Lý thuyết và thực hành của một cánh xuôi

42
Lý thuyết và thực hành của một cánh xuôi

Tàu lượn TsAGI-2 hoặc BP-2 đang bay. Bạn có thể thấy hình dạng của cánh. Ảnh Airwar.ru

Kể từ giữa những năm ba mươi của thế kỷ XX. các nhà khoa học và nhà thiết kế từ các quốc gia khác nhau đang nghiên cứu chủ đề về cánh xuôi ngược. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng kiến ​​trúc máy bay như vậy có một số lợi thế quan trọng so với các sơ đồ truyền thống và đặc biệt được quan tâm thực tế. Tuy nhiên, nó không được sử dụng rộng rãi và không thể thay thế các thiết kế khác. Ngoài ra, một giải pháp kỹ thuật như vậy chỉ thể hiện tốt trong một số lĩnh vực nhất định.

Trực tiếp hoặc tiêu cực


Kể từ giữa thế kỷ trước, hầu hết các máy bay thuộc tất cả các lớp chính đều được trang bị cánh xuôi về phía trước. Một sơ đồ như vậy có thể làm giảm lực cản trực diện và sóng, cũng như giảm tải khí động học lên kết cấu. Tất cả điều này góp phần tăng tốc độ bay, cải thiện khả năng cơ động và các thông số khác.



Tuy nhiên, cánh xuôi có nhược điểm là do một phần dòng khí di chuyển dọc theo máy bay. Vì vậy, trong các chế độ bay nhất định, tùy thuộc vào góc tấn công đạt được, cái gọi là. kết thúc hiệu lực. Dòng chuyển động dọc theo mặt phẳng bắt đầu tách ra khỏi đầu và tạo ra các xoáy làm giảm lực nâng tổng thể, làm giảm sự ổn định và cản trở hoạt động của các máy bay, làm hỏng khả năng điều khiển.

Vào những năm ba mươi, các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô và nước ngoài đã đề xuất một phương pháp ban đầu để giải quyết các vấn đề của một cánh xuôi - một cánh quét ngược (KOS). Người ta đã đề xuất thay đổi vị trí của mép đầu để các chóp nằm trong dòng chảy phía trước gốc của cánh.


Một máy bay ném bom DB-LK đầy kinh nghiệm do Belyaev thiết kế. Ảnh Airwar.ru

Trên một cánh như vậy, thành phần theo chiều dọc của dòng chảy không di chuyển đến phần chóp, mà là phần trung tâm, sau đó nó rời dọc theo thân máy bay. Do đó, hiệu ứng cuối chỉ xảy ra ở các góc tấn công cao, và nó không cản trở hoạt động của các ailerons. Sự gia tăng độ quét về phía sau và việc lựa chọn chính xác hình dạng của cánh có thể nâng cao những hiệu ứng này. Tất cả điều này dẫn đến cải thiện khả năng điều động và cung cấp các cơ hội mới cho tính chất xây dựng.

Tuy nhiên, KOS không phải là không có những thiếu sót nghiêm trọng. Các chi tiết cụ thể của dòng chảy xung quanh dẫn đến tải đặc biệt và có một cái gọi là. phân kỳ dương đàn hồi. Dòng chảy với lực lớn sẽ làm xoắn máy bay quanh trục dọc của nó, do đó có nguy cơ làm hỏng hoặc phá hủy kết cấu. Có các yêu cầu đặc biệt đối với vật liệu và công nghệ xây dựng được sử dụng.

Thử nghiệm ban đầu


Chiếc máy bay đầu tiên có KOS được coi là tàu lượn của Liên Xô BP-2 hoặc TsAGI-2 do V.P. Belyaev, được chế tạo vào năm 1934. Thiết bị này cho thấy các đặc tính khí động học tốt và thường khẳng định khả năng cơ bản của việc tạo ra và sử dụng SOS. Sau đó, Belyaev đã chế tạo và thử nghiệm các tàu lượn thử nghiệm mới.

Vài năm sau, một máy bay ném bom DB-LK được chế tạo theo dự án của ông. Cỗ máy hai động cơ hai thân có dấu hiệu của một "cánh bay" và thon dần về mặt máy bay quét ngược. Thử nghiệm năm 1939-40. máy bay cho thấy các đặc tính bay tốt, nhưng có đặc điểm là giảm độ ổn định.


Máy bay Ju-287 của Đức đang được chế tạo. Ảnh của Wikimedia Commons

Vào những năm ba mươi, chủ đề về KOS cũng được đưa ra nước ngoài. Ví dụ, một số tàu lượn có kinh nghiệm đã được chế tạo và thử nghiệm ở Ba Lan, nhưng Chiến tranh thế giới thứ hai đã ngăn cản sự phát triển thêm của hướng này. Trong chiến tranh, Đức bắt đầu phát triển chủ đề này. Vào tháng 1944 năm 287, các nhà sản xuất máy bay của Đức đã cất cánh một chiếc máy bay Ju-23 thử nghiệm với độ quét -800 ° dọc theo mép dẫn đầu. Tốc độ ước tính của cỗ máy này vượt quá XNUMX km / h, nhưng việc cánh bị xoắn buộc phải dừng các cuộc thử nghiệm trước khi nó đạt được.

Sau chiến tranh, dự án này đã được phát triển. Các chuyên gia Đức tại Liên Xô OKB-1 đã phát triển một máy bay thử nghiệm EF-131 có thiết kế tương tự. Có tính đến kinh nghiệm của các thử nghiệm trước, nó đã được quyết định giảm quét. Tuy nhiên, vấn đề tải vẫn chưa biến mất. Dự án được coi là không thành công và đóng cửa.

Thành công đầu tiên


Tuy nhiên, đầu những câu chuyện KOS đã có một số thành công. Vì vậy, vào năm 1936, chiếc máy bay đa năng Lysander do công ty Westland của Anh phát triển đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đó là một thanh chống cánh cao với mép dẫn cánh bị gãy. Phần gốc của các máy bay có một vết quét âm đáng chú ý, các bảng điều khiển có một phần nhỏ hơn. Cỗ máy do hai phi công lái, cô mang súng máy và bom cỡ nhỏ.

"Lysander" đã thể hiện hiệu suất bay cao và được đưa vào sử dụng cùng KVVS. Việc sản xuất những chiếc máy như vậy bắt đầu vào năm 1938 và tiếp tục cho đến năm 1942. Gần 1700 máy bay đã được chế tạo. Kết quả là, Lysander trở thành chiếc máy bay KOS đầu tiên được sản xuất hàng loạt và đồ sộ nhất trong lịch sử.


Dân trí HFB-320 trong bảo tàng. Ảnh của Wikimedia Commons

Vào cuối những năm bốn mươi, chủ đề KOS đã được phát triển ở Liên Xô, và vào năm 1950, một chiếc máy bay đường ngắn thử nghiệm Il-14 đã cất cánh. Tính năng đặc trưng của nó là một cánh có độ quét -3 ° dọc theo mép trước; trên phần trung tâm là các nacelles của động cơ. Giải pháp kỹ thuật này đã cải thiện tính khí động học và tăng hiệu suất ở tất cả các chế độ chính.

IL-14 hóa ra là một cỗ máy thành công, đi vào loạt lớn và được vận hành đại trà trên các dây chuyền khác nhau. Vì nhu cầu của riêng mình và để xuất khẩu, nước ta đã chế tạo gần 1350 chiếc như vậy.

Năm 1966, máy bay đa năng HFB-320 Hansa Jet của công ty Đức Hamburger Flugzeugbau đi vào hoạt động. Cỗ máy có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 9,2 tấn nhận được một cánh thuôn nhọn với độ quét -15 °, cơ giới hóa tiên tiến và thùng nhiên liệu ở đầu. Máy bay đã phát triển tốc độ 825 km / h và cho thấy đặc tính cất cánh và hạ cánh cao. Phi hành đoàn bao gồm hai phi công; khoang hành khách có sức chứa lên đến 12-15 người.

Hiệu suất đủ cao khiến một số khách hàng quan tâm và HFB-320 đã được đưa vào sử dụng hàng loạt. 47 chiếc xe đã được chế tạo. Lúc đầu, chiếc máy bay này chỉ được sử dụng trên các tuyến chở khách, nhưng sau đó, Bundeswehr bắt đầu quan tâm đến nó. Trên một nền tảng thành công, một máy bay gây nhiễu đã được hoàn thành.

Cần lưu ý rằng kể từ những năm 13 và 700, chủ đề CBS đã trở nên phổ biến trong các nhà sản xuất tàu lượn thể thao nước ngoài. Trong vài thập kỷ, một số dự án như vậy đã được phát triển, và một số đã đạt đến một loạt lớn. Vì vậy, đồ sộ nhất trong lớp của nó là tàu lượn Tây Đức vào giữa những năm sáu mươi Schleicher ASK XNUMX, được chế tạo bởi một loạt ước chừng. XNUMX đơn vị


Máy bay thử nghiệm Grumman X-29. Ảnh của NASA

Kinh nghiệm quân sự


Sau thành công của ngành công nghiệp máy bay dân dụng, nghiên cứu được tiếp tục về chủ đề SOS phục vụ chiến đấu hàng không. Dự án đầu tiên của “thế hệ mới” được tạo ra bởi công ty Grumman của Mỹ hợp tác với cơ quan DARPA. Mục đích của chương trình với chỉ số X-29 là phát triển thiết kế của một chiếc máy bay có kiểu dáng khác thường, được chế tạo bằng các công nghệ và thành phần hiện đại.

X-29 được chế tạo với việc sử dụng nhiều vật liệu composite để đáp ứng tải trọng thiết kế. Tàu lượn nhận được một phần đuôi nằm ngang phía trước và một cánh có độ quét -30 °. Một cải tiến khác đã được thử nghiệm trong lĩnh vực thiết bị trên tàu. Máy bay được trang bị hệ thống điều khiển fly-by-wire với ba máy tính điều khiển. Tất cả điều này có thể làm cho máy không ổn định về mặt tĩnh và kiểm tra đầy đủ tiềm năng điều động của KOS.

Các chuyến bay thử nghiệm của X-29 bắt đầu vào năm 1984, hai nguyên mẫu đã được sử dụng. Nhìn chung, các đặc điểm và khả năng thiết kế đã được xác nhận. Ngoài ra, vật liệu tổng hợp và EDSU vi tính hóa đã cho thấy hiệu suất tốt nhất của chúng. Tuy nhiên, dự án X-29 được coi là không thành công. Anh ta không chỉ thể hiện tất cả những ưu điểm của một chiếc cánh khác thường, mà còn bộc lộ một số khuyết điểm của nó. Việc phát triển thêm đã bị coi là vô nghĩa.

Kể từ đầu những năm 37, một dự án tương tự đã được tạo ra ở Liên Xô / Nga. Phòng thiết kế Sukhoi đã phát triển và đưa vào thử nghiệm một máy bay S-47 hoặc Su-1997, còn được gọi là Berkut. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy này diễn ra vào năm XNUMX, và vài năm sau đó được dành cho các thí nghiệm.


Su-47 Berkut của Nga. Ảnh Airwar.ru

Máy bay được chế tạo theo sơ đồ "ba mặt phẳng dọc tích hợp" với phần đuôi ngang phía trước và các bộ ổn định ở đuôi. Cánh có cấu trúc tổng hợp và hình thang. Dòng chảy của cánh có độ quét dương là 75 °, sau đó là phần chuyển tiếp theo sau, và cạnh đầu của bảng điều khiển có độ quét -20 °. Một EDSU được máy tính hóa với nhiều dự phòng và một hệ thống thủy lực dự phòng đã được sử dụng.

Theo dữ liệu được biết, S-37 đã xác nhận tất cả các ước tính sơ bộ. Ông cho thấy tiềm năng và khả năng cao của KOS và các hệ thống điều khiển mới, tuy nhiên, ông chỉ ra sự hiện diện của những khó khăn đặc trưng về khí động học. Về vấn đề này, vào đầu những năm 47, công việc về KOS đã bị hạn chế. Đồng thời, chiếc Su-XNUMX được chế tạo vẫn được phục vụ - nó được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay cho chương trình PAK DA đầy hứa hẹn.

Là một ví dụ thú vị về việc sử dụng KOS trong quân sự, người ta nên nhớ lại tên lửa hành trình phóng từ trên không AGM-129 ACM của Mỹ, được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 1990-2012. Nó được đóng trong một thân tàu có hình dạng đặc trưng và có một cánh gập về phía trước.

Điều kỳ lạ là trong trường hợp này, KOS không được sử dụng để cải thiện khí động học và dữ liệu chuyến bay, mà là một yếu tố của công nghệ tàng hình. Khi được chiếu sáng từ phía trước hoặc từ bên dưới, mép dẫn thẳng hoặc quét sẽ phản xạ tín hiệu radar về phía trước hoặc bên cạnh, điều này làm tăng RCS của máy bay. KOS, đến lượt nó, phản xạ tín hiệu đến thân máy bay, không cho phép anh ta quay trở lại radar.


Tên lửa hành trình AGM-129 ACM trong cấu hình bay. Ảnh của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ

Đối với các điểm đến riêng lẻ


Như vậy, trong quá trình nhiều nghiên cứu và thử nghiệm máy bay thật, cánh quét ngược đã khẳng định được tất cả các tính năng và ưu điểm của nó. Ngoài ra, nó cho thấy rằng có một số hạn chế và vấn đề cần được lưu ý khi phát triển các dự án mới.

Cần lưu ý rằng chỉ những mẫu máy bay riêng lẻ có KOS mới được sản xuất hàng loạt và tất cả chúng đều thuộc một số lớp. Đây là tàu lượn hoặc máy bay hạng nhẹ, cũng như tàu bay dân dụng. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà thiết kế, máy bay chiến đấu siêu thanh có khả năng di chuyển siêu thanh với KOS vẫn chưa tiến triển ngoài quá trình thử nghiệm.

Lý do cho điều này là khá đơn giản. Tàu lượn hoặc máy bay chở khách giúp bạn có thể nhận ra những ưu điểm chính của SOS và cải thiện hiệu suất bay mà không cần thiết kế quá phức tạp. Đến lượt nó, việc tạo ra một máy bay chiến đấu có thể cơ động, đòi hỏi những vật liệu và công nghệ mới cho phép nó chịu được tất cả các tải trọng cụ thể. Như thực tế đã chỉ ra, ngay cả máy tính và vật liệu tổng hợp cũng không cho phép giải quyết tất cả các vấn đề như vậy và đảm bảo vận hành và sử dụng chiến đấu an toàn.

Rất có thể trong tương lai hướng đi của KOS sẽ tiếp tục phát triển. Các thí nghiệm sẽ được thực hiện ở các quốc gia khác nhau và các mẫu thiết bị mới sẽ được tạo ra. Tuy nhiên, không nên mong đợi sự tiến bộ nhanh chóng trong lĩnh vực này. Ngoài ra, rất có thể, việc áp dụng chương trình này sẽ được giới hạn trong lĩnh vực hàng không hạng nhẹ và hành khách, bao gồm. không động cơ. Đến lượt nó, chiến đấu hàng không sẽ tiếp tục sử dụng các khái niệm đã được kiểm chứng và chứng minh.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

42 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +7
    Ngày 29 tháng 2022 năm 16 15:XNUMX
    Nếu KOS mang lại lợi thế hữu hình ở tốc độ thấp (được chứng minh bằng ví dụ của Il-14), tại sao không sử dụng nó trên các máy bay nhỏ như Baikal?
    1. +2
      Ngày 29 tháng 2022 năm 16 23:XNUMX
      Tải trọng ngày càng tăng, yêu cầu đối với vật liệu.
      Có lẽ dễ dàng hơn hai mặt phẳng?
    2. +4
      Ngày 29 tháng 2022 năm 16 32:XNUMX
      Nếu KOS mang lại lợi thế hữu hình ở tốc độ thấp (được chứng minh bằng ví dụ của IL-14)
      Tại sao bạn lại gọi đây là cánh hình thang trên IL-14 KOS? Sau cùng, cánh của DC-3 (Li-2) có thể được gọi là cánh quét.
    3. 0
      Ngày 29 tháng 2022 năm 16 55:XNUMX
      Bởi vì ở tốc độ thấp, một cánh thẳng là tối ưu hơn. Nhân tiện, IL-14 có một cánh hình thang thẳng.
    4. +1
      Ngày 29 tháng 2022 năm 17 19:XNUMX
      Trích dẫn: Arkady007
      Nếu KOS mang lại lợi thế hữu hình ở tốc độ thấp (được chứng minh bằng ví dụ của IL-14)

      Quét -3 độ so với cánh thẳng thực tế là giống nhau, nhưng cánh thẳng có công nghệ tiên tiến hơn, có nghĩa là rẻ hơn.
      Chiếc Laysander chỉ có phần trung tâm được quét về phía sau và chỉ để cải thiện tầm nhìn của phi công.
      Và Hansa đã nhận được một cú quét ngược lại để có thể tích cabin tối đa, trong trường hợp của cô ấy, trục chính đi qua phía sau cabin hành khách / hàng hóa. Và cô ấy có các đặc điểm vp tốt do cơ giới hóa mạnh mẽ.
      Nói chung, ở tốc độ thấp, dòng hồi lưu được sử dụng vì lợi thế bố trí, và ở tốc độ cao, nó vẫn ít được sử dụng vì lý do sức mạnh.
      1. +7
        Ngày 29 tháng 2022 năm 21 54:XNUMX
        Họ quên đề cập đến máy bay SR-10 (từ Cục thiết kế "Công nghệ hàng không hiện đại"):
        1. +1
          Ngày 30 tháng 2022 năm 03 55:XNUMX
          Trích dẫn từ: Bad_gr
          Họ quên đề cập đến máy bay SR-10 (từ Cục thiết kế "Công nghệ hàng không hiện đại"):

          Vâng, tôi đã phân tích ngắn gọn các mô hình được tác giả mô tả với hiệu suất dòng hồi lưu gây tranh cãi. Và SR-10 là một cỗ máy rất nhẹ với một mạch tích hợp, có nghĩa là cánh ngắn và độ cứng tương đối dễ cung cấp, tôi nghĩ vậy.
        2. 0
          Ngày 1 tháng 2022 năm 14 54:XNUMX
          Kirill Ryabov (tác giả của bài báo) được biết đến với những bài tổng hợp về các sự kiện đáng tin. Có một tín hiệu - "những con đại bàng vàng" khác đã ghi nhận - một bài báo của Cộng hòa Kyrgyzstan xuất hiện.
          giống như bất kỳ "người viết quảng cáo" nào, anh ta không nên / muốn trở thành một nhà phân tích, nhưng chỉ "không mắc những sai lầm rõ ràng." Bởi vì tiền chi trả cho việc duy trì chủ đề, không mở rộng. Thật vô nghĩa khi tìm kiếm ý nghĩa _independent_ trong các bài báo của anh ấy.
      2. 0
        Ngày 29 tháng 2022 năm 23 54:XNUMX
        1. Nếu -3 gr trên chiếc IL-14 không đè bẹp họ thì họ đã không làm và ca ngợi đặc tính bay của máy bay. Tại sao cứ phức tạp hóa công nghệ như vậy.
        2. Tôi không thể tưởng tượng được sơ đồ quét ngược chỉ của phần trung tâm. Bạn có thể vẽ nó?
        3. Tôi đã hỏi một câu hỏi về việc sử dụng KOS ở tốc độ thấp, không hơn và không đọc một lập luận nào chống lại nó.
        1. 0
          Ngày 30 tháng 2022 năm 04 06:XNUMX
          Trích dẫn: Arkady007
          1. Nếu -3 gr trên chiếc IL-14 không đè bẹp họ thì họ đã không làm và ca ngợi đặc tính bay của máy bay. Tại sao cứ phức tạp hóa công nghệ như vậy.

          Chúng được ca ngợi vì sự kết hợp của các đặc tính (cấu hình được cải thiện, cơ giới hóa và khí động học nói chung), nhưng tác giả, ngoài một số loại sợ hãi, quy tất cả những điều này cho đường trở lại, nhân tiện, không được đề cập cụ thể.
          Trích dẫn: Arkady007
          2. Tôi không thể tưởng tượng được sơ đồ quét ngược chỉ của phần trung tâm. Bạn có thể vẽ nó?
          Việc điền tên máy bay vào tìm kiếm có khó đến vậy không?
          http://www.airwar.ru/enc/other2/lysander.html

          Trích dẫn: Arkady007
          Tôi đã hỏi một câu hỏi về việc sử dụng KOS ở tốc độ thấp, không hơn và không đọc một lập luận nào chống lại nó.
          Đã có một chi phí cao là một lập luận.
          Và một lần nữa, một cú quét nhỏ không mang lại bất kỳ lợi thế đặc biệt nào so với cánh thẳng, và một đoạn đường dài rất khó chế tạo.
          1. 0
            Ngày 30 tháng 2022 năm 08 57:XNUMX
            1. Nếu bạn nghĩ rằng 3 g cho một bộ cánh không có tầm quan trọng lớn, tôi cho rằng đây là một sự ảo tưởng. Bởi vì bất kỳ cánh nào cũng có góc lắp đặt thay đổi dọc theo chiều dài của biên dạng, kể cả trên cánh thẳng. Do đó, -3 gr và + 3 gr là một sự khác biệt lớn.
            2. Lần đầu tiên tôi bắt gặp một từ ngữ khi hình giọt nước của thân máy bay được gọi là quét ngược.
            3. Nếu trên chiếc IL-14, trong những năm đó, họ có thể chế tạo một chiếc cánh xuôi ngược, tôi không hiểu sao bây giờ việc đó lại trở nên rất khó khăn và tốn kém.
            1. 0
              Ngày 30 tháng 2022 năm 18 34:XNUMX
              Trích dẫn: Arkady007
              Nếu bạn nghĩ rằng 3 gram cho một bộ cánh không quan trọng nhiều, tôi nghĩ đây là một sự ảo tưởng. Bởi vì bất kỳ cánh nào cũng có góc lắp đặt thay đổi dọc theo chiều dài của biên dạng, kể cả trên cánh thẳng. Do đó, -3 gr và + 3 gr là một sự khác biệt lớn.

              Một điều vô nghĩa nào đó - nhầm lẫn giữa biên dạng cánh với góc lắp đặt. Nhưng về khả năng càn quét, trên chiếc IL-14 họ đã rào một khu vườn với đường quay trở lại vì lợi ích của hoạt động bình thường của các máy bay ở các góc tấn công cao, để không bị rơi vào người họ.
              Đã có trên IL-18, họ đã từ bỏ điều này. Và nói chung, tại sao cánh của IL-18 với góc quét dọc theo mép dẫn đầu lớn hơn 3 độ một cách đáng kể lại không được gọi là cánh quét?

              Trích dẫn: Arkady007
              2. Lần đầu tiên tôi bắt gặp một từ ngữ khi hình giọt nước của thân máy bay được gọi là quét ngược.
              ???? Tôi đã không nhìn thấy điều này ở tất cả. Không có trong nhận xét của bạn chắc chắn.

              Trích dẫn: Arkady007
              3. Nếu trên chiếc IL-14, trong những năm đó, họ có thể chế tạo một chiếc cánh xuôi ngược, tôi không hiểu sao bây giờ việc đó lại trở nên rất khó khăn và tốn kém.
              Nhân tiện, về chi phí cao ở các góc nhỏ (nhưng chỉ ở những góc nhỏ!) Tôi không tranh cãi, nhưng hiệu quả là tối thiểu, một ví dụ về điều này là IL-14. Nhưng có vẻ như cánh dù với một góc nhỏ như vậy vẫn bị mòn nhanh hơn cánh thẳng, bởi vì nó cũng xoắn lại, ngoài tải trọng thông thường.
    5. EUG
      0
      Ngày 30 tháng 2022 năm 06 12:XNUMX
      Rất đắt. Và lợi thế của KOS trên Baikal là không cần thiết - tại sao anh ta lại cần khả năng cơ động ở tốc độ thấp? Theo tôi hiểu, KOS được xem xét chủ yếu cho phiên bản bộ bài, trong đó tốc độ tiến hóa tối thiểu là thông số quan trọng nhất.
      1. 0
        Ngày 30 tháng 2022 năm 09 00:XNUMX
        Baikal nên thay thế An-2, loại máy bay có lợi thế hơn các máy bay khác về yêu cầu đường băng tối thiểu. Các phương pháp tiếp cận và chiều dài đường băng. Khi bạn cần khả năng cơ động ở tốc độ thấp và chạy tối thiểu 80-150 m.
        1. EUG
          0
          Ngày 30 tháng 2022 năm 11 39:XNUMX
          Còn tôi, bạn đang nhầm lẫn giữa góc tấn cài đặt của cánh (thay đổi dọc theo chiều dài của máy bay - đây là một trong những kiểu xoắn khí động học) với góc quét. Và đối với Baikal, để giảm chiều dài của đường băng, lực nâng ở tốc độ thấp và "chi phí" thấp để đạt được nó quan trọng hơn nhiều - họ đã học cách cung cấp khả năng điều khiển cho máy bay cánh thẳng từ lâu - Shtorkh, Yak-12.
          1. 0
            Ngày 30 tháng 2022 năm 14 58:XNUMX
            1. Một người nói rằng 3 g là một lượng không đáng kể, tôi rất nghi ngờ về điều này. Và nó không quan trọng ở đâu 3 gr. Đang quét hoặc đang cài đặt.
            2. Quét ngược giúp tăng lực nâng chính xác ở tốc độ thấp (được ghi trong sách hướng dẫn). Nếu nó đã có một phòng cài đặt, tại sao phải bận tâm đến cơ giới hóa?
    6. 0
      Ngày 1 tháng 2022 năm 13 28:XNUMX
      (được chứng minh bằng ví dụ của IL-14),

      Không có gì đã được chứng minh ở đó.
      Và dòng chảy ở gốc cho cùng một hiệu ứng ngưng trệ, đầu tiên là ở gốc, sau đó là ở các chân lông.
      Biến âm rất giống nhau của bảng điều khiển cũng có thể là do yêu cầu căn giữa. Chẳng hạn như mũi tên trực tiếp trên Il-2 KSS hoặc Me-262, hoặc thậm chí là mũi tên ngược trên tàu lượn Antonovsky.
      Nhưng trên thực tế, việc quét là không cần thiết, nếu không có hiệu ứng chuyển đổi sóng. Vì vậy, nó xuất hiện - trực tiếp và ngược lại. Và không thấp hơn 35 độ - nếu không thì không có ý nghĩa gì. Hóa ra không có lợi khi bận tâm đến giá ngược của một bộ cánh cứng nhắc và nặng nề. Do đó, họ chỉ đơn giản là thực hiện một bước ngoặt với một cú quét thẳng. Và sau đó là dòng gốc cho các góc tấn công lớn.
      1. 0
        Ngày 1 tháng 2022 năm 14 00:XNUMX
        Hãy để tôi không đồng ý với lập luận của bạn.
        1. Các rãnh ở phần gốc của cánh (không phải võng) được tạo ra để giảm nhiễu động và khả năng bị chết máy.
        2. Kết quả của các nghiên cứu thực tế, người ta đã chứng minh rằng các bộ phận trợ lực thực tế không ảnh hưởng đến hệ số nâng, mômen tĩnh dọc và hệ số cản giảm, do đó chất lượng khí động học của máy bay tăng lên. https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-zalizov-v-sopryazhenii-kryla-s-fyuzelyazhem-pri-dozvukovyh-skorostyah/viewer
        1. 0
          Ngày 1 tháng 2022 năm 17 22:XNUMX
          Thần tiên trong gốc của cánh

          Cần có bộ quây cổ điển trên cánh thấp ở phía sau của hồ sơ. Và sau đó là dòng chảy và dòng chảy.
          Đó chỉ là fairing và dòng + fairing.

        2. 0
          Ngày 1 tháng 2022 năm 19 12:XNUMX
          Hãy để tôi không đồng ý với lập luận của bạn.

          Và bạn biết đấy, tôi đã đọc nó - trên thực tế, việc quét ngược đã được giới thiệu một cách có chủ ý. Đó chỉ là một lý do đáng kinh ngạc - bằng mọi cách duy trì khả năng điều khiển ngang (cuộn) trong quá trình cất cánh trên một động cơ. Vì lợi ích của việc này, họ đã đạt được một điều chưa từng có - sự ổn định cuộn gần như trung tính với sự ổn định hướng rất lớn. Về nguyên tắc, những máy như vậy dễ bị mất ổn định xoắn bên. Nhưng mặt khác, anh ta bay trên một động cơ mà không cần tốn nhiều sức trên bàn đạp, và thực hiện một lượt mà không bị trượt khi ném bàn đạp (RN) hi
  2. -2
    Ngày 29 tháng 2022 năm 16 18:XNUMX
    Tôi nghe nói Su-47 bị "bọc" vì cánh - trường hợp hư hỏng phải thay mới toàn bộ, không được "vá". Và nó hóa ra là một chiếc máy bay tốt.
  3. EUG
    +4
    Ngày 29 tháng 2022 năm 16 19:XNUMX
    CBS tổng hợp cho một máy bay chiến đấu với trình độ công nghệ hiện tại không thể áp dụng - chủ yếu là do tải trọng "đa hướng" và khả năng không thể sửa chữa của máy bay (cần phải thay đổi toàn bộ máy bay trong trường hợp hư hỏng cơ học, tốn kém ). Ngoài ra, hiệu quả chính khi sử dụng KOS được cho là thu được từ việc cải thiện khả năng điều khiển ở tốc độ thấp - nhưng họ đã tìm ra những cách rẻ hơn và linh hoạt hơn để đạt được mục tiêu này. Có một tập tài liệu thú vị với mô tả chi tiết về Su-33KUB, một máy bay "cách mạng" ở nhiều khía cạnh, mọi thứ đều được mô tả chi tiết ở đó. Rất tiếc, tôi không có tài liệu này vào lúc này ...
    1. -2
      Ngày 29 tháng 2022 năm 16 53:XNUMX
      “Composite KOS” là một bí ẩn đối với tôi, cánh composite là gì? Anh ta cũng có một gói sức mạnh tổng hợp? Còn cơ giới hóa thì sao? Nó được gắn vào thân máy bay như thế nào? Và sau đó phần trung tâm là gì? Rốt cuộc, phần trung tâm là một phần của cánh. Hay là "composite wing" chỉ là một từ thông dụng? Câu hỏi chắc chắn. yêu cầu
    2. -1
      Ngày 29 tháng 2022 năm 18 03:XNUMX
      Không phải tốc độ thấp dễ dàng hơn để tạo ra một biến thể mới của IL-2?
      Một con quái vật khoảng hai động cơ cánh quạt (turbo), với áo giáp và nói chung (ồ, để gắn Tunguska vào máy bay ...).
    3. +2
      Ngày 29 tháng 2022 năm 19 05:XNUMX
      Trích từ Eug
      Rất tiếc, tôi không có tài liệu này vào lúc này ...

      Tiêm kích huấn luyện chiến đấu trên boong Su-33KUB.
      http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/morskaya-aviatsiya/palubnyj-uchebno-boevoj-istrebitel-su-33kub/
    4. 0
      Ngày 1 tháng 2022 năm 01 42:XNUMX
      Berkut có một vấn đề khác lol - Phi công mỏng manh quá. Cánh ở đó được kết hợp, composite gần với chóp hơn. Về việc thay đổi toàn bộ cánh, vô nghĩa. Khi bão hòa với các hệ thống thủy lực, vv, vv trên bất kỳ máy bay hiện đại nào, cánh phải được thay đổi hoàn toàn. Ngay sau khi một phi công robot bình thường xuất hiện, rất có thể họ sẽ mở nó ra. Cỗ máy là độc nhất vô nhị, đi trước thời đại, không có AI dẫn dắt, thì thật là vô dụng.
  4. +5
    Ngày 29 tháng 2022 năm 16 45:XNUMX
    Lần đầu tiên tôi nghe nói IL-14 là loại máy bay có cánh xuôi. Tác giả nổi tiếng từ chối. Và thứ hai, hầu như không có gì được nói về lý thuyết cánh xuôi, những ưu và nhược điểm của nó, một bảng liệt kê đơn giản về các dự án đã thực hiện. Vì có sự mơ hồ trong vấn đề này, vì vậy nó vẫn còn.
    1. +5
      Ngày 29 tháng 2022 năm 17 00:XNUMX
      Và thứ hai, hầu như không nói gì về lý thuyết của cánh quét ngược, ưu nhược điểm của nó

      Đồng ý rằng để đề cập đến vấn đề này, bạn phải có ít nhất kiến ​​thức cơ bản về khí động học, điều mà tác giả thiếu hoàn toàn.
      Ưu điểm chính mà cánh xuôi ngược có được là nó không có hiện tượng có hại như dừng cuối. Luồng không khí dọc theo chiều rộng của cánh xảy ra theo hướng ngược lại, tức là đến gốc của cánh. Điều này cho phép bạn có được nhiều lực nâng hơn ở tốc độ thấp.
      Đồng thời, sự hình thành các vùng chòng chành ở phần gốc của cánh tạo thành sự dịch chuyển về điểm tác dụng của tổng lực nâng, làm giảm độ ổn định dọc và ảnh hưởng xấu đến sự cân bằng. Cách giải quyết vấn đề này là sử dụng đuôi ngang phía trước, cũng như lắp đặt ống thông hơi hình tam giác ở gốc của cánh. Ngoài ra, do thực tế là có sự thay đổi hướng của luồng không khí, cường độ xuất hiện của xoáy đỉnh ở đầu cánh giảm, làm giảm lực cản cảm ứng và tăng chất lượng khí động học tổng thể của cánh. Những yếu tố này quyết định khả năng điều khiển cao của máy bay
      với thiết kế này ở tốc độ cận âm cực thấp, so với
      cánh xuôi thẳng. Các đặc tính cất cánh và hạ cánh được cải thiện (tốc độ cất cánh cần thiết và thời gian cất cánh được giảm xuống),
      tốc độ máy bay quay. Khí động học cao
      chất lượng cho phép bạn giảm nhịp và diện tích cánh. Từ quan điểm kỹ thuật, cánh này cho phép bạn chuyển phần gốc đến phần sau của thân máy bay, giúp giải phóng phần trung tâm của thân khỏi các chùm gắn vào cánh và cho phép
      để đặt ở đó một khối lượng lớn hơn các bể chứa hoặc các thiết bị cần thiết.
      Tuy nhiên, thiết kế cánh này có nhược điểm đáng kể. Thực tế là khi một máy bay di chuyển với tốc độ hơn 450 km / h, lực cản của nó
      tăng do thực tế là lực cản sóng được thêm vào lực cản không khí thông thường. Hiệu ứng này xuất hiện khi chất khí chảy với tốc độ siêu âm. Thực tế là trên các phần khách sạn của tàu lượn trong chuyến bay
      ở tốc độ cận âm, có thể có các vùng trong đó các luồng không khí di chuyển với tốc độ siêu âm. Lực cản của sóng tăng mạnh khi máy bay tiến đến tốc độ âm thanh, vượt quá nhiều lần lực cản thông thường phát sinh từ ma sát và sự hình thành của các dòng xoáy. Gia trị lơn nhât
      hiệu ứng này đạt được ở tốc độ siêu âm thấp trong vùng Mach 1-1,4, được gọi là hiệu ứng khủng hoảng sóng. Để giải quyết vấn đề này, máy bay sử dụng một cánh xuôi về phía trước, mục đích là giảm lực cản của sóng. Nó cũng là đối tượng của hiện tượng phân kỳ khí động học, dưới sự kết hợp nhất định của tốc độ và góc tấn, có thể gây ra biến dạng dần dần của cấu trúc cánh cho đến khi nó bị phá hủy. Trong quá trình điều động, một lượng lớn
      tải trọng khí động học có thể làm cong cấu trúc cánh hướng lên trên. Trên các cánh có hướng quét về phía trước, việc uốn cong như vậy làm giảm góc lắp đặt của bảng điều khiển cánh trên thân máy bay, tức là góc tấn của nó giảm. Do đó, lực nâng giảm xuống và biến dạng giảm, tuy nhiên, nếu quét
      đảo ngược, quá trình bị đảo ngược.

      Từ bài "ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM CỦA CHIẾC CỬA CUỐN LẠI".
      1. +2
        Ngày 29 tháng 2022 năm 17 07:XNUMX
        “Bạn phải đồng ý rằng để đề cập đến vấn đề này, bạn phải có ít nhất kiến ​​thức cơ bản về khí động học, điều mà tác giả thiếu hoàn toàn,” tôi hoàn toàn đồng ý. Cảm ơn bạn về đoạn trích trong bài báo, tôi đọc nó rất vui. Khi tôi viết về “sự mù mờ”, tôi không có ý nói về bản thân mình, tôi đã hoàn thành MATI và tôi biết một chút về chủ đề này. hi
  5. +2
    Ngày 29 tháng 2022 năm 17 20:XNUMX
    Có rất nhiều ý tưởng - koylya-fuselage, dạng đĩa, dạng hình tròn, biplanes, semi-plane, v.v.
    Nhưng vì chúng hầu như không bao giờ được sử dụng, đồng nghĩa với việc còn rất nhiều thiếu sót. Dù sao thì sẽ có ít kẻ ngu ngốc hơn trong ngành hàng không ...
  6. +5
    Ngày 29 tháng 2022 năm 17 22:XNUMX
    Lý thuyết và thực hành của một cánh xuôi


    Tiêu đề bài viết hay nhưng nội dung hơi yếu, lý thuyết cũng như thực hành đều không hợp lý. Với tư cách là một ngòi nổ giới thiệu (sự quan tâm thú vị đến chủ đề), nó sẽ làm được, nhưng không còn nữa.
    Vấn đề chính của KOS là chính xác trong việc đảm bảo độ bền và độ cứng xoắn, đặc biệt là trên các máy bay chiến đấu hiện đại do chiều cao cấu tạo (độ dày) thấp.
  7. -1
    Ngày 29 tháng 2022 năm 19 06:XNUMX
    KOS đã phát triển quá lâu. Kỳ không sống lâu như vậy.
  8. +4
    Ngày 29 tháng 2022 năm 19 15:XNUMX
    Thay vì một cánh xuôi ngược trong hàng không dân dụng (tôi không nhận thấy nó trong quân đội, nhưng có lẽ chúng ít rõ ràng hơn), người ta sử dụng các phương pháp rõ ràng hơn để đối phó với sự cố ở cuối cánh - winglets. Nhiều người có lẽ đã chú ý đến thực tế là trên các dòng đệm hiện đại, các đầu của cánh được uốn cong lên, ít thường xuyên hướng xuống hoặc cả hai phía sau và ra sau, trông giống như một bộ phận đuôi thẳng đứng. Ngoài ra còn có một số đường gân dọc theo chiều dọc nhô ra trên cánh, có mục đích tương tự - ngăn luồng không khí di chuyển dọc theo cánh đến các đầu của nó.
    1. +1
      Ngày 30 tháng 2022 năm 14 43:XNUMX
      Đó là - có, nhưng không chỉ trong vấn đề này.
      Tại Mosaviashow, mọi người chỉ thấy những màn nhào lộn trên không, và không ai nhìn thấy những gì bên trong máy bay, và điều này quan trọng hơn, nếu không muốn nói là chính.
  9. -2
    Ngày 29 tháng 2022 năm 23 11:XNUMX
    Tự nhiên không có đầy đủ tâm trí. Tôi không nghĩ ra một con chim nào có cánh xuôi ngược. Chim ưng cũng gập cánh về phía sau chứ không phải mỏ. Chỉ có những con ếch trong phim hoạt hình mới bay ngược chiều.
    1. +7
      Ngày 29 tháng 2022 năm 23 36:XNUMX
      Trích dẫn từ zenion
      Tôi không nghĩ ra một con chim nào có cánh xuôi ngược. Chim ưng cũng gập cánh về phía sau chứ không phải mỏ.
      1. +2
        Ngày 30 tháng 2022 năm 04 09:XNUMX
        Pff, phần trung tâm là một đường trở lại, và bảng điều khiển là một đường thẳng! cười
  10. +3
    Ngày 30 tháng 2022 năm 04 03:XNUMX
    Anh ta đổ nước, in lại hàng loạt bài báo của người khác, không có kết luận
  11. 0
    Ngày 30 tháng 2022 năm 18 25:XNUMX
    Chà, có lẽ thứ gì đó không phù hợp với máy bay với tốc độ của chúng là lý tưởng cho UAV và trực thăng tốc độ cao?
  12. 0
    Ngày 5 tháng 2022 năm 18 50:XNUMX
    Cánh xuôi và quét ngược, mỗi sơ đồ đều có ưu và nhược điểm, cũng như cánh quạt cho máy bay trực thăng, một trục vít có bù dọc và đối lập với bố trí đồng trục.
    Nhưng theo ưu điểm và nhược điểm của chúng, mỗi loại chiếm lĩnh vực thích hợp riêng và cái này bổ sung cho cái kia, ví dụ, cách thức tương tác của Mi-28 và Ka-52. Máy bay thì khác.
  13. 0
    Ngày 17 tháng 2022 năm 14 17:XNUMX
    Thực hiện các kết thúc quét ngược trên cánh thông thường.
  14. 0
    22 tháng 2022, 05 41:XNUMX
    người Mỹ đã tiến hành các thử nghiệm trên F16 với cánh xuôi ngược và gọi kết quả là không khả quan và đi vào ngõ cụt.
    Vì một lý do tương tự, đã có lúc họ không cho phép tương tự An72 vào sê-ri. Những, cái đó. trong thực tế, một số yếu tố từ lý thuyết đã đạt được, nhưng chúng không đáng kể đến mức không đáng để rào một khu vườn vì lợi ích của chúng. Như đã xảy ra với An72/74

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"