Tại sao pháo tự hành hiện đại được trang bị tháp
Nguồn: en.wikipedia.org
Tại sao các loại pháo tự hành hiện đại lại được trang bị tháp xoay có gắn súng? Câu hỏi này thực sự rất thú vị, bởi vì trong quá khứ không xa, nhiều loại pháo tự hành là một khung gầm bánh xích với một bánh xe cố định và một khẩu pháo, khả năng dẫn đường của chúng rất hạn chế trên các mặt phẳng dọc và ngang. Đồng thời, cách bố trí cắt được coi là tài liệu tham khảo để đáp ứng một cỡ nòng lớn. Vậy tại sao nó lại bị bỏ rơi? Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng điểm qua một vài huyền thoại đã tồn tại vững chắc trong các loại pháo tự hành của các thế hệ trước.
Pháo tự hành "Msta-S" trong cuộc tập trận. Nguồn: en.wikipedia.org
Đốn rộng hơn - nhiều pháo hơn?
Có lẽ, kể từ thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, trong quân đội, các kỹ sư và thậm chí cả những người hâm mộ bình thường của xe bọc thép, đã có ý kiến cho rằng một loại súng cỡ lớn mạnh mẽ và quan trọng nhất là súng xung nhịp cao chỉ có thể được lắp đặt cố định. hỗ trợ - trong chính nhà bánh xe. Không có gì phải bàn cãi. Với cách bố trí này, việc phân phối hiệu ứng giật của lực giật khi bắn sẽ dễ dàng hơn nhiều, nhìn chung sẽ phân bố dọc theo toàn bộ chiều dài của khung xe tự hành, do pháo được lắp dọc theo trục của xe và có thể bị lệch. ở những góc rất hạn chế.
ISU-152 là một trong những loại pháo tự hành nổi tiếng nhất với cách bố trí cắt. Nguồn: en.wikipedia.org
Quy tắc này được thực hiện đầy đủ khi sử dụng súng thực sự lớn với cỡ nòng cao hơn nhiều so với 152 mm. Các yếu tố như độ giật mạnh can thiệp ở đây, điều này sẽ không cho phép bắn - có thể là một khẩu pháo trong tháp pháo xoay - ở góc ngắm ngang rộng và khó khăn trong việc chế tạo tháp pháo này. Sẽ có không ít khó khăn với khung gầm và thiết bị đang chạy. Nhưng bạn đã nhìn thấy bao nhiêu khẩu pháo tự hành cắt hàng loạt với những khẩu súng khổng lồ? Nếu không tính đến những món đồ thủ công quái dị trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chúng thực sự có thể đếm được trên đầu ngón tay. Và đó là lý do tại sao.
Pháo tự hành Đức PzH 2000. Nguồn: ru.wikipedia.org
Cắt không phải là một công cụ thần kỳ sẽ giải quyết mọi vấn đề trong một sớm một chiều. Như các tác giả của nghiên cứu “Từ nhà bánh xe đến cách bố trí tháp của pháo tự hành”, xuất bản năm 1983 tại Liên Xô, đã lưu ý một cách chính xác, hạn chế quan trọng nhất của cỡ nòng là chiều rộng của chính pháo tự hành. Đồng thời, nó không quan trọng cho dù nó có nhà bánh xe hoặc tháp quay. Điều này phần lớn là do độ giật đã được đề cập ở trên khi bắn, lượng đạn, kích thước báng súng, v.v.
Ngược lại, chiều rộng của toa xe được quy định nghiêm ngặt bởi khổ đường sắt để đảm bảo việc di chuyển của nó không gặp sự cố bằng loại hình vận tải này. Và vì chiều rộng của cabin và tháp pháo có những hạn chế như nhau, nên cỡ nòng của súng ở cả hai cách bố trí sẽ không khác nhau nhiều và trong thực tế hiện đại khó có thể vượt quá tiêu chuẩn 152–155 mm. Xét về cơ hội ngang nhau về cỡ nòng, pháo tự hành có tháp pháo xoay có lợi thế không thể phủ nhận về khả năng khai hỏa toàn diện.
Pháo tự hành M109 của Mỹ tại Kuwait. Nguồn: en.wikipedia.org
Cabin có giáp dày hơn không?
Một ý kiến phổ biến khác, có thể được gọi là mơ hồ, là các cơ sở pháo tự hành có cabin cố định được bảo vệ tốt hơn nhiều - lên đến mức xe tăng áo giáp và thậm chí cao hơn - so với các đối tác của họ với một tòa tháp. Tuyên bố này thực sự không phải là không có cơ sở: có rất nhiều ví dụ từ thời Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đặc biệt, nếu chúng ta nói về các bản sao hàng loạt, người Đức đã làm hết sức mình ở đây với những chiếc Jagdpanthers, Ferdinands và Jagdtigers của họ. Tuy nhiên, Liên Xô và các nước khác đã có rất nhiều xe thuộc lớp này.
Pháo tự hành "Jagdpanther" của Đức là một trong những loại pháo tự hành có khả năng chống tăng cao. Nguồn: en.wikipedia.org
Ưu điểm chính của chúng là lớp giáp dày, giúp nó có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khi tiếp xúc trực tiếp với đối phương. Tuy nhiên, ngay sau khi chiến tranh kết thúc, sự liên quan của chúng dần mất đi, do sự xuất hiện của một thế hệ xe tăng mới với lớp giáp mạnh mẽ và vũ khí có khả năng thực hiện các chức năng tương tự. Do đó, vai trò của pháo tự hành trên chiến trường đã chuyển sang một loại máy bay hơi khác - đánh bại kẻ thù từ những vị trí xa.
SU-122-54 của Liên Xô là đại diện tiêu biểu cho loại pháo tự hành "có nguy cơ tuyệt chủng" thời hậu chiến với cách bố trí cabin. Nguồn: en.wikipedia.org
Có thể thấy, áo giáp dành cho pháo binh "pháo tự hành" dần mai một, nhưng vấn đề bảo vệ hom vẫn còn nhiều điều đáng quan tâm. Ở đây cần đề cập đến trọng lượng chiến đấu của xe. Không có gì bí mật khi tạo ra xe tăng, pháo tự hành hoặc các thiết bị khác, người ta đặc biệt chú ý đến khối lượng của nó, vì một trong những yếu tố chính hạn chế tính cơ động, khả năng vận chuyển, khả năng tài nguyên và khung gầm, v.v.
Một phần đáng kể trong tổng "trọng tải" của chiếc xe được trực tiếp đảm nhận bởi lớp giáp, và càng dày hoặc càng lớn thì nó càng nặng - một sự thật hiển nhiên. Vì vậy, pháo tự hành có cabin cố định, khi so sánh với cách bố trí tháp pháo, luôn nặng hơn, ngay cả khi có cùng vũ khí trang bị và giáp bảo vệ.
Gvozdika là một loại pháo tự hành đổ bộ hạng nhẹ của Liên Xô. Nguồn: en.wikipedia.org
Điều có vẻ nghịch lý này liên quan trực tiếp đến hướng dẫn ngang của súng. Đơn giản là không thể ngắm bắn chính xác bằng cách xoay thân xe, do đó, ở pháo tự hành có cabin, súng không cố định và di chuyển theo phương ngang trong các góc hạn chế bằng cách sử dụng các cơ chế đặc biệt.
Khi quay khẩu súng sang phải, khóa nòng của nó, nằm bên trong bánh xe, sẽ đi sang trái và ngược lại. Kết quả là, cái gọi là không gian "quét" được hình thành, cần thiết cho sự di chuyển tự do của ngôi mông sang hai bên. Đầu tiên, nó buộc việc đốn hạ phải được làm rộng hơn tháp. Thứ hai, một phần trang thiết bị của khoang chiến đấu phải chuyển về gần đuôi tàu. Do khối lượng dự trữ hữu ích "béo" như vậy, diện tích dự trữ tăng lên tương ứng, ảnh hưởng đến khối lượng của xe.
Ví dụ, chúng ta có thể trích dẫn một trong những khẩu pháo tự hành nối tiếp cuối cùng của Liên Xô - SU-122-54 - và so sánh nó với xe tăng T-62A. Cả hai sản phẩm đều được chế tạo trên cơ sở T-55 và có khối lượng tương đương: 36 và 36,8 tấn, tương ứng.
Pháo của xe tăng và pháo tự hành, mặc dù có cỡ nòng khác nhau (100 mm đối với xe tăng và 122 mm đối với pháo tự hành), nhưng trọng lượng của phần xoay là 2 kg. Không gian giáp mà chúng chiếm cũng gần như nhau và lên tới 600 mét khối cho loại 1,09 mm và 122 mét khối cho loại 1,05 mm. Đồng thời, năng lượng đầu đạn của súng xe tăng cao hơn.
Giáp trước của SU-122-54 có độ dày không quá 100 mm, trong khi tháp pháo của xe tăng, nơi chịu lửa nhiều nhất, lên tới 214 mm. Vì vậy, để đưa khả năng bảo vệ của pháo tự hành ngang tầm với xe tăng, khối lượng của nó phải tăng thêm trung bình ba tấn. Kết luận là hiển nhiên.
Kết luận
Bất chấp mọi thứ, cách bố trí chặt hạ có một lợi thế đáng kể - chi phí sản xuất. Trong quá trình sản xuất pháo tự hành theo sơ đồ này, không cần đến các máy phức tạp cho các thiết bị tuyến tính, tháp doa, thân tàu, v.v. Ngoài ra, việc cắt giảm ngay cả ở phiên bản hạng nhẹ sẽ được ưu tiên hơn khi tạo ra một số pháo tự hành 170-203 mm, nếu vì lý do nào đó mà hệ thống giám sát đã lỗi thời. Mặc dù điều này, tất nhiên, đã thuộc về lĩnh vực lý thuyết hơn là thực hành.
Nhưng ở cỡ nòng "chạy" hơn từ 152-155 mm trở xuống, tất nhiên, có nhiều điểm nhỏ hơn điểm cộng. Pháo tự hành có bánh xe luôn nặng hơn pháo tự hành có tháp pháo. Một phần lớn khối lượng giáp hữu dụng của nó không được sử dụng do súng cơ động và việc tự động nạp và tháo các hộp đạn đã qua sử dụng thường khó hơn nhiều. Ngoài ra, ACS cắt có khả năng cơ động thấp do chiều dài tổng thể lớn. Và cuối cùng - thiếu khả năng bắn xung quanh. Tất cả những thiếu sót này đã định trước sự lựa chọn có lợi cho cách bố trí tháp pháo, vốn đã trở thành tiêu chuẩn thế giới trong sản xuất pháo tự hành.
tin tức