Tankette PPG - pháo tăng cuối cùng của Liên Xô (PPG có nghĩa là "tổ súng máy có thể di chuyển", còn được gọi là "Vật thể 217") - một sáng kiến phát triển được tạo ra tại Nhà máy Xe tăng Kirov ở Leningrad dưới sự lãnh đạo của Zh.Ya. Kotin trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan. Nó không được chấp nhận vào dịch vụ. Phi hành đoàn gồm hai người đã nằm xuống. Hai khẩu súng máy có góc chĩa hạn chế, tốc độ thấp - chỉ 18 km / h
Và tôi nhìn, và kìa, một con ngựa xanh xao, và trên đó là một người cưỡi ngựa có tên là "tử thần"; và địa ngục theo sau anh ta;
Những điều mặc khải của nhà thần học John, 6: 8
Những điều mặc khải của nhà thần học John, 6: 8
Câu chuyện xe bọc thép. Xe tăng Cardin-Loyd bắt nguồn từ ý tưởng nảy sinh trong đầu của một kỹ sư quân sự người Anh, Thiếu tá Giffard Martel. Ông đã chế tạo một chiếc xe tăng một chỗ ngồi trong nhà để xe của mình “với tất cả mọi thứ trong tầm tay” và trình diễn nó với Bộ Chiến tranh vào giữa những năm 1920. Quân đội thường thích chiếc xe này, sau đó các công ty khác trình bày sự phát triển của họ với quân đội, và sự cạnh tranh bắt đầu giữa họ. Một trong số đó là Carden-Loyd Tractors Ltd, được thành lập bởi Sir John Carden và Vivian Loyd và sau đó được Vickers-Armstrong mua lại. Các chuyên gia của công ty này đã xem xét chiếc xe của Martel và quyết định tạo ra một thứ gì đó tốt hơn.
Họ đã tạo ra mẫu đơn đầu tiên, giống như Martel. Nhưng rõ ràng là không thể đồng thời điều khiển một cỗ máy như vậy và bắn vào kẻ thù. Và họ không phải là những người duy nhất mắc phải sai lầm này. Đĩa đơn là pháo tăng của nhà thiết kế Liên Xô Nalbandov, chỉ cao 70 cm, và pháo tăng Pháp "Saba".
Mô hình thử nghiệm của một nêm duy nhất "Carden-Loyd"
Và đây là cách người lái xe của cô ấy nằm trong đó, và anh ta cũng là một tay súng!
Wedge Nalbandov
Nêm "Saba"
Người Anh đã nghĩ ra và vào năm 1926, họ đã tạo ra một phiên bản xe hơi hai chỗ ngồi của họ ... Đó là những gì quân đội đã làm, vì vậy việc sản xuất một chiếc xe mới đã bắt đầu vào năm 1927 và sau đó tiếp tục cho đến năm 1935. Hơn nữa, từ năm 1933 đến năm 1935, việc sản xuất những chiếc thùng chứa dầu này bắt đầu được thực hiện tại Nhà máy Quân khí Hoàng gia. Tổng cộng, khoảng 450 đơn vị tankettes Carden-Loyd với nhiều sửa đổi khác nhau đã được thực hiện ở Anh. Quân đội Anh đã sử dụng ít nhất 325 pháo tăng Mark VI. Nhưng có những ví dụ khác, trước đó về chiếc máy này.
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV 1926 có thân tàu hình chữ nhật, mở ở phía trên và được trang bị một súng máy
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV
Thực ra, sở hữu một khung gầm tốt, quân đội Anh đã sử dụng nó một cách tối đa. Họ đã cố gắng biến chiếc tankette này thành một cỗ máy kéo pháo hạng nhẹ, súng cối tự hành và pháo tự hành với một khẩu pháo 47 ly.
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV. Xem bên
Các sửa đổi khác nhau của pháo tăng Carden-Loyd từ sách tham khảo của Heigl: bên trái có trang bị súng máy và mũ bọc thép trên ghế của kíp lái; ở bên phải - tùy chọn với các loại vũ khí khác nhau: bên trên - lắp đặt súng cối Stokes, bên dưới - trong phiên bản pháo tự hành với súng bộ binh 47 mm
Tankette "Carden-Loyd" trong vai một khẩu lựu pháo 3,7 inch máy kéo
Người Anh đã cố gắng biến xe tăng Cardin-Loyd thành một con sâu bướm có bánh xe ... Một trang từ sách tham khảo Heigl
"Carden-Loyd" Mk. V. Phiên bản bánh xích
Năm 1929, Ba Lan quyết định mua pháo tăng Mark VI và sử dụng nó để phát triển pháo tăng TK của riêng họ. Đầu tiên là mô hình TK TKS.
Binh sĩ Ba Lan với khẩu tăng Ba Lan đầu tiên được trang bị súng máy Hotchkiss
Chiếc xe tăng đầu tiên của Ba Lan. Xem bên
Tiệp Khắc cũng đã mua ba thùng chứa Mark VI vào năm 1930 và giấy phép sản xuất chúng, nhưng đã sản xuất loại vz cải tiến của riêng mình. 33 bồn chứa tại nhà máy ČKD. Về phần thiết kế của Anh, các kỹ sư Séc đánh giá là không phù hợp để tham gia chiến tranh hiện đại. Họ sản xuất rất ít, chỉ 74 chiếc.
Liên Xô đã mua nhiều đạn pháo nhất Mark VI, 20 chiếc, cũng như giấy phép sản xuất của họ, và cũng làm lại phiên bản gốc một cách nghiêm túc nhất. Việc sản xuất một cỗ máy mới, nhận được chỉ số T-27, đã được khởi động tại nhà máy Bolshevik Leningrad. Tổng cộng, từ năm 1931 đến năm 1933, chúng tôi đã chế tạo được 3228 chiếc nêm này!
Xe tăng Ý L3 / 35
Ý cũng mua tankette của Anh. Dưới tên gọi CV-29, một số bản sao của nó đã được tạo ra ở đó, nhưng sau đó người Ý đã hoàn thiện thiết kế này và bắt đầu sản xuất tankettes của riêng họ của một mẫu L3 / 35 cải tiến, và với hai phiên bản: một súng máy với hai khẩu 6,5 mm súng máy và súng phun lửa với súng máy và súng phun lửa, nguồn cung cấp nhiên liệu được vận chuyển trong một xe tăng kéo bọc thép, mà xe tăng có nhiệm vụ kéo. Tankettes loại này được sử dụng tích cực trong các trận chiến. Đầu tiên, ở Abyssinia (Ethiopia), nơi mà những cỗ máy súng phun lửa hoạt động đặc biệt tốt, khiến những người Abyssinia bình thường hoảng sợ, và ở Tây Ban Nha, trong cuộc nội chiến, nơi Mussolini đã cử họ đến giúp những người theo chủ nghĩa dân tộc của Franco. Ở đó, họ gặp khẩu đại bác của Liên Xô xe tăng và thể hiện sự không phù hợp hoàn toàn của họ. Tuy nhiên, trong các trận chiến ở vùng cao, khung gầm của chúng tỏ ra rất tốt. Nhưng họ chỉ đơn giản là không thể chiến đấu trên đồng bằng với pháo BT-5 và T-26, giống như ở châu Phi để chống lại xe tăng đại bác Crusader và Matilda của Anh.
Lục quân Đế quốc Nhật Bản cũng đã mua sáu chiếc xe tăng Mark VIb, thử nghiệm trên thực địa và thấy chúng quá nhỏ để có thể sử dụng được. Do đó, người Nhật đã cố gắng phát triển phiên bản nêm của riêng họ và đã làm được điều này bằng cách tạo ra Type 94 Te Ke.
Quân đội Canada đã mua 12 chiếc tankette theo lô sáu chiếc vào năm 1930-1931. Chúng được sử dụng làm huấn luyện viên tại Trường Thiết giáp Chiến đấu Canada và trong một thời gian dài là những ví dụ duy nhất về xe bọc thép trong Quân đội Canada, ngoại trừ một vài chiếc xe bọc thép cũ. Chúng chưa bao giờ được Quân đội Canada sử dụng trong chiến đấu.
Cần lưu ý rằng thời trang cho nêm đã trở nên gần như toàn cầu về bản chất. Chúng đã được mua, mặc dù với số lượng nhỏ, bởi Pháp, Latvia (18 Mk. IV được mua vào năm 1935), Hà Lan, Bolivia và thậm chí cả Vương quốc Xiêm. Người Pháp đã dựa trên loại xe tăng này đã chế tạo xe vận chuyển đạn bọc thép Renault UE. Hy Lạp đã mua hạt nêm Carden-Loyd, cũng như Thái Lan (có khoảng 60 chiếc ở đó), và họ cũng được mua bởi Chile, Trung Quốc, bang Manchukuo (20 chiếc Mk. VI), Phần Lan và Bồ Đào Nha. Vâng, người Đức đã làm quen với cái nêm này ở Liên Xô của chúng tôi, và thiết kế của nó ở một mức độ nhất định đã ảnh hưởng đến thiết kế của chiếc xe tăng nối tiếp hạng nhẹ đầu tiên của Đức Pz. I. Tổng cộng, nó đã được cung cấp cho 16 quốc gia trên thế giới và trở thành một loại chất xúc tác cho sự tiến bộ trong lĩnh vực chế tạo xe tăng hạng nhẹ.
Rốt cuộc, mọi chuyên gia quân sự nhìn thấy cô ấy, và thậm chí là “lái xe vòng quanh”, ngay lập tức bắt đầu hiểu ra tất cả những thiếu sót của cô ấy, điều này quá rõ ràng và theo đó, dấy lên một mong muốn mạnh mẽ để sửa chữa chúng. Việc thiếu một tháp pháo xoay, phần trên hở, lớp giáp yếu - tất cả những điều này khiến tôi phải suy nghĩ về cách khắc phục tất cả. Nhưng giáp dày hơn, tháp pháo và động cơ mạnh hơn - tất cả những điều này đã làm tăng thêm trọng lượng cho xe tăng, có nghĩa là khung gầm cũ không còn phù hợp với nó nữa và một chiếc mới phải được phát triển. Nhưng, như họ nói - "nó sẽ là một cái gì đó để thúc đẩy, và sau đó nó sẽ tự đi xa hơn", đây chính xác là những gì đã xảy ra trong trường hợp của các nêm tiếng Anh.
Tuy nhiên, điều thú vị là các dự án xe tăng không xuất hiện ở Anh, mà ở Liên Xô vào năm 1919, khi một kỹ sư Maximov đề xuất hai dự án cho một "súng máy bọc thép mọi địa hình" cho nhu cầu của Hồng quân. Theo dự án đầu tiên, nó là một chiếc xe chở dầu đơn nặng 2,6 tấn, với động cơ 40 mã lực. và áo giáp có độ dày từ 8 đến 10 mm. Tốc độ tối đa ước tính được giả định là 17 km / h. Dự án thứ hai, được gọi là "tàu sân bay lá chắn", khác với dự án đầu tiên ở chỗ người lái xe (và anh ta cũng là một tay súng) phải nằm trong đó, điều này có thể giảm kích thước và trọng lượng của nó. Tuy nhiên, cả hai dự án này đều không được triển khai vào thời điểm đó.
Sau đó vào năm 1926-1929. Tại Liên Xô, 17 pháo tăng T-XNUMX "Lilliput" đã được chế tạo - trên thực tế, đây là pháo tăng của Liên Xô trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh. Đó chỉ là loạt phim mà cô ấy không đi.
Wedge T-17 "Lilliput"
Ở châu Âu, sự đổi mới của Anh thường bị đối xử khá hoài nghi. Ở Liên Xô thì không như vậy, nơi mà các loại xe tăng trang bị cho lục quân được M.N tích cực quảng bá. Tukhachevsky, người vào năm 1931 đã trở thành tổng chỉ huy vũ khí của Hồng quân Công nhân và Nông dân. Trước đó, vào năm 1930, theo sáng kiến của ông, một bộ phim giáo dục "Wedge Heel" đã được tạo ra, kịch bản do chính ông viết. Theo chương trình chế tạo xe tăng kéo dài 1926 năm, từ tháng 1930 năm 69 cho đến năm XNUMX, ở Liên Xô có nhiệm vụ thành lập một tiểu đoàn gồm XNUMX lính tăng (“súng máy hộ tống” - như tên gọi lúc đó là pháo) và thử nghiệm chúng trong thực tế.
Là kết quả của những thử nghiệm này vào năm 1929-1930. một dự án xe tăng T-21 xuất hiện - cũng với kíp xe gồm 13 chiếc giáp 18 mm và các đơn vị xe tăng T-17 và T-22. Dự án bị từ chối do máy không đủ tính di động. Các dự án chế tạo pháo hạm cỡ lớn T-23 và T-XNUMX được đề xuất, chúng được gọi là "pháo hạm hộ tống cỡ lớn". Tuy nhiên, các dự án quốc gia này cũng không có kết quả gì vào thời điểm đó.
Nêm T-27
Nhưng mặt khác, vào năm 1930, một ủy ban do Khalepsky (người đứng đầu UMM) và Ginzburg (trưởng phòng thiết kế kỹ thuật xe tăng) đứng đầu đã đến thăm Vương quốc Anh, và chính bà đã mua được 20 nêm Carden-Loyd và một giấy phép. cho hoạt động sản xuất của họ ở Liên Xô. Theo đó, việc sản xuất xe tăng T-27 đã được khởi động. Và ở đây, cũng như ở Anh, một loạt các hệ thống lắp đặt vũ khí đã được thử nghiệm trên cơ sở của nó: pháo 37 mm và 76 mm, súng phun lửa, súng không giật Kurchevsky được lắp trên xe tăng, các bộ tăng được thả dù bằng cách thả dù từ Máy bay ném bom TB-3 - nói cách khác, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện theo nhiều cách khác nhau.
Thùng giấy PPG. Xem bên
Đội tăng T-27 đã tham gia vào các cuộc chiến: họ chiến đấu ở Trung Á với Basmachi, chiến đấu trên eo đất Karelian, và thậm chí vào đầu Thế chiến thứ hai. Ưu điểm duy nhất của họ là khả năng đi qua ... những cây cầu yếu trong làng, tức là hoạt động ở những nơi không xe tăng nào có thể vượt qua. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, áo giáp của họ không còn bảo vệ được trước hỏa lực của vũ khí chống tăng và đặc biệt là hỏa lực của bất kỳ loại súng chống tăng nào.
Vì vậy, trên T-27, lịch sử của lực lượng tăng thiết giáp Liên Xô bắt đầu và kết thúc. Tuy nhiên, Nhật Bản đã trở thành một trong những nước ủng hộ nhiệt thành nhất cho pháo tăng, tuy nhiên, với tháp pháo xoay, và chính những cỗ máy này mà người Nhật đã tích cực sử dụng trong cuộc chiến ở vùng rừng nhiệt đới.
Pháo tăng Mỹ T-1
Đối với một cường quốc công nghiệp phát triển như Mỹ, vào năm 1928, công ty Cunningham đã phát triển chiếc xe tăng một chỗ ngồi của riêng mình, loại xe này không chỉ nổi bật bởi kích thước cực nhỏ mà còn bởi khung gầm nguyên bản. Thay vì khung gầm nhiều con lăn thường được sử dụng bởi các nhà lãnh đạo nổi tiếng - Martel và Cardin-Loyd, các kỹ sư Mỹ đã tạo ra khung gầm với bốn bánh xe đường kính lớn, khiến chiếc xe tăng trông giống như một chiếc xe bọc thép bốn bánh nhỏ. Bánh trước dẫn động, bánh sau dẫn hướng. Phương tiện này nhận được định danh T-1, mặc dù trong hầu hết các nguồn, nó được gọi là "Khung gầm phát triển xe tăng T-1". Nó được dẫn động bởi động cơ xăng bốn xi-lanh "Ford" A, công suất 42 mã lực. Độ dày tối đa của các tấm giáp là nhỏ: 3,17 mm, cho phép nó chỉ chống được các loại đạn cỡ nhỏ. Vũ khí T-1: Súng máy 7,62 mm gắn ở phần trước của thân tàu. Trong các cuộc thử nghiệm vào năm 1928, Cunningham tankette tỏ ra là một cỗ máy khá tầm thường, mặc dù nó có thể đạt tốc độ 31 km / h. Tuy nhiên, ở các khía cạnh khác, nó thua kém rất nhiều so với xe tăng hạng nhẹ và không có nghĩa là rất rẻ! Sau đó, T-1 bắt đầu được sử dụng để thử nghiệm một loại đường ray mới (chủ yếu là cao su), vì với khả năng này, nó đã thể hiện bản thân từ mặt tốt nhất. Tuy nhiên, cuối cùng, nêm T-1 vẫn như vậy trong một bản sao duy nhất.
PS Color minh họa của A.S. Sheps.
Để được tiếp tục ...