Chiếm thị trường ngách của Nga: Türkiye sẽ phục vụ hơn một nghìn máy bay trực thăng Mi-8/17

Mối quan hệ đối tác mới giữa Ankara và Kiev được thiết kế để tạo ra năng lực ở Thổ Nhĩ Kỳ để phục vụ các máy bay trực thăng gia đình Mi-8/17 và “kéo” khách hàng Nga đến địa điểm sản xuất mới.

Đầu tháng 18 năm nay, Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ và Ukrspetsexport đã ký một hợp đồng theo đó họ sẽ sửa chữa 17 máy bay trực thăng Mi-XNUMX của hiến binh Thổ Nhĩ Kỳ trên lãnh thổ của mình ở giai đoạn đầu.

Khi ký kết thỏa thuận này, người ta cho rằng việc bảo trì và sửa chữa mỗi chiếc Mi-17 sẽ tiêu tốn 2,5 triệu đô la, trong đó 420 đô la sẽ thuộc về phía Thổ Nhĩ Kỳ, 2800 đô la cho phía Ukraine.

Tuy nhiên, theo thỏa thuận mới, cả hai tổ chức sẽ chia đều 2,5 triệu đô la cho mỗi đơn vị.

- theo Defense News.

Như đã chỉ ra, một cơ sở sửa chữa và bảo trì mới ở Ankara sẽ được thành lập để thực hiện công việc. Nó sẽ phục vụ các phương tiện của các tàu sân bay trực thăng Thổ Nhĩ Kỳ và các khách hàng nước ngoài tiềm năng. Công ty Ukraine Motor Sich sẽ sản xuất phụ tùng và động cơ thử nghiệm.

Theo công ty Thổ Nhĩ Kỳ, tỷ trọng của họ trong công việc sửa chữa sẽ tăng dần khi họ phát triển việc sản xuất phụ tùng thay thế của riêng mình. Do đó, Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ hy vọng sẽ thâm nhập thị trường quốc tế rộng lớn và giành được đơn đặt hàng bảo dưỡng khoảng 1500 máy bay trực thăng Mi-17 được sử dụng ở các quốc gia lân cận, đặc biệt là ở Trung Đông và Châu Á. Theo dự kiến, Libya, Pakistan và Azerbaijan sẽ trở thành những khách hàng chính.

Tuy nhiên, công ty Thổ Nhĩ Kỳ sẽ không giới hạn bản thân trong việc này, dự định trở thành trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng trực thăng Mi-8 và Mi-24. Rõ ràng, Ankara có ý định chiếm lĩnh thị trường ngách của Nga trong thị trường này và chúng ta đang nói về hàng nghìn thiết bị. Đáng chú ý, trên thực tế, Ukraine giúp cô ấy trong việc này, tạo ra một đối thủ cạnh tranh bằng chính đôi tay của mình. Nhiều khả năng chỉ ngành của nước này chịu thiệt hại nặng nề nhất do chính sách thiển cận của các cơ quan chức năng, chuyển giao năng lực sản xuất cho nước ngoài.

Comments

[CamBigg]

Còn Ukraine thì còn lại gì, không ăn thì cắn, huống chi là hại người, ở nhà mọi thứ đã hỏng hết, kể cả việc chế tạo xe tăng.

.Nói chung, toàn bộ câu chuyện với sự tham gia của ba Oplots cùng một lúc trong cuộc diễu hành năm nay là về zrada hơn là về chiến thắng. Thực tế là trong số ba phương tiện này, chỉ có một phương tiện liên quan đến Lực lượng Vũ trang Ukraine. Nhưng nó cũng đã được bàn giao cho quân đội vào năm 2009 và chủ yếu được đặt ở Kharkov như một mô hình huấn luyện.

Oplot khác không liên quan gì đến Ukraine cả. Kể từ năm 2018, nó đã được lắp ráp theo đơn đặt hàng của Hoa Kỳ, rất có thể là cho Khu chứng minh xe tăng Aberdeen.

Và người thứ ba là “anh hùng” trong câu chuyện của chúng ta. Nó đã được đặt hàng vào đầu năm bởi Ukrspetsexport, nhà xuất khẩu chính các sản phẩm của Ukroboronprom, chính thức để triển lãm và trình diễn cho các khách hàng tiềm năng.

Chiếc xe này được lắp ráp chỉ trong 7 tháng - mặc dù thực tế là chu trình công nghệ để sản xuất một chiếc "Oplot" dài gấp đôi. Điều này được giải thích là do một số thành phần đã có sẵn trong kho. Cho rằng chương trình thay thế nhập khẩu để loại bỏ các bộ phận được sản xuất tại Nga chỉ đang tiếp tục, khá khó để gọi những bước đi “Stakhanovite” này là “chiến thắng”.

Và đây là một chủ đề hoàn toàn độc lập.

. Ngạc nhiên hơn là phản ứng của các quan chức Ukroboronprom đối với vụ việc. Defense Express, nóng lòng sau triển lãm Oplot bị hỏng, đã nói chuyện với Igor Fomenko, phó tổng giám đốc phụ trách sản xuất, người lúc đó đã biết về tình trạng của chiếc xe. Tiếp theo là lời nói trực tiếp.

"Oplot không bị vỡ, không bị rò rỉ, đó là một hành động phòng ngừa. Nó không bị vỡ. Điều đó là không thể, chúng tôi có những chiếc xe tăng tốt nhất thế giới", phó tổng giám đốc Ukroboronprom nói trước ống kính. Sau nhiều lần cố gắng giải thích rằng Defense Express đã có mặt tại hiện trường và tận mắt chứng kiến ​​mọi việc, Igor Fomenko đã thú nhận.

.Việc "Hold" này bị phá vỡ là một "bất ngờ" khó chịu nhưng hoàn toàn hợp lý. Lý do chính thức không bao giờ được báo cáo, nhưng Defense Express được biết từ các nguồn riêng của mình rằng tuabin động cơ đã bị sập trong quá trình di chuyển. Và chiếc xe tăng đã được cứu khỏi đám cháy nhờ hệ thống chữa cháy tự động. Do đó, động cơ đã được thay thế trên xe tăng.

Nhưng cả ngày 22 và 24 tháng 64, triển lãm “Oplot” đều không đi dọc Khreshchatyk, theo quyết định của lãnh đạo Lực lượng vũ trang Ukraine, nó đã được gửi đến khu bảo tồn. Và vị trí của nó đã được đảm nhận bởi T-2BMXNUMX hiện đại hóa, được tạo ra với sự hợp tác của Bộ Quốc phòng và Nhà máy Thiết giáp Kharkov.

https://inosmi.ru/military/20210831/250416037.html

[tiếng càu nhàu]

Trích từ OrangeBig

Và những gì còn lại cho Ukraine

Chà, thực ra Motor Sich tự bắn vào chân mình. Điều này và đặc biệt là phần của anh ấy trong chiếc bánh động cơ. Nga sẽ tìm ra cách nào đó, chúng tôi có rất nhiều vị trí thương mại với các quốc gia, nơi có hàng đổi hàng, nơi có sự dàn xếp, tín dụng và cho thuê lẫn nhau. Họ không lấy của chúng tôi và chúng tôi sẽ không lấy của bạn, nhưng những thứ này ...
Sà lan Fortuna còn năm km nữa để nằm ở Golden Joint của SP-2.

[Holgerton]

Tương tự như vậy, Motor Sich đang thực hiện một động tác giả đã được chứng minh trước đó bằng đôi tai của mình, bởi vì, vì một số lý do chính trị và ngoại giao, hầu hết các khách hàng tiềm năng đều bỏ qua họ hoặc đơn giản là không có cơ hội bảo dưỡng máy bay trực thăng của họ tại Motor Sich, ít nhất là vì quốc gia của vị trí Motor Sich.

Đồng thời, do Boguslaev vẫn là người Do Thái, nên không có vấn đề gì về việc sản xuất các phụ tùng thay thế nghiêm trọng cho máy bay trực thăng (động cơ, hộp số, cánh quạt và các phụ tùng thay thế liên quan).
Phần của các bộ phận địa phương rất có thể sẽ bao gồm ghế ngồi, kính, có thể là một số bộ phận trang trí, một số cảm biến phụ, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, hệ thống dây điện, ánh sáng, các bộ phận cơ khí, cũng có thể sử dụng hệ thống điện tử hàng không từ các công ty địa phương (TAI, Aselsan), trong nói chung, một bộ tiêu chuẩn của các bộ phận để kết xuất sửa chữa trung bình và hiện tại.

Bản chất của những mánh khóe này với một cơ sở sửa chữa ở Thổ Nhĩ Kỳ là chuyển địa điểm sửa chữa thực tế từ "Ukrainian Motor Sich" sang miếng đệm Thổ Nhĩ Kỳ để đến các quốc gia có quan hệ tốt với Thổ Nhĩ Kỳ và chỉ những khách hàng bên thứ ba, những người sở hữu hạm đội Mi -8/17/24, những người muốn sử dụng các dịch vụ của Motor Sich, có thể sử dụng các dịch vụ tương tự của Motor Sich mà không bị tổn thất nghiêm trọng trong quan hệ với Nga, trong khi người Thổ Nhĩ Kỳ (TAA), người Ukraine (MS) nhận được một gesheft cùng có lợi từ một phần của chiếc bánh Nga ( một kế hoạch tương tự cho đến năm 2014, với sự cho phép của Trung tâm Mil, đã được lên kế hoạch thực hiện với sự trợ giúp của OARZ Bêlarut, nhưng do hoàn cảnh đã thay đổi sau năm 2014 , nó không nhận được sự phát triển và OARZ đã được trả lại trạng thái).

[tiếng càu nhàu]

Trích lời Holgerton.

Boguslaev vẫn là người Do Thái

[DimonSt]

+100 Ngoài ra, đừng quên khu vực sản xuất Dặm thưởng. Và người Thổ Nhĩ Kỳ đã nhảy vào đó được 15 năm rồi (với vai trò là nhà đầu tư, toàn bộ beau monde đã có bất động sản bình thường ở Thổ Nhĩ Kỳ). Ý tôi là Kazan và Ufa.

[ja-ja-vw]

Trích dẫn: hrych

Họ không lấy của chúng tôi và chúng tôi sẽ không lấy của bạn, nhưng những thứ này

có lẽ chúng ta là để đổ lỗi? sửa chữa / bảo trì / hỗ trợ kỹ thuật / phụ tùng thay thế - đây không phải là "sở trường của chúng tôi"

Trích dẫn từ v1er

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

SE "Tiến bộ Ivchenko" = AI-24V
Sich động cơ = TV3-117VM, TV3-117VMA, TV3-117VMA-SBM1V và APU AI-9
và một loạt các phụ kiện khác

+ Các nhà máy của Ucraina gần với các khách hàng đó hơn các nhà máy của chúng tôi. Logistics là không có gì cá nhân.
+ tất cả các loại trừng phạt, v.v.

[tiếng càu nhàu]

Trích dẫn: hrych

Sà lan Fortuna còn năm km nữa để nằm ở Golden Joint của SP-2.

[SKVichyakow]

Tại sao chúng ta không bảo vệ thương hiệu? Hay cô ấy không phải người Nga? Chúng tôi đã bán cho họ giấy phép hay bằng sáng chế?

[tiếng càu nhàu]

Các động cơ của Ukraine, và chúng thường được sửa chữa và bảo trì

[APAUS]

Trích dẫn: hrych

Các động cơ của Ukraine, và chúng thường được sửa chữa và bảo trì

Trên Mi17 có Klimovskie và câu hỏi là chính xác

[Tìm kiếm]

sửa chữa và bảo trì bởi các tổ chức được chứng nhận bởi nhà phát triển doanh nghiệp của sản phẩm này để thực hiện công việc được chỉ định.

[Widder]

Trích: SKVichyakow

Tại sao chúng ta không bảo vệ thương hiệu? Hay cô ấy không phải người Nga? Chúng tôi đã bán cho họ giấy phép hay bằng sáng chế?

Tôi cũng đã nghĩ về nó.

[Bỏ đói_Z]

Đáng chú ý, trên thực tế, Ukraine giúp cô ấy trong việc này, tạo ra một đối thủ cạnh tranh bằng chính đôi tay của mình.

Nó đã được gọi trước đó - "Hãy đưa vợ của bạn cho chú của bạn, và tự mình đến với dì của bạn."
Và như vậy ở tất cả các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ - sản xuất của Liên Xô. Các nhà quản lý có trình độ kỹ thuật đã bị sa thải, bị sa thải và giờ đây chính họ không thể làm gì khác ngoài việc "mua và bán"!

[v1er]

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

[giả kim3mist]

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

Và bạn sẽ trừng phạt như thế nào nếu, rất có thể, chúng tôi đã từng giao toàn quyền cho skakuas để sửa chữa và bảo trì. Xin lưu ý rằng đây không phải là trung tâm của Thổ Nhĩ Kỳ, mà là trung tâm "Ucraina" trên lãnh thổ Thổ Nhĩ Kỳ. Chỉ là một "đẻ" hợp pháp. 404 không còn phù hợp với bất kỳ vai trò nào khác.

[cron]

Trích dẫn từ alch3mist

Và bạn sẽ trừng phạt như thế nào nếu, rất có thể, chúng tôi đã từng giao toàn quyền cho skakuas để sửa chữa và bảo trì.

Các doanh nghiệp Ukraine thuộc tổ hợp công nghiệp-quân sự hiện có thể sửa chữa máy bay trực thăng Mi của Liên Xô và Nga cho các khách hàng nước ngoài. Các chứng chỉ tương ứng đã được Hoa Kỳ trao cho Bộ Quốc phòng Ukraine.

[Tìm kiếm]

và trên cơ sở của những gì?

[CamBigg]

Trích dẫn từ v1er

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

Rõ ràng ông trời đã trừng phạt rồi, còn trừng phạt thêm chỗ nào nữa?

[Barberry25]

chủ sở hữu trực thăng sẽ bị trừng phạt - một trong những khách hàng có hại, chỉ để chọc tức Nga, sẽ đặt hàng dịch vụ của người Thổ Nhĩ Kỳ, vấn đề là cả người Thổ Nhĩ Kỳ và người Nga sẽ không chịu trách nhiệm nếu ngày mai những chiếc bàn xoay này bắt đầu rơi ..

[Nazar]

Barberry25 - hầu như tất cả các máy bay trực thăng được bán ở nước ngoài đều có động cơ được sản xuất tại Ukraine. Và "Đại tu" - về cơ bản đây là việc thay thế một động cơ đã cạn kiệt tài nguyên. Ở Liên bang Nga, họ mới chỉ làm chủ được việc sản xuất một loại động cơ tương tự và những gì chúng tôi đang sản xuất hiện nay và không có đủ xe cho những chiếc mới, đặc biệt là để sửa chữa xe của người khác, và vẫn chưa rõ đặc điểm của loại tương tự này cho dù nó tệ hơn một sản phẩm của Ucraina hay tốt hơn - hoạt động sẽ hiển thị.

[Barberry25]

nhà sản xuất-nhà máy Milya - và anh ấy chịu trách nhiệm đại tu .. Vì vậy, việc cố gắng chuyển sang một nhà cung cấp dịch vụ khác là điều khó khăn ... Vâng, ngay cả khi chuyển sang mô hình khác sau đó, họ sẽ bán nó với giá khác .. bởi vì họ danh tiếng đã bị hủy hoại với tư cách là một người mua có trách nhiệm .. và Nga vừa mới thành lập việc sản xuất động cơ tức là. vấn đề với họ đã được đóng lại

[Nazar]

Barberry25 - "Mil" là một văn phòng thiết kế và nhà máy của chúng tôi (Ulan-Ude) đã là nhà sản xuất MI-8,17,171 trong nhiều năm và nếu động cơ Ukraine không được cung cấp cho khách hàng Nga, thì đối với khách hàng nước ngoài, theo lược đồ "xám", họ đã cài đặt chính xác "Motoric". Nhà máy của chúng tôi cũng đại tu máy bay trực thăng, nhưng thiếu động cơ trầm trọng cho việc này. Do đó, chủ sở hữu sẽ dễ dàng liên hệ trực tiếp với công ty sản xuất động cơ, hiện thông qua Thổ Nhĩ Kỳ. Hầu như không thể ngăn chặn điều này - than ôi, không có động cơ nào với số lượng phù hợp.
Và các động cơ tương tự của chúng tôi về động cơ "của họ" vẫn chưa có danh tiếng tương ứng. Và sau đó là vụ tai nạn IL112 - động cơ cùng dòng, được điều chỉnh cho phù hợp với máy bay

[Barberry25]

bạn có thể thử đăng ký, bạn có thể .. nhưng chính xác là ở đây sẽ không có chứng chỉ .. nói cách khác, hãy tự chịu rủi ro và rủi ro khi bay .. và nếu quan tài bàn xoay không thành công, thì vị tướng đã ký giấy chấp nhận sẽ ra tòa .. đó là toàn bộ vấn đề .. nói chung - một phần, như tôi đã nói, có thể vượt qua, nhưng người lành mạnh sẽ làm việc với chúng tôi

[Nazar]

Barberry25 - Tôi không thể nói bất cứ điều gì về chứng chỉ, nhưng Motorsich đã thực hiện thành công việc đại tu MILE trong nhiều năm và nói chung, và bây giờ họ chỉ đơn giản là chuyển một phần sản xuất cho người Thổ Nhĩ Kỳ. Có thể là ngay cả trước năm 2014, họ đã nhận được tất cả các quyền để đổi mới hoàn toàn.
Đối với chúng tôi, vấn đề chính không phải là chuyển động cơ thể của họ với người Thổ Nhĩ Kỳ, mà là thực tế là động cơ của chúng tôi vẫn còn ít được sản xuất và chất lượng cũng như đặc tính hiệu suất của chúng đang bị nghi ngờ.

[Barberry25]

mọi thứ đều có thể sửa chữa được...chờ xem

[Barberry25]

nhưng về chất lượng - nếu có vấn đề thì chúng sẽ không được sản xuất - theo quy định về động cơ, chúng được kiểm tra về nguồn lực và điều kiện làm việc, và những điều kiện mà máy bay trực thăng sẽ không gặp phải

[Nazar]

Barberry25 - thời gian phải trôi qua - người vận hành phải đảm bảo rằng động cơ của chúng tôi ít nhất cũng tốt như vậy, nhưng bản thân chúng tôi vẫn chưa chắc chắn. Họ sẽ gỡ lỗi mọi thứ theo thời gian, tôi hy vọng họ sẽ tăng số lượng và cải thiện chất lượng, nhưng cho đến nay, khách quan mà nói, chúng tôi không thể cung cấp động cơ cho toàn bộ đội xe phải đại tu. Đây là những người hàng xóm và vui đùa trong lĩnh vực này.

[Tìm kiếm]

đừng đánh vô nghĩa.nếu bạn không biết.

[Dmitry444]

Trực thăng TV3-117.

[Dmitry444]

Đây là máy bay TV7-117, theo tôi chúng có khác nhau một chút không?

[DimonSt]

Trên bảng này - IL 112 chính xác là "Motor Sich". Và nếu bạn đọc kết luận (trên báo chí) có câu hỏi về thiết kế (rõ ràng động cơ là nguồn gốc của vấn đề) ..

[nông nghiệp]

Bạn không đúng. Các động cơ đã hết tuổi thọ đại tu được thay đổi trong trung đoàn / TEC.
Đại tu là việc tháo rời hoàn toàn khung máy bay/thân máy bay bị lỗi.

[Nazar]

agoran - Hãy cho tôi biết họ thay động cơ trên ô tô dân dụng (và nói chung là nước ngoài) ở "trung đoàn" nào?

[không chính]

Trích: Nazar

Barberry25 - hầu như tất cả các máy bay trực thăng được bán ở nước ngoài đều có động cơ được sản xuất tại Ukraine. Và "Đại tu" - về cơ bản đây là việc thay thế một động cơ đã cạn kiệt tài nguyên.

Và ở đây bạn đã sai! CWR (đại tu lớn) trước hết chỉ cung cấp cho việc sửa đổi (sửa chữa) khung máy bay (thân máy bay)! Nhưng các động cơ ... nếu tài nguyên không cạn kiệt, thì nó đã được quyết định riêng lẻ. Nói một cách đơn giản, các động cơ tương tự đã được cài đặt đơn giản!

[Tàu chở dầu cũ]

Hoàn toàn đúng. Hoàn toàn tháo rời và gỡ lỗi. Sửa chữa với việc thay thế hoặc khôi phục các bộ phận có giới hạn (động cơ trong chiếc ghế dài này) là một sửa chữa trung bình.

[Tìm kiếm]

Tôi sẽ làm rõ. CWR-không phải đại tu-..mà là kiểm soát-...

[Liên Xô]

Vâng, chỉ có hình ảnh của nước Nga sẽ bị ảnh hưởng ... họ sẽ không phát hiện ra ... một chiếc trực thăng do Nga sản xuất đã rơi ..

[LIONnvrsk]

Trích dẫn từ v1er

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

Không cần thiết phải trừng phạt, nhưng phải làm việc, để thu hút khách hàng. Tạo điều kiện thuận lợi và dễ chịu hơn cho khách hàng và anh ta sẽ đến với bạn chứ không phải người Thổ Nhĩ Kỳ. Và ngồi đều trên linh mục và mơ rằng khách hàng sẽ đến vì nó đã không hoạt động như thế này trước đây!

[Smoke_in_smoke]

Trích dẫn từ v1er

Phải có một số loại hình phạt cho việc này.

Người Thổ Nhĩ Kỳ đã bị trừng phạt.
Số học bằng tiếng Ukraina:

Khi ký kết thỏa thuận này, người ta cho rằng việc bảo trì và sửa chữa mỗi chiếc Mi-17 sẽ tiêu tốn 2,5 triệu đô la, trong đó 420 đô la sẽ thuộc về phía Thổ Nhĩ Kỳ, 2800 đô la cho phía Ukraine.

($420K + $2800K) - $2,5M = $720K
Rất nhiều muốn bỏ vào túi của bạn?

[Stepan S]

($420K + $2800K) - $2,5M = $720K
Rất nhiều muốn bỏ vào túi của bạn?

Bạn đang suy nghĩ theo hướng đó. Có một lỗi trong văn bản gốc của bài báo. Chi phí sửa chữa là 2,5 triệu đô la: 420 nghìn người Thổ Nhĩ Kỳ + 2800 nghìn đô la Ukraine và số tiền này sẽ bằng 3,22 triệu đô la.

[OgnennyiKotik]

Uh... Tất nhiên, lợi ích của Thổ Nhĩ Kỳ ở đây là rõ ràng. Tiền, năng lực, sự phát triển của ngành, các kỹ sư và chuyên gia được đào tạo. Hơn nữa, họ chế tạo máy bay trực thăng tấn công hạng nặng Atak 2 trên động cơ Motor Sich, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu loại tương tự Mi-8 bị lỗi. Nhưng tại sao lại là Ukraine? Có thể họ không kéo hết chu kỳ, họ muốn giữ lại động cơ và giao mọi thứ khác cho người Thổ Nhĩ Kỳ? Nhưng điều này chỉ là tạm thời, sau khi tất cả các công nghệ bị hút ra khỏi Motor Sich và những người khác thích nó, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ vẫy bút trước Ukraine.

Tôi trực tiếp đại diện bên Thổ Nhĩ Kỳ làm việc với khách hàng:

Bạn có muốn làm một cuộc cải tạo lớn?
Vì vậy, chúng tôi có một hệ thống EW mới, OLS và ATGM mới nhất. Nếu bạn đặt tất cả cùng nhau, sẽ được giảm giá 30% và 10 ATGM làm quà tặng. Và nếu chúng tôi ký hợp đồng trong vòng 10 ngày, thì việc sơn là miễn phí.

[CamBigg]

Nhân tiện, không phải lần thử đầu tiên. Vâng, và nó có thể sẽ tốn rất nhiều tiền. Mặc dù chủ sở hữu là một quý ông. Máy bay trực thăng sẽ là tài sản của quân đội này hay quân đội khác và sẽ tự chịu trách nhiệm về an toàn chuyến bay nếu có chuyện gì xảy ra.

.Được hiện đại hóa bởi một công ty Thổ Nhĩ Kỳ, trực thăng Mi-17 được trang bị màn hình đa chức năng, hệ thống dẫn đường quán tính, hệ thống thông tin bản đồ với ngân hàng dữ liệu địa hình kỹ thuật số, thiết bị vô tuyến để ghi lại thông tin liên lạc bên ngoài và bên trong, v.v.

Công ty hy vọng rằng sau khi trình diễn thành công chiếc Mi-17 nâng cấp, họ sẽ bắt tay vào việc cập nhật các máy bay trực thăng khác do Nhà máy Trực thăng Moscow mang tên M. L. Mil phát triển và sản xuất. Nhân tiện, doanh thu của ASELSAN năm 2016 lên tới 1,2 tỷ đô la: công ty hoạt động ở 60 quốc gia khác nhau và có các công ty con và chi nhánh ở Kazakhstan, Jordan, Ả Rập Saudi, Nam Phi, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Azerbaijan.

Tuy nhiên, liên quan đến thông điệp này, một câu hỏi hợp lý được đặt ra - công ty quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ đã phối hợp “tham vọng” của mình với nhà phát triển Nga ở mức độ nào, cụ thể là với Công ty Trực thăng Nga, đơn vị hợp nhất tất cả các doanh nghiệp sản xuất máy bay trực thăng của đất nước? Không có gì bí mật rằng trước đó, nhiều công ty nước ngoài không chỉ thử mà còn thực hiện thành công việc hiện đại hóa trực thăng Mi không phối hợp, đặc biệt là phương tiện vận tải và chiến đấu Mi-24. Tuy nhiên, sau đó Moscow đã ngăn chặn được việc cập nhật cướp biển và bình thường hóa quy trình bảo dưỡng hạm đội máy bay trực thăng sản xuất trong nước trên thế giới.

ASELSAN thực sự là công ty lớn nhất và mạnh nhất trong lĩnh vực quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng thực tế là trong những năm gần đây, Công ty Trực thăng Nga đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong phân khúc dịch vụ hậu mãi, Vladimir Shvarev, phó giám đốc Trung tâm Phân tích Thương mại Vũ khí Thế giới (TsAMTO) lưu ý.

- Bạn không thể chỉ sửa chữa một chiếc trực thăng - bạn cần có phụ tùng thay thế chính hãng cho việc này. Do đó, làm thế nào ASELSAN, với tất cả sự tôn trọng dành cho nó, sẽ tiến hành hiện đại hóa là một câu hỏi. Trên thực tế, việc thay thế các phụ tùng gốc mà không có sự đồng ý của công ty phát triển là hàng giả. Về lý thuyết, cổ phần của Nga có thể đưa ra các yêu cầu pháp lý chống lại công ty Thổ Nhĩ Kỳ ngay cả đối với một chiếc trực thăng đã được sửa chữa như vậy.

Ngoài ra, những quốc gia có thể không ngại giao máy bay do Nga sản xuất để sửa chữa và hiện đại hóa cho người Thổ Nhĩ Kỳ nên hiểu rằng việc trang bị cho máy bay trực thăng các phụ tùng thay thế không chính hãng và thực hiện công việc bảo trì và hiện đại hóa có thể ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay. Đổi lại, Nga không chịu trách nhiệm đối với những tàu cánh quạt đó, trái với tất cả các thỏa thuận về các khía cạnh của quyền sở hữu trí tuệ, sẽ được sửa chữa bởi bên thứ ba. Theo tôi, tuyên bố của phía Thổ Nhĩ Kỳ là bịa đặt, bởi họ nhận thức rõ sự nguy hiểm của việc hỗ trợ, hiện đại hóa thiết bị do nước ngoài sản xuất.

Nỗ lực hiện đại hóa trực thăng Mi của các công ty nước ngoài không phải là mới. Chúng ta hãy nhớ lại ít nhất một dự án quy mô lớn nhằm hiện đại hóa các máy bay trực thăng thuộc họ Mi-24 và Mi-35 của các nhà sản xuất Nam Phi, Oleg Panteleev, giám đốc điều hành của cơ quan Aviaport lưu ý.

- Trên thực tế, đây là một câu hỏi khá đơn giản, thứ nhất phụ thuộc vào mức độ hiện đại hóa, thứ hai là thị trường dành cho các công ty Thổ Nhĩ Kỳ và thứ ba là mối quan hệ với nhà phát triển, đó là Máy bay trực thăng Nga.

Điểm đặc biệt của mối quan hệ với tổ chức của Nga nằm ở bề ngoài: nếu Trực thăng Nga không ủng hộ sáng kiến ​​​​của người Thổ Nhĩ Kỳ và nó không được phối hợp với họ, thì với xác suất 99,9% các máy bay trực thăng được hiện đại hóa sẽ không nhận được sự hỗ trợ của nhà phát triển. Theo đó, trong trường hợp này, rủi ro đối với những người vận hành tiềm năng của thiết bị đó tăng lên - họ thực sự mất đi sự ủng hộ của người Nga về các bản tin, cải tiến khác nhau, v.v.

https://svpressa.ru/war21/article/170694/

[Nazar]

OrangeBigg - Vâng, họ sẽ nhận được các bộ phận "nguyên bản". nghi ngờ? Sau đó, hãy nghĩ xem những bộ phận dự phòng nào của Lực lượng Vũ trang Ukraine đã chiến đấu ở Donbas được năm thứ bảy rồi - hả? Không phải nhóm GAZ đang cung cấp chúng sao? Vì vậy, ở đây - động cơ (và đây là động cơ chính) trên ô tô nước ngoài, hầu hết tất cả đều là động cơ - người Ukraine, họ sẽ thay đổi chúng cho giống nhau, "bản địa", và những thứ nhỏ nhặt là gì, vì vậy chúng tôi sẽ bán cho họ những gì họ tự làm không sản xuất.

[Torvlobnor IV]

Hợp tác cùng có lợi: Ukraine giúp Thổ Nhĩ Kỳ về máy bay trực thăng và Thổ Nhĩ Kỳ giúp Ukraine về UAV. Hoặc Türkiye đến Ukraine với một dự án tàu hộ tống và những dự án đối với họ - với động cơ tua-bin khí. Ukraine của Thổ Nhĩ Kỳ với việc hiện đại hóa hệ thống phòng không S-125, và Thổ Nhĩ Kỳ với đài phát thanh Aselsan, v.v. và như thế. Trước Krymnash, Nga thay vì Thổ Nhĩ Kỳ. Se la vie, như họ nói.

[phi công]

Lợi ích của Motor Sich là hiển nhiên. Người Thổ Nhĩ Kỳ tiến hành sửa chữa toàn diện và hiện đại hóa máy bay trực thăng và cung cấp các đơn đặt hàng, Motor Sich - động cơ - đại tu, thay thế và trong tương lai - và tái cơ cấu. Về bản thân, Motor Sich không có đủ nguồn lực để tham gia thị trường sửa chữa phức hợp tại thị trường khu vực này. Người Thổ Nhĩ Kỳ là một vấn đề khác.
Thật vô nghĩa khi người Thổ Nhĩ Kỳ tổ chức sản xuất phụ tùng thay thế cho động cơ, họ dự định bắt đầu sản xuất phụ tùng thay thế cho máy bay trực thăng tại nhà.

[Tìm kiếm]

rằng bạn đã bám vào động cơ này MI-ĐÂY KHÔNG CHỈ LÀ MỘT ĐỘNG CƠ.

[phi công]

Đọc cẩn thận. MC chăm sóc động cơ, cánh quạt và những thứ khác, phần còn lại của Turk.

[OgnennyiKotik]

Nói chung, vâng, người Thổ Nhĩ Kỳ rất quan tâm đến thị trường hiện đại hóa. Họ có rất nhiều thứ để cung cấp.

[Nafanya từ ghế sofa]

Và rằng người Thổ Nhĩ Kỳ có giấy phép sửa chữa được chứng nhận từ Cục thiết kế Mil? Hay họ sẽ sửa chữa "nhà để xe" miễn phí? Ồ tốt

[không chính]

Trích dẫn: Nafanya từ ghế sofa

Và rằng người Thổ Nhĩ Kỳ có giấy phép sửa chữa được chứng nhận từ Cục thiết kế Mil? Hay họ sẽ sửa chữa "nhà để xe" miễn phí? Ồ tốt

Một ví dụ đơn giản: Ở Transcaucasia, một chiếc Mi-24 hạ cánh trên một nền tảng. Khi khởi động động cơ cắt lò xo. (nói cách khác là trục từ bộ khởi động đến động cơ), kỹ sư bay tháo bộ khởi động, tháo lò xo và một MIRACLE được hàn ở "xưởng" gần nhất! Mi-24 bay đi dưới sức mạnh của chính nó!

[máy đo lưu lượng]

Một "sửa chữa" như vậy không được xem xét. Ủ-bay-bay tới đích, thật tuyệt! Nhưng không ai khác sẽ bay ersatz này. Họ loại bỏ "mắt hột" này và thay thế nó bằng một phụ tùng thay thế đã được chứng nhận. Chỉ điều này đảm bảo sự an toàn của các chuyến bay tiếp theo.
Nhưng chất lượng linh kiện thay thế được đảm bảo bởi nhà sản xuất. Và không chỉ là "nhà sản xuất phụ tùng", mà còn là nhà sản xuất máy bay, tức là Dặm KB. Và phụ tùng Thổ Nhĩ Kỳ "trái" được cài đặt trên MI là "sửa chữa nhà để xe". Liệu một tấm ván với một bộ phận dự phòng như vậy có thể bay mà không gặp vấn đề gì không? Có lẽ ... Nhưng điều này đã nằm trong lương tâm của người điều hành.

[Tìm kiếm]

Bạn hoàn toàn chính xác.

[K-50]

Khi ký kết thỏa thuận này, người ta cho rằng việc bảo trì và sửa chữa mỗi chiếc Mi-17 sẽ tốn $2,5M, Trong đó $ 420 nghìn. sẽ nhận được phía Thổ Nhĩ Kỳ, $ 2800 nghìn. - tiếng Ukraina.

Ai đó có một cái gì đó sai với toán học.
Hay chính họ không biết thứ tự của các con số?

[CamBigg]

Một số không thừa đã được in.

[phi công]

Và các con số cũng không cộng lại.

[tiếng Nga]

Trong một từ, đồ ngốc.

[Mô phỏng]

Phụ tùng từ cà chua sẽ bị dập?... Tất cả "Danh sách mong muốn" và "tham vọng của Ottoman" ... Nếu muốn, EU, Hoa Kỳ và Nga bị đàn áp ... "bất cứ điều gì đứa trẻ thích thú ...". .. Câu hỏi duy nhất chống lại chúng ta là "bạn bè"

[Xlor]

Có phải Skakuase đã chìm xuống thấp đến mức chúng không thể tự sửa chữa được nữa?

[phi công]

. Bảo trì và sửa chữa mỗi chiếc Mi-17 sẽ tiêu tốn 2,5 triệu USD, trong đó 420 USD sẽ thuộc về phía Thổ Nhĩ Kỳ, 2800 USD thuộc về phía Ukraine.

Có gì đó không đúng với số học trong đoạn này. Không phù hợp.
Vâng, và với logic của tác giả bằng cách nào đó không phải là rất
Trong quá trình thực hiện bài báo, thị trường ngách của Nga mà người Thổ Nhĩ Kỳ muốn chiếm giữ đã biến thành thị trường của Ukraine chỉ bằng một cử động nhẹ của bàn tay.

Chiếm thị trường ngách của Nga: Türkiye sẽ phục vụ hơn một nghìn máy bay trực thăng Mi-8/17

Và ở cuối bài viết

trên thực tế, Ukraine giúp cô ấy trong việc này, tạo ra một đối thủ cạnh tranh bằng chính đôi tay của mình.

Mặc dù trong cùng một đoạn, anh ấy viết khá chính xác người Thổ Nhĩ Kỳ sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh

Rõ ràng, Ankara có ý định chiếm lĩnh thị trường ngách của Nga trong thị trường này và chúng ta đang nói về hàng nghìn thiết bị.

[cron]

Avior lại không muốn bật não. Chà, người Thổ Nhĩ Kỳ sẽ làm điều đó với sự giúp đỡ của Ukraine. Chỉ có chủ nhân của cô ấy mới cho phép phục vụ máy bay trực thăng MI. Và thay vì từng bước giành lại thị trường từ Nga, những người nông nô lại chạy đi đánh bóng một quý ông khác. Tại sao họ không yêu bản thân nhiều như vậy, nhưng yêu chủ của họ, tôi không biết. Có thể một bộ bayraktars đã được hứa miễn phí, có thể tị nạn ở Thổ Nhĩ Kỳ trong trường hợp đó, tôi thậm chí không biết

[xikim]

Đây có phải là một số loại trò đùa?

[cron]

Cô gái điếm này đã phung phí gần như toàn bộ di sản của Liên minh. Và điểm đặt sản xuất ở đó là gì nếu họ có quyền rút lui?

[EUG]

Tôi chắc chắn rằng, với sự nhanh chóng thích hợp, Cục Thiết kế Mil sẽ có thể từ chối việc sửa chữa này bằng cách gửi các lá thư thích hợp tới những người điều hành máy bay trực thăng Mi và nghiêm cấm cung cấp phụ tùng, linh kiện và vật liệu của cùng một MS. Mặc dù một số nhà khai thác có thể sẽ rời đi.

[phi công]

Phụ tùng thay thế cho máy bay trực thăng sẽ dần dần được sản xuất bởi người Thổ Nhĩ Kỳ thay vì Nga.
Ở giai đoạn đầu tiên, rất có thể họ sẽ mua ở Nga.
Và ngay cả khi không có điều này, động cơ vẫn được sản xuất tại Motor Sich ở Zaporozhye.

[EUG]

Bao nhiêu % động cơ MS là của Nga - về vật liệu và linh kiện? Boguslaev nói về D-436 rằng nó có 75% là của Nga. Và các phụ tùng thay thế cũng như tài liệu sản xuất và công nghệ chỉ nên được bán cho người Thổ Nhĩ Kỳ sau khi mua giấy phép phù hợp, đào tạo nhân viên, v.v. Đúng vậy, tôi ngày càng có xu hướng nghĩ rằng đây là một cách được lựa chọn chung để tránh các biện pháp trừng phạt. Thời gian sẽ hiển thị.

[phi công]

D-436 không phải là động cơ trực thăng

[EUG]

Bạn có nghĩ rằng tôi không biết? Và điều chính về thiết bị và vật liệu sản xuất là gì? Tôi chắc chắn rằng cả TV2-117 và TV3-117 đều không kém "Nga" so với D-436 về thiết bị và vật liệu. Vì vậy, đối với tôi, Nga có thể cắt oxy của MS một cách nghiêm trọng. Sẽ có một mong muốn.

[phi công]

Bạn có nghĩ rằng tôi không biết?

nếu bạn biết, tại sao cho một ví dụ?

Và điều chính về thiết bị và vật liệu sản xuất là gì?

tỷ lệ nội địa hóa

Tôi chắc chắn rằng cả TV2-117 và TV3-117 đều không kém "Nga" so với D-436 về thiết bị và vật liệu.

bạn đã nhầm

[Tìm kiếm]

đó chỉ là vấn đề mà "giai đoạn đầu tiên" này có thể và nên bị hack chết ngay từ đầu.

[Tìm kiếm]

Văn phòng Antonovskaya vì một vài chữ ký tệ hại đang xé nát hàng triệu đô la từ những người điều hành Và mọi người đều trả tiền vô điều kiện.

[75]

Vâng, vùng ngoại ô không có nơi nào khác để đi, và do đó sẽ có thu nhập cho chủ sở hữu.

[người yêu cầu]

Trích dẫn: Stepan S

Có một lỗi trong văn bản gốc của bài báo.

chắc không phải 2800 mà chỉ 2080 thôi thì mọi thứ hội tụ

[ved_med12]

Tôi không hiểu điều gì đó!
Nhà sản xuất không phát hành thẻ trung tâm dịch vụ được chứng nhận?

[Bác Vanya Susanin]

.sẽ có giá 2,5 triệu USD, trong đó 420 USD sẽ thuộc về phía Thổ Nhĩ Kỳ, 2800 USD thuộc về phía Ukraine.

Đây là loại số học gì?

[Vladimir61]

Và phía trên trạm kiểm soát - "Xin chào các đồng chí! Chúc các đồng chí thành công trong công việc". Họ quên Ukrainize, hoặc họ sợ hãi.

[Serge-667]

Còn Hắc Ám thì sao? Ban lãnh đạo quân sự-chính trị đang tìm ở đâu?

[Zaurbek]

Người Thổ Nhĩ Kỳ đã cung cấp hệ thống điện tử hàng không trong một thời gian dài ... Người Ukraine đã lôi kéo họ, họ sản xuất TVD và SU ..... tất cả những gì còn lại là hộp số, thân máy bay và cánh quạt ..... Thay đổi mô hình không chỉ là thực hành .

[phi công]

và lưỡi dao

chúng đã được sản xuất ở Zaporozhye.
Còn hộp số thì sao?

Hiện tại, một tổ hợp thiết kế thử nghiệm và chuẩn bị sản xuất hộp số trực thăng chính VR-442 cho trực thăng MSB-2, cũng như VR-17MS cho trực thăng Mi-8 / Mi-17 đang được tiến hành. Điều này sẽ cho phép lắp đặt các động cơ hiện đại tiết kiệm hơn, mạnh mẽ hơn và đáng tin cậy hơn trên máy bay trực thăng, điều này sẽ dẫn đến những cải tiến đáng kể về hiệu suất bay của máy bay trực thăng nói chung.

http://www.motorsich.com/rus/products/redyktori/

[iouris]

Türkiye đang chuẩn bị "thay thế" Ukraine và Liên bang Nga ở mọi nơi và mọi nơi. đối tác...

[Zaurbek]

Không chỉ ..... họ đang rình rập tất cả mọi người. Việc kinh doanh. Độc quyền là xấu, nó khuyến khích bạn ngồi và không làm gì cả.

[texho]

Nói một cách dễ hiểu, Thổ Nhĩ Kỳ đã mua từ Ukraine tất cả các tài liệu, dự án, bản vẽ - tên lửa, động cơ, máy bay, trực thăng, tàu. Thêm vào đó, anh ta đã thu hút những kỹ sư giỏi nhất từ ​​Ukraine đến với mình.

Nó giống như Mỹ đã chuẩn bị mọi thứ từ Đức vào năm 1945. Và trở thành một siêu cường.

Ít nhất trong 10 năm nữa, chúng ta sẽ thấy chủ nghĩa Hitler được khôi phục khi đối mặt với Thổ Nhĩ Kỳ.

Và chúng tôi đang xây dựng một nhà máy điện hạt nhân cho họ... chúng tôi đang bán S-400...