"Sivulf" và tảng đá: vì vậy bạn thực sự cần phải có khả năng!
Người Mỹ đang ôm đầu họ, người đơn giản hơn, đặt câu hỏi, người có kiến thức nhất định, cố gắng tìm hiểu xem điều này có thể xảy ra như thế nào. Đó là, hãy trả lời chúng. Nhưng nhìn chung thì khá vui.
Một trong ba chiếc tàu ngầm tấn công lớp Seawolf, SSN-22 Connecticut, đã trở về sau chuyến hành trình đến Biển Đông trong tình trạng nhẹ nhàng, không bao gồm việc sử dụng thêm con thuyền cho mục đích dự định trong tương lai gần.
Bằng cách nào đó, con thuyền đã tập tễnh đến đảo Guam, nơi mọi người vừa bị thổi bay vì thiệt hại.
Có va chạm với vật gì đó hoặc ai đó dưới nước. Quy mô thiệt hại không bao gồm một con cá voi trong tình trạng say xỉn hoặc một đàn cá mập hung hãn. Vì vậy, đó là một con tàu, hoặc một cái gì đó thậm chí còn quan trọng hơn như một bãi đá ngầm hoặc một hòn đảo.
Mọi người đều vui mừng trước thông tin rằng lò phản ứng không bị hư hại và không có ai trên tàu thiệt mạng. Cách trình bày lảng tránh như vậy cho thấy rằng trong số phi hành đoàn có những người không bị thương nặng. Theo đó, "Connecticut" đã hôn vào một đối tượng không xác định, như họ nói, từ trái tim.
Chính xác những gì đã xảy ra với Connecticut vẫn còn là một bí ẩn, người ta biết rằng người Mỹ có thể giữ bí mật của họ. Nhưng những ngày gần đây, nhiều tác giả của các phương tiện truyền thông chuyên ngành đã bày tỏ sự hoang mang tột độ về việc làm thế nào mà một tàu ngầm hạt nhân trị giá hàng tỷ USD được trang bị hệ thống cảm biến theo dõi tiên tiến, lại thực sự là một trong những tàu ngầm tốt nhất thế giới, lại có thể dễ dàng va chạm với thứ gì đó. dưới nước.
Vâng, đây là một câu hỏi rất phù hợp: làm thế nào một chiếc tàu ngầm hiện đại, được trang bị nhiều hệ thống khác nhau, lại có thể rơi vào tình huống như vậy?
Trên thực tế, điều hướng dưới nước đòi hỏi nhiều kỹ năng, bao gồm cả kiến thức rất chi tiết về môi trường xung quanh. Đây là một quá trình phức tạp, định hướng con thuyền trong không gian dưới nước và chỉ có hai thành phần có thể đảm bảo con thuyền đi theo lộ trình một cách an toàn: bản đồ chi tiết nhất và kiến thức của người điều hướng về khu vực, và việc sử dụng sonar. Giống như một người điều hướng bản đồ, một sonar phải đi kèm với một tính toán của những người điều hành hiểu công việc kinh doanh của họ.
Hiện tại, tàu thuyền sử dụng sonar theo hướng xuôi-ngược của thuyền, cho phép bạn "nhìn" môi trường khá tốt. Các sonars tầm ngắn tần số thấp hiện đại cho phép người điều khiển chúng nhìn và phân biệt được nhiều loại vật thể dưới nước, từ mìn đến các loại thuyền khác. Hoặc, như một tùy chọn, tàu chìm và các rạn san hô dưới nước.
Một sonar tần số cao có độ phân giải cao điển hình có thể nhìn xa tới 5 mét. Đúng, nhược điểm của nó là công việc của nó có thể bị phát hiện từ khoảng cách xa gấp đôi. Tuy nhiên, các sonar hiện đại của Mỹ đối phó với nhiệm vụ xác định tình hình khá bình thường.
Nhưng ở đây một lựa chọn như vậy nảy sinh: vì kẻ thù, được dẫn đường bởi hoạt động của một sonar tần số cao, có thể xác định vị trí của một tàu ngầm bằng cách sử dụng nó. Theo đó, một chiếc thuyền sử dụng sonar tần số cao không chỉ có thể bị phát hiện mà còn có thể bị truy đuổi mà không bị nhìn thấy.
Đặc điểm này dẫn đến việc các tàu thuyền của Mỹ khi ở trong vùng biển thù địch do Trung Quốc hoặc Nga kiểm soát, hiếm khi sử dụng sonar tần số cao.
Nếu sonar lập bản đồ đáy xác nhận vị trí của tàu ngầm trên hải đồ, thì ít cần sử dụng sonar tần số cao, bằng cách gửi xung về phía trước, có thể cho phép kẻ thù xác định vị trí của thuyền.
Các biểu đồ của Hải quân Hoa Kỳ là những biểu đồ chính xác nhất đang được sử dụng ngày nay. Tất nhiên, chúng là kỹ thuật số, nhưng có sự sao chép bắt buộc trên giấy. Tất nhiên, bạn phải cập nhật chúng, nhưng nó đáng giá. Lý tưởng nhất là mọi tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ đều có bản đồ cập nhật phản ánh chính xác thực tế bên ngoài thân tàu.
Trong thực tế, người Mỹ nhận thấy rằng điều này không phải luôn luôn như vậy. Ở một số khu vực trên thế giới, khoảng cách giữa các âm thanh là hàng chục mét, các vùng "mù" này có thể che giấu các thành tạo địa hình có thể bất ngờ xuất hiện trong khu vực của tàu ngầm.
Nếu tàu ngầm hoạt động trong khu vực có thể có sự hiện diện của tàu ngầm đối phương, thì thủy thủ đoàn thường từ chối sử dụng sonar tần số cao để kiểm tra địa hình xung quanh. Điều này có nghĩa là tàu ngầm dựa vào việc tính toán vị trí của tàu từ máy đo gia tốc và sonar độ sâu thẳng đứng.
Loại điều hướng này có những lỗi rất nhỏ, nhưng nó có. Hơn nữa, những lỗi này có thể trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Cuối cùng, tàu ngầm có thể di chuyển một trăm mét hoặc hơn so với vị trí thực. Lỗi phát triển theo thời gian cho đến khi sửa chữa điều hướng tiếp theo. Có nhiều cách để xác định vị trí của tàu ngầm không sử dụng sonar tần số cao, nhưng chúng không cho thấy địa hình nào có thể bị ẩn giữa các lần thu âm trên bản đồ thực.
Biển Đông là một khu vực rất phức tạp.
Không chỉ “nhảy” độ sâu, ở vùng biển có rất nhiều đối tượng địa hình từ bãi đá ngầm đến đảo, luôn có tàu ngầm của Việt Nam, Trung Quốc, Mỹ và các nước khác trên biển. Úc, Indonesia, Singapore, Đài Loan có tàu ngầm, vì vậy một số tàu ngầm từ các quốc gia khác nhau có thể hoạt động tốt trong khu vực cùng một lúc.
Vì vậy vụ va chạm của tàu ngầm trên Biển Đông là một thực tế hoàn toàn có thể xảy ra.
Người Mỹ tỏ ra không hài lòng rằng cùng với những quốc gia sẵn sàng hợp tác và tiết lộ kế hoạch sử dụng tàu ngầm của họ (ngay từ đầu là Úc và Việt Nam) và phối hợp hoạt động để đảm bảo an ninh cho tàu ngầm của họ, cũng có những quốc gia không làm như vậy. cái này.
Đương nhiên, những quốc gia như vậy chủ yếu có nghĩa là Trung Quốc. Điều này rõ ràng.
Và ở đây chúng tôi nhận được một tình huống rất đặc biệt: các tàu thuyền của Hoa Kỳ và Trung Quốc, đang ở trong khu vực rất đông đúc của Biển Đông, không sử dụng sonar tần số cao để không bị phát hiện.
Các tàu ngầm có thể và sẽ ẩn náu trong những khu vực ồn ào để che dấu chữ ký của chúng bằng tiếng ồn xung quanh. Điều này có nghĩa là hai tàu ngầm có thể đi qua rất gần nhau và không thể nghe thấy đối phương nếu tiếng ồn xung quanh đủ lớn để che khuất cả hai tàu ngầm.
Và cũng có triển vọng về sự xuất hiện của các tàu ngầm tuần tra không người lái trên các vùng biển thế giới. Hoặc trống, như Poseidon của Nga đã tuyên bố. Việc sử dụng những con tàu như vậy có ý nghĩa, tàu ngầm không người lái sẽ có thể hoạt động ở những vùng nước rất nông hoặc nguy hiểm mà tàu ngầm hạt nhân không có khả năng làm được. Một tàu ngầm không người lái, được điều khiển từ xa hoặc với sự trợ giúp của trí tuệ nhân tạo, sẽ có thể thực hiện một số nhiệm vụ nhất định mà không gây nguy hiểm đến tính mạng của thủy thủ đoàn, những người không có mặt trên tàu.
Giống như các phương tiện bay không người lái, các phương tiện không người lái dưới nước là một tương lai rất thực.
Hãy quay lại Biển Đông.
Đây là một vùng rất, rất khó để lặn biển. Trong khu vực có hoạt động kiến tạo cao, phần đắp đáy thay đổi liên tục, có nhiều khu vực có độ nông sâu, độ sâu thay đổi mạnh, có cấu tạo kiến tạo nhô lên từ dưới lên trên bề mặt.
Nói chung, đây là một khu vực rất khó khăn cho việc di chuyển dưới nước. Đặc biệt là các cấu trúc núi lửa nếu không được phát hiện kịp thời có thể gây ra sự cố lớn cho tàu ngầm. Sự thay đổi đột ngột của độ sâu đáy bên dưới tàu ngầm có thể không cho nó đủ thời gian để điều động khỏi sự thay đổi địa hình gần như thẳng đứng ngay phía trước.
Cho đến nay, không có dữ liệu nào về những gì tàu Mỹ gặp phải, với cấu trúc kiến tạo như vậy, hoặc với một tàu ngầm khác. Cả hai lựa chọn đều có thể thực hiện được, nhưng vì không một chút thông tin nào về việc sửa chữa tàu ngầm do tai nạn của các quốc gia khác bị rò rỉ trong phạm vi công cộng, chúng ta có thể kết luận rằng Connecticut đã chặt vào một tảng đá. Than ôi, điều đó không có tác dụng gì đối với phi hành đoàn cả.
Câu hỏi được đặt ra: Connecticut đã quên những gì ở Biển Đông?
Đáp án đơn giản. Nghiên cứu và điều chỉnh của phi hành đoàn cho một nhà hát hoạt động có thể. Không có gì bí mật khi mối quan hệ giữa Mỹ và Trung Quốc là xa lý tưởng, và do đó, luôn sẵn sàng cho bất kỳ sự phát triển nào của tình hình. Vì vậy, sự hiện diện của các thuyền viên Mỹ huấn luyện thủy thủ đoàn trên thực tế Biển Đông trông khá bình thường.
Vì vậy, vụ va chạm đã xảy ra như thế nào, nếu nó được công khai, nó sẽ không sớm. Việc tàu Connecticut có thể tự quay trở lại cho thấy thủy thủ đoàn trên tàu có đủ năng lực và sẵn sàng cho những tình huống như vậy. Một câu hỏi khác là phi hành đoàn này có thể cho phép điều này ở tất cả.
Trên thực tế, mọi thứ xảy ra sau một vụ va chạm với một đối tượng không xác định (để tâng bốc người Mỹ) đều phù hợp với các quy trình tiêu chuẩn.
Trong trường hợp như Connecticut, thuyền phải ngay lập tức di chuyển vào vùng nước nông và duy trì sức nổi tích cực trong trường hợp có lũ lụt trong khoang. Tất cả các khoang được yêu cầu báo cáo về sự hiện diện của thiệt hại và tổn thất giữa các thủy thủ đoàn. Trong trường hợp lũ lụt hoặc hỏa hoạn do va chạm, hậu quả sẽ do thủy thủ đoàn phải loại bỏ.
Con thuyền được yêu cầu liên lạc thông qua các kênh được mã hóa bí mật với trung tâm điều phối ở Đặc khu Columbia.
Khi đến vùng nước nông, nhân viên trực ca phải xác định xem có an toàn để nổi ngay lập tức hay không. Nếu an toàn, tàu ngầm sẽ lên thẳng mặt nước và đánh giá tình hình ở đó. Tất cả điều này xảy ra trong vài giây.
Nếu thân tàu bị hư hại dưới bất kỳ hình thức nào, tàu ngầm bị cấm lặn. Việc cấm tương tự cũng được áp dụng trong trường hợp có hư hỏng mái vòm sonar hoặc nghi ngờ có hư hỏng đối với các két dằn. Ngay cả khi thiệt hại không thể nhìn thấy bằng mắt thường, con thuyền vẫn sẽ không bị chìm trở lại. Hướng dẫn là đi thuyền đến cảng thân thiện gần nhất khi đang ở trên mặt nước.
Đương nhiên, sự chú ý chính sẽ được tập trung vào tình trạng của nhà máy điện hạt nhân và hạt nhân vũ khí (nếu có) trên tàu. Nhưng trọng tâm chính sẽ là kiểm tra tình trạng của lò phản ứng hạt nhân. Các máy bơm và van phục vụ hệ thống áp suất cao và nhiệt độ cao rất mạnh mẽ và được thiết kế để chịu va đập, nhưng các hệ thống sẽ được thử nghiệm trên mọi hệ thống trong phòng máy để đảm bảo an toàn hạt nhân.
Và bây giờ thuyền sẽ cập bến. Tự mình. Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Điều xảy ra tiếp theo là: chỉ huy thuyền sẽ bị loại khỏi quyền chỉ huy ở cơ hội đầu tiên. Một sĩ quan thuộc hải đội tàu ngầm mà tàu gặp tai nạn trực thuộc được bổ nhiệm làm quyền chỉ huy tàu. Theo quy định, viên chức này không thuộc thuyền viên.
Sau đó, sẽ có một cuộc điều tra, theo đó chỉ huy thuyền, hoa tiêu, trợ lý điều hướng và sĩ quan của đồng hồ rơi. Nhiều khả năng những sĩ quan này sẽ bị đình chỉ nhiệm vụ trong quá trình điều tra. Các nhà khai thác sonar cũng có thể đang được điều tra.
Cuộc điều tra sẽ xem xét hoạt động của thiết bị, nhật ký giám sát và các hành động trong vụ va chạm để xác định ai khác sẽ cần phải bị kỷ luật.
Tôi xin nhắc lại rằng, dựa trên thực tế là con thuyền đã đến đảo Guam, thủy thủ đoàn hoàn toàn biết rõ mình phải làm gì và làm như thế nào trong tình huống như vậy. Tuy nhiên, việc chiếc thuyền lớp Sivulf, có giá chỉ bằng một khoản tiền thiên văn, rơi vào tình huống như vậy, cho thấy rằng thủy thủ đoàn rõ ràng là không biết và không thể làm mọi thứ.
Người Mỹ có thể thông cảm. Việc khoét một chiếc thuyền như vậy là rất khó chịu. Mặt khác, như thực tế cho thấy, việc huấn luyện các thủy thủ đoàn đi thuyền ở những khu vực khó khăn như Biển Đông nên bắt đầu từ những nơi yên tĩnh hơn.
Nếu không, tất cả các phát minh, sonar, cảm biến và cảm biến mới nhất - mọi thứ sẽ trở nên vô dụng. Và những giọt nước mắt của những người đóng thuế Mỹ về hàng tỷ đô la tiếp theo sẽ là một hậu quả hoàn toàn chính đáng.
tin tức