Những người giải phóng. Stormtroopers

Đã chiến đấu gần 800 km, vào mùa hè năm 1944, các đơn vị của Hồng quân đã đứng ở Ba Lan bên bờ sông Vistula. Họ đã đánh chiếm và giữ được bờ phía tây của sông Pulavsky, các đầu cầu Magnushevsky và Sandomierz. Trong suốt mùa thu và đầu mùa đông, Hồng quân tích lũy sức mạnh cho lần ném tiếp theo - cho Oder. Không thể phá vỡ sự kháng cự của Wehrmacht nếu không có sự tham gia của cuộc tấn công hàng khôngđiều đó sẽ hỗ trợ quảng cáo xe tăng và bộ binh.

Máy bay tấn công là loại máy bay được bọc thép dày được trang bị đại bác, súng máy, bom và tên lửa cực mạnh. Dự án về một chiếc máy bay chuyên dụng như vậy, sau này được gọi là Il-2, xuất hiện với nhà thiết kế Sergei Ilyushin vào cuối những năm 30. IL-2 được mệnh danh là máy bay tấn công lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai và hơn thế nữa, là máy bay chiến đấu khổng lồ nhất trong những câu chuyện nhân loại. Máy bay cường kích Il-2 đầu tiên không có sự hiện diện của xạ thủ. Do đó, máy bay chiến đấu của Đức có thể tấn công máy bay Liên Xô từ phía sau mà hoàn toàn không bị trừng phạt. Để yểm hộ phía sau và tự vệ, một tốp máy bay cường kích xếp thành vòng tròn, mỗi chiếc có nhiệm vụ bảo vệ máy bay phía trước. Do đó, chiếc máy bay, để có chỗ cho người bắn trong đó, phải được cải tiến khi đang di chuyển, cho đến khi ngành công nghiệp bắt đầu sản xuất một mẫu máy bay mới. IL-2 đã chứng tỏ khả năng sống sót phi thường - những chiếc máy bay quay trở lại sân bay với những lỗ thủng khổng lồ trên máy bay, không có nửa phần đuôi, nhưng có một phi hành đoàn sống. Máy bay cường kích mang bom PTAB mang điện tích định hình.

Khi bắt đầu chiến dịch Vistula-Oder, sự gắn kết trong hoạt động chung của máy bay tấn công, lực lượng mặt đất và máy bay chiến đấu đã được hoàn thiện. Trong cuộc tấn công, máy bay tấn công đã phá hủy sở chỉ huy và trung tâm liên lạc của địch, pháo binh, súng cối và các điểm bắn của địch. Bộ truyện kể về việc thành lập một trong những mệnh lệnh lâu đời nhất của Liên Xô - Huân chương Cờ đỏ.

Comments

[Bác Lee]

Máy bay tấn công là loại máy bay được bọc thép tốt, trang bị pháo mạnh, súng máy, cùng bom và tên lửa.

Không phải ngẫu nhiên mà chúng được gọi là "xe tăng bay" và "cái chết đen".

[Konnick]

Không giống như các máy bay Ju-87 bổ nhào, máy bay Il-2 của chúng ta không có tác động đáng kể đến sự thành công của các chiến dịch. Ví dụ, việc sử dụng chúng vào tháng 9 năm 1941 trên Mặt trận Bryansk để ngăn chặn Tập đoàn quân Guderian tiến đến bao vây Mặt trận Tây Nam đã tỏ ra không hiệu quả. Trong khi đó, quân Đức chỉ đơn giản là dọn đường bằng những mũi dùi sắc nhọn. Các cuộc không kích quy mô lớn của Đức đã góp phần rất lớn vào sự thất bại của toàn bộ các mặt trận: Mặt trận Bryansk vào ngày 1 tháng 10 năm 1941, Mặt trận phía Tây và Mặt trận Dự bị vào ngày 2-3 tháng 10 năm 1941, và Mặt trận Crimea và Tây Nam vào đầu tháng 5. Mãi đến tháng 6 năm 1944, chúng ta mới có thể tạo ra một lực lượng không quân hùng mạnh, nhờ đó chúng ta đã đánh bại Tập đoàn quân Trung tâm trong Chiến dịch Bagration, bởi vì chúng ta đã thay đổi chiến thuật trong việc triển khai máy bay tấn công Il-2. Và ngay cả khi đó, đó cũng là vì hầu như không có sự kháng cự nào từ Không quân Đức. Máy bay Il-2 đã chứng tỏ là bị đánh giá quá cao.

[Panin (chuẩn úy hải quân)]

Trích từ Konnick

Không giống như các máy bay Ju-87 bổ nhào, máy bay Il-2 của chúng ta không có tác động đáng kể đến sự thành công của các chiến dịch. Ví dụ, việc sử dụng chúng vào tháng 9 năm 1941 trên Mặt trận Bryansk để ngăn chặn Tập đoàn quân Guderian tiến đến bao vây Mặt trận Tây Nam đã tỏ ra không hiệu quả. Trong khi đó, quân Đức chỉ đơn giản là dọn đường bằng những mũi dùi sắc nhọn. Các cuộc không kích quy mô lớn của Đức đã góp phần rất lớn vào sự thất bại của toàn bộ các mặt trận: Mặt trận Bryansk vào ngày 1 tháng 10 năm 1941, Mặt trận phía Tây và Mặt trận Dự bị vào ngày 2-3 tháng 10 năm 1941, và Mặt trận Crimea và Tây Nam vào đầu tháng 5. Mãi đến tháng 6 năm 1944, chúng ta mới có thể tạo ra một lực lượng không quân hùng mạnh, nhờ đó chúng ta đã đánh bại Tập đoàn quân Trung tâm trong Chiến dịch Bagration, bởi vì chúng ta đã thay đổi chiến thuật trong việc triển khai máy bay tấn công Il-2. Và ngay cả khi đó, đó cũng là vì hầu như không có sự kháng cự nào từ Không quân Đức. Máy bay Il-2 đã chứng tỏ là bị đánh giá quá cao.

Vậy thì, bạn mong đợi điều gì vào năm 41? Bắn trúng xe tăng bằng pháo xuyên qua bùn lầy là một thử thách thực sự. Và khi bắn vào xe tăng ở trường bắn, một số quả đạn bắn trúng lại bị bật ngược trở lại.
Nhưng khi họ phát triển hệ thống PTABS, đó lại là một vấn đề khác. Việc thả hàng trăm cái đó lên một cột lại là một chuyện hoàn toàn khác.

[Konnick]

Trích dẫn: Panin (Michman)

Nhưng khi họ phát triển hệ thống PTABS, đó lại là một vấn đề khác. Việc thả hàng trăm cái đó lên một cột lại là một chuyện hoàn toàn khác.

Đúng vậy, đoàn xe vận tải. Yếu tố bất ngờ đã phát huy hiệu quả. Sau trận Kursk, quân Đức chỉ đơn giản là phân tán các xe bọc thép và bố trí hỏa lực phòng không tốt. Máy bay Il-2 không có kính ngắm bom hay kính ngắm súng phòng không, và góc bổ nhào chỉ là 30°, nên việc bắn pháo 37mm vào xe tăng, đặc biệt là khi không thể điều chỉnh hướng bắn do khả năng cơ động kém, là vô ích. Pháo chỉ hiệu quả khi tấn công đầu máy xe lửa trên các đoạn đường ray thẳng.

[Revolver]

Trích từ Konnick

bắn pháo 37mm vào xe tăng

Pháo 37mm vẫn tốt, nhưng đó chỉ dành cho các phiên bản IL-2 đời sau. Các phiên bản đầu tiên được trang bị pháo ShVAK, một khẩu pháo 20mm với nòng tương đối ngắn và quan trọng hơn là vỏ đạn ngắn, do đó, vận tốc đầu nòng thấp. Nó hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với các phương tiện bọc thép nhẹ, nhưng không thể tiêu diệt xe tăng, ngay cả PzIII và PzIV đời đầu, chứ đừng nói đến việc bắn trúng hông xe. Sau năm 1941, khả năng bảo vệ giáp của Đức chỉ được cải thiện, vì vậy từ khoảng năm 1943 trở đi, thứ duy nhất mà IL-2 có thể sử dụng để bắn tới xe tăng là bom PTAB. Chúng được thả một cách bừa bãi, từng nắm một, bao phủ diện tích xấp xỉ một sân bóng đá, vì vậy theo lý thuyết xác suất, ít nhất một quả bom nhỏ sẽ trúng nóc tháp pháo hoặc khoang động cơ, nơi lớp giáp mỏng hơn nhiều so với hông xe.

[Konnick]

Trích dẫn: Nagant

Nó hoàn toàn đủ sức chống lại các phương tiện bọc thép hạng nhẹ, nhưng không thể tiêu diệt xe tăng, ngay cả những chiếc Pz III và Pz IV đời đầu, khi đối đầu trực diện, chứ đừng nói đến việc tấn công từ hai bên. Và sau năm 1941, khả năng bảo vệ giáp của quân Đức chỉ ngày càng được cải thiện.

Vấn đề là góc bổ nhào quá nông, vì lớp giáp trên của xe tăng hiếm khi dày 15-20 mm, nhưng ở góc tới 30 độ, đạn sẽ bị bật ngược lại. Máy bay tấn công của Đức, như Rudel, bổ nhào thẳng đứng, và súng của chúng vẫn bắn bình thường. I-16 và I-153 cần được cải tiến và phát triển thành máy bay tấn công. Đặc tính bay của chúng cho phép bổ nhào thẳng đứng, và khả năng cơ động cao cùng hệ thống ngắm bắn cho phép chúng sử dụng súng và bệ phóng tên lửa với độ chính xác cao hơn so với Il-2. Thêm vào đó, chúng không cần máy bay chiến đấu yểm trợ. Trong giai đoạn đầu của chiến tranh, những máy bay "lỗi thời" này đã hoạt động rất tốt trong các nhiệm vụ tấn công mặt đất. Và động cơ làm mát bằng không khí của chúng khiến chúng rất bền bỉ.

[tjeck91]

Ju-87 giống máy bay Peshka hơn, thuộc một lớp máy bay khác. Nhưng nhìn chung, đúng vậy, Il-2 là một cỗ máy được thần thoại hóa rất nhiều. Bằng cách tập trung vào giáp bảo vệ, họ đã đi vào ngõ cụt. Il-2 sẽ rất tốt vào giữa những năm 1930, khi máy bay chiến đấu và phòng không chỉ giới hạn ở súng máy cỡ nòng súng trường. Việc bổ sung thêm xạ thủ chỉ là một sự hỗ trợ tạm thời cho một máy bay chiến đấu bị hư hại. Người Đức cũng đi theo con đường tương tự, tạo ra Hs-129, hóa ra lại là một "cây xương rồng" thậm chí còn lớn hơn. Theo tôi, người Anh đã đạt được kết quả thành công nhất với Maskit, nơi tốc độ và khả năng sống sót của thiết kế là yếu tố phòng thủ chính.

[Panin (chuẩn úy hải quân)]

Trích dẫn: tjeck91

Ju-87 giống máy bay Peshka hơn, thuộc một lớp máy bay khác. Nhưng nhìn chung, đúng vậy, Il-2 là một cỗ máy được thần thoại hóa rất nhiều. Bằng cách tập trung vào giáp bảo vệ, họ đã đi vào ngõ cụt. Il-2 sẽ rất tốt vào giữa những năm 1930, khi máy bay chiến đấu và phòng không chỉ giới hạn ở súng máy cỡ nòng súng trường. Việc bổ sung thêm xạ thủ chỉ là một sự hỗ trợ tạm thời cho một máy bay chiến đấu bị hư hại. Người Đức cũng đi theo con đường tương tự, tạo ra Hs-129, hóa ra lại là một "cây xương rồng" thậm chí còn lớn hơn. Theo tôi, người Anh đã đạt được kết quả thành công nhất với Maskit, nơi tốc độ và khả năng sống sót của thiết kế là yếu tố phòng thủ chính.

Chiếc Moskit thậm chí không phải là máy bay tấn công mặt đất. Chiếc Il được bảo vệ khỏi hỏa lực mặt đất, chứ không phải máy bay chiến đấu, và nó đã chịu được hỏa lực đó. Xét cho cùng, bộ binh Đức gọi nó là "Cái chết đen" và "máy bay bê tông".

[Alexandra]

Máy bay tấn công mặt đất tốt nhất của quân Đồng minh ở châu Âu hóa ra lại là... P-47D Thunderbolt. Từ năm 1944 đến năm 1945, các phi công lái P-47D được ghi nhận đã cứu hộ được 86.000 toa xe lửa, 9000 đầu máy xe lửa, 6000 xe chiến đấu bọc thép và 68.000 xe tải.

Tại chiến trường Thái Bình Dương, máy bay tấn công tốt nhất lại chính là... F4U Corsair. Dù sao đi nữa, người ta tin rằng tại chiến trường này, máy bay Corsair đã thả 70% tổng số bom mà các máy bay chiến đấu của Mỹ thả trong suốt cuộc chiến.

Và chúng cũng không phải là những chiếc máy bay chiến đấu cuối cùng, đặc biệt là chiếc Corsair.

Đáng chú ý, chúng ta còn có một loại máy bay tấn công mặt đất với đặc tính hiệu suất vượt trội. Sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 1 tháng 3 năm 1941, máy bay tấn công mặt đất Sukhoi Su-6 đã đạt tốc độ trên mặt đất 510 km/h vào cuối tháng 4, cao hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nội địa nào vào thời điểm đó. Và tất cả điều này bất chấp lớp giáp dày 15 mm bảo vệ phi công khỏi không chỉ đạn cỡ thông thường.

Thật không may, đã có những người vận động hành lang trong ngành công nghiệp hàng không Liên Xô biến chiếc Il-2 của Ilyushin thành một "biểu tượng phong cách". Còn đối với Su-6, động cơ 18 xi-lanh làm mát bằng không khí, vốn rất cần thiết cho loại máy bay tấn công này (và cả máy bay chiến đấu I-185 của Polikarpov), ban đầu đã bị từ chối sản xuất vào tháng 5 năm 1941. Thay vào đó, họ cho ra mắt động cơ 14 xi-lanh M-82A kém mạnh hơn, mà không máy bay nào cần đến vào năm 1941 và không thể được điều chỉnh đúng cách để sử dụng cho đến mùa hè năm 1942, khi nó được điều chỉnh cho máy bay chiến đấu của Lavochkin. Sau đó, trong suốt cuộc chiến, họ đã buộc nhà thiết kế Su-6 của Sukhoi phải thiết kế lại nó. Đầu tiên, họ yêu cầu một lớp giáp mỏng bảo vệ thân máy bay, "giống như trên Il-2". Sau đó, một phiên bản hai chỗ ngồi. Rồi một phiên bản với động cơ AM-42 làm mát bằng chất lỏng... Kết quả là, Su-6 chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Mặc dù, ví dụ, thực tế là pháo 37mm trên Su-6 hoạt động rất tốt - máy bay bắn chính xác, không giống như Il-2 với cùng loại pháo, vốn đã bị buộc phải ngừng sản xuất hàng loạt.

[Konnick]

Vào thời điểm bắt đầu Chiến dịch Vistula-Oder, sự phối hợp nhịp nhàng giữa các hoạt động chung của máy bay tấn công, lực lượng mặt đất và máy bay chiến đấu đã được hoàn thiện đến mức tối ưu.

Khi 90% máy bay chiến đấu của Đức đang chiến đấu chống lại các cuộc không kích của đồng minh, ngay cả máy bay chiến đấu của chúng ta cũng chuyển sang bay tự do thay vì yểm trợ cho máy bay tấn công và máy bay ném bom. "Hoàn hảo" là một từ quá mạnh. Chiến dịch Berlin còn xa mới hoàn hảo.

[Tuyên bố]

Khi thiết kế máy bay tấn công Il-2 (BSh-2), ban đầu người ta dự định bố trí thêm một thành viên phi hành đoàn thứ hai – xạ thủ – phía sau phi công (nguyên mẫu TsKB-55). Tuy nhiên, sau các cuộc thử nghiệm bay, người ta quyết định loại bỏ xạ thủ và thay thế động cơ AM-35 hoạt động ở độ cao lớn bằng động cơ AM-38 hoạt động ở độ cao thấp (nguyên mẫu TsKB-57). Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, các phi công lái Il-2 nhận thấy sự thiếu bảo vệ phía sau. Các thiết bị bố trí xạ thủ tự chế đã được chế tạo để bảo vệ phần phía sau. Các thợ máy và chuyên gia vũ khí đã đảm nhiệm vai trò xạ thủ trên máy bay. Sau nhiều lời phàn nàn từ phi công, vào tháng 2 năm 1942, người ta quyết định quay trở lại phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay tấn công. Kết quả là, tổn thất giảm mạnh, nhưng máy bay tấn công vẫn là loại máy bay bị bắn hạ nhiều nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, dưới ảnh hưởng của hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu của đối phương.

[Alexandra]

Trích dẫn: Declarant

Nhưng sau khi tiến hành các thử nghiệm bay, người ta quyết định loại bỏ xạ thủ và thay thế động cơ AM-35 hoạt động ở độ cao lớn bằng động cơ AM-38 hoạt động ở độ cao thấp. (Nguyên mẫu TsKB-57).

Hơn nữa, quyết định này được đưa ra bởi nhà thiết kế Ilyushin, mà không có sự chấp thuận của các đại diện thuộc Không quân Hồng quân (tôi nghĩ rằng trong Không quân năm 1940, "mọi người trong Không quân" đều hiểu được sự nguy hiểm của cấu hình một chỗ ngồi với tốc độ tối đa khoảng 400 km/h). Biến thể một chỗ ngồi được phê duyệt theo một mệnh lệnh nội bộ của Bộ Nhân dân Công nghiệp Hàng không về việc chế tạo máy bay thử nghiệm, do nhà thiết kế Yakovlev, một người bạn của nhà thiết kế Ilyushin, đề xuất. Sau đó, nhà thiết kế Ilyushin đã đến thăm đồng chí Stalin và đích thân thuyết phục đồng chí Stalin rằng máy bay tấn công một chỗ ngồi của ông nên được đưa vào sản xuất hàng loạt ngay lập tức (nếu tôi nhớ không nhầm, tại tới ba hoặc thậm chí bốn nhà máy sản xuất máy bay cùng một lúc). Quyết định sản xuất hàng loạt chiếc Il-2 được đưa ra vào nửa đầu tháng 12 năm 1940, thậm chí trước khi nguyên mẫu TsKB-57 duy nhất thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 12 năm 1940, với động cơ AM-38 mới (trước đó, TsKB-57 đã bay với động cơ AM-35). Lãnh đạo Không quân Hồng quân phải đối mặt với thực tế rằng năm 1941, Không quân Hồng quân sẽ nhận được hàng loạt máy bay Il-2. Hai tháng sau, vào ngày 1 tháng 3 năm 1941, máy bay tấn công Sukhoi Su-6, được trang bị động cơ M-71, đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Đến cuối tháng 4 năm 1941, Su-6 đã đạt tốc độ trên mặt đất là 510 km/h, cao hơn Il-2 hơn một trăm km... "nhưng lúc đó đã là mùa xuân rồi," và Su-6 chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt, dù chỉ với quy mô nhỏ, trong suốt cuộc chiến, bất chấp những đặc tính bay và chiến thuật vượt trội của nó.

[Pavel57]

Bộ phim là một lời giới thiệu tốt về chủ đề này. Tuy nhiên, nó có rất nhiều lỗi. Ví dụ, số thương vong của phi công và xạ thủ trên chiếc Il-2 hai chỗ ngồi là bằng nhau. Điều này không đúng. Số thương vong của xạ thủ gấp năm đến bảy lần.

[Akrid]

Tháng 7 năm 2017, một chiếc máy bay tấn công Il-2 series 3 đã được phục chế tại Novosibirsk (tôi tham gia với tư cách người cung cấp thông tin), số hiệu 1872452. Số hiệu đuôi 2, cánh quạt màu xanh lam. Được bán cho Mỹ. Sau đó, họ phục chế một chiếc Il-2, số hiệu đuôi 19 (tôi không biết nó hiện ở đâu). Sau đó, hai chiếc MiG-3 được phục chế. Chiếc số hiệu đuôi 65 được bán cho Mỹ, nhưng tôi không biết chiếc còn lại ở đâu. Trước những máy bay này (bao gồm cả bản sao), bốn chiếc I-153 "Chaika" và hai chiếc I-16 (màu bạc, số hiệu đuôi 65) đã được phục chế. Chúng đang bay ở New Zealand. Chúng ta không cần chúng sao??? Tất cả các số hiệu đuôi đều là 65. Làm thế nào để đăng ảnh?

[đau khổ]

Khi nói về máy bay bọc thép Il-2, người ta không khỏi nhớ đến chiếc Mosquito bằng gỗ và lời của nhà thiết kế De Havilland: "Trong thời bình, không có người thông minh nào trong quân đội"... tất nhiên, ông ấy muốn nói đến quân đội Anh...

[sói không khí]

Nếu tôi nhớ không nhầm thì máy bay Il-2 có khả năng mang tải trọng 200 kg. Vào năm 1942, chúng tôi đã chế tạo một loại máy bay tấn công hai động cơ tại xưởng chế tạo của mình, sử dụng hai động cơ Po-2 và cùng tải trọng đó. Nó được bọc thép và có thể bay được sau năm giờ huấn luyện. Hàng chục nghìn chiếc như vậy lẽ ra đã có thể được chế tạo, nhưng điều gì đó đã xảy ra sai sót. Danh tiếng của Ilyukha là không thể lay chuyển...

[không nhất quán]

Hãy đọc cuốn sách ngắn "Cuộc tấn công của Ils" của Talgat Begeldinov — nó chân thực và dễ đọc. Tôi đã đọc lại nó nhiều lần rồi.