Dự án máy bay chở dầu LMXT dựa trên Airbus được trình bày tại Hoa Kỳ

Một trong những công ty quốc phòng lớn nhất của Hoa Kỳ, Lockheed Martin, đã trình bày dự án máy bay chở dầu LMXT dựa trên máy bay chở dầu Airbus 330 MRTT.

Đây là báo cáo của tạp chí Defense News của Mỹ.

Máy bay chở dầu sẽ trở thành người tham gia cuộc thi do Lực lượng Không quân Hoa Kỳ tổ chức. Lực lượng Không quân muốn bắt đầu nhận máy bay tiếp dầu mới, có tên tạm thời là KC-Y, vào năm 2029 để thay thế máy bay chở dầu KC-135 Stratotanker đã cũ của Boeing. Nhà sản xuất này hiện là đối thủ của Lockheed Martin trong một cuộc đấu thầu quân sự. Anh ấy đưa ra mẫu của mình cho cuộc thi - chiếc KC-46 đã có sẵn.

Đổi lại, Lockheed Martin đã điều chỉnh máy bay chở dầu của nhà sản xuất châu Âu theo yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ, thực hiện những thay đổi cần thiết đối với nó. Nó đã nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc và tăng phạm vi bay.

Lockheed Martin có thành tích lâu dài và thành công trong việc chế tạo máy bay cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và chúng tôi hiểu vai trò quan trọng của máy bay chở dầu trong việc thực hiện thành công sứ mệnh của Hoa Kỳ.

- đại diện của công ty Greg Ulmer cho biết.

Lockheed Martin nhấn mạnh với một khách hàng tiềm năng rằng chiếc máy bay này được chế tạo "tại Mỹ dành cho người Mỹ", như thể điều này bằng cách nào đó giúp phân biệt sản phẩm của họ với sản phẩm của đối thủ cạnh tranh.

Tổng cộng, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ sẽ cần khoảng 140-160 máy bay tiếp dầu mới. Đợt đầu tiên sẽ nhập ngũ vào năm 2029. Chính xác ai sẽ trở thành nhà cung cấp vẫn chưa được quyết định.

Comments

[max702]

Gì!? Pháp đùa giỡn với tàu ngầm giá 59 tỷ chưa đủ sao? Vâng, gà trống cao quý gallic được nhân giống ..

[mitroha]

Trích dẫn: max702

Gì!? Pháp đùa giỡn với tàu ngầm giá 59 tỷ chưa đủ sao? Vâng, gà trống cao quý gallic được nhân giống ..

Nếu họ mua bộ dụng cụ máy bay hoặc bảng làm sẵn, đứa trẻ sẽ di chuyển khéo léo như thế nào? Nhưng đối với người Mỹ, việc sử dụng máy bay nhập khẩu cho quân đội không hoàn toàn rõ ràng. Ai khai, khai gì, sang thế giới bên kia lộn xộn ai nấy tự kéo chăn đắp cho mình.

[max702]

Đức và tàu ngầm muốn MUA của Pháp! Và điều đó đã thành sự thật .. (s.) Giờ đây, người Pháp đang dốc toàn lực vào việc tổ chức sản xuất, đặt hàng từ các nhà thầu phụ, mua thiết bị và những thứ khác mà họ làm trong quá trình sản xuất (hoặc bạn nghĩ ở đó, như trong Liên Xô với lực lượng dự trữ di động, mọi thứ được thực hiện dựa trên thế giới thứ ba ?), Và để đáp lại họ, khái niệm đã thay đổi và họ sẽ mua một chiếc Boeing kosher, và? Có thể nào? Nó sẽ được thôi!

[knn54]

Một cái gì đó mà quân Yankees đã CHẠY NGHIÊM TRỌNG với các tàu chở dầu, cả có người lái và không người lái.

[OgnennyiKotik]

Trích từ knn54

Một cái gì đó mà Yankees đang NGHIÊM TÚC tham gia vào tàu chở dầu

500-800 tàu chở dầu đang hoạt động ngày hôm nay - điều này không nghiêm trọng sao?
Thay thế có hệ thống bằng hiện đại hóa, không còn nữa.

[bayard]

Trích từ knn54

Một cái gì đó mà Yankees đang NGHIÊM TÚC tham gia vào tàu chở dầu.

Họ luôn làm chúng, những cái cũ chỉ cũ đi. Khi tôi còn trẻ...họ không còn trẻ nữa.

[Osipov9391]

Dưới đây là các đặc điểm của V-1V, chẳng hạn, kém hơn một chút so với Tu-160 về tầm hoạt động. Nhưng đối với người Mỹ, vấn đề này được bù đắp bằng một số lượng lớn tàu chở dầu và mạng lưới các căn cứ trên khắp thế giới, điều mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga hoàn toàn không có.
Và những tàu chở dầu vẫn còn nhớ Tashkent của Liên Xô và chúng không bay được lâu. Hàng hóa IL-96-400 - đây là nền tảng và chúng đã có sẵn / chưa hoàn thành. Họ có thể trở thành lính chở dầu nhưng lại từ chối...

[bayard]

Trích dẫn: Osipov9391

Dưới đây là các đặc điểm của V-1V, chẳng hạn, kém hơn một chút so với Tu-160 về tầm hoạt động.

Chúng kém hơn ở hầu hết các khía cạnh, ngoại trừ khả năng bay ở độ cao thấp - Tu-160 không dành cho mục đích này.

Trích dẫn: Osipov9391

Nhưng đối với người Mỹ, vấn đề này được bù đắp bằng một số lượng lớn tàu chở dầu và mạng lưới các căn cứ trên khắp thế giới, điều mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga hoàn toàn không có.

Liên Xô có đủ máy bay chở dầu - dựa trên Myasishchev "Bizons", Tu-16 và tất nhiên là Il-78.
Trước hết, chế độ Yeltsin (và Gorbachev bắt đầu nó) đã cắt đôi tất cả những chiếc Bizon, những chiếc Tu-16 ngay lập tức bị xóa sổ và những chiếc máy bay chở dầu Il-78 đang tích cực bán cho những ai muốn.
Mất đầu không khóc thương tóc.
Họ đã bán và yêu tất cả mọi thứ.

Trích dẫn: Osipov9391

Hàng hóa IL-96-400 - đây là nền tảng và chúng đã có sẵn / chưa hoàn thành.

Chúng đã được hoàn thành cho các mục đích khác.
Và nói chung, chi phí của IL-96-400 hóa ra là QUÁ cao cho một mục đích cụ thể như vậy.
Nhưng một chiếc Il-76MD90A hiện đại hóa đã xuất hiện, có thể mang tới 60 tấn nhiên liệu (Il-96, theo ước tính, có thể mang 80 tấn), và nếu muốn, Il-78MD90A sẽ có thể cung cấp nhiều hơn ... nhưng nó sẽ bay ít hơn.
Lợi thế và vô điều kiện đối với Il78MD90A là nó có thể hạ cánh trên bất kỳ sân bay nào, kể cả sân bay không trải nhựa.
Và người ta tin rằng việc chế tạo Il-76 sẽ dễ dàng hơn ... và cơ sở chung với BTA là rất đáng mong đợi ... Nhưng những người thợ may Ulyanovsk và lãnh đạo KLA trong trường hợp này đã vượt qua chính họ.
Việc sản xuất hàng loạt Il-76MD90A đã không được thiết lập trong hơn 10 năm.

[Osipov9391]

Một phi công của chúng tôi đã lái chiếc B-1B trong chuyến thăm Hoa Kỳ và ca ngợi loại máy bay này về khả năng cơ động và bay ở độ cao thấp. Ông cũng nói rằng các thiết bị điện tử và phạm vi vũ khí (nó cũng có giá treo bên ngoài) tốt hơn một chút so với Tu-160. Đối với phần còn lại, nó gần như là một máy bay ném bom trung bình, nhưng không phải là máy bay chiến lược.
Ở Uzin, có một trung đoàn IL-78 mới để bảo dưỡng các phương tiện có trụ sở tại Priluki. Rõ ràng đã bán hết / cắt ngay cả dưới Kuchma.
Ở Voronezh, VASO hầu như không thở được và Il-96 được công nhận là không có triển vọng. Chỉ có Putin + một vài bộ trưởng bay trên đó. Trong các hãng hàng không, nó cực kỳ nhỏ / hoặc đáng giá.

[bayard]

Trích dẫn: Osipov9391

Một trong những phi công của chúng tôi đã lái chiếc B-1B trong chuyến thăm Hoa Kỳ và ca ngợi loại máy bay này về khả năng cơ động và bay ở độ cao thấp.

Nó được tạo ra cho mục đích này, nó có hệ thống phong bì địa hình từ F-16.
Họ đang cố gắng đưa Il-96-400 trở lại sản xuất, với hy vọng có được cánh và động cơ PD-35 mới. Vì người Trung Quốc cũng đang chờ đợi những động cơ này nên vẫn có hy vọng. Nhưng không phải cho tàu chở dầu.

[Osipov9391]

Và trên V-1V, các động cơ thuộc loại hoàn toàn khác so với NK-32. Họ là một lớp máy bay chiến đấu. Lực kéo thấp hơn nhiều.
Phần thưởng cho việc này là gì? Tốc độ cao hơn một chút so với âm thanh hoặc phạm vi ít hơn? Còn tải trọng (khoảng 40 tấn) và trần bay tương tự Tu-160.

[bayard]

40 tấn, đây là nếu bạn treo vòng hoa ở bên ngoài và phạm vi sẽ giảm đáng kể.
Có, và nó chỉ hiển thị phạm vi khai báo (tham chiếu) trống và có thêm thùng chứa 10 - 12 tấn trong khoang tải trọng.
Bằng cách nào đó đã có một bài báo hay về chủ đề này với những bức ảnh về chiếc xe tăng này. Anh ta (V-1V), theo quy định, bay cùng anh ta, trong khi tải trọng chiến đấu không vượt quá 12 kg.
Và Tu-160 có mọi thứ thực sự. Vâng, và vì những mục đích khác, anh ta là người mang tên lửa tầm xa.

[Osipov9391]

Việc thấm nitơ của dầu hỏa JP-4 trên B-1B có được sử dụng không? Ở Nga, nếu bộ nhớ phục vụ, nhiên liệu như vậy được đổ vào ba sân bay - Engels, Kazan và Zhukovsky.

[bayard]

Đó là cái gì tôi không biết, tôi không biết.
Tôi cho rằng đối với B-1A, có thể chúng đã được thấm nitơ, nhưng đối với B-1B ... thực tế là cận âm / siêu âm. Anh ta vượt qua rào cản âm thanh với RẤT khó khăn, và thậm chí sau đó không ở trạng thái đầy tải.

[bayard]

Trích dẫn: Osipov9391

Và trên V-1V, các động cơ thuộc loại hoàn toàn khác so với NK-32. Họ là một lớp máy bay chiến đấu. Lực kéo thấp hơn nhiều.

Vâng, một sửa đổi của những gì trên F-16.

[Osipov9391]

Và nếu trước đó Al-160F được lắp đặt trên Tu-31, giúp giảm nhẹ phần nào khối lượng của máy bay, thì rốt cuộc điều gì sẽ xảy ra?
Tôi phải nói rằng (có thể chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên) rằng một số thiết bị trên V-1V và Tu-160 giống nhau đến kinh ngạc! Đây là dải chỉ báo hoạt động của động cơ, ma trận LED để hiển thị thông tin và một số thiết bị khác.
Đó có phải là một sự trùng hợp ngẫu nhiên, hay tình báo kỹ thuật sau đó đã theo dõi lẫn nhau?
Tôi không biết, mặc dù họ sử dụng thiết bị ca cao trên B-1B. Có VKK hay không.
Đối với Tu-160, mọi thứ được thực hiện đặc biệt trên cơ sở thiết bị của máy bay chiến đấu Su-27. Đây là bộ đồ VKK-15T với mặt nạ và mũ bảo hiểm ZSH-7APS. Bộ đồ Cormorant cũng được tạo ra, nhưng nó đã bị từ chối.

[bayard]

Trích dẫn: Osipov9391

Và nếu trước đó Al-160F được lắp đặt trên Tu-31, giúp giảm nhẹ phần nào khối lượng của máy bay, thì rốt cuộc điều gì sẽ xảy ra?

Nó hóa ra là một phiên bản tương tự của Tu-22M3, hơn nữa, xét về công suất động cơ và trọng lượng của cặp động cơ AL-31F và NK-25. V-1V gần giống Tu-22M3 hơn. Nếu bạn tăng thể tích thân máy bay và diện tích cánh, cân bằng khối lượng cất cánh của chúng, thì bạn sẽ nhận được các đặc điểm tương tự gần như hoàn chỉnh. Nhưng Tu-22M3 nhẹ hơn, nhanh hơn và có tầm bay ngắn hơn (5500 km, đối với B-1V không có PTB là khoảng 7500 - 8000 km.).

Trích dẫn: Osipov9391

Tôi phải nói rằng (có thể chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên) rằng một số thiết bị trên V-1V và Tu-160 giống nhau đến kinh ngạc! Đây là dải chỉ báo hoạt động của động cơ, ma trận LED để hiển thị thông tin và một số thiết bị khác.
Đó có phải là một sự trùng hợp ngẫu nhiên, hay tình báo kỹ thuật sau đó đã theo dõi lẫn nhau?

Và làm thế nào mà không có nó?
Tất cả những điều tốt nhất - trong nhà.
Và kéo theo cả hai hướng.
Tuy nhiên, công việc trên V-1A và Tu-160 bắt đầu cùng một lúc và khái niệm về ngoại hình đã được chúng tôi áp dụng nửa năm trước đó - về điều này trên trang web của chúng tôi đã có lúc, ch. nhà thiết kế đã viết trong bình luận. Sự giống nhau về ngoại hình từ các nhiệm vụ và phương pháp giải quyết vấn đề giống nhau. Cả họ và chúng tôi đã quyết định tạo ra một máy bay ném bom tầm xa đa chế độ với hình dạng cánh thay đổi để cải thiện các đặc tính cất cánh và hạ cánh của chúng và từ nhận thức rằng hầu hết thời gian máy bay sẽ bay ở chế độ cận âm.
Siêu âm chỉ trong cuộc tấn công và thoát khỏi nó. Và khi tách khỏi máy bay chiến đấu của kẻ thù.
Nhưng vì nhiệm vụ của chúng tôi được đặt ra hoành tráng hơn - về phạm vi, khả năng chuyên chở, tối đa. thời gian của chuyến bay siêu thanh, sau đó nó được tạo ra lâu hơn. Và anh ấy đang đợi động cơ của mình.
Chúng (những động cơ này) đã được lên kế hoạch lắp đặt cả trên Tu-144 và Tu-22M4 (họ không có thời gian để mang lại sự sống cho bản sửa đổi này).
Và động cơ thực sự bật ra ... hóa ra tốt - người Mỹ thẳng thắn ghen tị.

[Osipov9391]

Đối với Tu-160, họ đã chế tạo thiết bị thở oxy rất tinh vi, thiết bị này cho đến ngày nay vẫn chưa được sử dụng ở bất kỳ nơi nào khác. Có nhiều tùy chọn cho một bộ điều chỉnh (xem RPK-120) được gắn bao gồm nút kiểm tra VKK-15T trên mặt đất và công tắc bật/tắt VUSh khi sử dụng bộ đồ phi hành gia Baklan.
Bộ đồ đã bị các phi công từ chối và từ chối. Tôi không biết về B-1B liệu những thứ như thế có được cung cấp ở đó hay không.
Trên thực tế, tại sao các thành viên phi hành đoàn lại mặc VKK-15T? Có, do đó, khi giảm áp suất cabin ở độ cao 12-16 km, lồng ngực bị ép lại khi cung cấp oxy qua mặt nạ. Sau đó, chúng giảm mạnh xuống độ cao 6-7 km và hạ cánh.
Nhưng ở Cormorant, bạn có thể ngồi bao lâu tùy thích. Đó là, nếu cabin bị rò rỉ và nhiệm vụ chiến đấu phải hoàn thành, thì Cormorant nên được sử dụng. Sau đó, họ đi trên trần dù với cabin mỏng manh để hoàn thành nhiệm vụ.

[bayard]

Bay đến giới hạn của bán kính, nhiều giờ trong bộ đồ phi hành gia ... rõ ràng đó là lý do tại sao họ từ chối nó. Có, và trong trường hợp ngừng hoạt động / xâm nhập buồng lái, sẽ khôn ngoan hơn nếu giảm chiều cao, để lại sự kiểm soát của các radar trên mặt đất ...
Và nói chung - các phi công biết rõ hơn, bởi vì họ bay.
Và chiếc máy bay, tất nhiên, rất đẹp, và thật đáng tiếc khi không thể hoàn thành toàn bộ loạt 100 chiếc máy bay ... Và thật tiếc cho Liên Xô - họ đã yêu một Quốc gia như vậy ...

[Osipov9391]

Và bên dưới bộ đồ phi hành gia, một bộ đồ liền thân màu xanh lam và găng tay có ngón tay thổi phồng được mặc vào. Đằng sau bộ đồ trải dài như 3 cái vòi và những cái vòi này bắt mọi thứ liên tiếp trong buồng lái. Bản thân bộ đồ đã được làm vội vàng trên cơ sở Strizh, được tạo ra cho Buran. Và chúng trông giống như Cormorant và Swift.
Nhưng tôi vẫn cho rằng bộ đồ phi hành gia là thừa đối với Tu-160. Đồng thời, hoàn toàn không thể sử dụng mũ bảo hiểm áp suất đã được chứng minh GSh-6 và VKK-6 trên máy bay này. Chúng tôi có thiết bị và dụng cụ cung cấp oxy hoàn toàn khác.
Nhưng ghế phóng K-36L được lấy từ... Su-25. Tại sao không biết. Nó nhẹ.
Có giới hạn về tốc độ phóng lên tới 1000 km / h và các loại dù khác. Nhưng điều này đã không cứu được phi hành đoàn của Mikhail Gromov ...
Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa rõ ràng. Toli chiếc máy bay đã đi vào một đám mây khí mê-tan ở khu vực Kuibyshev, hoặc động cơ của nó bốc cháy. Nhưng nó đã sụp đổ trong không trung.
Có thể ghế còn hoạt động nhưng các phi công đã hạ cánh chết trên dù của họ. Mặt nạ dưỡng khí của họ rít lên. Mọi thứ đều hoạt động ở đó.
Họ dường như được chôn cất trong những chiếc quan tài kín, mặc dù họ không bị đốt cháy.
Có lẽ nếu có Chim Cốc trên người thì họ còn sống...

[Lozovik]

Trích dẫn: Osipov9391

Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa rõ ràng. Toli chiếc máy bay đã đi vào một đám mây khí mê-tan ở khu vực Kuibyshev, hoặc động cơ của nó bốc cháy. Nhưng nó đã sụp đổ trong không trung.

Mọi thứ đã được biết đến trong một thời gian dài. Hệ thống điều áp của các thùng nhiên liệu không được sạc, hệ thống điều hòa không khí nhân đôi nó không cung cấp áp suất cho các thùng trong quá trình hạ xuống, một khoảng chân không hình thành trong thùng và nó bị sập. Những chiếc Tupolev đã hành động rất xấu xa, phá hoại các cuộc điều tra bằng những phiên bản lố bịch như đám mây khí, nhưng khi chúng thọc mũi vào xe tăng số 1pr, chiếc xe đã bị phá hủy sau khi thử nghiệm, chúng vẫn sửa CPN của mình.

Trích dẫn: Osipov9391

Có thể ghế còn hoạt động nhưng các phi công đã hạ cánh chết trên dù của họ.

Họ phóng ra, nhưng các mái vòm đã bị phá hủy bởi mảnh vỡ của máy bay.

[Osipov9391]

Có phải các phi công mặc trang phục VKK, hay thậm chí là Chim cốc sẽ không giúp được gì? Có vẻ như họ đã viết rằng họ bị bao phủ bởi một vụ nổ và họ đang nằm trên mặt đất với mặt nạ rít trên dù.
Và rằng hệ thống sơ tán khẩn cấp đã được kích hoạt bởi trợ lý chỉ huy phi công thứ hai sau lời nói "Ekipa ..." của anh ta.
Các phiên bản đã được đưa ra về các loài chim, thậm chí cả về UFO và về một vụ xả khí gần làng Stepnoye.
Nhưng các phi công có kinh nghiệm của sản phẩm 70 ngay lập tức bắt đầu gợi ý về các lỗi thiết kế trong hệ thống nhiên liệu của máy bay và hệ thống KUTZ-K, cũng như kiểm soát khí trung tính và đo áp suất trong bình chứa của máy bay.
Đại diện của OKB đã gặp những tuyên bố như vậy với thái độ thù địch, họ nói rằng tôi không phải là tôi và lỗi không phải của tôi. Máy bay là tuyệt vời và không có nghịch ngợm.

[Lozovik]

Trích dẫn: Osipov9391

Và các phi công đã mặc trang phục VKK

Vâng, họ đã bay xung quanh sau khi thay thế động cơ, tất nhiên là ở mức siêu thanh.

Trích dẫn: Osipov9391

hoặc thậm chí Cormorants sẽ không giúp đỡ?

Họ đi thẳng ra ngoài trong vụ nổ thứ hai, vì vậy không có cơ hội nào, mặc dù họ đã định hướng rất nhanh.

Trích dẫn: Osipov9391

Và rằng hệ thống sơ tán khẩn cấp đã được kích hoạt bởi trợ lý chỉ huy phi công thứ hai sau lời nói "Ekipa ..." của anh ta.

Đúng vậy, PKK đã phóng mọi người.

Trích dẫn: Osipov9391

Máy bay là tuyệt vời và không có nghịch ngợm.

Ở một số khía cạnh, các giải pháp kỹ thuật rất kỳ lạ. Ví dụ, tại sao dầu hỏa thấm nitơ lại cần thiết? Vâng, còn T-8V? Hoặc, một lần nữa, hãy đón nhận thảm họa này, chiếc máy bay được cho là được thiết kế để tác chiến, nhưng đã bị vỡ vụn do bị phá hủy cục bộ ...

[Osipov9391]

Và oxy được kích hoạt như thế nào để các thành viên phi hành đoàn thở? Tôi không thể nhìn thấy bất kỳ van nào trên các tấm ở hai bên. Có một sơ đồ rất phức tạp và phức tạp với bộ điều chỉnh RPK-120 chịu trách nhiệm cho mọi thứ.
Có vẻ như khí trung tính và oxy ở đó, dưới áp suất 150 atm, được tiếp nhiên liệu vào bóng bay UBSH.
Về vấn đề thấm nitơ của nhiên liệu, có vẻ như những người Tupolev đã bắt đầu sử dụng nó trên Tu-144. Bị cáo buộc để an toàn cháy nổ hơn.
Tôi không biết về B-1B của Mỹ. Giống như JP-4 được đổ. Còn thùng phụ ở hầm hàng thường mòn. Thấm nitơ không được biết đến. Nhưng tốc độ ở đó không quá 1350 km / h, mặc dù trên thực tế thì ít hơn.
Không có thông tin gì về trang bị của phi hành đoàn trên B-1B. Giống như chỉ có mũ bảo hiểm và khẩu trang. Họ thậm chí còn có phụ nữ lái chúng. Tôi không thấy VKK hay bộ đồ phi hành gia.

[Lozovik]

Trích dẫn: Osipov9391

Và oxy được kích hoạt như thế nào để các thành viên phi hành đoàn thở? Tôi không thể nhìn thấy bất kỳ van nào trên các tấm ở hai bên.

Về lý thuyết, sau khi bật nguồn, việc cung cấp oxy sẽ bắt đầu nếu van mở.

Trích dẫn: Osipov9391

Có vẻ như khí trung tính và oxy ở đó, dưới áp suất 150 atm, được tiếp nhiên liệu vào bóng bay UBSH.

Vâng, bóng bay là tiêu chuẩn trong ngành hàng không.

Trích dẫn: Osipov9391

Về vấn đề thấm nitơ của nhiên liệu, có vẻ như những người Tupolev đã bắt đầu sử dụng nó trên Tu-144. Bị cáo buộc để an toàn cháy nổ hơn.

Hệ thống nhiên liệu phần lớn lặp lại Tu-144, nó được đổ đầy dầu hỏa T-8 trước đó. Về lý thuyết, với tốc độ bay của họ, điều này là không cần thiết, chẳng hạn trên Concorde, họ đã sử dụng Jet A-1 (tương tự TS-1) với thời gian bay dài hơn.

Trích dẫn: Osipov9391

Tôi không biết về B-1B của Mỹ. Giống như JP-4 được đổ.

JP-4 hoặc JP-8, loại cũ đã không còn được sử dụng từ lâu.

Trích dẫn: Osipov9391

Không có thông tin gì về trang bị của phi hành đoàn trên B-1B. Giống như chỉ có mũ bảo hiểm và khẩu trang. Họ thậm chí còn có phụ nữ lái chúng. Tôi không thấy VKK hay bộ đồ phi hành gia.

Vì vậy, không cần thiết bị bảo vệ mạnh mẽ như vậy.

[Osipov9391]

Tôi không thấy van dưỡng khí tại nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn Tu-160. Chỉ có trợ lý chỉ huy của con tàu có một cặp chỉ báo I1P trên bảng điều khiển cho áp suất 210 ata - oxy bên trái và oxy bên phải. Có lẽ họ cho thấy nguồn cung cấp oxy trong bóng bay. Nhưng biết đâu lại có hệ thống cung cấp ôxy cho động cơ?
Có lẽ trợ lý chỉ huy bật oxy bằng nút thông qua van điện từ, vì chính anh ta là người chịu trách nhiệm điều khiển nó từ bảng điều khiển của mình. oxy hơn nữa
áp suất đã thấp đi đến bộ điều chỉnh RPK-120. Mọi người đều có chúng. Nút kiểm tra lạm phát của VKK-15T trên mặt đất. Bộ điều chỉnh tương tự chịu trách nhiệm cho hoạt động của bộ đồ vũ trụ Cormorant - nó chứa VUSh để kính của bộ đồ vũ trụ không bị mờ.
Theo tôi hiểu, KUTZ-K hiển thị điều khiển nhiên liệu trên bảng điều khiển trung tâm và trên bảng điều khiển nhỏ dưới khuỷu tay phải của trợ lý chỉ huy?
ICB trái và phải dường như cũng làm nổi bật điều gì đó về mặt nhiên liệu.
Người Mỹ luôn hài lòng vì sự an toàn, nhưng VKK không được sử dụng trên B-1B. Mặc dù tôi có một hướng dẫn bằng tiếng Anh cho loại máy bay đặc biệt này. Chúng ta cần xem xét những gì có thể được sử dụng ở đó.

[Lozovik]

Trích dẫn: Osipov9391

Tôi không thấy van dưỡng khí tại nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn Tu-160.

Nó nên ở đâu đó phía sau chiếc ghế. Thật không may, sau khi tắt trình phát flash, không có ảnh toàn cảnh nào hoạt động, vì vậy có thể tìm ra nó. Ví dụ, MiG-29, van được ẩn sau ống mềm:

Trích dẫn: Osipov9391

Chỉ có trợ lý chỉ huy của con tàu có một cặp chỉ báo I1P trên bảng điều khiển cho áp suất 210 ata - oxy bên trái và oxy bên phải. Có lẽ họ cho thấy nguồn cung cấp oxy trong bóng bay. Nhưng biết đâu lại có hệ thống cung cấp ôxy cho động cơ?

Bạn không thể nói từ mô tả, bạn phải nhìn vào hình ảnh.

Trích dẫn: Osipov9391

Có lẽ oxy được bật bằng nút của trợ lý chỉ huy thông qua van điện từ

Trước khi lên buồng lái phải được mở.

[Osipov9391]

Van oxy không nhìn thấy được. Đây là vị trí của hoa tiêu bên trái. Ở đó trên bảng điều khiển nơi có thể (dưới khuỷu tay trái) chỉ có các bộ biến trở cho bảng đèn nền, đồng hồ và dụng cụ. Mặc dù về mặt lý thuyết, van KV-19.V2 phải như vậy. Sau đó, oxy cao áp đi đến bộ giảm tốc KR-112, nơi nó giảm 10 atm và đi đến bộ điều chỉnh RPK-120. Nó cũng đi xuống và phân nhánh thành 3 ống đi dưới sàn cabin và thoát ra gần ghế, nơi chúng đi vào các ống KSh-75 được kết nối với hệ thống ghế KSKK-2MB. Chính xác hơn là với đầu nối ORK-115B và kết thúc với thiết bị oxy KP-120. Mặt nạ KM-35MS và phụ kiện VKK-15T được kết nối với nó. Ống thông gió VKK-15T được kết nối với ORK-115B.
Khi sử dụng Cormorant, tôi cũng nghĩ như vậy - 3 vòi. Và khớp nối PPU trên ORK-115B có thể đã bị cắt bớt hoặc bị bóp nghẹt.

[AC130 Gunship]

Boeing đã thắng cuộc đấu thầu này từ lâu với Kc46/B767. Mọi thứ ở đó đều dựa trên việc "hỗ trợ nhà sản xuất trong nước".
Bây giờ rõ ràng là Airbus không bỏ cuộc và sử dụng ví dụ thành công về nội địa hóa việc sản xuất A220 tại Hoa Kỳ, họ cũng quyết định thử tiếp tục lô này ...

[OgnennyiKotik]

Trích dẫn: AC130 Ganship

Boeing đã thắng cuộc đấu thầu này từ lâu với Kc46/B767.

Có rất nhiều vấn đề với họ. Và những cái rất lạ. Có lẽ Lockheed muốn chơi với bối cảnh này.

[nks]

Trích dẫn: OgnennyiKotik

Có rất nhiều vấn đề với họ.

Một cách chính xác.

Trích dẫn: OgnennyiKotik

Có lẽ lockheed muốn chơi với nền này

LM chỉ là đối tác địa phương, lần đầu tiên là Northrop Grumman, nhưng tiền sảnh của nó thành ra mỏng hơn cả Boeing

[nks]

Trích dẫn: AC130 Ganship

Boeing đã thắng thầu này lâu rồi với Kc46/B767

Boeing thua thầu. Và 2 lần. Lần đầu tiên họ nói
"và chúng ta hãy thử đấu thầu lại", sau lần thứ hai, chúng tôi quyết định không chịu cạnh tranh lần thứ 3 và không đấu thầu, chúng tôi quyết định chỉ mua Boeings. Bây giờ, USAF đang bị dày vò.

Trích dẫn: AC130 Ganship

Mọi thứ ở đó đều dựa trên việc "hỗ trợ nhà sản xuất trong nước".

Đúng. Và có một thứ như vận động hành lang

[exo]

Nói chung, A-330 là một cỗ máy tiên tiến hơn 767. Tôi đang nói về các phiên bản dân sự. Rõ ràng, điều này cũng có thể đóng một vai trò ở đây.

[Zaurbek]

Và tại Liên bang Nga, vì một số lý do, họ không vội chế tạo tàu chở dầu và máy bay tập trận dựa trên tàu dân sự. Chúng ta đang đi con đường khác

[AC130 Gunship]

Những gì bạn sẽ đề nghị như là một điểm khởi đầu? IL96 hồi sinh? Vì vậy, họ đã tìm ra cách sử dụng để vận chuyển các lô hàng bột trắng không xác định từ Châu Mỹ Latinh.

[Zaurbek]

IL96-400 và thứ gì đó dựa trên Tu214

[Riwas]

Một trong những công ty quốc phòng lớn nhất của Hoa Kỳ, Lockheed Martin, đã trình bày dự án máy bay chở dầu LMXT dựa trên máy bay chở dầu Airbus 330 MRTT.

Họ nói trên TV rằng NATO có một vòi máy bay chở dầu được điều khiển (nghĩa là, việc lắp ghép không yêu cầu máy bay điều động, thay vào đó vòi di chuyển và nhắm mục tiêu), cho phép tiếp nhiên liệu trên không là một hoạt động bình thường mà không cần kỹ năng đặc biệt từ các phi công.
Một công nghệ tương tự được sử dụng để đón, "giải cứu" máy bay không người lái bằng tàu sân bay trên không.

[nks]

Ngày nay, hai hệ thống tiếp nhiên liệu chính trên máy bay được sử dụng trên thế giới (trong lịch sử có nhiều hệ thống hơn) Vòi hình nón (vòi thực sự không thể kiểm soát được và phi công của máy bay tiếp nhiên liệu phải tự mình chạm vào hình nón ở cuối vòi với một máy thu nhiên liệu) và một thanh ống lồng, trong đó phi công chỉ cần vào vị trí, người điều khiển trên tàu chở dầu phải vào máy thu lỗ bằng một quả tạ.
Chúng tôi chỉ sử dụng tùy chọn đầu tiên, NATO có cả hai. Ảnh trong bài báo hiển thị tùy chọn thanh kính thiên văn.

[lopuhan2006]

Airbus lớn hơn Boeing, nhưng Boeing đã bắt đầu đi vào hoạt động. Nhưng trong khi có vấn đề với việc đưa vào tâm trí. Và có vẻ như những vấn đề này không dễ giải quyết nên một phương án dự phòng đã xuất hiện dưới sự bảo trợ của Lockheed.

[Osipov9391]

Trích từ Lozovik

Trích dẫn: Osipov9391

Tôi không thấy van dưỡng khí tại nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn Tu-160.

Nó nên ở đâu đó phía sau chiếc ghế. Thật không may, sau khi tắt trình phát flash, không có ảnh toàn cảnh nào hoạt động, vì vậy có thể tìm ra nó. Ví dụ, MiG-29, van được ẩn sau ống mềm:

Trích dẫn: Osipov9391

Chỉ có trợ lý chỉ huy của con tàu có một cặp chỉ báo I1P trên bảng điều khiển cho áp suất 210 ata - oxy bên trái và oxy bên phải. Có lẽ họ cho thấy nguồn cung cấp oxy trong bóng bay. Nhưng biết đâu lại có hệ thống cung cấp ôxy cho động cơ?

Bạn không thể nói từ mô tả, bạn phải nhìn vào hình ảnh.

Trích dẫn: Osipov9391

Có lẽ oxy được bật bằng nút của trợ lý chỉ huy thông qua van điện từ

Trước khi lên buồng lái phải được mở.

Ở đây trên 2 chỉ số này có thể hiển thị nguồn cung cấp oxy cho máy đo độ cao vô tuyến không? Nó nói trái và phải. Mặc dù chúng có quy mô lên tới 300 atm và áp suất trong hệ thống thấp hơn 2 lần.
Hay oxy cũng nên đến ICB, ít nhất là được nhân đôi?

[Lozovik]

Điều hợp lý là không có oxy trang điểm cho động cơ, oxy không được sử dụng trong các hệ thống khác. Tôi đã tìm kiếm bao nhiêu, tôi không tìm thấy những bức ảnh bình thường của bảng điều khiển bên. Tôi không tin vào van điện từ, nên có van riêng ở mỗi nơi làm việc, cũng như các chỉ số oxy. Trên Tu-22M2 / 3, chính xác là như vậy, mỗi bộ 4 chiếc. Thật không may, tôi không thể cụ thể hơn.

[Osipov9391]

Một chỉ báo cung cấp oxy (phao hoặc pít-tông có ống thủy tinh) được tích hợp trong bộ điều chỉnh RPK-120.
Hóa ra chỉ có PAC mới biết cung cấp oxy bằng cặp chỉ số I1P trên.
Các van thu được phải là KV-19.V2 ở mỗi nơi. Có lẽ họ đang ở trên sàn cabin hoặc ẩn sau những chiếc ghế. Nó không được đề cập ở bất cứ đâu. Nhưng có một điều...
Khi mua KAPO (cho Tu-160 mới), bằng cách nào đó đã lóe lên: van KV-19.V2, hộp số KR-112, bộ điều chỉnh RPK-120, hệ thống ghế KSKK-2MB, thiết bị oxy KP-120. Và chỉ có 4 miếng. Vâng, có vòi, đi lạc khác nhau.
Và sự sụt giảm áp suất / "độ cao" trong buồng lái được người điều khiển hoa tiêu bên trái biết bằng thiết bị UVPD-5.
Trên Tu-22M3 (ngay cả những chiếc mới nhất) không có van, hộp số và những thứ khác? Rốt cuộc, KDA-120, giống như KKO-15T, được mượn từ các máy bay chiến đấu.
Nhưng KKO-27LP chỉ xuất hiện trên Su-33 và Su-15 vào năm 1991. Trước đó, KKO-5 đã đứng vững.

[Lozovik]

Một câu hỏi khó, người ta không thể làm được nếu không có tài liệu kỹ thuật.

Trích dẫn: Osipov9391

Và sự sụt giảm áp suất / "độ cao" trong buồng lái được người điều khiển hoa tiêu bên trái biết bằng thiết bị UVPD-5.

Theo logic, anh ta cai trị KSCV.

Trích dẫn: Osipov9391

Trên Tu-22M3 (ngay cả những chiếc mới nhất) không có van, hộp số và những thứ khác?

Có van oxy, chỉ báo oxy, đồng hồ đo áp suất, bộ giảm tốc KR-26, thiết bị KP-52M, v.v., tổng cộng 4 bộ. Một đồng hồ đo áp suất khác trên bảng phí.

[Osipov9391]

Ngoài ra, mọi người tại nơi làm việc của họ đều có kẹp để buộc các khối oxy loại BKP. Và dòng chữ "Nơi lắp đặt bình oxy."
Tại sao điều này là cần thiết tôi không biết. Có thể kết nối mặt nạ KM-35I-2 của bộ KOKOS-1 với mũ bảo hiểm nhẹ chưa bao giờ được sản xuất.
Có thể hệ thống đề xuất loại mặt nạ phòng độc nào.
Hệ ghế KSKK-2MB. Và trên máy bay chiến đấu là KSKK-2M. Sự khác biệt đầu tiên là khá lớn
một bình oxy và một phụ kiện PPU được cắm vì những lý do rõ ràng. Và một dây nịt khác-115B với chip giao tiếp dày, giống như 10 điểm tiếp xúc mạ vàng so với 6-8 điểm tiếp xúc bạc trên máy bay chiến đấu.
Ở B-1 và B-2, tôi đã xem lại tất cả các tài liệu bằng tiếng Anh mà tôi có. Không có từ nào về bộ quần áo không gian và VKK.
Rõ ràng, Tu-160 là chiếc máy bay duy nhất thuộc lớp này ngày nay được sử dụng. Người Mỹ chỉ có bộ đồ phi hành gia trên Valkyrie và chỉ có thế.