Đừng hoảng sợ: cho vay-cho thuê không phải là một công thức để chiến thắng. Phi cơ
Gần đây, giới truyền thông và thế giới blog đang thảo luận về vấn đề áp dụng luật Cho thuê-Cho thuê ở Hoa Kỳ liên quan đến việc cung cấp thiết bị quân sự cho Ukraine. Bản thân Ukraine đã hoàn toàn giành được chiến thắng về vấn đề này, họ đang ăn mừng sự kiện này và thực sự tin tưởng rằng giờ đây, với sự xuất hiện của công nghệ mới và hiện đại, cả Crimea và Donbass sẽ được chiếm lại.
Chà, bây giờ chúng ta đừng nói bất cứ điều gì về chủ đề này.
Một câu hỏi khác là về phía chúng tôi, một số lượng lớn các nhà văn, nhiều người trong số họ tự gọi mình là chuyên gia quân sự, đã bắt đầu thảo luận về chủ đề này. Thật ngạc nhiên khi một số “đại tá” Internet đưa ra những tính toán phân tích rất kỳ lạ, trong đó có lo ngại rằng “Abrams” và “Falcons” sẽ có thể gây ra tác động đáng kể đến tình hình ở Ukraine.
Tôi không coi mình là một chuyên gia giỏi về vấn đề Lend-Lease, nhưng trong tác phẩm của tôi về loạt bài “One Among Strangers” và “Another Lend-Lease” (cùng với A. Staver), tôi đã phải nghiên cứu hàng núi tài liệu liên quan . Và dựa trên thông tin này, cũng như với sự giúp đỡ của các chuyên gia thực sự, tôi sẽ mạo hiểm trình bày quan điểm thứ ba về Lend-Lease.
Ba chuyên gia có uy tín cao sẽ giúp tôi việc này:
- thay mặt cho hàng không bậc thầy vĩ đại trong việc sử dụng thiết bị nhập khẩu, nguyên soái không quân, Anh hùng Liên Xô ba lần, Alexander Pokryshkin.
Chính xác hơn là cuốn sách của anh ấy. Trước sự ngạc nhiên của nhiều người, đây sẽ không phải là “Sky of War” nằm trên kệ của mọi người quan tâm lịch sử người đàn ông từ cuộc chiến đó, và bản tái bản của nó, “Biết chính mình trong trận chiến,” được xuất bản sau cái chết của người phi công nổi tiếng. Một nhóm biên tập viên đã xuất bản cuốn sách này càng sát với văn bản của tác giả càng tốt và không có khoảng trống. Nhân tiện, lần đầu tiên ở đó, đối thủ của Pokryshkin và chỉ huy trung đoàn của anh ta không được gọi là Kraev hay Zaev mà bằng tên thật là Isaev.
- thay mặt cho hạm đội Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gordey Levchenko và cuốn sách “Cùng với Hạm đội. Hồi ký không rõ tên của một đô đốc."
Chỉ có một tình tiết, nhưng thật là một tình tiết, bởi vì chính Levchenko là người chỉ huy phân đội tàu được người Anh chấp nhận theo Lend-Lease vào năm 1944.
- của chúng tôi xe tăng chuyên gia, Trung tá Alexey Kuznetsov (Alex TV), người đã truyền đạt rất rõ kiến thức của tôi về một số khía cạnh trong việc sử dụng xe bọc thép nói chung và nói riêng trên đường đua.
Vì sẽ có nhiều chi tiết cụ thể, chúng ta sẽ bắt đầu với những câu hỏi mà chính chúng ta sẽ trả lời.
Cần bắt đầu từ điểm ảo tưởng nhất, được báo chí Ukraine nhắc lại và được các chuyên gia Nga tương lai nhắc lại. Từ những chiếc máy bay F-16C/D, được cho là đã xếp thành hàng ngay ngắn ở đâu đó trên biên giới với Ukraine và đang chờ phi công của họ.
Và nói một cách nghiêm túc, các chuyên gia này đang thảo luận về thiệt hại mà phi công Ukraine có thể gây ra khi ngồi trong buồng lái của những chiếc máy bay này.
Như đã làm, chúng ta đi vào lịch sử, tức là vào thời điểm mà Cho thuê-Cho thuê là một vấn đề rất quan trọng. Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại đối với chúng ta và Thế chiến thứ hai đối với phần còn lại của thế giới. Sau đó, Lend-Lease đã giúp ích rất nhiều cho cả Anh và Liên Xô.
Vì vậy, thiết bị quân sự của Mỹ và Anh đã đến Liên Xô. Đúng vậy. Và kỹ thuật này là một sự trợ giúp rất hữu ích, bất kể những người đặc biệt mắc bệnh dại có nói gì đi nữa. Xe tăng, máy bay, xe tải, xe jeep, đầu máy hơi nước - tất cả đều ở đó.
Nhưng chúng ta có máy bay. Và ở đây, những ký ức về Alexander Ivanovich Pokryshkin, người đã bắn hạ phần lớn máy bay bằng máy bay chiến đấu Airacobra của Mỹ, rất phù hợp. Cùng với Hai anh hùng Liên Xô A.F. Klubov và G.A. Rechkalov, cũng như các Anh hùng Liên Xô I.I. Babak, V.E. Bondarenko, G.G. Golubev, N.M. Iskrin, V.P Karpovich, K.V. Sukhov, A.I. Trud, V.I. Fadeev, V.A. Figichev, Anh em Glinka và nhiều người khác.
Ở đây cần lật lại hồi ký của Pokryshkin, kể từ đó vào năm 1942, từ tháng 1943 đến tháng 1943, trung đoàn mà Pokryshkin phục vụ đã không tham gia trận chiến. Và vào năm XNUMX, toàn bộ trung đoàn có nhiệm vụ ở nước ngoài tới Iran, kéo dài đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Trung đoàn đã làm gì? Tôi đã nghiên cứu và chắt lọc những vật liệu mới. Phải mất gần tám tháng!!! Hơn nữa, bạn hiểu đấy, việc vận chuyển là một chuyện vặt về mặt thời gian. Họ đến nơi, nhận máy bay, nhận lãnh đạo hướng dẫn và bay về. Tối đa - một tuần.
Ba lần đi bộ, được thôi. Máy bay dự phòng, dành cho những người phải đào tạo lại - mọi thứ đều rõ ràng. Nhưng đây là thời gian tối đa một tháng, mặc dù trong chiến tranh họ không lãng phí thời gian như vậy. Chính Alexander Ivanovich đã viết rằng việc chậm trễ một ngày trong việc tiếp nhận thủy thủ đoàn dẫn đầu đã gây ra sự không hài lòng.
Nhưng có phải chỉ đào tạo phi công mới tốn thời gian? Dĩ nhiên là không!
Đúng vậy, một phi công xuất sắc ở cấp độ Pokryshkin có thể ngồi trong buồng lái của một chiếc máy bay có thiết kế xa lạ, có một kỹ thuật viên giỏi, biết máy và bay thành công sau hai hoặc ba giờ. Những sự thật này đã diễn ra và được nhiều phi công nhắc đến.
Nhưng có vẻ như để Pokryshkin bay và bắn hạ máy bay Đức thì chỉ cần kỹ thuật viên Chuvashkin của anh là đủ. À, giống như trong phim Chỉ có ông già ra trận, vai trò của nhân viên kỹ thuật cũng được thể hiện rất... rời rạc.
Trên thực tế, để một phi công thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cần phải có sự tham gia của hơn chục người. Cơ khí động cơ, kỹ thuật viên dụng cụ, thợ điện, thủy lực, thợ súng - đây chỉ là một nửa, thứ hai là dịch vụ sân bay. Nhưng đó là phần đầu tiên mà chúng tôi quan tâm.
Vì vậy, phần lớn thời gian của sư tử không được dành cho việc đào tạo phi công mà dành cho việc đào tạo nhân viên kỹ thuật. Các kỹ sư động cơ trước đây đã từng làm việc với động cơ Klimov hoặc Mikulin phải hiểu rõ Allison là gì, các tính năng hoạt động của nó và cách bảo dưỡng động cơ này đúng cách.
Các kỹ thuật viên thiết bị thường có một nhiệm vụ lớn: đảm bảo việc dịch và hiệu chuẩn chính xác các thiết bị hoạt động trong hệ mét inch.
Buồng lái của chiếc máy bay MiG-3 mà Pokryshkin đã chiến đấu khi bắt đầu cuộc chiến
Và đây là Kingcobra, cũng thuộc Lend-Lease
Như họ nói, hãy cảm nhận sự khác biệt. Tất nhiên, bạn có thể nghiên cứu mọi thứ. Câu hỏi là làm thế nào nhanh chóng và hiệu quả.
Các loại vũ khí mới trở thành vấn đề đau đầu của các thợ chế tạo súng. Có rất nhiều điều để giải đố ở đây. P-39 không chỉ được trang bị 2 loại súng (một khẩu pháo Browning M37 4 mm, bị gọi nhầm là "Oldsmobile", theo tên thương hiệu của nhà sản xuất, và một khẩu Hispano-Suiza HS-20 404 mm), một khẩu pháo cỡ lớn. -Súng máy Browning M2 cỡ nòng cỡ nòng 12,7 mm, súng máy M7,62 2 mm lại của Browning, cần phải biết cách thức vận hành, nguyên nhân hỏng hóc, chậm trễ, bảo trì và sửa chữa.
Và trong mọi thứ cũng vậy.
Hơn nữa, việc bảo trì thường xuyên thậm chí còn có ý nghĩa hơn cả việc sửa chữa. Bởi vì nó, việc bảo trì, sửa chữa chậm trễ và mọi thứ liên quan đến chúng càng nhiều càng tốt. Và tất cả những điều này phải được dạy cho các kỹ thuật viên.
Tất nhiên, sự tương tự, kinh nghiệm và mọi thứ khác đã giúp giảm thời gian, tuy nhiên, người ta dành nhiều thời gian hơn cho việc nghiên cứu phần vật chất hơn là về hành vi của máy bay trên không và khả năng lái.
Đó là lý do tại sao TRUNG ĐỒNG được đào tạo lại chứ không phải phi công của trung đoàn. Mọi người đều nghiên cứu, cả phi hành đoàn và đội kỹ thuật. Đó là lý do vì sao có “lỗ hổng” như vậy trong hoạt động tác chiến của trung đoàn Pokryshkin, từ tháng 8 đến tháng 4. Tuy nhiên, sau khi đào tạo lại, họ đã chứng tỏ rằng thời gian không hề lãng phí.
Sáu tháng. Đây là khoảng thời gian mà mọi thứ diễn ra ở trung đoàn không quân tồi tệ nhất của Hồng quân. Tôi sẽ nói xuất sắc.
Và đúng vậy, điều này mặc dù thực tế là đang có chiến tranh, và trong khi trung đoàn mà Pokryshkin phục vụ đang được đào tạo lại, thì các phi công khác đang chiến đấu ở mặt trận.
Liệu Không quân Ukraine có thể làm được điều tương tự? Chắc chắn không phải. Tình trạng của Lực lượng Không quân thuộc Lực lượng Vũ trang Ukraine không có gì khác biệt tốt hơn về số lượng và chất lượng nhân sự. Điều này được chứng minh là do nguồn tài trợ không ổn định của Không quân, điều này chắc chắn đã ảnh hưởng đến chất lượng đào tạo nhân sự. Do đó có những tổn thất, bởi vì trong chiến tranh hiện đại, khó có thể bù đắp được sự thiếu chuẩn bị bằng lòng yêu nước. Các hệ thống phòng không hiện đại không tính đến lòng yêu nước.
Và công nghệ đã trở nên phức tạp hơn. Việc thay đổi từ MiG-29 sang F-16C/D có vẻ khó khăn hơn nhiều so với từ MiG-3 sang R-39. Vâng, con người cũng đã tiến hóa một chút, nhưng...
Buồng lái của MiG-29, máy bay chủ lực của Không quân Ukraine
Và đây là chiếc F-16C
Có một sự khác biệt, phải không?
Không dễ để nhảy vào buồng lái của một chiếc F-16 sau một chiếc MiG-29. Bạn cần phải biết kỹ thuật, biết ngôn ngữ. Đúng, có thể dịch tất cả các thiết bị điện tử sang tiếng Ukraina, nhưng ai sẽ bận tâm đến vấn đề này ở Hoa Kỳ? Và liệu nó có xảy ra không?
Tôi không thể đánh giá việc đào tạo lại từ MiG-29 sang F-16 khó khăn như thế nào, nhưng có thông tin về việc đã dành bao nhiêu thời gian để đào tạo lại các phi công của SUP thứ 2 và BAP thứ 47 từ Su-24 sang Su-34 . Việc đào tạo lại diễn ra tại Trung tâm Đào tạo Nhân viên Hàng không Nhà nước số 4 của Bộ Quốc phòng Nga mang tên V.P. Chkalov ở Lipetsk.
Xét rằng các nhân sự đã bị “rượt đuổi” trên 70 chiếc máy bay, và mỗi phi công phải trải qua từ 80 đến 24 giờ bay với các màn nhào lộn trên không, bắn súng, ném bom, cộng với các nhân viên kỹ thuật cũng được đào tạo lại, vì Su-34 và Su-XNUMX nói chung là máy bay của thời đại khác nhau, không có gì đáng ngạc nhiên khi việc đào tạo lại mất... hơn sáu tháng!
Tuy nhiên, có một số sắc thái ở đây. Nga không tiến hành các hoạt động chiến đấu vào thời điểm đó (BAP thứ 47 được huấn luyện lại vào năm 2012, SAP thứ 2 - vào năm 2016), không ai vội vàng, việc huấn luyện trên máy bay mô phỏng đã được sử dụng tích cực và nói chung là huấn luyện trong điều kiện hòa bình - điều này khác với thời chiến.
Nhân tiện, BAP thứ 47 chỉ đơn giản là đã thể hiện khả năng của mình ở Syria một cách hoàn hảo, điều này cho thấy rằng việc huấn luyện lại đã được thực hiện với chất lượng cao.
Thật khó để nói các phi công và kỹ thuật viên Ukraine có bao nhiêu thời gian. Nhưng họ sẽ được giao một nhiệm vụ khó khăn hơn: trong thời gian ngắn nhất, họ sẽ làm chủ không chỉ thiết bị mà còn cả thiết bị nhập khẩu, nói một cách nhẹ nhàng, hoàn toàn khác với những gì Không quân Ukraine sử dụng ngày nay.
Nghĩa là, chương trình Cho thuê-Cho thuê được kích hoạt mang lại cho các phi công Ukraine những gì Pokryshkin và công ty đã làm vào năm 1942: chuyển từ MiG-3 sang Airacobra càng nhanh càng tốt. Nó sẽ không kém phần khó khăn đối với các kỹ thuật viên và kỹ sư, và rất có thể còn hơn thế nữa. Vì vậy rất khó có thể mọi việc sẽ diễn ra suôn sẻ, suôn sẻ.
Ngoài ra, rõ ràng là không thể giảng dạy trên lãnh thổ Ukraine. Ngay khi biết phi công trên máy bay Mỹ đang được huấn luyện ở đâu đó, tên lửa hành trình hoặc thứ gì đó có hại tương đương sẽ ngay lập tức đến đó.
Lãnh thổ trung lập của Ba Lan, Romania, Bulgaria, Cộng hòa Séc và Slovakia vẫn còn. Có, bạn có thể huấn luyện phi công và kỹ thuật viên ở đó một cách an toàn, và bạn có thể thực hiện các chuyến bay từ đó mà không sợ bị quân đội Nga tấn công vào các sân bay.
Nhưng liệu người Ukraine có dành được nhiều thời gian như vậy hay không là một câu hỏi quan trọng hơn nhiều câu hỏi khác. Và hiệu quả của việc sử dụng máy bay từ phía sau biên giới hiện đã an toàn cũng làm dấy lên nghi ngờ, bởi vì chẳng hạn, cần phải bay từ sân bay ở Iasi đến các địa điểm xảy ra chiến sự, và quãng đường này đã là khoảng 700 km. Xét rằng bán kính chiến đấu của F-16 với xe tăng thả là khoảng 1500 km (và không được nạp đầy đủ khả năng chiến đấu), hóa ra một nửa quãng đường mà Falcon có thể bay đã được dành chỉ để đến hiện trường.
Hóa ra đây không phải là một tình huống tốt cho lắm: thiết bị của nước ngoài, mà phi công và kỹ thuật viên sẽ được đào tạo rất vội vàng (xem thêm về thời gian bên dưới), sẽ buộc phải bay một nửa bán kính chiến đấu dưới súng tầm xa. tầm bắn của các hệ thống phòng không Nga và máy bay chiến đấu Nga...
Tôi nghi ngờ rằng người Ukraine sẽ có thể lặp lại thành công của GIAP lần thứ 16 mà Pokryshkin đã phục vụ.
Ngoài ra, điều đáng xem xét không chỉ là trường đào tạo bay. Cần phải lưu ý rằng các trường thiết kế của Liên Xô và Hoa Kỳ hoàn toàn khác nhau. Điều này cũng sẽ gây thêm khó khăn trong việc làm chủ công nghệ “mới”, vì rõ ràng là các máy bay khác nhau và bạn sẽ không thể lấy chúng ra khỏi kệ và lái chúng.
Và quan trọng nhất: không giống như trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ngày nay người Mỹ KHÔNG SẼ cung cấp thiết bị mới.
Đúng vậy, là đồng minh của chúng ta, không giống như người Anh, những người đã ép buộc chúng ta mọi thứ không tốt cho bản thân họ, người Mỹ đã cư xử còn hơn cả cao thượng. Các máy bay được cung cấp mới và có động cơ, hộp số, đại bác và súng máy dự phòng.
Ngày nay điều này có thể thực hiện được không? Chắc chắn không phải.
Nhìn thấy những chiếc F-16C/D trong danh sách bay từ năm 1984, tôi nhận ra rằng việc này không gì khác hơn là thay thế một đội máy bay cũ và gần như hết hạn sử dụng bằng một đội máy bay mới hơn.
Cuối cùng, F-16C/D Block 25 không thua xa F-16A/B. Đây là loại máy bay rất nhẹ (trọng lượng cất cánh bình thường là 12 tấn so với 15 tấn của MiG-29) có khả năng cơ động không chiến. Nó được trang bị tên lửa không đối không và không đối đất, thậm chí bạn có thể sử dụng máy bay này làm máy bay tấn công, trang bị cho nó một khẩu pháo 30 mm với máy đo khoảng cách laser trong thùng chứa ở bụng và bom, cả hai đều miễn phí -rơi và dẫn hướng bằng laser. Kết quả là một chiếc máy bay hỗ trợ tiền tuyến khiêm tốn đã ra đời. Khiêm tốn - vì áo giáp không được giao.
Và còn một vấn đề nữa: khoang động cơ thống nhất, cho phép máy bay được trang bị cả động cơ General Electric và Pratt & Whitney, được lắp trên F-16 theo lựa chọn của khách hàng. Nhưng trên thực tế, các động cơ KHÔNG được thay thế cho nhau trên hiện trường, điều này gây thêm nhiều vấn đề cho kỹ thuật viên.
Bức tranh có phần khác so với năm 1942. Sau đó các phi công và kỹ thuật viên Liên Xô được đào tạo cách sử dụng thiết bị mới. Ngày mai, các phi công và kỹ thuật viên Ukraine sẽ được học cách bay và vận hành thiết bị của Mỹ, điều này thậm chí không mới về mặt nguyên tắc.
Nếu so sánh thì những “cơn bão” này là do đồng minh Anh cung cấp cho chúng ta. Từ Châu Phi, những người đã giành chiến thắng cho riêng mình, ngay cả trong sự ngụy trang trên cát. Và, như mọi người đều nhớ, những chiếc máy bay này rất ít được sử dụng. Và ngay cả những nỗ lực anh dũng của các kỹ thuật viên, kỹ sư Liên Xô cũng không thể biến những cựu chiến binh này thành những cỗ máy chiến đấu bình thường.
Điều tương tự cũng sẽ xảy ra với “Fighting Falcons” mà Mỹ sẵn sàng bán cho Ukraine.
Các câu hỏi đặt ra là ai, bằng cách nào và ở đâu sẽ dạy phi công lái máy bay cũng như các kỹ sư và kỹ thuật viên bảo trì và sửa chữa những chiếc F-16C/D này. Nhưng câu hỏi chính là: sẽ mất bao lâu? Hơn nữa, không chỉ xét về việc một số chuyên gia trên máy bay Mỹ sẽ chuẩn bị cho người Ukraine tốt hay kém như thế nào, mà liệu các chuyên gia Ukraine có sẵn nhiều thời gian như vậy không?
Câu trả lời cho câu hỏi này quan trọng hơn khả năng giả thuyết của F-16C/D có thể gây thiệt hại cho quân đội Nga. Tất nhiên là không, Falcons có khả năng gây ra thiệt hại nếu các phi công có năng lực nằm trong tầm điều khiển của họ. Nếu không, mọi thứ sẽ rất đáng buồn, và trên thực tế, những chiếc máy bay sẽ phải chịu những hành động nhất thời.
Nhưng ở Hoa Kỳ, sau khi loại bỏ các máy bay cũ, họ vẫn sẽ nhận được lợi nhuận, vì những chiếc mới sẽ phải được chế tạo thay cho những chiếc F-16C/D đã được trao cho Ukraine một cách thân thiện. Việc tải dây chuyền lắp ráp của riêng bạn là khá tốt cho tổ hợp công nghiệp-quân sự. Và như bạn đã biết, tiền sẽ được in ra cho hoạt động kinh doanh này một cách dễ dàng và tự nhiên.
Vì vậy Lend-Lease 2022 rất khác với Lend-Lease 1942. Than ôi, thời gian và phong tục khác nhau. Kinh doanh, và không có gì cá nhân.
Ở Ukraine sẽ không đáng để hy vọng quá nhiều rằng với sự giúp đỡ của các máy bay chiến đấu và phi công bốn mươi tuổi được huấn luyện cấp tốc, họ sẽ có thể xoay chuyển cục diện cuộc chiến trên không theo hướng có lợi cho mình. Điều này... có chút tự phụ.
Thật không may, khối lượng đã đạt đến mức tối đa, vì vậy chúng tôi quyết định chuyển phần tháo gỡ xe bọc thép của chúng tôi với Alexey Kuznetsov sang bài viết tiếp theo.
tin tức