Bạn đi yên tĩnh hơn - bạn sẽ tiếp tục: hệ thống treo xe tăng
Khi nói đến xe tăng, chúng tôi trình bày một khẩu súng, áo giáp, một tiếng nổ, nhưng chắc chắn không phải là một thiết bị chạy. Tuy nhiên, ít ai biết rằng có một thời, chính vì đơn vị này mà nhiều mẫu xe bọc thép thử nghiệm đã không được đưa vào sản xuất.
Cho đến đầu thế kỷ 1912, một khung gầm đáng tin cậy cho các phương tiện chiến đấu đơn giản là không tồn tại. Năm XNUMX, một chiếc máy kéo sâu bướm Holt xuất hiện dành riêng cho mục đích dân sự. Chính khung gầm của ông đã được sử dụng làm hình mẫu để chế tạo ra những chiếc xe tăng đầu tiên. Tuy nhiên, ngay sau đó, con đường tư tưởng kỹ thuật của các quốc gia khác nhau đã khác nhau. Người Anh đã đặt khung gầm từ "Holt" cho "Little Viliya" của họ, nhưng không hài lòng với khả năng việt dã và kết quả là thay đổi hoàn toàn hệ thống treo. Các con lăn bánh xích được cố định chắc chắn trên thân tàu, và con sâu bướm được phóng dọc theo chu vi của nó. Phương án này đã được sử dụng trên tất cả các xe tăng hình thoi và mang lại khả năng cơ động tốt. Cảnh báo duy nhất là phi hành đoàn đã rung chuyển không thương tiếc, nhưng điều này không ngăn cản việc sử dụng thiết kế cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc. Trong khi đó, các nhà thiết kế của Renault FT đã cố gắng làm dịu sự rung lắc. Bộ phận giảm xóc của cỗ máy này được gắn chặt vào phía sau thân xe, và bộ giảm xóc được lắp ở phía trước. Hệ thống treo như vậy được gọi là bán cứng.
Người Đức và người Pháp cũng đã làm việc với hệ thống treo được thay đổi một chút từ Holt, nhưng vào cuối những năm 1920, người ta hoàn toàn thấy rõ rằng không thể tạo ra một chiếc xe tăng hiện đại hoàn chỉnh trên khung gầm máy kéo. Nó không còn đáp ứng được các yêu cầu về tốc độ, khả năng cơ động và độ êm ái. Không lâu sau, kỹ sư người Mỹ W. Christie đã nghĩ ra loại hệ thống treo của riêng mình. Nó bao gồm các con lăn có đường kính lớn (mỗi con lăn được bung ra với một lò xo cuộn riêng biệt) và được đặt thẳng đứng trong một trục đặc biệt trong vỏ xe tăng. Nhờ giải pháp này, xe tăng có thể di chuyển cả trên đường ray và bánh xe để tiết kiệm tài nguyên. Để làm điều này, các đường ray đã được gỡ bỏ, và người lái xe đã cài đặt vô lăng và lái xe gần như một người lái xe bình thường.
Hệ thống treo của Christie cũng được sử dụng trên xe tăng T-34 của Liên Xô. Để giảm chiều cao của cơ thể và tăng khả năng sống sót, người ta đã đặt các lò xo ở một góc nghiêng. Một khung gầm tương tự đã được lắp đặt trên BT của Liên Xô, cũng như trên quân Thập tự chinh, Cromwells và Sao chổi của Anh.
Cùng lúc đó, các xe tăng Pháp "Saint-Chamond", "Schneider" và A7V của Đức sử dụng hệ thống treo bị chặn. Trong đó, một số con lăn (2,3 hoặc 4) được đặt thành một hàng và kết hợp với nhau thành một xe đẩy, lần lượt được kết nối với thân xe bằng một lò xo chung. Ưu điểm chính của thiết kế này là dễ sản xuất, khả năng bảo trì cao và vận hành trơn tru ở tốc độ thấp.
Một loại mặt dây chuyền khác là kéo của Pháp. Nó được coi là đơn giản và “mềm mại”, và có tên vì nó được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện chiến đấu của Pháp. Mùa xuân trong đó là mùa xuân, và có hai con lăn trong xe đẩy.
Chiếc xe tăng 6 tấn Vickers của Anh cũng có hệ thống treo độc đáo. Nó được phân biệt bằng 4 con lăn trên một bogie và lò xo lá, giúp các xạ thủ dễ dàng hơn. Loại tương tự cũng được sử dụng trên xe tăng T-26 của Liên Xô.
Một trong những lý do phổ biến của xe tăng trên hệ thống treo bị chặn là độ lắc lư thấp. Rốt cuộc, càng nhiều con lăn trong xe, độ êm ái của xe càng cao. Vào những năm 1920, các nhà thiết kế đã thử nghiệm với máy móc và kết hợp tất cả các con lăn vào một xe đẩy. Nhưng ngay sau đó họ từ bỏ ý định và bắt đầu đưa ra lựa chọn ủng hộ việc tăng số lượng xe để tăng tốc độ tối đa.
Hệ thống treo bị chặn có lẽ là phổ biến nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng nó cũng có nhược điểm ở dạng các nút, con lười và lò xo quá dễ bị tổn thương. Chúng nằm bên ngoài bể, có nghĩa là chúng cần được bảo vệ. Để làm được điều này, các nhà thiết kế đã bọc giáp cho chúng (ví dụ như trên xe tăng Matilda và T-28) hoặc đặt chúng càng thấp càng tốt, đưa chúng ra khỏi vùng bắn (đây là cách bố trí của T-26).
Khái niệm về việc sử dụng xe tăng trong quân đội Liên Xô những năm 1930 đã cung cấp cho việc sử dụng nhiều loại xe đang phục vụ. Những chiếc T-28 xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, những chiếc T-35 tăng cường sức mạnh cho chúng bằng cách trấn áp các đơn vị phòng thủ và chống lại các đợt phản công của xe tăng, trong khi T-26 giúp bộ binh đột phá tiền tuyến. Xe tăng có hệ thống treo bị chặn đã tham gia vào việc tấn công hệ thống phòng thủ của đối phương và các xe tăng BT tiến vào đột phá phía sau chúng. Nhiệm vụ của họ là đột nhập vào không gian hoạt động và phát triển thành công. Ở đây chúng tôi cần tốc độ, được cung cấp bởi một hệ thống treo độc lập. Điều đáng chú ý là những chiếc xe tăng có khung gầm như vậy sẽ lắc lư rất nhiều khi di chuyển.
Để cứu thủy thủ đoàn khỏi rung lắc, người Anh đã sử dụng thành công bộ giảm chấn thủy lực. Trong khi đó, không phải quốc gia nào cũng có thể thiết lập việc sản xuất các đơn vị này, vì vậy các nhà thiết kế Đức đã từ bỏ hệ thống treo Christie và lần đầu tiên áp dụng hệ thống treo riêng lẻ của các con lăn trên Pz.Kpfw của họ. II, và sau đó bắt đầu sử dụng hệ thống treo xoắn. Tuy nhiên, nó không phải là không có cạm bẫy. Để sản xuất nó, cần phải có thép chất lượng cao, và nếu thanh xoắn bị gãy, cần phải thực hiện công việc sửa chữa phức tạp.
Hệ thống treo thanh xoắn cũng có trên ô tô Liên Xô. Nó được sử dụng trên cả xe tăng KV hạng nặng và T-50 hạng nhẹ và T-40 lội nước. Cũng trong những năm đó, các loại hệ thống treo kết hợp đã được sử dụng. Ví dụ, một khung gầm của Porsche đã được lắp đặt trên pháo tự hành Ferdinand. Nó có cả thanh xoắn và đệm cao su, và cứ hai con lăn liền kề được kết hợp thành xe đẩy (3 chiếc mỗi bên).
Một phát minh đáng kể khác của người Đức là hệ thống treo với sự sắp xếp so le của các con lăn. Nó được tạo ra bởi kỹ sư Heinrich Knipkamp vào đầu những năm 1930. Một số lượng lớn các con lăn giúp giảm tải cho từng con lăn riêng lẻ, điều này đảm bảo việc di chuyển trơn tru và tăng độ chính xác khi bắn. Hệ thống treo như vậy rất cồng kềnh, nặng, không bền và cực kỳ khó sửa chữa. Kết quả là sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ngay cả người Đức cũng bỏ rơi nó.
Để biết thêm chi tiết về việc chạy các phương tiện chiến đấu, hãy xem video từ Wargaming.
Cho đến đầu thế kỷ 1912, một khung gầm đáng tin cậy cho các phương tiện chiến đấu đơn giản là không tồn tại. Năm XNUMX, một chiếc máy kéo sâu bướm Holt xuất hiện dành riêng cho mục đích dân sự. Chính khung gầm của ông đã được sử dụng làm hình mẫu để chế tạo ra những chiếc xe tăng đầu tiên. Tuy nhiên, ngay sau đó, con đường tư tưởng kỹ thuật của các quốc gia khác nhau đã khác nhau. Người Anh đã đặt khung gầm từ "Holt" cho "Little Viliya" của họ, nhưng không hài lòng với khả năng việt dã và kết quả là thay đổi hoàn toàn hệ thống treo. Các con lăn bánh xích được cố định chắc chắn trên thân tàu, và con sâu bướm được phóng dọc theo chu vi của nó. Phương án này đã được sử dụng trên tất cả các xe tăng hình thoi và mang lại khả năng cơ động tốt. Cảnh báo duy nhất là phi hành đoàn đã rung chuyển không thương tiếc, nhưng điều này không ngăn cản việc sử dụng thiết kế cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc. Trong khi đó, các nhà thiết kế của Renault FT đã cố gắng làm dịu sự rung lắc. Bộ phận giảm xóc của cỗ máy này được gắn chặt vào phía sau thân xe, và bộ giảm xóc được lắp ở phía trước. Hệ thống treo như vậy được gọi là bán cứng.
Người Đức và người Pháp cũng đã làm việc với hệ thống treo được thay đổi một chút từ Holt, nhưng vào cuối những năm 1920, người ta hoàn toàn thấy rõ rằng không thể tạo ra một chiếc xe tăng hiện đại hoàn chỉnh trên khung gầm máy kéo. Nó không còn đáp ứng được các yêu cầu về tốc độ, khả năng cơ động và độ êm ái. Không lâu sau, kỹ sư người Mỹ W. Christie đã nghĩ ra loại hệ thống treo của riêng mình. Nó bao gồm các con lăn có đường kính lớn (mỗi con lăn được bung ra với một lò xo cuộn riêng biệt) và được đặt thẳng đứng trong một trục đặc biệt trong vỏ xe tăng. Nhờ giải pháp này, xe tăng có thể di chuyển cả trên đường ray và bánh xe để tiết kiệm tài nguyên. Để làm điều này, các đường ray đã được gỡ bỏ, và người lái xe đã cài đặt vô lăng và lái xe gần như một người lái xe bình thường.
Hệ thống treo của Christie cũng được sử dụng trên xe tăng T-34 của Liên Xô. Để giảm chiều cao của cơ thể và tăng khả năng sống sót, người ta đã đặt các lò xo ở một góc nghiêng. Một khung gầm tương tự đã được lắp đặt trên BT của Liên Xô, cũng như trên quân Thập tự chinh, Cromwells và Sao chổi của Anh.
Cùng lúc đó, các xe tăng Pháp "Saint-Chamond", "Schneider" và A7V của Đức sử dụng hệ thống treo bị chặn. Trong đó, một số con lăn (2,3 hoặc 4) được đặt thành một hàng và kết hợp với nhau thành một xe đẩy, lần lượt được kết nối với thân xe bằng một lò xo chung. Ưu điểm chính của thiết kế này là dễ sản xuất, khả năng bảo trì cao và vận hành trơn tru ở tốc độ thấp.
Một loại mặt dây chuyền khác là kéo của Pháp. Nó được coi là đơn giản và “mềm mại”, và có tên vì nó được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện chiến đấu của Pháp. Mùa xuân trong đó là mùa xuân, và có hai con lăn trong xe đẩy.
Chiếc xe tăng 6 tấn Vickers của Anh cũng có hệ thống treo độc đáo. Nó được phân biệt bằng 4 con lăn trên một bogie và lò xo lá, giúp các xạ thủ dễ dàng hơn. Loại tương tự cũng được sử dụng trên xe tăng T-26 của Liên Xô.
Một trong những lý do phổ biến của xe tăng trên hệ thống treo bị chặn là độ lắc lư thấp. Rốt cuộc, càng nhiều con lăn trong xe, độ êm ái của xe càng cao. Vào những năm 1920, các nhà thiết kế đã thử nghiệm với máy móc và kết hợp tất cả các con lăn vào một xe đẩy. Nhưng ngay sau đó họ từ bỏ ý định và bắt đầu đưa ra lựa chọn ủng hộ việc tăng số lượng xe để tăng tốc độ tối đa.
Hệ thống treo bị chặn có lẽ là phổ biến nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng nó cũng có nhược điểm ở dạng các nút, con lười và lò xo quá dễ bị tổn thương. Chúng nằm bên ngoài bể, có nghĩa là chúng cần được bảo vệ. Để làm được điều này, các nhà thiết kế đã bọc giáp cho chúng (ví dụ như trên xe tăng Matilda và T-28) hoặc đặt chúng càng thấp càng tốt, đưa chúng ra khỏi vùng bắn (đây là cách bố trí của T-26).
Khái niệm về việc sử dụng xe tăng trong quân đội Liên Xô những năm 1930 đã cung cấp cho việc sử dụng nhiều loại xe đang phục vụ. Những chiếc T-28 xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, những chiếc T-35 tăng cường sức mạnh cho chúng bằng cách trấn áp các đơn vị phòng thủ và chống lại các đợt phản công của xe tăng, trong khi T-26 giúp bộ binh đột phá tiền tuyến. Xe tăng có hệ thống treo bị chặn đã tham gia vào việc tấn công hệ thống phòng thủ của đối phương và các xe tăng BT tiến vào đột phá phía sau chúng. Nhiệm vụ của họ là đột nhập vào không gian hoạt động và phát triển thành công. Ở đây chúng tôi cần tốc độ, được cung cấp bởi một hệ thống treo độc lập. Điều đáng chú ý là những chiếc xe tăng có khung gầm như vậy sẽ lắc lư rất nhiều khi di chuyển.
Để cứu thủy thủ đoàn khỏi rung lắc, người Anh đã sử dụng thành công bộ giảm chấn thủy lực. Trong khi đó, không phải quốc gia nào cũng có thể thiết lập việc sản xuất các đơn vị này, vì vậy các nhà thiết kế Đức đã từ bỏ hệ thống treo Christie và lần đầu tiên áp dụng hệ thống treo riêng lẻ của các con lăn trên Pz.Kpfw của họ. II, và sau đó bắt đầu sử dụng hệ thống treo xoắn. Tuy nhiên, nó không phải là không có cạm bẫy. Để sản xuất nó, cần phải có thép chất lượng cao, và nếu thanh xoắn bị gãy, cần phải thực hiện công việc sửa chữa phức tạp.
Hệ thống treo thanh xoắn cũng có trên ô tô Liên Xô. Nó được sử dụng trên cả xe tăng KV hạng nặng và T-50 hạng nhẹ và T-40 lội nước. Cũng trong những năm đó, các loại hệ thống treo kết hợp đã được sử dụng. Ví dụ, một khung gầm của Porsche đã được lắp đặt trên pháo tự hành Ferdinand. Nó có cả thanh xoắn và đệm cao su, và cứ hai con lăn liền kề được kết hợp thành xe đẩy (3 chiếc mỗi bên).
Một phát minh đáng kể khác của người Đức là hệ thống treo với sự sắp xếp so le của các con lăn. Nó được tạo ra bởi kỹ sư Heinrich Knipkamp vào đầu những năm 1930. Một số lượng lớn các con lăn giúp giảm tải cho từng con lăn riêng lẻ, điều này đảm bảo việc di chuyển trơn tru và tăng độ chính xác khi bắn. Hệ thống treo như vậy rất cồng kềnh, nặng, không bền và cực kỳ khó sửa chữa. Kết quả là sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ngay cả người Đức cũng bỏ rơi nó.
Để biết thêm chi tiết về việc chạy các phương tiện chiến đấu, hãy xem video từ Wargaming.
tin tức