vật thể bay vô hình

2
Câu chuyện "tàng hình"



Khả năng tàng hình của máy bay là kết quả của tiến bộ công nghệ. Thứ nhất, tiến bộ trong lĩnh vực chế tạo máy bay, và thứ hai, tiến bộ trong lĩnh vực phá hủy máy bay. Đối với Mỹ, máy bay có cấu hình thấp đã trở thành "thủ thuật" tương tự như đối với Liên Xô và Nga - những phương tiện cơ động cao. Tờ "Private Correspondent" tiếp tục đăng loạt bài về những vấn đề của quân đội hiện đại hàng không.

Công nghệ tàng hình (nghĩa đen - xảo quyệt, lừa bịp) có được nhờ sự phát triển của công nghệ radar. Sự ra đời của radar đã ảnh hưởng rất lớn đến chiến lược và chiến thuật của Lực lượng Phòng không. Vào năm 1940, công cụ định vị nói chung đóng một vai trò tạo ra kỷ nguyên. Nhờ có anh, máy bay Anh đã chiến thắng trong "Trận chiến của nước Anh" (mạng ra đa, được triển khai ở phía đông nam nước Anh, có khả năng phát hiện máy bay Đức trên eo biển Anh và cất cánh kịp thời để đánh chặn chúng), do đó ngăn chặn được cuộc xâm lược của Đức đối với hòn đảo. Điều này khiến Hitler phải chịu đựng một cuộc chiến trên hai mặt trận, cuộc chiến có thể khiến ông ta kết thúc không gì khác ngoài thất bại.

Đối với các thao tác điều khiển máy bay độc đáo của chúng tôi (“rắn hổ mang”, “chuông”, “móc câu”), theo một số học viên, trong một trận chiến thực sự thì chúng cũng vô dụng, thậm chí có hại, với sự trợ giúp của chúng thì bạn không thể thắng trận. , nhưng chắc chắn thua. Một bài báo thú vị của Thiếu tá Không quân G. Timofeev về chủ đề này đã được đăng trên tạp chí Lịch sử Hàng không (2001. số 4). Như tác giả của bài báo này lưu ý, chưa ai từng thử thực hiện tất cả những điều kỳ diệu này của những màn nhào lộn trên không với tên lửa treo trên máy bay. Ngoài ra, rất khó để cho rằng các phi công chiến đấu có thể được huấn luyện toàn diện với tất cả những con "rắn hổ mang" này (ngay cả khi huấn luyện chiến đấu trong Không quân Nga đạt đến trình độ tương đối bình thường). Do đó, có vẻ như các nhà thiết kế của chúng tôi không làm những gì họ cần mà là những gì họ có thể làm được. Và ở Mỹ, họ không tham gia vào khả năng cơ động. Và đi theo hướng khác - tàng hình.


Tuy nhiên, radar đã trở thành một vấn đề thực sự đối với hàng không chiến đấu trong Chiến tranh Việt Nam, khi chúng được bổ sung bởi các hệ thống tên lửa phòng không (SAM), và phòng không trở thành tổ hợp và nhiều lớp, máy bay chiến đấu, SAM và pháo phòng không. Người Mỹ đã phải học cách bay ở độ cao thấp và cực thấp để có thể "lặn" dưới ranh giới dưới của vùng phát hiện của radar và vùng bị ảnh hưởng của hệ thống phòng không. Điều này không gây ra nhiều niềm vui cho các phi công. Thứ nhất, ở độ cao thấp, xác suất bắn trúng phương tiện của pháo phòng không tăng mạnh, do đó các hệ thống phòng không di động đã được bổ sung vào đầu những năm 1970. Thứ hai, nguy cơ va chạm với mặt đất tăng lên gấp nhiều lần, thứ ba là khiến các phi công bị căng thẳng nghiêm trọng. Thứ tư, bay ở độ cao thấp, nơi có mật độ không khí cao nhất, dẫn đến tăng tiêu hao nhiên liệu, tức là giảm phạm vi bay và tải trọng chiến đấu.

Tác chiến điện tử từ lâu đã là một hình thức hoạt động quân sự cụ thể - kể từ khi xuất hiện các trạm radar đầu tiên, tức là ngay cả trong Thế chiến thứ hai. Ví dụ, các máy bay ném bom của Anh và Mỹ trong khi không kích vào Đức đã thả các dải giấy bạc, chúng chiếu sáng liên tục trên màn hình của máy định vị Đức. Việc sử dụng rộng rãi nhất các thiết bị tác chiến điện tử ở Việt Nam, nơi mà hàng không Hoa Kỳ, lúc đầu bị tổn thất rất nghiêm trọng từ hệ thống phòng không S-75 của Liên Xô, đã bắt đầu sử dụng tên lửa gây nhiễu chủ động và chống radar để chống lại chúng, do đó làm giảm hiệu quả. của phòng không Bắc Việt Nam vào các thời điểm. Và tại Iraq, khi bắt đầu "Bão táp sa mạc", hàng không Mỹ với sự trợ giúp của tác chiến điện tử đã hoàn toàn "đè bẹp" lực lượng phòng không của Iraq. Giống như Israel, vào tháng 1982 năm XNUMX, nước này đã sử dụng cực kỳ hiệu quả chiến tranh điện tử, gây thất bại nặng nề trước hệ thống phòng không của Syria ở Thung lũng Bekaa của Lebanon.


Người Mỹ đã rất cố gắng để nghiền nát radar bằng mọi cách có thể, tạo ra nhiều phương tiện và phương thức tác chiến điện tử. Tuy nhiên, không một loại thuốc nào trong số chúng trở thành thuốc chữa bách bệnh. Từ sự can thiệp thụ động (chẳng hạn như lá nhôm), họ từ lâu đã học cách điều chỉnh bằng cách sử dụng chế độ chọn mục tiêu di động. Từ gây nhiễu chủ động - bằng cách cơ cấu lại tần số sóng mang của radar và tăng sức mạnh của nó (ngoài ra, bản thân thiết bị gây nhiễu trở thành mục tiêu cho tên lửa của đối phương nhắm chính xác vào sự gây nhiễu này). Từ tên lửa chống radar - một lần nữa, bằng cách điều chỉnh tần số và cài đặt một số bộ phát sai. Thêm vào đó, vấn đề chống lại lực lượng phòng không đang dần biến hàng không tự nó trở thành một cứu cánh. Máy bay ngày càng được trang bị các trạm gây nhiễu và tên lửa chống radar, ngày càng có nhiều máy bay được bố trí để tiêu diệt radar và hệ thống phòng không. Điều này có nghĩa là phòng không giải quyết nhiệm vụ của nó - ngăn chặn máy bay đối phương đánh trúng các đối tượng (quân đội, tàu, các yếu tố của cơ sở hạ tầng quân sự và dân sự, trung tâm điều khiển, v.v.) - bằng chính sự tồn tại của nó. Lực lượng, phương tiện của Bộ đội Phòng không càng chi ra nhiều cho chiến đấu phòng không, thì họ càng ít còn lại để giải quyết các nhiệm vụ chủ yếu.

Cuối cùng, những chiếc Yankees thực tế không thể không đưa ra ý tưởng để giải quyết vấn đề một cách triệt để - làm cho máy bay tàng hình (chính xác hơn là khả năng nhìn thấy kém) trong phạm vi radar. Tức là, giảm đến mức tối đa diện tích tán xạ hiệu quả (ESR), nơi quyết định lượng năng lượng máy bay phản xạ trở lại radar. Ít nhất, bạn nên giảm thiểu EPR của bán cầu trước của máy bay, nơi nó “thay thế” cho thiết bị định vị của kẻ thù khi nó tiếp cận.

Để đạt được mục tiêu này, cần phải giải quyết nhiều vấn đề. Đầu tiên, làm mịn các góc sắc nét trên mặt phẳng theo đúng nghĩa đen, nơi phản xạ sóng vô tuyến đặc biệt tốt. Thứ hai, loại bỏ vũ khí từ các điểm cứng bên dưới cánh và bụng bên ngoài vào các khoang bên trong. Thứ ba, làm cho thân máy bay và cánh bằng vật liệu đó (hoặc che bằng vật liệu đó) không phản xạ, nhưng làm tán xạ hoặc hấp thụ sóng vô tuyến.

Da của "vô hình" phải càng mịn càng tốt, cánh và thân máy bay phải được liên kết ở mức tối đa (mong muốn rằng chúng thường là một tổng thể duy nhất). Bề mặt của máy phải có hình dạng nhiều cạnh, được tạo thành bởi một số lượng lớn các mặt phẳng để phân tán bức xạ radar theo các hướng khác nhau. Cũng cần phải làm chìm các cửa hút không khí trong thân máy bay và đảm bảo rằng bức xạ của thiết bị định vị đối phương qua các cửa hút này không rơi vào máy nén động cơ (nó tạo ra phản xạ rất mạnh).

Nói một cách nhẹ nhàng, tất cả những điều sai trái này không làm cho cuộc sống của các nhà thiết kế trở nên dễ dàng hơn. Chúng dẫn đến việc tăng đáng kể chi phí của máy bay, làm suy giảm tính khí động học, giảm tải trọng chiến đấu (chắc chắn là ít hơn vũ khí, hơn nó có thể được treo từ bên ngoài) và phạm vi bay (thùng nhiên liệu bên ngoài không thể được treo trên "tàng hình", chúng có EPR rất lớn). Tuy nhiên, người Mỹ vẫn quyết định thử.

Vào đầu những năm 1970, Skunk Works (bộ phận nghiên cứu tiên tiến của Lockheed), do Kelly Johnson đứng đầu, bắt đầu thiết kế máy bay tàng hình sử dụng công nghệ tàng hình. Năm 1976, chương trình nằm dưới sự kiểm soát của Không quân Hoa Kỳ và được giữ bí mật hết mức có thể. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu F-117 diễn ra vào tháng 1981 năm 1982, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên cất cánh lên bầu trời vào tháng 6 năm 59. 111 máy tiền loạt và XNUMX máy nối tiếp đã được chế tạo (mỗi máy tiêu tốn XNUMX triệu USD cho Không quân).



F-117 hóa ra có lẽ là máy bay xấu xí nhất trong lịch sử ngành hàng không (ít nhất là kể từ "những gì xảy ra" vào đầu thế kỷ XX). Nó trông giống như một kim tự tháp. Các nhà thiết kế đã đạt được sự vắng mặt hoàn toàn của các góc vuông trên mặt phẳng. Các cạnh thẳng của các cạnh, cửa, cửa sập và các ngăn được phủ bằng lớp phủ đặc biệt có viền răng cưa. Tất cả vũ khí và thiết bị, bao gồm ăng-ten và máy thu nhiên liệu, đều được nhét bên trong thân máy bay. Vỏ máy bay được bao phủ bởi một lớp vỏ đặc biệt bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Đèn lồng buồng lái được mạ vàng theo đúng nghĩa đen (lớp phủ chứa vàng che chắn bức xạ radar). Các cửa hút gió được giấu dưới cánh, được bao phủ bởi các tấm lưới làm bằng vật liệu tổng hợp hấp thụ sóng vô tuyến.

Kết quả là EPR ở bán cầu trước chỉ là 117 mét vuông đối với F-0,01. m, trong khi ở máy bay chiến đấu bình thường là 3-5 mét vuông. m, và, ví dụ, máy bay ném bom chiến lược B-52 đạt tới 40 sq. m.

Họ không đặt radar của riêng mình trên F-117, bởi vì nó có thể đã phát hiện ra nó. Chúng tôi tự giới hạn mình trong một trạm nhìn xa hồng ngoại và máy đo xa laser. Tải trọng chiến đấu của máy bay là 2270 kg. Vũ khí được bố trí ở khoang bên trong và bao gồm bom thông thường, bom dẫn đường bằng laser (UAB), tên lửa chống hạm "Harpoon", UR "Maverik".

Chiếc F-117, sơn màu đen, chỉ tham gia chiến đấu vào ban đêm, duy trì sự im lặng hoàn toàn của đài phát thanh: khả năng tàng hình được đưa lên mức tuyệt đối. Máy bay bay, do hình dạng cụ thể, rất khó khăn. Vì điều này (và cả do chế độ bay ban đêm), F-117 thường xuyên bị rơi (1992 chiếc bị rơi vào tháng 4/1988). Trên thực tế, chính vụ tai nạn máy bay đã buộc Lầu Năm Góc vào tháng XNUMX năm XNUMX phải công nhận sự thật về sự tồn tại của họ.

Vào ngày 20 tháng 1989 năm 117, những chiếc F-1991 lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu chống lại Panama, nơi thậm chí chưa bao giờ có dấu hiệu phòng không. Một thử nghiệm nghiêm trọng hơn là "Bão táp sa mạc" (cuộc chiến giải phóng Kuwait khỏi sự chiếm đóng của Iraq vào tháng 42-4 năm 40). Nó có sự tham gia của 117 "vô hình", mà cuộc chiến này là một chiến thắng. Họ dễ dàng vượt qua hệ thống phòng không hùng mạnh ban đầu của Iraq và đánh trúng các mục tiêu quan trọng nhất (chủ yếu là các cơ quan chính phủ và lực lượng vũ trang). Chỉ thực hiện dưới XNUMX% nhiệm vụ chiến đấu của lực lượng không quân liên minh chống Iraq, họ đã đánh trúng khoảng XNUMX% mục tiêu ưu tiên cao nhất mà không bị tổn thất. Tuy nhiên, đồng thời cần lưu ý rằng những kẻ "tàng hình" đã sử dụng toàn bộ thông tin tình báo thu được từ vệ tinh và máy bay trinh sát. Ngoài ra, không có máy bay chiến đấu của đối phương trên không, mà về nguyên tắc F-XNUMX không có khả năng chống lại. Đúng vậy, và hệ thống phòng không trên bộ của Iraq gần như bị dập tắt hoàn toàn trong những ngày đầu tiên của chiến dịch.

Những vũ điệu của người Serbia trên đống đổ nát của chiếc F-117 "tàng hình" đã được cả thế giới nhìn thấy, nhưng sau 10 năm, vẫn chưa rõ ai đã bắn hạ anh ta: hệ thống phòng không S-125 hay Kub. hệ thống phòng không, hoặc MiG-29. Vì đã quá đủ thời gian để cuối cùng giải quyết vấn đề này (Nam Tư có thực sự thiếu thiết bị tài liệu chiến đấu không?), Có nghi ngờ rằng phiên bản chính thức của Mỹ cũng chính xác ở đây - chiếc máy bay đã tự rơi. F-117 có chất lượng khí động học đáng kinh ngạc, vì vậy có tới hàng chục chiếc "máy bay tàng hình" (trong tổng số 59 chiếc máy nối tiếp) đã bị rơi mà không xảy ra bất kỳ cuộc chiến nào (không phải vô cớ mà chiếc máy bay này đã bị Không quân Mỹ cho ngừng hoạt động. của năm ngoái).


Các máy bay F-117 cũng tham gia chiến tranh Iraq lần thứ hai (năm 2003), và 4 năm trước đó - trong chiến dịch chống Nam Tư. Ở đó, vào đêm 27-28 tháng 1999 năm 2008, một chiếc "tàng hình" rõ ràng đã bị bắn hạ. Đúng, vẫn chưa rõ chính xác là ai. Do đó, rất có thể chiếc máy bay này cũng đã tự rơi xuống đất Serbia mà không có sự trợ giúp của lực lượng phòng không Nam Tư. Năm 117, F-7 đã bị Không quân Mỹ cho ngừng hoạt động, lúc đó ít nhất 117 chiếc đã bị mất (không quá một chiếc trong số đó đang tham chiến). Vẫn khó có thể nói chiếc bánh xèo đầu tiên “tàng hình” ra đời vón cục ở mức độ nào. Hiệu quả chiến đấu của F-XNUMX hóa ra rất cao, nhưng trong điều kiện khá nhà kính. Đồng thời, chiếc máy bay đã có rất nhiều khuyết điểm. Trước hết, vũ khí yếu, tầm bay ngắn và khí động học kinh tởm.



"Tàng hình" ở cấp độ cao hơn nhiều là máy bay ném bom chiến lược B-2. Đây là loại máy bay có khả năng tàng hình không mâu thuẫn với khí động học (nó được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay"). Một máy bay có sải cánh dài 52,5 m và trọng lượng tối đa là 181,5 tấn có RCS là 0,1-0,3 sq. m (như một con chim lớn). Tải trọng chiến đấu - 22,7 tấn (chủ yếu là nhiều loại UAB), phạm vi bay với một lần tiếp nhiên liệu - 18,5 nghìn km. Phạm vi bay như vậy cung cấp cho B-2 khả năng đến bất kỳ điểm nào trên địa cầu từ căn cứ Whiteman của nó ở Missouri (nơi mà chúng hầu như không bao giờ rời đi do bí mật và được cung cấp các điều kiện đặc biệt để căn cứ trong nhà chứa máy bay với điều kiện vi khí hậu đặc biệt), đã được chứng minh trong các cuộc chiến tranh ở Nam Tư, Afghanistan và Iraq.

Bốn năm trước, người Mỹ đã bắt đầu mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ 22 F-183, nhưng số lượng mua theo kế hoạch chỉ là 2 chiếc (đã hoàn thành 3/22). Máy bay này quá đắt. Và điều đó khiến toàn bộ chương trình F-22 trở nên vô dụng. Nếu một quốc gia có kế hoạch tiến hành một cuộc chiến tranh bình thường chống lại một kẻ thù mạnh, một máy bay chiến đấu sẽ có thể bị tiêu hao trong một cuộc chiến như vậy. Vì vậy, nó là trong tất cả các cuộc chiến tranh mà các đối thủ có sức mạnh tương đương đã chiến đấu. Nếu kẻ hủy diệt biến thành kho báu, cái chết của nó trở thành thảm họa quốc gia, thì chiến tranh không thể tiến hành. Đó là, nó có thể được tiến hành chống lại một quốc gia có thứ tự cường độ yếu hơn. Và với tương đối bình đẳng - điều đó là không thể. Có thể nhắc lại rằng ban đầu chương trình Máy bay Chiến thuật Tiên tiến, từ đó F-750 ra đời, đồng nghĩa với việc mua 4 chiếc, kết quả là nó đã giảm hơn 2 lần. Tuy nhiên, những chiếc máy bay ném bom chiến lược B-132 ban đầu được cho là mua 21 chiếc, nhưng họ lại mua XNUMX. Tất cả với cùng một lý do - vì cái giá cắt cổ.


Tuy nhiên, cả F-117 và B-2 đều không được thiết kế để không chiến. Máy bay chiến đấu "tàng hình" đầu tiên là F-22 Raptor ("kết hợp" - máy bay thế hệ thứ năm đầu tiên và duy nhất cho đến nay trên thế giới). Trong cỗ máy này, các nhà thiết kế đã phải kết hợp mọi thứ: khả năng tàng hình, tốc độ, khả năng cơ động, vũ khí.



Các yêu cầu chung đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được xác định như sau: tầm nhìn thấp (không chỉ radar, mà còn cả hồng ngoại, cũng như sự hiện diện của thiết bị trinh sát thụ động), tốc độ bay siêu âm, khả năng cơ động cao, khả năng đa kênh đối với mục tiêu và tên lửa nhằm vào chúng, mức độ tự động hóa và tự động hóa chiến đấu rất cao. Ban đầu, yêu cầu về tính đa chức năng cũng được xem xét, nghĩa là khả năng hoạt động thành công như nhau trên các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên bề mặt, nhưng khi máy bay được phát triển, nó bị mờ dần. Yêu cầu có đặc điểm cất cánh và hạ cánh cao (nghĩa là khả năng hoạt động từ đường băng ngắn) cũng bị loại bỏ.

Tuy nhiên, mọi thứ hóa ra rất tốt với khả năng cơ động, vì vậy họ bắt đầu xem nó như một loại thuốc chữa bách bệnh. Tại nhiều cuộc triển lãm hàng không, Su-27 và MiG-29 bắt đầu thể hiện những thủ thuật thú vị như “cái chuông” (máy bay mô tả đường viền của vật thể này trên không, như thể đang bay lơ lửng trên đỉnh) và thậm chí ngoạn mục hơn là “rắn hổ mang. ”(Máy bay không chỉ“ đứng trên đuôi ”mà còn“ nằm ngửa ”, góc nghiêng giữa trục dọc của máy bay và mặt phẳng ngang là 120 độ). Đây là một bằng chứng chắc chắn rằng máy bay của chúng ta là máy bay cơ động nhất trên thế giới, bởi vì không máy bay nào khác (ít nhất là máy bay chiến đấu nối tiếp) có khả năng làm được điều đó.


Hiện tại, thật khó để nói liệu người Mỹ có trở thành một kiệt tác hay không: F-22 chưa bao giờ được sử dụng trong chiến đấu và đây là tiêu chí thực sự. Nhưng đặc điểm hiệu suất của anh ấy là đặc biệt cao. "Raptor" có EPR là 0,1 mét vuông. m, trong khi radar riêng của nó phát hiện máy bay ở cự ly 300 km và tên lửa hành trình ở cự ly 150 km. Vũ khí trang bị tiêu chuẩn (tất cả đều nằm trong các khoang bên trong) - 6 tên lửa AIM-120 AMRAAM và 2 AIM-9X, cũng như một khẩu pháo 20 mm. Máy bay cũng có thể mang theo 2 chiếc JDAM UAB dẫn đường bằng vệ tinh, nhưng nhiệm vụ chính của nó là không chiến.

Với tất cả những điều này, F-22, với động cơ có véc tơ lực đẩy có thể làm lệch hướng, đã trở thành cỗ máy nước ngoài đầu tiên, dường như đạt được các đặc tính cơ động tương đương với các máy bay Nga. Ít nhất là vào mùa hè năm 2006, anh ấy đã khiến “rắn hổ mang” được chúng tôi yêu quý đến như vậy.

Trận chiến trên không trong tương lai có thể trở thành gì, điều này sẽ được thảo luận trong phần cuối của loạt bài.
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Valx
    0
    Ngày 6 tháng 2013 năm 23 53:XNUMX
    UFO là Vật thể bay vô hình chứ không phải vật thể không xác định. Làm thế nào bạn có thể nhận ra vô hình? Đây là những chiếc máy bay thực sự di chuyển tự do dưới lòng đất, dưới nước, trong khí quyển và ngoài không gian. (lưu ý. Nếu ai đó có thể gõ vào đầu anh ta rằng đất là chất sống giống như nước, anh ta sẽ ngay lập tức hiểu ra mọi thứ). Ở đây bạn cần có khả năng hoạt động với một lượng lớn thông tin, và khoa học truyền thống của chúng ta đặc biệt chỉ đưa ra một khối lượng hẹp, không cho phép bạn xác định hoàn toàn những gì bạn nhìn thấy, mà ngược lại, khiến bạn không tin vào những gì. bạn thấy đấy.
    Tại sao chúng chuyển động âm thầm, vì chúng không sử dụng động cơ nhiệt. Tại sao vô hình, có vì ... !!! Loại máy bay để di chuyển trực tiếp trong khí quyển có thể được lắp ráp trong bất kỳ nhà để xe gia đình nào, bạn chỉ cần biết những gì và làm thế nào để làm. Các công nghệ đã được biết đến từ lâu, bạn chỉ cần gom chúng về một mẫu số chung, sẽ biểu thị một loại máy bay hoặc phương tiện nào đó. Kỷ nguyên của động cơ nhiệt đã kết thúc từ lâu, nhưng những kẻ nắm quyền vẫn bám lấy chúng, giống như Ác quỷ đối với một Linh hồn tội lỗi, để không đánh mất một nguồn cung cấp như vậy.
    Bấy nhiêu cho "không xác định được", "... Trên giấy hiện ra một dòng, nhưng bút chì thì vô hình ???". Các vòng tròn cắt xuất hiện và ai là người vẽ chúng một cách vô hình?


    Tái bút Phương pháp, chúng ta nhìn thấy cái vô hình, đã được tôi khám phá gần đây và đây không phải là một phương pháp nội quan.
    1. 0
      6 tháng 2018, 16 40:XNUMX
      Trích dẫn từ Valx
      các thiết bị di chuyển tự do dưới lòng đất, dưới nước, trong khí quyển và ngoài không gian.

      Họ cũng nói rằng họ lặn vào Mặt trời của chúng ta mà không có hậu quả gì?