Máy bay vào câu chuyện Vào ngày 18 tháng 1942 năm 16, khi 25 máy bay ném bom hạng trung trên đất liền B-XNUMX Mitchell dưới sự chỉ huy của Trung tá James Doolittle, cất cánh từ tàu sân bay Hornet của Mỹ, tấn công lãnh thổ Nhật Bản lần đầu tiên trong cuộc chiến này.
Đó thực sự là một hoạt động rất táo bạo, mang nhiều ý nghĩa chính trị hơn. Một cái gì đó giống như vụ đánh bom Berlin của Liên Xô năm 1941.
Sau đó, có công việc thường xuyên trên tất cả các chiến trường của cuộc chiến đó, nơi người Mỹ xuất hiện. Từ Thái Bình Dương đến Châu Âu.
Và tất cả bắt đầu như mọi khi: một cuộc thi để tạo ra một máy bay ném bom hai động cơ hạng trung cho Quân đội Hoa Kỳ. Máy bay được cho là bay với tốc độ 480 km / h, tầm bay lên tới 3 km với tải trọng bom 220 kg.
Bốn công ty tham gia cuộc cạnh tranh. Martin giới thiệu Model 179, NA-62 ở Bắc Mỹ, Douglas the B-23 và Stirman the P-23.
Dự án Martin đã thắng, nó trở thành B-26 Marauder. Nhưng quân đội cũng thích dự án ở Bắc Mỹ, và công ty đã có cơ hội đưa chiếc máy bay đến với kết luận hợp lý của mình. B-26 ra đời loạt, và B-25 bắt đầu được hoàn thiện.
Kết quả là các kỹ sư Bắc Mỹ đã làm rất tốt công việc của mình. Nhiệm vụ chính là đơn giản hóa thiết kế để đơn giản hóa việc bảo dưỡng và sửa chữa máy bay tại hiện trường. Ngoài ra, chiếc máy bay này hóa ra rất dễ bay, tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ huấn luyện hàng loạt của nhân viên và tổ bay.
B-25 tham gia loạt phim muộn hơn một chút so với B-26 và ít hơn một chút, nhưng nó đã thành công.
Trong quá trình tinh chỉnh, các nhà thiết kế đã cố gắng hết sức để cải tiến chiếc máy bay. Ban đầu, B-25 được cho là được trang bị động cơ Wright "Cyclone" R-2600 với sức mạnh 1700 mã lực. Trong quá trình làm việc, xuất hiện ý tưởng lắp đặt một chiếc Pratt & Whitney R-2800 mạnh hơn với công suất 2000 mã lực. Ý tưởng này là tốt, nhưng các nhà sản xuất máy bay chiến đấu, chủ yếu được sử dụng cho các động cơ này, đã bị phẫn nộ.
Chiếc máy bay hóa ra là độc nhất vô nhị. Các phi công được ngồi cạnh nhau, với chiều rộng thân máy bay là 144 cm, không thuận tiện lắm.
Hoa tiêu được đặt dưới các phi công. Khung cảnh từ buồng lái thật tuyệt vời, thật là vui khi được lái, cất cánh và hạ cánh.
Phải mất một thời gian dài để quyết định làm thế nào để làm cho phần đuôi, với một keel cổ điển hoặc hai vòng đệm cuối. Bên nào chiến thắng, vì họ có tầm nhìn tốt nhất và không gây trở ngại cho súng máy của quân khu phía sau.
Vũ khí phòng thủ thực sự rất yếu. Một khẩu súng máy 7,62 mm trong giá đỡ mũi tàu.
Cái thứ hai giống nhau ở phía sau thân máy bay. Khẩu súng máy thứ ba, 12-7 mm, được đặt ở phần đuôi trong một ống dẫn.
Vũ khí bom rất đa dạng. Máy bay có thể mang một quả bom 908 kg hoặc một ngư lôi, một hộp băng với 12 quả bom 45,4 kg, hoặc nhiều tổ hợp bom khác nhau nặng 113,5 kg, 136,2 kg, 227 kg, 272,4 kg và 499,4 kg.
Thủy thủ đoàn gồm năm người. Các phi công ngồi trong buồng lái, hoa tiêu được đặt dưới họ, thêm vào đó anh ta cũng đang mang trên mình một khẩu súng máy. Một xạ thủ nằm ở phía đuôi gần khẩu đại liên 12,7 ly, xạ thủ thứ hai được điều khiển bằng đại liên 7,62 ly bắn tới lui và một đại liên bắn qua cửa sổ hai bên.
Thùng xăng được đặt ở cánh, bốn thùng có thể tích 3 lít và một thùng đổ thân có dung tích 467 lít. Động cơ cho tốc độ bay 1 km / h ở độ cao 590 m. Các cánh quạt được trang bị hệ thống chống đóng băng. Không có đặt chỗ trên máy bay.
Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 19 tháng 1940 năm XNUMX. Máy bay tuân thủ tốt các bánh lái, nhưng trong các chuyến bay, nó đã xảy ra sự bất ổn định. Bất kỳ cơn gió nào cũng làm chiếc xe chệch hướng. Các thanh tra viên kiểm tra chuyến bay của USAAC đã đánh giá tiêu cực về chiếc máy bay, nhưng các kỹ sư đã có thể loại bỏ vấn đề bằng cách thiết kế lại bộ điều khiển cánh một cách đơn giản.
Tuy nhiên, những cải tiến này mất nhiều thời gian và máy bay chỉ bay trở lại vào tháng 1941 năm XNUMX. Các chuyến bay đã thành công và máy bay được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Máy bay mới nhận được định danh chính thức B-25 "Mitchell" để vinh danh Chuẩn tướng William Mitchell, người được coi là cha đẻ của người Mỹ hàng không. Cái tên này được đề xuất bởi Phó Tổng thống Bắc Mỹ John Lee Atwood, và quân đội thích ý tưởng này.
Vào thời điểm đó, chiến tranh đang diễn ra gay gắt ở châu Âu và quân đội Hoa Kỳ đã theo rất sát các chiến thuật sử dụng máy bay ném bom. Những thành công của Đức, sử dụng máy bay ném bom hạng trung, không thể không thu hút sự chú ý.
Một số điểm ngay lập tức trở nên rõ ràng: nếu máy bay ném bom bay mà không có máy bay chiến đấu che chắn, thì chúng dễ dàng bị máy bay chiến đấu của đối phương bắn hạ. Các loại vũ khí phòng thủ cổ điển thời đó nhanh chóng trở nên yếu ớt. Cộng thêm, pháo phòng không ngày càng phát triển khiến máy bay ném bom gặp nhiều khó khăn trong hoạt động.
Các nhà thiết kế Mỹ nhanh chóng nhận ra rằng không tồn tại khả năng bảo vệ hoàn hảo, tuy nhiên, họ đã thực hiện các bước để bảo vệ máy bay. Các thùng nhiên liệu tự niêm phong và áo giáp bảo vệ ghế của phi hành đoàn bắt đầu được lắp đặt trên máy bay. Bộ giáp chỉ dày 1 mm, tức là nó chỉ bảo vệ khỏi các mảnh vỡ. Nhưng - còn hơn không.
Rõ ràng là liên quan đến những sửa đổi này, trọng lượng của máy bay tăng lên, và các đặc tính bay bị xấu đi phần nào. Khối lượng của máy đã tăng từ 7835 kg lên 8112 kg. Để giảm trọng lượng của máy bay, người ta phải giảm thể tích thùng nhiên liệu ở cánh xuống 2 lít. Đương nhiên, phạm vi bay bị giảm, từ 619 km xuống 3 km. Trần nhà cũng giảm từ 218 m xuống 2 m.
Nhưng điều này không ngăn cản các nhà thiết kế Mỹ, ngược lại, họ đi theo con đường tăng cường vũ khí. Các kỹ sư từ công ty Bendix nổi tiếng đã giúp đỡ, họ đã phát triển một tháp pháo điện cho hai khẩu súng máy 12,7 mm từ khẩu Colt Browning.
Một cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với việc lắp đặt các tháp pháo ở trên và dưới vị trí của hoa tiêu. Tháp pháo phía dưới có thể kéo dài nếu cần, xạ thủ nhắm các súng máy với sự hỗ trợ của kính tiềm vọng, không tiện lợi lắm. Nhưng các tháp pháo có khu vực cháy hình tròn mà không có vùng "chết". Điều này làm cho nó có thể loại bỏ phần đuôi. Kết quả là, chỉ có khẩu súng máy của khóa học còn lại từ bộ vũ khí ban đầu. Phiên bản này được đặt tên là B-25V.
Việc bỏ tháp pháo đuôi đã gây ra hậu quả của nó. Hóa ra có thể loại bỏ lớp giáp thừa ở đuôi, loại bỏ các cửa sổ bên trong thân máy bay. Tuy nhiên, các tháp pháo đã tăng thêm trọng lượng cho máy bay. Theo đó, tốc độ giảm xuống 482 km / h, trần bay 7 m.
Tháng 1941 năm 25, những chiếc B-25 đầu tiên bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Việc sử dụng chiến đấu đầu tiên diễn ra sau cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng. Các máy bay B-1942 tuần tra Bờ Tây Hoa Kỳ tìm kiếm tàu ngầm. Năm 25, các máy bay B-XNUMX bắt đầu tuần tra tương tự trên Bờ Đông, nhưng để tìm kiếm tàu ngầm Đức.
Việc cải tiến B-25, có tính đến việc sử dụng máy bay ném bom trong chiến tranh, tiếp tục được cải tiến.
Vào thời điểm đó, Wright đã chuẩn bị một động cơ Cyclone R-2600-13 mới với sức mạnh 1700 mã lực. Máy bay nhận được một hệ thống chống đóng băng, một hệ thống lái tự động và một chiếc nạng đuôi có thể thu vào đã được thay thế bằng một chiếc nạng cố định trong một chiếc fairing. Đã lắp đặt hệ thống sưởi trong cabin, thiết bị ngắm máy bay ném bom mới. Thay vì một khẩu súng máy 7,62 mm, hai khẩu súng máy 12,7 mm đã được lắp đặt, một trong số đó được cố định và khẩu thứ hai có thể nhắm trong phạm vi nhỏ.
Giá treo bom được lắp dưới cánh, và giá treo ngư lôi dưới thân máy bay. Có một hệ thống thiết bị hạ cánh khẩn cấp.
Các máy bay này bắt đầu được xếp vào dòng B-25D.
Nói chung, nó hóa ra là một chiếc xe rất, rất tốt. Mạnh mẽ và khiêm tốn. Trên các chiến trường, B-25 được sử dụng "hết công suất", nhưng hóa ra, loại máy bay này có thể dễ dàng được sửa đổi bằng "búa và giũa" trên thực địa cho bất kỳ nhiệm vụ nào.
Ví dụ, việc sử dụng B-25 ở Thái Bình Dương đã dẫn đến việc sửa đổi thực địa B-25 "Strafer". Thực tế là không phải lúc nào việc ném bom từ một chuyến bay bình thường cũng hiệu quả. Các con tàu đã có thời gian để tránh bom, và cũng rất khó khăn khi tính đến gió giật trên biển. Thêm vào đó, quân Nhật gầm gừ với hỏa lực của súng tự động phòng không 25 mm của họ.
Việc sử dụng phương pháp đánh dấu đỉnh không hiệu quả như chúng tôi mong muốn. Các máy bay buộc phải hạ độ cao và bị bắn từ các cơ sở phòng không của đối phương.
Vì vậy, máy bay cường kích xuất hiện, có nhiệm vụ chế áp các điểm phòng không của địch. Cuộc tấn công có thể được thực hiện bởi một phi công mà không cần sự trợ giúp của hoa tiêu, vì vậy 4 khẩu đại liên 12,7 ly đã được đặt trong buồng lái của hoa tiêu. 2-4 khẩu súng máy tương tự khác được đặt ở hai bên cabin. Kính buồng lái đã được thay bằng một tấm áo giáp.
Việc tái trang bị máy bay được thực hiện ở Australia, nơi gần "tiền tuyến" giả định hơn. Vì vậy, vài chục máy bay đã được chuyển đổi, tham gia trực tiếp vào trận chiến ở Biển Bismarck. Các cuộc tấn công của máy bay, trong đó có các khẩu đội súng máy hạng nặng, đã quét sạch các tổ lái phòng không khỏi boong, làm suy yếu đáng kể hỏa lực phòng không. Điều này cho phép máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom hoạt động bình tĩnh hơn.
Làm việc trên các cơ sở mặt đất như sân bay trên các đảo, người Mỹ bắt đầu trang bị cho máy bay các cụm 100 quả bom, mỗi quả nặng 10 kg. Những quả bom nhỏ này đã thực sự cày xới các dải sân bay, khiến chúng không phù hợp cho các chuyến bay.
Những quả bom như vậy chống lại các khẩu đội phòng không Nhật Bản cũng không kém hiệu quả.
Ý tưởng với "Strafer" hóa ra lại rất thành công. Tổng cộng, 175 máy bay đã được chuyển đổi bởi người Úc. Máy bay cường kích "đến" vì nó có thể đồng thời ngăn chặn các tính toán phòng không và thực hiện một cuộc tấn công ném bom.
Và ở châu Âu, việc sửa đổi hành vi tấn công đã không bị đưa ra tòa. Hơn nữa, Bắc Mỹ đã chấp thuận ý tưởng này và bắt đầu lắp đặt hai khẩu súng máy 12,7 ly với cơ số 250 viên đạn mỗi khẩu ở các mũi tại các nhà máy. Một số máy bay đã được tái trang bị tại các căn cứ ở Địa Trung Hải. 6 khẩu súng máy được lắp vào mũi, nhưng ý tưởng không bén rễ.
Ngược lại, họ phải nghĩ cách tăng cường vũ khí phòng thủ, vì các máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã gây ra những tổn thất rất đáng kể cho máy bay ném bom Mỹ. Một sửa đổi lĩnh vực khác đã xuất hiện, bắt đầu được sản xuất tại một nhà máy ở Georgia.
Tháp pháo phía dưới đã được tháo ra khỏi máy móc, lỗ thủng ở đáy thân máy bay được hàn chặt lại. Hai cửa sổ được làm ở hai bên, trong đó họ đặt một khẩu súng máy 12,7 ly. Ngoài ra, hai khẩu súng máy 12,7 mm một lần nữa được lắp vào buồng lái đuôi, phục vụ cho người bắn một lần nữa được lắp ở đuôi.
Tại căn cứ Sidi Ahmed ở Tunisia, máy bay được trang bị thêm giáp: lưng ghế bọc thép, bảng điều khiển, khoang chứa bom, sàn và hai bên phần đuôi được bọc thép bổ sung.
Vì vậy, gần 300 chiếc xe đã được làm lại gần như thủ công, và nhiều cải tiến đã xuất hiện trên các cỗ máy nối tiếp của các phiên bản tiếp theo.
Vào một thời điểm năm 1942, công việc đang được tiến hành để tìm ra khả năng lắp đặt pháo 25 mm trên B-37 dưới cánh trong các thùng chứa, và thậm chí lắp đặt một khẩu pháo 75 mm ở mũi tàu. Nhưng dự án đã không được phê duyệt và công trình bị dừng lại.
B-25 cũng được thiết kế lại vì lợi ích của Hải quân Hoa Kỳ. Các máy bay này được đánh dấu là PBJ-1C và PBJ-1D. Máy bay được trang bị radar AN / APS-2 và hệ thống định vị LORAN. Ba súng máy 3 mm và hai súng máy dọc theo hai bên thân máy bay được lắp ở mũi tàu. Trong khoang chứa bom đã được sửa đổi, nó có thể vận chuyển các quả mìn hải quân, và thay vì chúng, máy bay có thể mang một ngư lôi hoặc 12,7 tên lửa HVAR không điều khiển cỡ nòng 10 mm trên một giá treo bên ngoài. Dưới cánh, máy bay có thể mang thêm 127 kg bom.
Đương nhiên, B-25 cũng phục vụ trong Không quân Hoàng gia Anh. Vào đầu cuộc chiến, họ đã được gửi một lô B-25B, mà người Anh gọi là "Mitchell" I và được sử dụng làm máy bay huấn luyện.
Và vào tháng 1942 năm 25, chiếc B-27C đầu tiên, hay còn gọi là Mitchell II, đã đến Anh. Vào ngày 1943 tháng 25 năm XNUMX, lần đầu tiên người Anh sử dụng B-XNUMX: XNUMX máy bay ném bom đã tham gia vào cuộc đột kích vào một kho chứa dầu ở Ghent. Các thùng nhiên liệu đã bị đốt cháy, nhưng hai máy bay đã bị máy bay chiến đấu Đức và một do pháo thủ phòng không bắn rơi.
Vương quốc Anh đã nhận được 167 chiếc B-25C và 371 chiếc B-25D. Những chiếc máy bay này phục vụ trong Không quân Hoàng gia cho đến năm 1946, sau đó chúng được đưa vào lực lượng dự bị và ngừng hoạt động.
"Mitchell" không chỉ vũ trang cho người Anh. Lực lượng Đồng minh kết hợp bao gồm các phi đội Ba Lan, Hà Lan và Pháp. Điều này một lần nữa minh chứng cho việc máy bay vận hành và làm chủ đơn giản như thế nào.
Những chiếc B-25 cũng được phục vụ tại Canada. 173 chiếc được biên chế cho Không quân Canada, chủ yếu được sử dụng cho nhiệm vụ tuần tra và tác chiến chống tàu ngầm. Sau chiến tranh, B-25 được chuyển sang huấn luyện và trong vai trò này, chúng bay cho đến năm 1958.
Nhưng tàu Mitchell đóng vai trò chính ở Thái Bình Dương. Không yêu cầu, có thể bảo trì, dễ vận hành và - quan trọng nhất - có khả năng bay đường dài, B-25 đã cố thủ vững chắc trong các đơn vị bay của Nhà hát Tác chiến Thái Bình Dương. Tàu Mitchells cất cánh từ các sân bay tạm thời trên quần đảo, săn tìm tàu, ném bom các sân bay và các tuyến đường tiếp tế.
Các máy bay B-25 đã hoạt động trên khắp các khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương, từ Miến Điện đến New Guinea. Cuộc chiến trên các hòn đảo ở Thái Bình Dương khác hẳn với cuộc chiến trên lục địa: không có đường băng bê tông tốt, không có tiền tuyến vững chắc và hệ thống phòng không được tổ chức tốt, cũng như nhiều mục tiêu nhỏ rải rác.
Và về mặt này, B-25 hóa ra đơn giản là một kiệt tác: B-17 quá nặng cho các sân bay ngẫu hứng, B-26 quá nhẹ nhàng cho các điều kiện hoạt động như vậy.
Do đó, toàn bộ trung đoàn được trang bị lại ở mức -25, nhằm khủng bố các vị trí của quân Nhật và khu vực ven biển của quần đảo, bắn và thả bom vào bất kỳ mục tiêu nào, từ tàu tiếp tế đến điểm bắn.
Trên lục địa, ở Miến Điện và Trung Quốc, các máy bay B-25 hoạt động theo cùng một cách: làm gián đoạn các tuyến tiếp tế của quân đội Nhật Bản ở bất cứ nơi nào có thể.
Khi quân Đồng minh tiến hành cuộc tấn công ở Miến Điện vào năm 1944, lực lượng không quân đã hỗ trợ cho cuộc tiến công của bộ đội mặt đất không chỉ bằng bom mà còn bằng các kiện hàng. Những chiếc B-25 trở thành nguồn cung cấp đáng tin cậy cho những người lính hành quân xuyên rừng rậm. Những người lính đi xuyên qua ánh sáng rừng rậm, và mọi thứ họ cần đều được thả từ trên trời xuống. Máy bay cũng thay thế pháo binh: kể từ tháng 1944 năm 25, các cải tiến tấn công của B-XNUMX, phiên bản H và G, đã được sử dụng tích cực.
Điểm cực bắc áp dụng là quần đảo Aleutian. Các máy bay B-25 bay đến đó, tấn công quân Nhật đang đổ bộ.
Kể từ năm 1942, quân Mitchells đã hỗ trợ quân đội Anh ở Bắc Phi, thực hiện các cuộc đột kích vào Sicily và Ý.
Đương nhiên, B-25 đã kết thúc trong Không quân Hồng quân. Hơn nữa, bất ngờ cho chính mình trong vai một máy bay ném bom tầm xa.
Và lúc đầu chiếc máy bay dường như không phải là đại diện của chúng ta "giống nhau". Nhưng khi chiếc máy bay bay vòng quanh Mikhail Gromov, ý kiến đã thay đổi đáng kể và Liên Xô bắt đầu nhận B-25V dưới hình thức Lend-Lease, và từ năm 1942 - B-25C.
Trong Lực lượng Không quân Hồng quân, "Mitchell" đảm nhiệm vai trò của một máy bay ném bom ban đêm tầm xa, tấn công các mục tiêu phía sau chiến tuyến. Và trong vai trò của một máy bay hàng không tầm xa, B-25 hoạt động khá tốt: trước khi Tu-4 / B-29 ra đời.
Chiến thuật sử dụng máy bay ném bom của Lực lượng Không quân Hồng quân có phần khác với chiến thuật của Mỹ: ở Mỹ, hàng chục máy bay ném bom ở độ cao trung bình, và ở Liên Xô, một số máy bay tấn công các mục tiêu gần mặt đất. Kết quả là, to lớn và không nhanh nhẹn lắm, quân Mitchells bị tổn thất do hỏa lực phòng không.
Nhưng đối với các cuộc đột kích vào các cơ sở phía sau của quân Đức, B-25 rất phù hợp. Thiết bị dẫn đường vô tuyến tuyệt vời, bán kính chiến đấu tốt, tải trọng bom gần gấp đôi Il-4 - tất cả những điều này đã khiến Mitchell trở thành phương tiện lý tưởng cho các nhiệm vụ như vậy.
Nếu chúng ta nhớ lại rằng cơ sở của Hàng không Tầm xa là Il-4 đã hoàn toàn lỗi thời, không khác gì "thịt băm", thì B-25 đã có thể tăng cường ADD của chúng ta.
Đó là một nghịch lý, nhưng xét cho cùng, Mitchell không sở hữu những đặc điểm nổi bật và về hiệu suất bay, nó thậm chí còn thua kém “đối thủ cạnh tranh nội bộ” - máy bay ném bom B-26 Marauder có mục đích tương tự. Nhưng "Mitchell" hóa ra cũng có "mánh khóe" riêng: con át chủ bài chính của nó là hiệu suất. Chúng được phát âm đặc biệt ở Liên Xô.
Chiếc IL-4 do một phi công điều khiển, rất khó điều khiển và phi công chỉ có thể mơ về một chiếc máy bay lái tự động tử tế. Ngoài ra, máy bay ném bom của chúng tôi không có thiết bị chống đóng băng, điều này rất hữu ích khi bay ở độ cao lớn.
Ưu điểm của "Mitchell" là khả năng di chuyển tự do của phi hành đoàn bên trong. Ví dụ, một phi công có thể giúp một xạ thủ bị thương. Và tất nhiên, so với IL-4, Mitchell chỉ có vũ khí phòng thủ sang trọng. Có, đã có những phàn nàn về tháp pháo thấp hơn, nhưng 6 khẩu súng máy hạng nặng của Mitchell chống lại một 12,7 mm UBT và hai 7,62 mm ShKAS trông đơn giản là tuyệt đẹp. Do đó, mặc dù thực tế là vào cuối chiến tranh, máy bay B-25 được sử dụng nhiều hơn máy bay Il-4, nhưng tổn thất tương đối của máy bay Mỹ chỉ bằng một nửa.
Nhìn chung, với tư cách là một máy bay ném bom, B-25 rất xuất sắc trong điều kiện làm việc của nó. Cái gì ở Mặt trận phía Đông, cái gì ở Thái Bình Dương.
Điều này cho phép chiếc máy bay, vốn có vẻ là khá trung bình về các đặc điểm, không chỉ tồn tại trong loạt trận cho đến khi kết thúc chiến tranh mà còn duy trì được hiệu quả chiến đấu đầy đủ.
Hơn một trăm chiếc B-25 đã tồn tại cho đến ngày nay, khoảng bốn chục chiếc Mitchells có khả năng hoạt động trên không.
Nhưng nếu chúng ta nói về thực tế của chúng ta, thì B-25 đóng một vai trò rất quan trọng khác. Sau chiến tranh, vấn đề sản xuất một chiếc B-29 sao chép dưới nhãn hiệu Tu-4 nảy sinh, các kỹ sư và phi công xử lý B-25 đã trở thành những nhà tư vấn rất hữu ích cho các kỹ sư của Phòng thiết kế Tupolev, những người đã sao chép máy bay này. Nhờ sự hợp tác của họ, người ta đã thu được một máy bay lái tự động AP-5, một bản sao cải tiến của Si-1.
Trung bình. Như nó là - trung bình. Anh ta không bay xa như IL-4. Không cao bằng Ju-88A-4. Không tốt về đặc tính bay như B-26. Mang ít bom hơn Phi đội 111. Nhưng cuối cùng, anh đã chiến thắng trong toàn bộ cuộc chiến và đi vào lịch sử, trở thành biểu tượng của Không quân Mỹ không kém gì P-47 Thunderbolt hay Pháo đài bay B-17. Không phải đặc điểm nổi bật, mà là công lao nổi bật, vì tất cả các mặt trận trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không ngoại lệ đều trở thành mặt trận sử dụng B-25.
Và nó đáng giá rất nhiều, bạn thấy đấy.
LTH B-25C
Sải cánh, m: 20,60
Chiều dài, m: 16,13
Chiều cao, m: 4,83
Diện tích cánh, m2: 56,67
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 9 206
- cất cánh bình thường: 15 420
Động cơ: 2 x Wright R-2600-13 "Cyclone" x 1700 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 459
Tốc độ bay, km / h: 375
Phạm vi thực tế, km: 2
Trần thực tế, m: 6 460
Phi hành đoàn, người: 5
Vũ khí:
- sáu súng máy 12,7 mm;
- 1 bom 360 kg hoặc 1 ngư lôi 907 kg.