cũng có thể được coi là di sản của Afghanistan, cùng với việc tăng trọng lượng và vòm bánh lớn, làm tăng đáng kể khả năng chống phá mìn chống tăng và IED của BTR-90. Bánh răng tăng khoảng sáng gầm của tàu sân bay bọc thép lên 510 mm, cũng có tác dụng tích cực đối với khả năng chống nổ.
Một điểm mới quan trọng của BTR-90 là nhà máy điện lấy từ phương tiện chiến đấu trên không - một chiếc boxer 510 xi-lanh turbodiesel 2V-06-2 công suất 23,2 mã lực của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Sức mạnh cụ thể của một tàu chở quân bọc thép với động cơ này là 80 lít. s. / t (để so sánh: BTR-19 có thông số này bằng 29 hp / t). Ban đầu, sự lựa chọn là giữa động cơ diesel UTD-3 từ BMP-3 và đối thủ Chelyabinsk từ dòng BMD-90. Nhưng đối với tàu sân bay bọc thép Gorky đơn giản là không có động cơ diesel UTD miễn phí nào từ Barnaultransmash - toàn bộ hoạt động lưu thông được chuyển đến việc mua xe chiến đấu bộ binh. Vì vậy, việc mua lại nhà máy điện BTR-XNUMX được thực hiện theo nguyên tắc còn lại.
Việc lắp đặt động cơ từ xe bánh xích mang một số rủi ro. Trước hết, đây là một nguồn lực nhỏ - thời gian hoạt động của xe bánh xích trước khi đại tu thấp hơn nhiều so với xe bánh lốp. Xin nhắc lại rằng BTR-80/82 có động cơ diesel cho xe tải KamAZ-740 với khả năng chạy 150-200 nghìn km trước khi đại tu. Hơn nữa, BTR-90 nặng hơn nhiều so với BMD-3 và BMD-4, điều này càng làm tăng tải trọng đối với động cơ diesel có tuổi thọ tương đối ngắn. Do đó, các động cơ 2V-06-2 liên tục được tinh chỉnh để đáp ứng nhu cầu của tàu sân bay bọc thép Gorky, nhưng chưa bao giờ đạt đến độ hoàn hảo.
Kết quả là Barnaul UTD-90TR với công suất 32 mã lực đã được lắp trên phiên bản BTR-660 mới nhất. với., cũng không khác nhau về độ tin cậy cần thiết cho xe bánh lốp. Không giống như động cơ boxer Chelyabinsk, động cơ diesel UTD có cách sắp xếp các xi-lanh theo hình chữ V, giúp tăng chiều cao của khối thêm 30 cm. Điều này đòi hỏi phải tái cấu trúc khoang động cơ của xe. Điểm nổi bật thực sự của tàu sân bay bọc thép là bộ truyền động cơ thủy hai dòng.
Không giống như những người tiền nhiệm của nó, BTR-90 không có cầu theo nghĩa thông thường - mô-men xoắn được cung cấp riêng cho các bánh xe của mỗi bên. Hộp số thủy tĩnh cho phép xe quay vòng tại chỗ “như một chiếc xe tăng”, và hộp số lùi cho phép xe tiến và lùi với cùng một tốc độ, nhân tiện, đạt 100 km / h. Nhìn chung, việc đặt một hệ thống truyền động phức tạp và đắt tiền như vậy vào một tàu sân bay bọc thép cũng đã trở thành một xu hướng trong kinh nghiệm chiến đấu của Afghanistan. BTR-90 có bán kính quay vòng nhỏ hơn hai lần so với xe dòng 80, giúp tăng đáng kể khả năng sống sót trong điều kiện chiến đấu chật chội. Ví dụ, trong thành phố và trên núi.
Câu chuyện về BTR-90 không thể được bổ sung bằng kết quả nghiên cứu khả năng vượt qua ngưỡng cửa của một chiếc xe bốn trục, được thực hiện tại Đại học Kỹ thuật Bang Nizhny Novgorod. Trong quá trình làm việc, các kỹ sư đã đưa ra một kết luận thú vị - khả năng vượt chướng ngại vật của chiếc xe phụ thuộc vào trọng lượng tải lên các bánh xe. Do đó, phân phối trọng lượng thay đổi trở thành một phương pháp hiệu quả để tăng khả năng xuyên quốc gia. Hãy lạc đề từ sơ đồ 8x8 và xem qua chiếc UAZ-3151 cổ điển, với bảy máy bay chiến đấu được trang bị ở phía sau, có trọng lượng phân bổ 41% ở trục trước và 59% ở trục sau.
Các tác giả của nghiên cứu đề xuất cơ động chiến thuật sau để vượt qua gờ - chiếc "UAZ" chở đầy máy bay chiến đấu leo lên chướng ngại vật cho đến khi bánh sau nghỉ. Sau đó kíp chiến đấu ra khỏi xe, từ đó thay đổi phân bổ trọng lượng theo tỷ lệ 55/45%, và xe dễ dàng leo lên mỏm đá. Một chiếc UAZ có tải có thể leo lên chướng ngại vật 0,2 mét, chướng ngại vật trống - 0,26 mét. Và nếu bạn đặt hai máy bay chiến đấu trên mui của UAZ (phân bổ trọng lượng sẽ là 60/40%), thì chiếc xe đã tăng thêm 0,3 mét. Như một cuộc tấn công cuộc sống từ các kỹ sư Nizhny Novgorod.
BTR-90 nặng nhất với mô-đun chiến đấu Bakhcha-U. Nguồn: arsenal-info.ru
Vấn đề về khả năng xuyên quốc gia của BTR-90 được nghiên cứu trên ví dụ vượt qua vết sẹo cao 1 mét, trong khi đường kính bánh xe của xe bọc thép chở quân không vượt quá 1,2 mét. Một chiếc xe tám bánh thích nghi tốt nhất để vượt qua chính xác những chướng ngại vật như vậy - theo tính toán, chiều cao của vết sẹo có thể đạt 1,4–1,6 bán kính bánh xe. Để so sánh: xe 4x4 có khả năng leo dốc bán kính bánh xe 0,7–0,8. BTR-90 trong các cuộc thử nghiệm đã tự tin vượt lên trên một mét vuông thẳng đứng ở tốc độ 7-8 km / h. Điều này phần lớn là do góc nghiêng lớn của phần dưới trán. Nhân tiện, trên một số nguyên mẫu của BTR-90 đã được thay đổi cấu hình với một khối đèn pha bổ sung.
Mặc dù được quân đội Nga chấp nhận vào năm 2008 (theo chỉ số phức hợp K-1-7), BTR-90 được chế tạo với số lượng không quá 12 bản. Mỗi phiên bản tiếp theo của tàu sân bay bọc thép đều có sự khác biệt rõ rệt so với phiên bản tiền nhiệm. Vì vậy, vào năm 2001, họ đã giới thiệu một chiếc xe chiến đấu bộ binh bánh lốp thực tế với tháp pháo Bakhcha-U từ Cục thiết kế khí cụ Tula. Đây là một khẩu súng 100 mm, và một khẩu pháo tự động 30 mm, Arkan ATGM, và một máy ảnh nhiệt, và một tầm ngắm được ổn định trong hai máy bay bằng máy đo xa laser. Khối lượng của phương án này vượt quá 23,5 tấn. Trên bản sao của mẫu năm 2002, được đặt tên là BTR-90 "Berezhok", tháp được trang bị pháo 30 mm, ATGM "Kornet-E", PKTM và súng phóng lựu tự động AG-30M.
Theo các nhà phát triển, hệ thống điều khiển hỏa lực "Berezhka" đã tăng hiệu quả chiến đấu lên gấp 3,2 lần so với "Rostok" gốc. Tùy thuộc vào năm sản xuất của nguyên mẫu, loại động cơ đẩy đường thủy cũng thay đổi. Những chiếc đầu tiên có vòi rồng với hệ thống truyền động thủy lực bên trong thân tàu, sau này được thay thế bằng chân vịt quay từ xa, giúp tăng tốc độ trên mặt nước lên 12 km / h.
Nhưng mọi thủ đoạn của các nhà thiết kế đều không giúp ích được gì - BTR-90 chưa bao giờ đi lính. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Serdyukov đã bắt đầu cuộc chơi nổi tiếng với ngành công nghiệp quốc phòng với những kết quả quen thuộc. Và vào năm 2014, Tổng tư lệnh Lực lượng Mặt đất, Oleg Salyukov, đã bình luận về việc từ chối một phương tiện đầy hứa hẹn như sau:
Lần cuối cùng BTR-90 được trưng bày là cách đây 2018 năm tại diễn đàn Army-XNUMX.
tin tức