Chúng ta có cần tàu sân bay trực thăng không?
Tôi tiếp tục suy ngẫm về vai trò và vị trí của tàu cánh quạt trong Hải quân Nga, bắt đầu trong bài viết "Trực thăng cho Hải quân Nga". Hôm nay chúng ta sẽ nói về tàu sân bay trực thăng được chế tạo đặc biệt.
Nhu cầu tạo ra một tàu sân bay trực thăng, giống như bất kỳ loại thiết bị quân sự nào khác, được xác định bởi các nhiệm vụ mà lực lượng vũ trang của đất nước nói chung và lực lượng hải quân của nước này phải đối mặt. hạm đội đặc biệt. Không còn nghi ngờ gì nữa, nhiệm vụ chống tàu ngầm địch có tính chất then chốt và ưu tiên đối với hạm đội ta. Vấn đề là hạm đội Nga có hạt nhân chiến lược vũ khí và phải, nếu cần, đảm bảo ứng dụng của nó. Và một trong những mối đe dọa khủng khiếp nhất đối với các SSBN của chúng ta là các tàu ngầm hạt nhân và phi hạt nhân đa năng của Hoa Kỳ và NATO. Họ cần phải có khả năng xác định chúng trong thời bình, và thậm chí trong thời chiến - để tiêu diệt chúng mà không có bất kỳ điều gì đáng tiếc.
Tất nhiên, Hải quân Nga không có tàu sân bay tên lửa chiến lược ở Biển Đen và Biển Baltic. Tuy nhiên, tàu ngầm phi hạt nhân của các nước NATO có thể đe dọa tàu của chúng ta ở đó, và không nên bỏ qua mối đe dọa như vậy. Do đó, tác chiến chống tàu ngầm phù hợp với cả bốn hạm đội trong nước. Nhưng vai trò của trực thăng trong việc chống tàu ngầm là gì?
Chống lại mối đe dọa dưới nước
Trong một bài báo trước, tôi đã chỉ ra ba nhược điểm cơ bản của trực thăng PLO - bán kính chiến đấu, hiệu suất tìm kiếm và trọng tải của chúng gấp nhiều lần (và trong trường hợp bán kính chiến đấu, theo thứ tự độ lớn) kém hơn so với máy bay cùng mục đích. Kết luận là rõ ràng - nên sử dụng máy bay trực thăng PLO như một phương tiện tăng cường khả năng chống tàu ngầm của các tàu mặt nước, hoặc khi máy bay PLO không thể hoạt động vì một lý do nào đó, hoặc việc sử dụng chúng là không hợp lý. Vì vậy, ví dụ, nếu tổ hợp thủy âm của tàu khu trục nhỏ ghi lại được liên lạc với tàu ngầm đối phương, ngay lập tức bị gián đoạn, thì để khôi phục nó, sẽ hợp lý hơn nhiều nếu nâng trực thăng dựa trên tàu khu trục nhỏ hơn là gọi điện và chờ đợi. máy bay tuần tra hàng không.
Do đó, trong cuộc chiến chống tàu ngầm, nhiệm vụ rất quan trọng nhưng vẫn là thứ yếu được giao cho trực thăng. Và điều này có nghĩa là việc chế tạo các tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm chuyên biệt rõ ràng là mâu thuẫn với logic này và về bản chất, là một nỗ lực nhằm biến trực thăng trở thành phương tiện chính của chiến tranh chống tàu ngầm. Làm thế nào hợp lý là điều này?
Rõ ràng, một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm có ý nghĩa nếu nó có thể cung cấp các cuộc tuần tra suốt ngày đêm cho các "hành khách" trên tàu cánh quạt của nó. Nhưng có bao nhiêu trực thăng phải ở trên boong của nó cho việc này? Chế độ mà máy bay thực hiện hai lần một ngày được coi là rất căng thẳng. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là một máy bay trực thăng không thể thực hiện ba lần xuất kích trở lên mỗi ngày; những lần “xuất kích” như vậy có thể xảy ra trong một thời gian ngắn. Nhưng việc vận hành thiết bị trong thời gian dài ở chế độ như vậy cũng giống như việc bạn cố gắng chạy cự ly marathon với tốc độ nước rút.
Giả sử chúng ta có máy bay trực thăng có khả năng tuần tra ở một khoảng cách nào đó từ con tàu (giả sử 100–150 km) trong hai giờ. Đây là một chỉ số rất tốt đối với một máy bay trực thăng chống tàu ngầm. Do đó, thực hiện hai lần xuất kích mỗi ngày, một máy bay trực thăng sẽ có thể cung cấp 4 giờ tuần tra. Nhưng có 24 giờ trong một ngày, và do đó, để đảm bảo sự hiện diện của trực thăng trên không suốt ngày đêm, chúng tôi sẽ cần sáu máy bay trực thăng. Tuy nhiên, đối với một cuộc tuần tra chính thức, một chiếc trực thăng là quá ít - do trọng tải tương đối khiêm tốn, chúng nên hoạt động theo cặp. Một thực hiện tìm kiếm, thứ hai - đánh bại mục tiêu. Và điều này có nghĩa là để đảm bảo việc săn tìm tàu ngầm suốt ngày đêm, một tàu sân bay trực thăng phải có một nhóm không quân gồm 12 máy bay trực thăng.
Nhưng ngay cả một nhóm không quân như vậy sẽ không đủ cho một tàu sân bay trực thăng PLO. Rốt cuộc, việc phân chia lực lượng được tính toán ở trên sẽ đảm bảo nhiệm vụ suốt ngày đêm của 2 trực thăng ở đâu đó cách con tàu 150-200 km, và ai sẽ đối phó với ASW của chính nó?
Bạn cần hiểu rằng nhiệm vụ tìm kiếm tàu ngầm của đối phương trong một khu vực rộng lớn mà chúng ta giao cho tàu sân bay trực thăng và nhiệm vụ phòng thủ chống tàu ngầm của tàu sân bay trực thăng là hai nhiệm vụ khác nhau mà một nhóm không quân gồm 12 máy bay trực thăng đơn giản. không thể giải quyết đồng thời. Để kiểm soát vùng biển gần tàu sân bay trực thăng, chẳng hạn trong bán kính 35–50 km, cần ít nhất một trực thăng nữa suốt ngày đêm. Tổng cộng, nếu chúng ta muốn có một tàu sân bay trực thăng có khả năng kiểm soát các vùng nước đáng kể và đồng thời cung cấp khả năng phòng không cho riêng mình, thì chúng ta cần một tàu cho 18 máy bay trực thăng. Chính xác hơn - thậm chí đến năm 20 tuổi, bởi vì, ngoài khả năng chống tàu ngầm, cần phải có một vài người cứu hộ.
Đối với một số người, những con số của tôi có vẻ quá xa vời, nhưng có những sự thật khó có thể bị bỏ qua. Nhóm không quân gồm các tàu tuần dương chống ngầm nội địa đầu tiên "Moscow" và "Leningrad" bao gồm 12 trực thăng PLO (một Ka-25TsU khác và một Ka-25PS được gắn vào chúng), nhưng điều này là không đủ. Do đó, các tàu thuộc dự án 1143 tiếp theo trong phiên bản chống tàu ngầm được cho là có thể chở tới 20 máy bay trực thăng PLO. Và sẽ không sai lầm khi cho rằng chính con số này là cần thiết để đảm bảo PLO của đội hình do TAVKR chỉ huy, và tổ chức "săn bắn tự do" ở một khoảng cách đáng kể so với đội hình như vậy.
Vấn đề kích cỡ!
Rõ ràng là một tàu sân bay trực thăng có khả năng vận hành mạnh mẽ một nhóm không quân gồm hai chục tàu cánh quạt, theo định nghĩa, không thể là nhỏ. Tôi xin nhắc lại rằng các tàu tuần dương chống ngầm nội địa thuộc loại Condor, Moscow và Leningrad có lượng choán nước tiêu chuẩn là 12 tấn.
Đồng thời, nhóm không quân của họ chỉ bao gồm 14 tàu cánh quạt, nặng bằng một nửa trọng lượng của một máy bay trực thăng hiện đại có mục đích tương tự. Đúng, và ngôn ngữ này không hóa ra là “sân bay trực thăng” thành công: một cấu trúc thượng tầng lớn tạo ra các nhiễu động không khí công bằng trên sàn đáp, khả năng đi biển và các điều kiện cho phi hành đoàn cũng không như mong muốn.
Những thiếu sót này dường như đã bị tàu sân bay trực thăng hiện đại Hyuga của Nhật Bản tước đoạt.
Con tàu có khả năng chở 11 máy bay trực thăng, nhưng có lượng choán nước tiêu chuẩn ấn tượng hơn nhiều - 14 tấn. Nhưng chúng ta không cần 000, mà là 11, và thậm chí bổ sung vũ khí phòng thủ, và cung cấp lắp đặt để phóng "Calibre" trong chống phiên bản tàu ngầm ... Ở đây nó đã đáng nói hơn về lượng choán nước tiêu chuẩn 20-18 nghìn tấn.
Và một con tàu như vậy thực sự sẽ tự cung tự cấp về PLO, nhưng ...
Máy bay tuần tra hay tàu sân bay trực thăng?
Hai máy bay trực thăng tuần tra (một trong hai máy, một máy thứ hai), mà một tàu sân bay trực thăng với một nhóm không quân gồm 18 máy bay có thể hỗ trợ liên tục trên không, sẽ bay 500 km mỗi giờ (mỗi 250 km) và mỗi ngày - 12 km. Một phân đội gồm 000-4 máy bay loại Il-5N của chúng tôi, cung cấp khả năng tuần tra suốt ngày đêm cho một máy bay trên không với tốc độ bay 38 km / h, sẽ hoạt động ít hơn một chút trong cùng thời gian - 460 km. Có vẻ như máy bay trực thăng có một lợi nhuận nhỏ, nhưng đó là tưởng tượng, bởi vì một người tuần tra sẽ phải liên tục "quay vòng" xung quanh tàu sân bay trực thăng để đảm bảo an toàn cho nó.
Do đó, một cuộc tuần tra sẽ tham gia vào việc "kiểm soát chặt chẽ một khu vực nhỏ", điều này tất nhiên sẽ làm giảm quy mô của khu vực được khảo sát. Đồng thời, hiện đại hơn Il-38N của chúng ta, những chiếc American Poseidon với tốc độ 800 km / h khi tuần tra suốt ngày đêm sẽ bay được 19 km và sẽ có lợi thế rõ ràng so với nhóm hàng không chở trực thăng.
Điều này cũng tạo thêm lợi thế về tính di động. Chúng ta hãy so sánh khả năng của một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm với máy bay tuần tra ở đâu đó trên Biển Đen. Phải nói rằng nó khá rộng - từ Constanta của Romania đến Batumi của Gruzia là khoảng 1 km.
Ví dụ, một đầu vào đã được nhận - để tìm kiếm tàu ngầm của đối phương trong khu vực Constanta. Il-38N, sau khi cất cánh từ một sân bay ở Simferopol, sẽ "đi bộ" đến Constanta, nơi nó sẽ đến sau một giờ kể từ thời điểm cất cánh. Nhưng với một tàu sân bay trực thăng, than ôi, mọi thứ còn tồi tệ hơn nhiều. Nếu anh ta nhận được lệnh tìm kiếm trong khu vực Constanta, thì để di chuyển ra khỏi Sevastopol, anh ta sẽ phải đi với tốc độ kinh tế 16 hải lý / giờ trong khoảng 5 giờ. Và sau đó, tiếp cận Constanta 250 km, nâng trực thăng lên, sẽ mất khoảng một giờ để đến khu vực tìm kiếm.
Nhưng, giả sử, đã hai giờ trôi qua kể từ khi Il-38N cất cánh. Vào lúc này, anh ta đã tìm kiếm trong vùng Constanta trong một giờ, và đột nhiên - một thông tin mới: cần phải kiểm tra vùng Batumi khẩn cấp. Chà, không vấn đề gì - có bán kính chiến đấu 2 km, Il-200N, thậm chí đã bay trong 38 giờ, sẽ tiến đến khu vực Batumi mà không cần tiếp nhiên liệu và sẽ đến đó trong vòng chưa đầy 2 giờ, bay khi đang bay (không phải tối đa) tốc độ, vận tốc. Hoặc nó có thể được gọi lại là "cho các khu mùa đông", và một máy bay khác cùng loại có thể được gửi đến Batumi - sau đó nó sẽ đến Batumi nhanh hơn.
Một thứ khác là một tàu sân bay trực thăng. Nếu anh ta nhận được lệnh thay đổi khu vực tìm kiếm từ Constanta sang Batumi hai giờ sau khi rời đi, thì khi anh ta nhận được lệnh, anh ta sẽ không có thời gian để “nhìn” Constanta - anh ta vẫn còn gần ba giờ để đến chỗ cô ấy. chỉ cho đến khi dòng máy bay trực thăng nâng lên không trung. Và để tiến đến cùng tuyến đến Batumi, tàu sẽ phải quay đầu lại và đi khoảng 600 km nữa để đến gần hơn 250 km tới Batumi, với vận tốc kinh tế là 16 hải lý / giờ sẽ mất hơn 20 giờ.
Ví dụ, tất nhiên, là phóng đại: tuy nhiên, tôi đã "chạy" dọc theo phần rộng nhất của Biển Đen, nhưng rõ ràng là tàu sân bay trực thăng thua kém rất nhiều so với máy bay tuần tra về tính cơ động và tốc độ phản ứng. .
Hơn nữa. Nếu nhu cầu đó phát sinh, thì 4-5 máy bay tuần tra, được đưa lên không trung cùng một lúc, có thể "sàng lọc" vùng nước của một khu vực quái dị trong vài giờ. Một tàu sân bay trực thăng, ngay cả khi anh ta bằng cách nào đó có thể nâng tất cả 18 chiếc máy bay PLO của mình lên không trung, thì cũng không thể bao phủ một khu vực gần như vậy - đơn giản chỉ vì bán kính hoạt động của trực thăng nhỏ.
Về câu hỏi của tiêu chí "chi phí / hiệu quả"
Rõ ràng là hiệu suất tìm kiếm của một phi đội gồm 5 máy bay tuần tra, thậm chí không lớn hơn một tàu sân bay trực thăng PLO chuyên dụng, đồng thời, các máy bay này cũng cơ động hơn nhiều. Và những gì về chi phí so sánh của các giải pháp này?
Hiện đại hóa trực thăng Ka-27 thành Ka-27M có giá từ 349 đến 379 triệu rúp / chiếc (2017). Rõ ràng, việc chế tạo một chiếc trực thăng mới sẽ tốn kém hơn nhiều - không dưới 550-600 triệu rúp, mà thậm chí còn hơn thế nữa. Cũng trong những năm đó, một máy bay chiến đấu hiện đại đã "rút ruột" khoảng 1,5 tỷ rúp. Như vậy, sẽ không sai khi cho rằng một máy bay trực thăng PLO hiện đại sẽ có giá từ một phần ba đến một nửa máy bay chiến đấu hiện đại. Hãy lấy một phần ba.
Đồng thời, chiếc Poseidon mới nhất của Mỹ có giá 115-150 triệu USD, tức là đắt hơn khoảng 4/XNUMX so với máy bay chiến đấu đương đại của Mỹ. Tỷ lệ cho thấy một máy bay tuần tra PLO hiện đại sẽ có giá tương đương với XNUMX máy bay trực thăng PLO chuyên dụng.
Nhưng điều này có nghĩa là một nhóm 4-5 máy bay tuần tra sẽ chỉ có 16–20 máy bay trực thăng PLO. Tức là, bằng cách đầu tư vào máy bay tuần tra, chúng tôi sẽ chi tiêu tương đương với nhóm không quân chống tàu ngầm của một tàu sân bay trực thăng, nhưng đồng thời chúng tôi sẽ nhận được ít nhất hiệu suất tìm kiếm tương đương, khả năng cơ động tốt hơn nhiều và (anh đào trên bánh!) Chúng ta sẽ không phải chế tạo một tàu sân bay trực thăng có sức dịch chuyển 18 nghìn .t.
Lợi ích trên quy mô “chi phí / hiệu quả” là không thể phủ nhận.
Tất nhiên, tôi có thể bị khiển trách vì không tính đến chi phí sân bay cho máy bay, nhưng đây là vấn đề - đối với một nhóm không quân gồm 18–20 máy bay trực thăng, cũng cần một sân bay trực thăng mặt đất, nhưng 5 máy bay PLO sẽ không yêu cầu bất kỳ. mở rộng mạng lưới sân bay hiện có - không phải quy mô của đội bay. Và vẫn còn rất nhiều yếu tố có lợi cho máy bay tuần tra mà tôi chưa đề cập đến.
Ví dụ ở đây là một sự điều động liên sân khấu: một đội máy bay tuần tra có thể được chuyển từ đội bay này sang đội bay khác trong vài giờ, tốt, trong vài ngày, nếu hàng hóa đi kèm được chuyển bằng máy bay vận tải. Sẽ mất nhiều tuần để một tàu sân bay trực thăng làm được điều này.
Trong bất kỳ cuộc xung đột nào, thông tin tình báo về kẻ thù có giá trị bằng vàng, và một máy bay tuần tra được trang bị radar mạnh hơn nhiều, một trạm tình báo điện tử, v.v., cũng được kiểm soát bởi các nhà khai thác riêng lẻ, sẽ tạo ra một lưu lượng khi tuần tra thông tin lớn hơn nhiều so với trực thăng PLO.
Ngoài ra, máy bay tuần tra thường có khả năng chống lại các mối đe dọa trên không tốt hơn máy bay trực thăng. Nói một cách đơn giản, trí thông minh điện tử mạnh hơn và tốc độ cao hơn nhiều giúp máy bay tuần tra có cơ hội nhận ra sự chú ý không mong muốn kịp thời và tránh va chạm. Thông thường, các máy bay tuần tra không có vỏ bọc trên không.
Theo những điều đã nói ở trên, máy bay tuần tra ở một mức độ nhất định có thể tự cung cấp được, nhưng tàu sân bay trực thăng thì không. Một tàu sân bay có lượng giãn nước tiêu chuẩn khoảng 18 nghìn tấn là một mục tiêu rất ngon. Đúng vậy, bằng cách tăng nhóm không quân lên 18 trực thăng, tàu sân bay trực thăng sẽ được bảo vệ tốt khỏi tàu ngầm. Nhưng điều này không loại bỏ sự cần thiết phải che chắn nó khỏi các cuộc tấn công của máy bay, tàu nổi và hệ thống tên lửa bờ biển. Ngay cả khi sở hữu vũ khí phòng không và chống tên lửa mạnh mẽ của mình, một tàu sân bay trực thăng như vậy sẽ cần có ít nhất 2-3 tàu hộ tống thuộc các lớp tàu khu trục và tàu hộ tống, lý tưởng nhất là một tàu khu trục và một vài tàu khu trục nhỏ.
Sự kết nối như vậy đã là một lực lượng lớn nếu bao gồm cả những con tàu hiện đại. Nhưng nó vẫn chưa thể tự cung tự cấp, và cần có sự che chắn của không khí. Tất nhiên, đài radar của máy bay trực thăng thực hiện các chức năng của hệ thống phòng không có thể tiết lộ tình hình bề mặt ở khoảng cách lên đến 250-300 km tính từ lệnh hoặc phát hiện tên lửa hành trình bay thấp (nếu chúng tiếp cận từ phía nơi đặt trực thăng, và có thể không), nhưng nó ít được sử dụng cho việc kiểm soát không phận.
Về khả năng phòng không / phòng thủ tên lửa của tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm
Một lần nữa, chúng tôi có hai lựa chọn. Bạn có thể cố gắng che đậy mối liên hệ với tàu sân bay trực thăng bằng lực lượng hàng không trên bộ hoặc bạn có thể cố gắng cung cấp cho nhóm không quân của nó một số loại khả năng phòng không và phòng thủ tên lửa. Cái mà?
Trong bài viết trước, tôi đã đưa ra kết luận rằng máy bay trực thăng tấn công là vô dụng đối với lực lượng phòng không của lực lượng hải quân. Đồng thời, theo tôi, trực thăng AWACS cũng có thể hữu ích trong việc phát hiện các mục tiêu bay thấp bên ngoài vùng kiểm soát của radar trên tàu. Nhưng nhiệm vụ này, mặc dù với hiệu quả kém hơn, có khả năng được thực hiện bởi máy bay trực thăng PLO, mà ngày nay cần phải có một radar mạnh. Tuy nhiên, tôi đã gặp phải những lời chỉ trích chính đáng về những luận án này, mà tôi chân thành biết ơn độc giả VO, người viết dưới biệt danh "bayard".
Đối thủ đáng kính của tôi lưu ý rằng, với điều kiện là trực thăng tấn công được trang bị radar mạnh, tương tự như loại dự kiến lắp trên MiG-29/35, và các tên lửa không đối không hiện đại, sau đó là một trực thăng như vậy, cùng với một máy bay trực thăng AWACS, sẽ có thể chiến đấu hiệu quả ngay cả khi bị tấn công quy mô lớn bằng tên lửa hành trình bay thấp khi chúng ở ngoài vùng kiểm soát radar của tàu chiến.
Không phản bác lại lập luận của một người đã từng làm quen với công việc của các hệ thống tên lửa phòng không, tôi sẽ thử tưởng tượng việc thực hiện bảo vệ như vậy trên tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm mà tôi đã mô tả ở trên.
Rõ ràng là nhiệm vụ che chắn trên không phần nào đáng tin cậy chống lại các cuộc tấn công của tên lửa hành trình chỉ có thể hoàn thành nếu có ít nhất một trực thăng AWACS và một trực thăng tấn công làm nhiệm vụ 12/XNUMX giờ trên không. Tính đến thực tế là thời gian tuần tra của họ xấp xỉ bằng trực thăng PLO, chúng tôi cần có thêm XNUMX trực thăng trên tàu - sáu AWACS và sáu trực thăng tấn công.
Do đó, quy mô của nhóm không quân của tàu sân bay trực thăng của chúng ta tăng từ 18-20 chiếc lên 30-32 chiếc trực thăng, và lượng choán nước sẽ vượt xa 20 nghìn tấn và lên tới 24-26 nghìn tấn. của một tàu sân bay trực thăng phụ trợ (dự án 10200 "Khalzan") vừa đạt lượng giãn nước tiêu chuẩn 24 tấn với tối thiểu thiết bị bảo vệ và một nhóm không quân gồm 000 trực thăng.
Một tàu sân bay trực thăng như vậy sẽ có giá bao nhiêu? Tàu chiến đấu có kích thước và kiểu dáng gần nhất với tàu sân bay trực thăng được thiết kế ở trên là tàu tấn công đổ bộ Project 23900 Avalanche (UDC). Chúng lớn hơn một chút (lượng choán nước tiêu chuẩn 30 nghìn tấn), nhưng di chuyển tương đối chậm, mang theo ít vũ khí phòng thủ và nhóm không quân của chúng chỉ bằng một nửa so với tính toán ở trên. Đồng thời, chi phí của chúng, theo ước tính sơ bộ (báo chí công khai), vượt quá 50 tỷ rúp mỗi tàu vào năm 2020. Tất nhiên, đây là chi phí không có nhóm hàng không, nhưng nó có thể không phản ánh tất cả các chi phí đóng tàu. Rõ ràng là tàu sân bay trực thăng do chúng tôi “thiết kế” sẽ khó có giá thấp hơn.
Tàu sân bay trực thăng và ... tàu sân bay trực thăng
Ở đây tôi muốn lưu ý một đặc điểm về chi phí của tàu sân bay trực thăng. Giá thành của những con tàu này trên thế giới rất khác nhau. Ví dụ, cùng một chiếc Mistral, được giao dịch với giá 600 triệu euro, nhưng nếu muốn, bạn có thể tìm thấy một tàu sân bay trực thăng với giá 40 triệu đô la. Tại sao vậy?
Tất nhiên, bạn nên luôn ghi nhớ những đặc thù của việc định giá - trong một số trường hợp, chúng ta đang nói về chi phí chỉ đóng chính con tàu mà không cần "lấp đầy" vũ khí và thiết bị, và trong một số trường hợp - một sản phẩm được trang bị đầy đủ, " sẵn sàng cho một chiến dịch và trận chiến. " Nhưng điều quan trọng hơn nhiều là lớp này bao gồm các tàu rất khác nhau về khả năng của chúng.
Trong một trường hợp, một tàu chiến thực sự đang được chế tạo, có cả sàn đáp với kích thước đáng kể và các hệ thống cần thiết để lưu trữ và cung cấp nhiên liệu và đạn dược để đảm bảo các chuyến bay chuyên sâu của nhóm không quân. Nó chứa các thiết bị và nhân viên cần thiết để bảo trì và sửa chữa máy bay trực thăng liên chuyến, lắp đặt tất cả các hệ thống radar cần thiết cho tàu chiến, hệ thống điều khiển bay, hệ thống tác chiến điện tử, đặt bẫy, vũ khí phòng thủ, v.v. Và đây là một tàu sân bay trực thăng.
Trong một trường hợp khác, họ lấy thân của một con tàu container, vẽ các vòng tròn trên boong của nó để trực thăng hiểu nơi hạ cánh, và ... thế là xong. Và đây cũng là một tàu sân bay trực thăng. Rõ ràng là khả năng của chiếc thứ hai không thể so sánh với tiềm năng của chiếc thứ nhất, ngay cả với sự bình đẳng chính thức về lượng dịch chuyển và số lượng nhóm không quân, nhưng có một lớp tàu!
Than ôi, vì một số lý do không rõ ràng đối với tôi, một số tác giả của các bài báo hoàn toàn không quan tâm đến điểm này. Đối với họ, có vẻ như thông qua sửa chữa thẩm mỹ, có thể biến một số tàu chở dầu hoặc ro-ro thành một tàu sân bay trực thăng chính thức - than ôi, nhưng điều này không phải như vậy. Tất nhiên, không ai can thiệp vào việc trang bị sàn đáp cho tàu chở dầu, nhưng điều này sẽ không khiến nó trở thành tàu sân bay trực thăng: một con tàu như vậy đơn giản là không thể đảm bảo sử dụng chuyên sâu nhóm không quân của nó.
Tất nhiên, có thể tiến hành hiện đại hóa quy mô lớn và cung cấp cho “người tuyển dụng” mọi thứ cần thiết: nhưng bạn cần hiểu rằng trong trường hợp này, tốt nhất, thân tàu sẽ vẫn là của một con tàu dân sự, và thậm chí sau đó nó sẽ bị thay đổi nghiêm trọng, và chi phí của một con tàu như vậy sẽ gần bằng tàu sân bay trực thăng của một công trình đặc biệt.
Nhưng hiệu quả thì không. Nói một cách đơn giản, một con tàu dân sự được thiết kế để thực hiện một số nhiệm vụ nhất định, không liên quan đến các hoạt động quân sự, và không tối ưu cho chiến tranh. Một ví dụ rất điển hình ở trên là USS Lewis B. Puller (ESB-3). Nó được chế tạo như một tàu tiếp liệu, tức là, thậm chí không hoàn toàn giống tàu dân dụng, mà là một tàu phụ trợ của hạm đội chiến đấu, mặc dù, tất nhiên, nó không phải là một tàu chiến. Và vì vậy người Mỹ quyết định chuyển nó thành một căn cứ hải quân viễn chinh. Vì lý do này, một sàn đáp, một nhà chứa máy bay trực thăng và các kho chứa đạn dược, nhiên liệu, thiết bị, vật tư tiêu hao và các bộ phận sửa chữa đã được lắp đặt trên con tàu.
Nhưng ở lối ra, người Mỹ đã nhận được một con tàu có lượng choán nước rỗng là 39 tấn (thường được nhắc đến là tám mươi bảy nghìn tấn, rõ ràng đây là lượng choán nước đầy đủ của con tàu trước khi hiện đại hóa), cung cấp cho ... bốn phương tiện vận tải. máy bay trực thăng và cùng một số tàu thuyền không người lái chống mìn. Rõ ràng là tàu tấn công đổ bộ chuyên dụng, có lượng choán nước bằng một nửa, có khả năng mang trọng tải lớn hơn gấp nhiều lần. Chiếc Mistral tương tự, có lượng choán nước tiêu chuẩn 900 tấn, chở được tới 16 trực thăng vận tải và 500 tàu đổ bộ.
Nhiều tính năng hơn, nhiều chi phí hơn
Hãy thử tính toán chi phí trang bị cho một tàu sân bay trực thăng ASW với hàng chục trực thăng tấn công và AWACS. Giả sử rằng một tàu sân bay trực thăng tốt với một nhóm không quân gồm 32 máy bay trực thăng và có khả năng hỗ trợ 5 máy bay trực thăng trên không suốt ngày đêm (ba chiếc PLO, một chiếc tấn công và một chiếc AWACS) có lượng choán nước tiêu chuẩn là 24-25 nghìn tấn và chi phí là 50 tỷ rúp. Giá mỗi tấn là khoảng 2 triệu rúp / tấn.
Một tàu sân bay trực thăng, mà nhóm không quân chỉ bao gồm trực thăng PLO và lực lượng cứu hộ, như đã đề cập trước đó, sẽ nhẹ hơn từ sáu đến bảy tấn, nhưng theo ý kiến của tôi, sẽ sai lầm nếu giảm giá của nó theo tỷ lệ, tức là 12– 14 tỷ rúp. Có rất nhiều thiết bị đắt tiền (như radar giám sát, hệ thống chống ngư lôi, v.v.), số lượng không phụ thuộc vào kích thước của con tàu. Hãy xác định sự gia tăng chi phí của một tàu sân bay trực thăng - 10 tỷ rúp vào năm 2020.
Chi phí của một chiếc trực thăng tấn công có xu hướng lên tới hàng tỷ đồng, nhưng chúng ta đang nói về những chiếc máy bay nối tiếp cho Không quân - thích nghi trên biển, và thậm chí được trang bị Ka-52 Katran AFAR, rõ ràng sẽ đòi hỏi nhiều hơn thế. Những chiếc Ka-31 thật đã được giao với giá 406 triệu rúp vào năm 2008, máy tính lạm phát cho 960 triệu rúp vào năm 2020, nhưng chúng ta cần một thứ gì đó hiện đại hơn! Do đó, một nhóm không quân bổ sung gồm 12 máy bay trực thăng sẽ khiến chúng ta tiêu tốn ít nhất 12 tỷ rúp nữa, nhưng hơn thế nữa. Tổng cộng, tổng chi phí cung cấp một cuộc tuần tra trên tàu sân bay trực thăng “chống tên lửa” có xu hướng lên tới 22 tỷ rúp.
Mọi thứ sẽ ổn, nhưng vào năm 2020, chi phí của Su-35 đa chức năng là khoảng 2 tỷ rúp, tức là, việc tăng cường tàu sân bay trực thăng như vậy sẽ làm mất giá của 11 máy bay chiến đấu hạng nặng. Tính đến thực tế là các máy bay Su-35 có phạm vi bay rất xa, hàng chục máy bay trong số này có khả năng cung cấp nhiệm vụ suốt ngày đêm cho một cặp máy bay chiến đấu ở hầu hết mọi nơi trên Biển Đen. Và điều gì đó nói với tôi rằng hai máy bay chiến đấu hạng nặng hữu ích hơn nhiều cho việc phòng không / phòng thủ tên lửa của đội hình tàu chiến hơn là một cặp máy bay trực thăng tấn công với tên lửa không đối không và một máy bay trực thăng AWACS.
Những phát hiện
Chúng ta có thể đóng một tàu sân bay trực thăng lớn và không đoàn của nó gồm 32 máy bay trực thăng, bao gồm PLO, AWACS và máy bay trực thăng tấn công. Nhưng chúng tôi có thể sử dụng số tiền tương tự để tạo ra một trung đoàn máy bay chiến đấu đa chức năng (cấp độ Su-35), năm máy bay tuần tra tốt và chúng tôi vẫn có tiền để mua bốn máy bay AWACS cỡ trung bình (tất nhiên là nếu chúng tôi có chúng) .
Trong lựa chọn đầu tiên, chúng tôi sẽ nhận được một tàu sân bay trực thăng sẽ khá có khả năng chống lại tàu ngầm trong nhà hát, nhưng phải tuân theo tất cả các hạn chế nêu trên. Anh ta sẽ chỉ có thể kiểm soát tình hình trên không trong vùng lân cận của con tàu. Nhờ sử dụng một “nhóm” trực thăng AWACS và trực thăng có khả năng tấn công các mục tiêu bay thấp, tàu sân bay trực thăng này sẽ có thể tự cung cấp và đặt hàng với việc tăng hiệu quả của các hệ thống phòng không lên 20–30% và mở rộng đáng kể khả năng chống lại tên lửa chống hạm. Ngoài ra, con tàu này có thể được sử dụng để tiêu diệt các lực lượng mặt nước hạng nhẹ của đối phương hoạt động mà không cần sự hỗ trợ của đường không.
Nếu trực thăng PLO bị bỏ lại hoàn toàn hoặc một phần trong "căn hộ mùa đông", và trực thăng tấn công được đưa lên tàu thay vì chúng, thì tàu sân bay trực thăng sẽ là trợ thủ đắc lực cho hoạt động đổ bộ. Tuy nhiên, ở đây tàu sân bay trực thăng sẽ đóng vai trò phụ trợ, vì nhóm không quân của nó không thể đạt được ưu thế trên không, và khả năng tấn công các mục tiêu trên bộ rõ ràng sẽ không đủ.
Tất nhiên, tất cả những điều này không phải là xấu, nhưng theo tôi, đầu tư vào hàng không trên bộ mang lại nhiều cơ hội hơn. Dựa trên những lập luận đã nêu trước đây, tôi có thể cho rằng máy bay tuần tra sẽ đối phó với việc tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm tốt hơn nhiều so với tàu sân bay trực thăng. Đừng quên rằng một tàu sân bay trực thăng cần có ít nhất hai hoặc ba tàu hộ tống của lớp tàu hộ tống.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là các tàu hộ tống không thể thực hiện bất kỳ nhiệm vụ chiến đấu nào khác, nhưng vẫn cần phải bảo vệ tàu sân bay trực thăng ở một mức độ nhất định. Nếu chúng ta chọn hàng không trên bộ, những con tàu này, có lớp phủ trên không, có thể được phân tán trên một khu vực rộng lớn, từ đó nhận ra tiềm năng ASW của chúng một cách đầy đủ hơn nhiều.
Bốn máy bay AWACS có khả năng kiểm soát hầu hết không phận của cùng một Biển Đen, hoàn toàn không thể so sánh với khả năng tuần tra của trực thăng AWACS. Đồng thời, các máy bay AWACS sẽ không hoạt động đơn lẻ mà dưới sự che chở của một cặp máy bay chiến đấu hạng nặng: do chỉ có một nửa trung đoàn tham gia vào các cuộc tuần tra như vậy, nửa sau, trong tình trạng sẵn sàng xuất phát, sẽ có thể nhanh chóng tăng cường tuần tra trên không.
Tiềm năng nổi bật? Không nghi ngờ gì nữa, tàu sân bay trực thăng sở hữu nó. Nhưng cũng không thể chối cãi rằng trung đoàn máy bay chiến đấu hạng nặng cao hơn hẳn.
Một trung đoàn máy bay chiến đấu hạng nặng đa chức năng, hoạt động với sự hỗ trợ của máy bay tuần tra và AWACS, là một ứng dụng tuyệt vời để đảm bảo ưu thế trên không hoặc ít nhất là đối với một sự phức tạp đáng kể của các hoạt động hàng không của đối phương trên vùng nước, điều mà một tàu sân bay trực thăng không thể nhượng bộ nguyên tắc. Liên kết "máy bay tuần tra - AWACS - máy bay chiến đấu" có khả năng chống lại bất kỳ mối đe dọa nào đang nổi lên cao hơn nhiều so với nhóm tác chiến tàu sân bay trực thăng. Các máy bay chiến đấu của lực lượng hàng không hải quân có khả năng hỗ trợ Lực lượng Hàng không Vũ trụ trong một cuộc xung đột ở bất kỳ cường độ nào: từ Armageddon hạt nhân đến "thực thi hòa bình" nhỏ, nhưng ai biết được những gì họ tưởng tượng về các quốc gia (08.08.08), và nói chung là linh hoạt hơn nhiều so với tàu sân bay trực thăng.
Tất nhiên, vẫn còn những câu hỏi về chi phí đặt căn cứ - hơn ba chục máy bay chiến đấu, máy bay tuần tra và AWACS yêu cầu phải có một căn cứ không quân riêng. Rất khó để xác định chi phí xây dựng của nó, nhưng nó có thể lên tới 55–75 tỷ rúp. Điều này tất nhiên là đắt tiền, nhưng bạn cần hiểu rằng:
1. Máy bay trực thăng trên tàu sân bay cũng cần có sân bay riêng. Tất nhiên, nó sẽ tốn ít chi phí hơn, vì nó không yêu cầu một đường băng dài, nhưng mọi thứ khác là cần thiết! Ngay cả khi chúng ta giả định rằng sân bay trực thăng sẽ tốn một phần ba căn cứ không quân cho máy bay, thì con số này đã là 18-25 tỷ rúp.
2. Một tàu sân bay trực thăng chắc chắn cần có người hộ tống. Nếu chúng ta giả định rằng nhiệm vụ hộ tống sẽ làm ít nhất 1 tàu khu trục nhỏ (đơn giản hơn 22350) bị phân tán hoàn toàn khỏi các nhiệm vụ khác, thì nó vẫn sẽ tiêu tốn ít nhất 30 tỷ rúp.
3. Một tàu sân bay trực thăng cũng cần cơ sở hạ tầng - cầu cảng, cung cấp điện và nhiệt, và khả năng mở rộng tương ứng để sản xuất các tàu sân bay năng lượng này. Đó là vài tỷ nữa.
Nghĩa là, việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho hàng không mặt đất trông có vẻ tốn kém hơn, nhưng vẫn không gây tử vong, nhưng lựa chọn này mang lại nhiều cơ hội hơn so với một tàu sân bay trực thăng.
Nhưng một tàu sân bay trực thăng có thực sự hoàn toàn không có lợi thế so với hàng không trên bộ? Tất nhiên, nó có khả năng hoạt động ở một khoảng cách đáng kể so với bờ biển, nơi máy bay từ các sân bay ven biển không thể tiếp cận. Nhưng sử dụng lợi thế này ở đâu và như thế nào? Đơn giản là không có nơi nào trên Biển Đen mà hàng không từ Crimea hoặc từ các sân bay nhảy trên lãnh thổ của chúng ta không thể tiếp cận. Cha mẹ? Đại khái là giống nhau. Baltic, biển Na Uy, Viễn Đông? Than ôi, nếu tàu sân bay trực thăng của chúng ta, trong trường hợp xảy ra xung đột nghiêm trọng, dám thò ra ngoài vỏ bọc của máy bay chiến đấu mặt đất, thì nó sẽ bị phá hủy ngay lập tức.
Và trong một cuộc xung đột phù phiếm? Và trong một cuộc xung đột với một quốc gia yếu kém, mặc dù ở xa bán kính tác chiến của hàng không mặt đất của chúng ta, không phải là tàu sân bay trực thăng chuyên dụng, nhưng một tàu đổ bộ phổ thông với một nhóm không quân tử tế sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn.
Chúng ta có thể cung cấp cho tàu sân bay trực thăng được mô tả ở trên khả năng chở quân không? Về mặt lý thuyết, có, chúng ta có thể. Nhưng bạn cần hiểu rằng nếu chúng ta muốn một con tàu có khả năng vận hành mạnh mẽ ba chục máy bay trực thăng và vận chuyển một tiểu đoàn lính thủy đánh bộ với trang thiết bị, nó cần có thêm một boong chở hàng, một bến tàu, tàu đổ bộ và các cabin cho có sức chứa lính thủy đánh bộ, và một bệnh xá, v.v. vv, sau đó chúng tôi nhận được một cái gì đó như UDC "America", được tạo ra cho các nhiệm vụ tương tự. Đó chỉ là lượng choán nước tiêu chuẩn của tàu "America" của Mỹ với sức mạnh và chính có xu hướng lên tới 40 nghìn tấn, và việc đóng một loạt tàu như vậy sẽ có chi phí tương đương với một chương trình tàu sân bay.
Một điều nữa là việc tạo ra một UDC cỡ trung bình, giống như Mistral tương tự. Những con tàu như vậy thực sự có mục tiêu và mục đích riêng mà chúng có thể nhận ra theo cách tốt nhất: tất nhiên là chúng ta đang nói về việc cập bến. Nhưng ngay cả trong một cuộc xung đột toàn cầu, một con tàu như vậy sẽ không hoàn toàn vô dụng - khi đã đưa lên máy bay trực thăng PLO (càng nhiều càng tốt), nó sẽ có thể hỗ trợ các lực lượng phòng thủ chống tàu ngầm khác trong nhà hát. Tuy nhiên, đây vẫn là một chức năng phụ trợ của UDC, nó sẽ đối phó thậm chí còn tệ hơn cả tàu sân bay trực thăng PLO, và nhiệm vụ chính của nó chính là hạ cánh.
Do đó, tôi đi đến kết luận rằng tàu sân bay trực thăng duy nhất có thể thực sự hữu ích cho Hải quân Nga là tàu đổ bộ đa năng. Tuy nhiên, nhiệm vụ mà anh ấy chuyên trách chỉ là thứ yếu đối với hạm đội của chúng tôi, và việc đóng những con tàu như vậy vào thời điểm mà an ninh của các tàu ngầm tên lửa chiến lược của chúng tôi không được đảm bảo, theo tôi, là hoàn toàn không phù hợp.
tin tức