Tiến hóa xe tăng: Sự tuyệt chủng của đẳng cấp
Tiếng Pháp và tiếng Đức đầu tiên xe tăng đã không để lại ý tưởng rõ ràng về một chiếc xe đáng tin cậy: thiết bị chạy của cả hai đều bị lỗi, và họ không thể tự tin di chuyển trên chiến trường đọ sức với những chiếc phễu. Đồng thời, những chiếc xe tăng hình viên kim cương của Anh, được tạo ra vào cuối năm 1915, đã cho một đường phát triển ổn định. Mark I và "hậu duệ" của nó được tạo ra dưới dạng một hình bình hành với các đường ray. Biểu mẫu này được tạo ra để tăng khả năng sáng chế. Các đường ray, vát phía trước, cải thiện độ bám đường, giúp vượt qua các rãnh rộng và thoát ra khỏi miệng hố sâu. Tuy nhiên, thiết kế của Marks không thể được gọi là hoàn hảo: đường ray xe xích rất lớn và hoàn toàn mở ra trước hỏa lực của kẻ thù, bản thân chiếc xe tăng rung chuyển không thương tiếc do thiếu lò xo, và động cơ bên trong thân tàu tạo ra điều kiện địa ngục cho thủy thủ đoàn. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là những chiếc xe tăng hình kim cương cuối cùng đã bị bỏ hoang.
Một đợt phát triển xe tăng mới đã bắt đầu ở Pháp. Vào năm 1917, họ đã tạo ra Renault FT-17, nó đã thay đổi hoàn toàn ý tưởng về cách chế tạo xe tăng. Đây là lần đầu tiên trong những câu chuyện một ví dụ về cách bố trí cổ điển: đường ray ở hai bên thân tàu, khoang động cơ biệt lập và tháp pháo xoay.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tăng tỏ ra rất đáng gờm vũ khí. Họ đối phó tốt với sự tàn phá của kẻ thù, nhưng khả năng cơ động của họ còn nhiều điều đáng mong đợi. Các đường ray thời đó có chất lượng rất kém, và việc vận chuyển các phương tiện chiến đấu trên xe tải quá đắt. Giải pháp cho mọi vấn đề là một loại xe bánh xích, có xuất xứ từ Hoa Kỳ. Kỹ sư tài năng W. Christie đề nghị sử dụng một bộ phận đẩy kết hợp để cứu lấy sự sống của đường ray. Do đó, xe tăng của ông có thể di chuyển cả trên đường ray và bánh xe và không cần nhiều thời gian để chuyển từ chiếc này sang chiếc khác. Từ năm 1919 đến năm 1937, W. Christie đã tạo ra một số máy thí nghiệm, nhưng không có máy nào bắt nguồn từ Mỹ. Họ cũng đã làm việc trên loại công nghệ này ở Ba Lan, Anh, Tiệp Khắc, Thụy Điển và thậm chí cả New Zealand, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài nguyên mẫu.
Một giai đoạn mới trong quá trình phát triển xe tăng bánh xích đã diễn ra ở Liên Xô. Họ đã đưa ra một kế hoạch cho phép bạn tự mình chuyển các đơn vị xe tăng trên khoảng cách xa một cách nhanh chóng và tương đối rẻ. Dựa trên nguyên mẫu của Christie, cả một gia đình xe tăng BT đã được tạo ra. Chúng được chế tạo thành hàng loạt lớn và tham gia tích cực vào các cuộc chiến. Danh sách các phẩm chất hữu ích của những chiếc máy này cũng bao gồm tốc độ và khả năng cơ động. Theo các tài liệu, họ đã phát triển tốc độ trên đường cao tốc lên đến 70 km / h, và trên đường đua, họ tăng tốc lên đến 50 km / h.
Họ bắt đầu từ bỏ hệ thống truyền động bánh xích sau khi phát triển các phương pháp làm cứng thép mới, đôi khi giúp tăng độ bền của đường ray. Ngoài ra, rất nhiều pháo chống tăng đã xuất hiện, vì thế mà các phương tiện này rất cần tăng thiết giáp. Việc chế tạo một chiếc xe tăng có giáp chống pháo dựa trên một loại xe bánh xích có động cơ đẩy phức tạp hóa ra không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, và vào cuối những năm 1930, thời của các loại xe hạng nhẹ nhanh chóng đã qua.
Đồng thời, những chiếc áo dài cuối cùng đã biến mất, vốn rất phổ biến, nhưng không được bao lâu. Chiếc Carden-Loyd Mk VI của Anh, được sản xuất từ năm 1929, có thể được gọi là một đại diện cổ điển của lớp này. Trên cơ sở đó, các bang khác đã phát triển các dự án của họ. Ví dụ như T-27 của Liên Xô.
Pháo tăng không trở thành cơ sở của lực lượng thiết giáp vì một số lý do: khả năng cơ động thấp, dự trữ năng lượng thấp, giáp yếu, thiếu tháp pháo xoay. Những vấn đề này và những vấn đề khác đã giúp họ nhanh chóng trở thành một phần của lịch sử. Nhiều người trong số các lính tăng sống cuộc sống của họ như là những người vận chuyển đạn dược hoặc súng hạng nhẹ.
Trong lịch sử chế tạo xe tăng, đã có một thời kỳ thống trị của một loại thiết bị rất nhỏ, nhưng cực kỳ hiệu quả - xe tăng nhiều tháp pháo. Về lý thuyết, họ phải trở thành "người dọn dẹp chiến hào" và bắn dọc theo chiến hào của đối phương (theo cả hai hướng) để tiêu diệt bộ binh đã định cư. Ý tưởng này đã dẫn đến việc tạo ra một dòng máy nhiều tháp với nhiều "hạng cân" khác nhau. Ví dụ, chiếc xe tăng hạng nhẹ "Vickers 6 tấn" của Anh trong phiên bản sửa đổi "A" mang hai tháp súng máy đặt cạnh nhau và được coi là một chiếc xe tăng rất xứng đáng vào thời đó. Và dù không được đánh giá cao ở quê nhà nhưng anh vẫn thường xuyên được xuất ngoại và phục vụ trong quân đội của Ba Lan, Phần Lan và cả Trung Quốc. Dựa trên Vickers, các mẫu xe tăng T-26 đầu tiên của Liên Xô với hai tháp pháo và súng máy cũng được phát triển.
Ví dụ về "hạng cân" ở giữa là xe tăng hạng trung M1 của Mỹ, tàu tuần dương Mk của Anh. Tôi cũng như những người kinh nghiệm Vickers 16 tấn. T-28 của Liên Xô đã được sao chép theo đúng nghĩa đen từ chiếc sau này. Vào thời điểm đó, mục tiêu của chỉ huy các quốc gia là tạo ra các phương tiện được trang bị càng nhiều đại bác và súng máy càng tốt. Đồng thời, người Đức đã chế tạo 35 chiếc Neubaufahrzeug hạng nặng. Những chiếc xe tăng này không được sử dụng trong chiến đấu, nhưng chúng trông rất ấn tượng trên các bức ảnh tuyên truyền. Tuy nhiên, ngay cả họ cũng không đạt được chiếc T-5 của Liên Xô, loại có tới 1930 tháp. Chiếc xe tăng này trông rất mạnh mẽ, nhưng đến giữa những năm XNUMX, do hệ thống phòng thủ chống tăng tràn lan rộng rãi, nó đã lỗi thời và trở thành mặt trận nhiều hơn là chiến đấu.
Xe tăng nhiều tháp, mặc dù có vẻ ngoài đáng sợ, nhưng vẫn có nhiều sai sót: thiết kế phức tạp, trọng lượng khổng lồ (mặc dù lớp giáp mỏng), cũng như các vấn đề lớn về kiểm soát hỏa lực. Công nghệ cuối cùng của loại công nghệ này có thể được gọi là M3 Lee. Nó được phát triển vào năm 1940 và được trang bị hai khẩu súng - trong tháp và súng bảo trợ.
Trong Thế chiến II, một loại xe bọc thép mới đã xuất hiện - pháo tự hành tấn công, được thiết kế để hỗ trợ bộ binh. Chiếc đầu tiên trong số chúng được tạo ra ở Đức vào năm 1940. Pháo tự hành đơn giản và rẻ hơn xe tăng, và được trang bị pháo khá mạnh. Trong số các mục tiêu của họ không chỉ có bộ binh đối phương, mà còn có xe bọc thép, cũng như các công sự dã chiến. Một đại diện tiêu biểu của lớp này là German StuG III. Khung gầm của xe giống với xe tăng Pz.Kpfw. III, thay vì tháp - tháp chỉ huy, và làm vũ khí - khẩu pháo 75 ly.
Pháo tự hành tấn công được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh và đóng một vai trò nổi bật trên các chiến trường. Chúng biến mất vào những năm 1950, cùng với sự gia tăng ồ ạt của các loại vũ khí chống tăng mới - tên lửa chống tăng có điều khiển, súng phóng lựu, v.v.
Trong thời kỳ hậu chiến, đã có sự tuyệt chủng hàng loạt của các loại xe tăng trong thế giới. Chỉ còn lại một chiếc. Xe tăng hạng trung và hạng nặng được hợp nhất thành một loại phổ thông gọi là xe tăng chiến đấu chủ lực. Một phương tiện như vậy kết hợp tính cơ động của xe tăng hạng trung với lớp giáp và vũ khí của xe tăng hạng nặng.
Để biết thêm chi tiết về sự phát triển của các lớp xe tăng, hãy xem video từ Wargaming.
Một đợt phát triển xe tăng mới đã bắt đầu ở Pháp. Vào năm 1917, họ đã tạo ra Renault FT-17, nó đã thay đổi hoàn toàn ý tưởng về cách chế tạo xe tăng. Đây là lần đầu tiên trong những câu chuyện một ví dụ về cách bố trí cổ điển: đường ray ở hai bên thân tàu, khoang động cơ biệt lập và tháp pháo xoay.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tăng tỏ ra rất đáng gờm vũ khí. Họ đối phó tốt với sự tàn phá của kẻ thù, nhưng khả năng cơ động của họ còn nhiều điều đáng mong đợi. Các đường ray thời đó có chất lượng rất kém, và việc vận chuyển các phương tiện chiến đấu trên xe tải quá đắt. Giải pháp cho mọi vấn đề là một loại xe bánh xích, có xuất xứ từ Hoa Kỳ. Kỹ sư tài năng W. Christie đề nghị sử dụng một bộ phận đẩy kết hợp để cứu lấy sự sống của đường ray. Do đó, xe tăng của ông có thể di chuyển cả trên đường ray và bánh xe và không cần nhiều thời gian để chuyển từ chiếc này sang chiếc khác. Từ năm 1919 đến năm 1937, W. Christie đã tạo ra một số máy thí nghiệm, nhưng không có máy nào bắt nguồn từ Mỹ. Họ cũng đã làm việc trên loại công nghệ này ở Ba Lan, Anh, Tiệp Khắc, Thụy Điển và thậm chí cả New Zealand, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài nguyên mẫu.
Một giai đoạn mới trong quá trình phát triển xe tăng bánh xích đã diễn ra ở Liên Xô. Họ đã đưa ra một kế hoạch cho phép bạn tự mình chuyển các đơn vị xe tăng trên khoảng cách xa một cách nhanh chóng và tương đối rẻ. Dựa trên nguyên mẫu của Christie, cả một gia đình xe tăng BT đã được tạo ra. Chúng được chế tạo thành hàng loạt lớn và tham gia tích cực vào các cuộc chiến. Danh sách các phẩm chất hữu ích của những chiếc máy này cũng bao gồm tốc độ và khả năng cơ động. Theo các tài liệu, họ đã phát triển tốc độ trên đường cao tốc lên đến 70 km / h, và trên đường đua, họ tăng tốc lên đến 50 km / h.
Họ bắt đầu từ bỏ hệ thống truyền động bánh xích sau khi phát triển các phương pháp làm cứng thép mới, đôi khi giúp tăng độ bền của đường ray. Ngoài ra, rất nhiều pháo chống tăng đã xuất hiện, vì thế mà các phương tiện này rất cần tăng thiết giáp. Việc chế tạo một chiếc xe tăng có giáp chống pháo dựa trên một loại xe bánh xích có động cơ đẩy phức tạp hóa ra không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, và vào cuối những năm 1930, thời của các loại xe hạng nhẹ nhanh chóng đã qua.
Đồng thời, những chiếc áo dài cuối cùng đã biến mất, vốn rất phổ biến, nhưng không được bao lâu. Chiếc Carden-Loyd Mk VI của Anh, được sản xuất từ năm 1929, có thể được gọi là một đại diện cổ điển của lớp này. Trên cơ sở đó, các bang khác đã phát triển các dự án của họ. Ví dụ như T-27 của Liên Xô.
Pháo tăng không trở thành cơ sở của lực lượng thiết giáp vì một số lý do: khả năng cơ động thấp, dự trữ năng lượng thấp, giáp yếu, thiếu tháp pháo xoay. Những vấn đề này và những vấn đề khác đã giúp họ nhanh chóng trở thành một phần của lịch sử. Nhiều người trong số các lính tăng sống cuộc sống của họ như là những người vận chuyển đạn dược hoặc súng hạng nhẹ.
Trong lịch sử chế tạo xe tăng, đã có một thời kỳ thống trị của một loại thiết bị rất nhỏ, nhưng cực kỳ hiệu quả - xe tăng nhiều tháp pháo. Về lý thuyết, họ phải trở thành "người dọn dẹp chiến hào" và bắn dọc theo chiến hào của đối phương (theo cả hai hướng) để tiêu diệt bộ binh đã định cư. Ý tưởng này đã dẫn đến việc tạo ra một dòng máy nhiều tháp với nhiều "hạng cân" khác nhau. Ví dụ, chiếc xe tăng hạng nhẹ "Vickers 6 tấn" của Anh trong phiên bản sửa đổi "A" mang hai tháp súng máy đặt cạnh nhau và được coi là một chiếc xe tăng rất xứng đáng vào thời đó. Và dù không được đánh giá cao ở quê nhà nhưng anh vẫn thường xuyên được xuất ngoại và phục vụ trong quân đội của Ba Lan, Phần Lan và cả Trung Quốc. Dựa trên Vickers, các mẫu xe tăng T-26 đầu tiên của Liên Xô với hai tháp pháo và súng máy cũng được phát triển.
Ví dụ về "hạng cân" ở giữa là xe tăng hạng trung M1 của Mỹ, tàu tuần dương Mk của Anh. Tôi cũng như những người kinh nghiệm Vickers 16 tấn. T-28 của Liên Xô đã được sao chép theo đúng nghĩa đen từ chiếc sau này. Vào thời điểm đó, mục tiêu của chỉ huy các quốc gia là tạo ra các phương tiện được trang bị càng nhiều đại bác và súng máy càng tốt. Đồng thời, người Đức đã chế tạo 35 chiếc Neubaufahrzeug hạng nặng. Những chiếc xe tăng này không được sử dụng trong chiến đấu, nhưng chúng trông rất ấn tượng trên các bức ảnh tuyên truyền. Tuy nhiên, ngay cả họ cũng không đạt được chiếc T-5 của Liên Xô, loại có tới 1930 tháp. Chiếc xe tăng này trông rất mạnh mẽ, nhưng đến giữa những năm XNUMX, do hệ thống phòng thủ chống tăng tràn lan rộng rãi, nó đã lỗi thời và trở thành mặt trận nhiều hơn là chiến đấu.
Xe tăng nhiều tháp, mặc dù có vẻ ngoài đáng sợ, nhưng vẫn có nhiều sai sót: thiết kế phức tạp, trọng lượng khổng lồ (mặc dù lớp giáp mỏng), cũng như các vấn đề lớn về kiểm soát hỏa lực. Công nghệ cuối cùng của loại công nghệ này có thể được gọi là M3 Lee. Nó được phát triển vào năm 1940 và được trang bị hai khẩu súng - trong tháp và súng bảo trợ.
Trong Thế chiến II, một loại xe bọc thép mới đã xuất hiện - pháo tự hành tấn công, được thiết kế để hỗ trợ bộ binh. Chiếc đầu tiên trong số chúng được tạo ra ở Đức vào năm 1940. Pháo tự hành đơn giản và rẻ hơn xe tăng, và được trang bị pháo khá mạnh. Trong số các mục tiêu của họ không chỉ có bộ binh đối phương, mà còn có xe bọc thép, cũng như các công sự dã chiến. Một đại diện tiêu biểu của lớp này là German StuG III. Khung gầm của xe giống với xe tăng Pz.Kpfw. III, thay vì tháp - tháp chỉ huy, và làm vũ khí - khẩu pháo 75 ly.
Pháo tự hành tấn công được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh và đóng một vai trò nổi bật trên các chiến trường. Chúng biến mất vào những năm 1950, cùng với sự gia tăng ồ ạt của các loại vũ khí chống tăng mới - tên lửa chống tăng có điều khiển, súng phóng lựu, v.v.
Trong thời kỳ hậu chiến, đã có sự tuyệt chủng hàng loạt của các loại xe tăng trong thế giới. Chỉ còn lại một chiếc. Xe tăng hạng trung và hạng nặng được hợp nhất thành một loại phổ thông gọi là xe tăng chiến đấu chủ lực. Một phương tiện như vậy kết hợp tính cơ động của xe tăng hạng trung với lớp giáp và vũ khí của xe tăng hạng nặng.
Để biết thêm chi tiết về sự phát triển của các lớp xe tăng, hãy xem video từ Wargaming.
tin tức