Chuyên gia xác định nguyên nhân nguyên mẫu Il-112V rơi ở ngoại ô

Các chuyên gia của Bộ Công Thương và Ủy ban Hàng không liên bang (IAC) đã xác định nguyên nhân vụ tai nạn của nguyên mẫu máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V.

Như đã viết "Kommersant" trích dẫn các nguồn tin, nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay là do cháy động cơ, dẫn đến lực đẩy của cánh hoa thị bên phải bị gãy.

Theo kết luận của các chuyên gia, một tua-bin ở động cơ bên phải của máy bay đã bị phá hủy một phần, dẫn đến hư hỏng đường dẫn nhiên liệu và cháy. Nỗ lực dập tắt đám cháy mạnh, đầu tiên ở chế độ tự động và sau đó ở chế độ thủ công, đều thất bại vì ngọn lửa đã lan sang cánh và không còn gì để dập tắt. Theo nguồn tin, nhà sản xuất chỉ lắp đặt hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ, mặc dù sáu trong số đó được lắp trên các mẫu IL dân sự.

Các phi công đã cố gắng cân bằng ô tô và máy bay đi thẳng về phía sân bay. Theo kết luận của các chuyên gia, phi hành đoàn có thể đã hạ cánh chiếc máy bay đang bốc cháy, nhưng "chính chiếc xe đã bỏ cuộc". Do nhiệt độ cao, thanh duralumin của aileron bị gãy, sau đó nó đứng ở vị trí trung lập và máy bay bắt đầu lăn sang phải và hạ mũi xuống. Trong tình huống này, phi hành đoàn không còn có thể tác động đến hành vi của máy bay, chiếc xe đã đi vào cuộn bên phải và rơi xuống đất.

Hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng thảm kịch có thể tránh được nếu không vội vàng đưa máy bay vào hoạt động. Nguyên mẫu Il-112V còn "bê nguyên", xe được phép bay sớm. Kết quả - phi hành đoàn thiệt mạng và máy bay bị mất tích.

Comments

[Người Palestine]

vội vàng muôn thuở.. vội vã muôn thuở... thôi nào.. sao xa quá!!... tiếc cho các phi công

[OgnennyiKotik]

Trích dẫn: Palestine

xin lỗi các phi công

Đúng. Những anh hùng đơn giản, trên đó nước Nga vẫn yên nghỉ. Tiết kiệm… Chăm sóc trong suốt cuộc đời…

[Ví dụ]

Nguyên mẫu Il-112V còn "bê nguyên"

Phiên bản của IL-112V phải làm gì với nó? Nó là sống hoặc luộc.

Tóm lại nó được viết

trong động cơ bên phải của máy bay có sự phá hủy một phần của tuabin,

Vì vậy, vấn đề là ở động cơ chứ không phải ở máy bay "thô". Và số lượng bình chữa cháy sẽ không khắc phục được sự cố của động cơ.

Tất cả chúng ta đều nhớ rằng động cơ này không chỉ có trên chiếc máy bay này. Và máy bay trực thăng với anh ta.
Tua bin bị sập.

[Xấu_gr]

Theo nguồn tin, nhà sản xuất chỉ lắp đặt hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ, mặc dù sáu trong số đó được lắp trên các mẫu IL dân sự.

Rõ ràng, đây là một trong những cách để giảm trọng lượng của chiếc máy bay quá tải.

Trích dẫn: Ví dụ

Và số lượng bình chữa cháy sẽ không khắc phục được sự cố của động cơ.

Họ sẽ không giải quyết được vấn đề với động cơ, nhưng họ có thể giữ lại khả năng điều khiển của máy bay (không để các thanh bị cháy), và bằng cách duy trì khả năng điều khiển, có cơ hội cứu máy bay và tính mạng của các phi công .

[Galleon]

Trích dẫn: Ví dụ

Phiên bản của IL-112V phải làm gì với nó? Nó là sống hoặc luộc.

Tóm lại nó được viết
trong động cơ bên phải của máy bay có sự phá hủy một phần của tuabin,


Vì vậy, vấn đề là ở động cơ chứ không phải ở máy bay "thô". Và số lượng bình chữa cháy sẽ không khắc phục được sự cố của động cơ.

Bạn hiểu rằng một bi kịch như vậy là cả một chuỗi các điều kiện và hoàn cảnh phổ biến. Việc phá hủy tuabin, hư hỏng đường dẫn nhiên liệu, bỏ bê thiết bị chữa cháy, quản lý vô trách nhiệm, thiết kế khủng khiếp của máy bay ... Và bạn lấy một mắt xích từ dây chuyền và nói rằng đó là tất cả về nó . Nếu điều này được thực hiện, cái chết của các phi công sẽ tiếp tục.

[shahor]

Trích dẫn: Ví dụ

Và máy bay trực thăng với anh ta.

Đây là rắc rối. Động cơ trực thăng được kéo lên máy bay. Không có động cơ bình thường cho một máy bay vận tải hạng nhẹ. Tại sao tuabin bị hỏng? Hôm nay tôi đọc ý kiến ​​​​của các chuyên gia về việc vi phạm cân bằng động cơ xăng. Phương thức hoạt động của động cơ trực thăng vẫn khác so với máy bay. Làm sao tôi có thể không đồng ý với Trưởng thiết kế máy bay - động cơ - tào lao!

[Vanyusha]

nếu bạn căng thẳng, thì hãy nhớ rằng động cơ ban đầu được cài đặt trên silt 114

[shahor]

Trích dẫn: Vanyusha

động cơ ban đầu được cài đặt trên IL 114

Tôi không nghĩ rằng họ sẽ làm bây giờ. Nó là cần thiết để tạo ra một động cơ máy bay mới. Và trực thăng - trực thăng

[EUG]

Thiết kế của TV ... như một chiếc trực thăng ban đầu được cung cấp cho đầu ra phía sau của trục truyền động, đối với một chiếc máy bay, cần có một chiếc phía trước.

[Vitaly Petrov_3]

Và lực đẩy có thể được chế tạo chịu nhiệt ..

[knn54]

Kể từ thời Rus':
-ai có tội;
- làm gì.
Các chuyên gia biết rằng động cơ TV7-117ST hoạt động không ổn định, họ biết trong UAC ... nhưng họ im lặng, Tổng thiết kế lúc đó của PJSC Il, Nikolai Talikov, đã nói về vấn đề này vào tháng 2019 năm XNUMX. Ông đã bị sa thải.
Thông tin đầu ghi. không thuộc diện tiết lộ.
Bây giờ là phần hai.
Ở Liên bang Nga, không một bộ phận nào chịu trách nhiệm hoàn toàn về an toàn hàng không cũng như việc tạo ra công nghệ hàng không.
Tôi nhắc lại - cần phải thay đổi TOÀN BỘ "hệ thống", trong trường hợp này là cơ cấu quản lý ngành hàng không.

[michael3]

Trích từ knn54

Ở Liên bang Nga, không một bộ phận nào chịu trách nhiệm hoàn toàn về an toàn hàng không cũng như việc tạo ra công nghệ hàng không.

Chính thức?! Và bộ phận nào phải "chịu trách nhiệm" cho việc đại tiện của bạn? Có bao nhiêu quan chức với mức lương mười triệu rúp và số tiền thưởng tương đương cần được thuê NHIỀU HƠN? Liên Xô quan liêu khủng khiếp, nhưng nước Nga hiện đại thì không). Bây giờ chỉ có hai mươi lần quan chức. Hãy thuê thêm để che giấu các kết thúc đáng tin cậy hơn!
Ai là người có tội? vật chủ. Những người sở hữu "công ty". Chính họ là thủ phạm trực tiếp, tức thời và chính họ phải chịu trách nhiệm HÌNH SỰ về cái chết của các phi công. Nếu đây là một tiểu bang, thì các quan chức giám sát chính xác tài sản nhà nước này nên ngồi. Nếu chủ sở hữu tư nhân - thì họ.
Đúng vậy, nguyên nhân là do các nhà thiết kế máy bay bị nghiêng, và họ nên được đo lường đầy đủ nhất. Nhưng lỗi chính nằm ở chủ sở hữu. Chính anh phải trả lời đầy đủ. Nhưng điều đó sẽ không bao giờ xảy ra, phải không? Một ý tưởng như vậy rất không phổ biến) Vì vậy, hãy hỏi thêm một tỷ nữa để tạo và trả tiền cho "bộ phận có thẩm quyền". Các bà mẹ vẫn đang sinh con...

[Dauria]

Nhưng lỗi chính nằm ở chủ sở hữu. Chính anh phải trả lời đầy đủ.

Dừng lại đi. Để có người trồng, ông chủ thuê “Chairman Pound”. Nói chung là chưa có gì phải bàn.
"Như Kommersant viết, trích dẫn các nguồn," - Việc này không dành cho công tố viên. "Kommersant" (và sau anh ấy và VO) chỉ kiếm tiền.

[michael3]

Bạn có nghĩ rằng tôi không biết? Tôi viết về nó nên như thế nào. Và tôi biết rất rõ rằng nó sẽ không.

[Dauria]

Tôi viết về nó nên như thế nào.

Tại sao chính xác?
Không nơi nào trên thế giới mà chủ sở hữu của một công ty hoặc một phần cổ phần sẽ ngồi xuống. Để làm điều này, anh ta thuê những người có trách nhiệm. Và do đó, đây không phải là "đồng bảng giả", mà là các chuyên gia, ngoài trách nhiệm hình sự, còn có trách nhiệm pháp lý. Khoản tiền phạt hàng triệu đô la đối với công ty, đẩy chủ sở hữu đến bờ vực phá sản - đó là đòn bẩy duy nhất. Rắc rối của Nga là nhà nước luôn là đồng sở hữu của các doanh nghiệp như vậy. Và anh ta sẽ tự phạt mình.
"Chủ nghĩa tư bản cộng sản" của chúng ta là một cái gì đó .. Tiền thậm chí có thể được rút ra từ một nhà máy thua lỗ thông qua trả lương cho bản thân, thanh toán cho các cuộc "tư vấn" và cho các công ty của chính họ theo hợp đồng. Và hãy để ngân sách thực hiện các chi phí.

[michael3]

Bởi nếu tài sản là của bạn thì trách nhiệm trước hết thuộc về bạn. Tại đây, họ đã đánh cắp chiếc xe của bạn và đè bẹp một người nào đó trên đó. Và bạn đã không gắn chống trộm cho chiếc xe đó. Bạn sẽ bị đánh giá vì điều này. Bởi vì bạn, chủ sở hữu của một sản phẩm có rủi ro cao, đã không có biện pháp thích hợp.
Vì lý do hiệu quả và công bằng, chính chủ sở hữu phải chịu mọi rủi ro và tất cả, tuyệt đối mọi trách nhiệm. Anh ta thuê ai là việc của anh ta. Nếu một thảm họa xảy ra dưới sự lãnh đạo của những người mà anh ta thuê, anh ta phải chịu trách nhiệm ngay từ đầu! Người làm thuê có lỗi riêng, nhưng chủ có lỗi lớn nhất.
Và trên toàn thế giới, điều này không được thực hiện bởi vì chủ nghĩa tư bản hoàn toàn không phải là một hệ thống hiệu quả, và thậm chí còn không công bằng. Ngõ cụt. Cái chết của nền văn minh thất bại của chúng ta. Cả thế giới thối rữa và chết, và chúng tôi nhiệt tình tham gia. Hoan hô!

[Hồi sinh]

"Họ lấy trộm xe của bạn và cán phải người khác. Nhưng bạn không gắn thiết bị chống trộm trên chiếc xe đó. Bạn sẽ bị kết án vì điều này.

Ví dụ không chính xác.
Họ sẽ không phán xét.
Người (chủ sở hữu) không phải chịu trách nhiệm pháp lý nếu anh ta chứng minh được rằng tài sản đã bị lấy đi khỏi quyền sở hữu của mình do hành động bất hợp pháp của người khác

[michael3]

Đó là, thực hành đã đến một mức độ gớm ghiếc chung? Tôi không biết) Than ôi, điều này không bao giờ hủy bỏ ý chính.

[Hồi sinh]

Nếu bạn thay đổi ví dụ của mình thành: chủ sở hữu đã tự nguyện giao xe, thì chủ sở hữu phải chịu trách nhiệm chung và riêng với người trực tiếp tra tấn (người lái xe), đặc biệt nếu người được chuyển giao xe không có chính sách OSAGO, và thậm chí hơn nữa là quyền lái xe.

[michael3]

Vâng, tôi hiểu, tôi hiểu)

[Thuyền trưởng45]

Trích dẫn: michael3

Liên Xô quan liêu khủng khiếp, nhưng nước Nga hiện đại thì không). Bây giờ chỉ có hai mươi lần quan chức.

Về chủ đề quan chức: năm 1982 ở Liên Xô với dân số 286,5 triệu người. có 1,8 triệu người. Bộ máy nhà nước. Tôi nhớ những con số này từ khi nghiên cứu chủ đề "Ngân sách nhà nước" trong một trường kỹ thuật. Theo số liệu mà tôi xem trên các phương tiện truyền thông vào năm 2016, Liên bang Nga có dân số 145,6 triệu người. có 1,72 triệu người. Các quan chức chính phủ. Vì vậy, không còn quan chức nào nữa, chúng tôi trở nên ít hơn và việc ăn hạt tầm ma này trở nên nhiều hơn. Nếu vào năm 1982, một quan chức chính phủ rất vui khi được đi nghỉ ở Sochi bằng vé và một ngôi nhà gỗ rộng 10 mẫu Anh, thì giờ đây, anh ta được đi nghỉ ở Maldives ba hoặc bốn lần một năm và một biệt thự ở Tây Ban Nha hoặc Nice.

[ANB]

. Nếu vào năm 1982, một quan chức chính phủ rất vui khi được đi nghỉ ở Sochi bằng vé và một ngôi nhà gỗ rộng 10 mẫu Anh, thì giờ đây, anh ta được đi nghỉ ở Maldives ba hoặc bốn lần một năm và một biệt thự ở Tây Ban Nha hoặc Nice.

Chà, nếu bạn đối mặt với sự thật, thì hầu hết các quan chức bình thường và Sochi không thể mua được. Không có nhiều người được trả lương cao trong số họ. Nhưng đúng vậy, chúng tương đối nhiều hơn và những vết sưng tấy không phủ nhận bất cứ điều gì.

[kinh doanhv]

Trích từ knn54

Tôi nhắc lại - cần phải thay đổi TOÀN BỘ "hệ thống", trong trường hợp này là cơ cấu quản lý ngành hàng không.

Đặc biệt, có, nhưng hệ thống cần phải thay đổi cấu trúc quản trị của đất nước.

[ramzay21]

Ở nước ta, lâu nay không có ai từ cấp lãnh đạo đứng ra chịu trách nhiệm. Không ai phải chịu trách nhiệm về một quyết định hình sự nào trong hơn 30 năm qua.

[EUG]

Các chứng chỉ do IAC cấp, và đối với tôi, chính anh ấy phải chịu trách nhiệm tuân thủ NLHS (tất nhiên là nếu chúng vẫn còn hiệu lực). Nhưng - có ít nhất một kết luận về các thảm họa trong đó các vấn đề về HỆ THỐNG được chỉ ra là nguyên nhân không? Không quan trọng cái nào - sự phát triển, đào tạo phi công và chuyên gia của IAS, hệ thống kiểm soát chất lượng, v.v.? Trong ký ức của tôi, tất cả các kết luận đều quy về những vi phạm cá nhân .... và có một sự im lặng sâu sắc về thực tế rằng những vi phạm này là do các vấn đề mang tính hệ thống gây ra ...

[svp67]

Trích dẫn: Palestine

Vội vàng vĩnh cửu..vội vàng vĩnh cửu...đi nào yeah..tại sao cho đến tận bây giờ!!

Có gì vội vàng? Máy bay đã được tạo ra từ những năm 90. Vội gì? Tất cả điều này có một tên khác - INCOMPETENCE. Vì lợi ích của "tình huynh đệ tương tàn" mà chúng ta đã hủy hoại ngành công nghiệp máy bay vận tải của mình. Đã chi rất nhiều tiền cho việc thiết kế và tạo ra các loại "Ans", họ không còn "Ils" .... Các nhà thiết kế với toàn bộ bộ phận đã chạy trốn đến nơi họ đã trả ... và bây giờ họ đang cố gắng làm điều gì đó . .. Công việc của KLA ở đâu, tại sao nó được tạo ra? Bạn có thể thấy sự thất bại trong thiết kế, hãy giao nhiệm vụ song song cho Komsomolsk-on-Amur, nơi những người đã tạo ra chiếc máy bay này vào những năm 90 và Zero hiện đang làm việc và so sánh kết quả ...
Không, chúng tôi sẽ làm hỏng máy bay có kinh nghiệm và quan trọng nhất là phi công ...
Ai chịu trách nhiệm cho thảm họa này?

[Cosm22]

Vâng, sẽ không ai trả lời.
Bạn không thể quy trách nhiệm cho hệ thống. Ý tôi không phải là chính trị. Ý tôi là thực tế hiện nay ở Nga. Theo đó, nếu không có thành công, chúng phải được phát minh ra. Nếu không có nguyên mẫu thực, cần phải thông báo càng sớm càng tốt, thông báo giai đoạn được cho là đã bắt đầu của EP, v.v. Nếu sản phẩm chưa vượt qua chu kỳ thử nghiệm được đặt đúng cách, vẫn cần phải đẩy nó đến triển lãm càng sớm càng tốt với một dấu hiệu "không có chất tương tự trên thế giới."
Thật tốt khi ít nhất đã có kết luận của các chuyên gia IAC. Trong đó chỉ rõ nguyên nhân của thảm họa - động cơ.
Nhân tiện, các "chuyên gia" cây nhà lá vườn của chúng ta ở đâu, những người đã sùi bọt mép trước tài nguyên này, trước đó một chút đã chứng minh cho mọi người thấy rằng động cơ không liên quan gì đến nó, rằng nó đã vượt qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị, v.v. và như thế.? Rằng bất cứ ai và bất cứ điều gì đều đáng trách - kỹ thuật viên, chuẩn bị trước chuyến bay, người ngoài hành tinh, chứ không phải HỆ THỐNG đã phát triển trong ngành? Họ ở đâu? Tôi không thấy họ ở hàng ghế đầu của các bình luận viên.

[svp67]

Trích dẫn: Cosm22

Trong đó chỉ rõ nguyên nhân của thảm họa - động cơ.

Động cơ???????? Và tại sao hệ thống chữa cháy không được hoàn thành? Tại sao máy bay được thiết kế theo cách không có sự trùng lặp của hệ thống điều khiển, sự trùng lặp ĐÁNG TIN CẬY? Có rất nhiều câu hỏi, cho cả nhà thiết kế và công nhân sản xuất. Máy bay đã đứng trên mặt đất HƠN một năm, đã loại bỏ bốn xi-lanh của hệ thống PPO, bạn có quyết định làm nhẹ máy bay không?

[Cosm22]

Chúng ta đừng gộp mọi thứ lại với nhau. Tôi cá rằng ngoài động cơ bị lỗi, liên doanh thiếu nhân lực, v.v., sản phẩm còn có cả đống sai sót.
Trong trường hợp cụ thể này, chúng tôi quan tâm đến điều gì là chính trong tình huống và điều gì đã là thứ yếu. Đám cháy không bắt nguồn từ hệ thống chữa cháy (mặc dù nếu nó ở trong tình trạng phù hợp, hậu quả của vụ tai nạn có thể khác).
Tai nạn xảy ra với động cơ. Nó là động cơ chính. Chính anh ta là người đã thúc đẩy sự phát triển của tình huống khẩn cấp, dẫn đến cái chết của các phi công.

[Serap]

Talikov nói rằng hệ thống chữa cháy bao gồm:

Theo Talikov, đã có ít nhất hai video làm rõ mọi thứ. Ông nhấn mạnh: “Các hệ thống chữa cháy rõ ràng đã được bật lên, rõ ràng là không có khói”.

https://tass.ru/proisshestviya/12152329

[DenVB]

Trích dẫn: Cosm22

Tai nạn xảy ra với động cơ. Nó là động cơ chính.

Tất nhiên, động cơ là chính. Nhưng trong một trong những chủ đề trước, tôi đã trích dẫn trường hợp một chiếc An-26 ở Afghanistan đã hạ cánh thành công với một động cơ đang bốc cháy sau khi một quả tên lửa bắn trúng động cơ. Không có "lực đẩy aileron" nào bị cắt khỏi anh ta. Đó là, các lỗi thiết kế trong IL-112 đã xuất hiện rõ ràng và các vấn đề của máy bay không chỉ giới hạn ở động cơ.

[Cosm22]

Không còn nghi ngờ gì nữa. Có nhiều lý do để tin rằng có rất nhiều vấn đề trong tầm tay.
Tôi đã nói về họ, đề cập đến một loạt sai sót có thể xảy ra.

[ramzay21]

Cháy động cơ là xấu, nhưng nó không nên là nguyên nhân gây ra thảm họa.

[thủ môn03]

Và các chuyên gia Kiểm tra Nhà nước Thống nhất đã không đủ tâm trí để đưa động cơ lên ​​cột điện, để trong trường hợp khẩn cấp sẽ không bị hỏng hệ thống điều khiển!?!

[Smoke_in_smoke]

Trích dẫn từ keeper03

Và các chuyên gia Kiểm tra Nhà nước Thống nhất đã không đủ tâm trí để đưa động cơ lên ​​cột điện, để trong trường hợp khẩn cấp sẽ không bị hỏng hệ thống điều khiển!?!

Sẽ tốt hơn nếu có thêm hệ thống reset động cơ đang cháy.

[Puzoter]

Bản thân động cơ là một miếng sắt, không có gì để đốt ở đó. Nhưng chúng ta cần hệ thống tự động cắt nhiên liệu và chất lỏng dễ cháy trong trường hợp hỏa hoạn. Đánh giá thực tế là có nhiên liệu hoặc chất lỏng thủy lực trong bốn mươi giây, không có sự ngắt quãng như vậy hoặc nó không hoạt động như bình thường.

[Liam]

Trích dẫn: Smoky_in_smoke

Sẽ tốt hơn nữa nếu có thêm hệ thống reset động cơ đang cháy

Không có cách nào chắc chắn hơn để làm hỏng một chiếc máy bay hai động cơ hơn là làm rơi một động cơ trong chuyến bay. Bạn có thể hình dung đại khái điều gì sẽ xảy ra với sự cân bằng và khí động học của chiếc máy bay với điều này lừa?

[Volkof]

Bạn không thể quy trách nhiệm cho hệ thống.

Vâng, nếu bạn muốn. Ai đã ký cho phép cất cánh máy bay? Ai cho phép thử nghiệm máy bay với động cơ dở dang? Ai đã gửi một chiếc máy bay thô sơ để trình diễn? Mọi thứ đều có họ và tài liệu ... Mọi người hạ cánh ... Bạn có để một chiếc máy bay bị lỗi bay không? Tôi nghĩ là không, và tôi sẽ không phát hành! Không ai có quyền ra lệnh cho người biểu diễn, người điều khiển... Hồ sơ hỏng hóc động cơ trước đây ở đâu? Nếu có sự từ chối và nó không được ghi lại - ngay lập tức kết luận về tổ chức và hơn thế nữa!

[Vitaly Petrov_3]

Vâng, như mọi khi họ sẽ tìm thấy một người chuyển đổi .. đó là tất cả các cuộc đổ bộ!Và anh ta phải đổ lỗi cho điều gì?

[may mắn]

Vội gì? Tất cả điều này có một tên khác - INCOMPETENCE

Nói chính xác hơn, nhà thiết kế không có khả năng giải thích nhiệm vụ kỹ thuật ảo tưởng.
Trong tất cả các bức ảnh, chiếc IL-112 này chỉ được chụp từ các góc phía trước, còn vấn đề là từ phía sau. Đoạn đường nối phía sau hóa ra cực kỳ rộng (và tương ứng là nặng) đối với chiếc máy bay này. Bạn nhìn vào góc nhìn phía sau IL-112 của đoạn đường nối, chỉ có một nỗi kinh hoàng lặng lẽ, cảm giác như nó hoàn toàn từ IL-76. Nhưng IL-76 có các kích thước khác nhau và đoạn đường nối ở đó dường như không quá lớn.

[DenVB]

Trích dẫn từ lucul

Bạn nhìn vào góc nhìn phía sau IL-112 của đoạn đường nối, chỉ có một nỗi kinh hoàng yên tĩnh, cảm giác như nó hoàn toàn từ IL-76

C-295 trực quan có đoạn đường dốc không kém. Không có gì, nó bay.

[may mắn]

C-295 trực quan có đoạn đường dốc không kém. Không có gì, nó bay.

Thân máy bay của Il rộng hơn, và theo đó, đoạn đường nối cũng rộng hơn.
Đây là ảnh của IL-112V

Và ảnh CASA C-295

[DenVB]

Trích dẫn từ lucul

Thân máy bay của Il rộng hơn, và theo đó, đoạn đường nối cũng rộng hơn.

Theo đặc tính hoạt động, Il-112 có chiều rộng khoang chở hàng là 2,45 mét, còn C-295 là 2,70 mét. Đúng vậy, Il có chiều cao 2,42 và S-295 có 1,9 mét. Rõ ràng, vì điều này, Il cũng có một tấm chắn phía trên, trong khi S-295 không có.

PS Mặc dù không, phần trên của cửa sập trên S-295 cũng được đóng bằng thứ gì đó, nhưng tôi không thể hiểu bằng cách nào.

[Puzoter]

Đoạn đường nối phù hợp với kích thước của thiết bị được vận chuyển và trọng lượng có thể ít hơn. nó được thiết kế để giảm bớt căng thẳng.

[seregatara1969]

Và ai đã vặn và đặt một thanh lamin quan trọng ở nơi nguy hiểm hỏa hoạn? Phải có một thanh sắt hoặc một ống sắt! Và sẽ còn nhiều căn bệnh thời thơ ấu như vậy nữa

[Konnick]

Và ai đã vặn và đặt một thanh lamin quan trọng ở nơi nguy hiểm hỏa hoạn?

An tâm. Điều khiển chính không phải là thứ không trùng lặp, mà là từ một vật liệu rất không đáng tin cậy. Lẽ ra phải có một bộ điều khiển thủy lực cơ bản hoặc một bộ truyền động điện.

[anclevalico]

Tôi nói với bạn, với tư cách là một kỹ sư máy bay, các thanh luôn được làm bằng hợp kim nhôm. Đây là máy bay, không phải xe tăng. Mỗi gram quan trọng. Một điều nữa là cần phải cung cấp khả năng phá hủy nó khỏi đám cháy. Và động cơ luôn là một nguồn tiềm năng của nó. Đủ để che chắn chẳng hạn.

[seregatara1969]

Ở các máy bay khác, gram cũng không kém phần quan trọng, nhưng ở những nơi quan trọng có một lực đẩy hoặc một ống đẩy làm bằng sắt

[người cho thuê]

Trích dẫn: Palestine

vội vàng muôn thuở.. vội vã muôn thuở... thôi nào.. sao xa quá!!... tiếc cho các phi công

Vội vàng bạn nói, tốt, hãy nói. Avral bạn nói, tôi thừa nhận. Phi công thấy thương họ, đời đời nhớ. Chắc chắn tất cả những cụm từ này đều ám chỉ rằng hệ thống không tốt, tôi đồng ý một phần rằng có thêm người trong đó. Chỉ có điều tôi sẽ nói rằng không một phi công thử nghiệm nào sẽ leo lên một chiếc ô tô có động cơ dễ bị cháy hoặc một số trục trặc nghiêm trọng khác. Họ không tự tử, đừng biến họ thành kẻ ngốc. Đây trả lời tôi "Palestinian", tại sao IL-114 bay trên cùng một động cơ và không có lửa? Chà, vì bạn biết mọi thứ và đưa ra chẩn đoán. Các bạn đang nói dối, đừng nói dối.
Thật tội nghiệp cho những người nông dân, nhưng họ đã chọn nghề nguy hiểm và cao quý này, họ đang cứu mạng sống của chúng ta. Ký ức vĩnh cửu đối với họ, cầu mong trái đất được yên nghỉ với họ. Và bạn không quan tâm đến chúng, những kẻ cuồng ăn.

PS Tôi không quan tâm đến các tin nhắn của bạn, bạn có thể viết bất cứ điều gì tôi sẽ không trả lời. Tôi không nhảy trên những ngôi mộ.

[DenVB]

Trích dẫn từ người cho thuê

Tại sao IL-114 bay trên cùng một động cơ và không có lửa?

Trích dẫn từ Wikipedia:

Được thiết kế cho TV7-117, nhưng trên hầu hết các máy bay Pratt & Whitney 127H.

[Torvlobnor IV]

Hỏi tại sao IL-114 bị rơi trong chuyến bay thử nghiệm vào những năm 90. Và những động cơ nào đã được cài đặt trên IL-114 cho Uzbekistan.

[phiên bản_]

..điều đó chưa từng xảy ra trước đây, và nó lại xảy ra ở đây..

[tiểu thuyết66]

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

[mark1]

Trước đây anh (chị) ở đâu? Điều chính là để đọc và lưu ý ngay bây giờ.

[tiểu thuyết66]

chết tiệt, ở Energia họ làm chân tay giả bằng titan, chúng tôi bán nó cho amers, nhưng trên máy bay, một bộ phận cực kỳ quan trọng lại không được phép ??

[mark1]

Ở đây, rõ ràng là trong văn phòng thiết kế, cuộc đấu tranh về trọng lượng không phải là một trò đùa, mà bởi vì. họ tuyển những người chưa có kinh nghiệm (chính họ nói) rồi họ cắt họ bằng bình chữa cháy và bằng vật liệu.

[ycuce234-san]

Hầu như không có văn phòng thiết kế thương mại nhỏ nào thiết kế máy bay, ALS và máy bay không người lái "cùi bắp". Không có nhà thiết kế cơ khí động cơ nào, ít nhất là cho máy bay không người lái hoặc xe máy. Và không có nhà máy nhỏ nào bán những sản phẩm như vậy trên thị trường thế giới - không có khối lượng quan trọng gồm các chuyên gia thậm chí có chút kinh nghiệm, từ công nhân đến nhà thiết kế. Chẳng hạn, sẽ hợp lý hơn nếu kích thích một ngành công nghiệp hàng không và động cơ siêu nhỏ thương mại nhỏ như vậy, bằng các khoản khấu trừ thuế và những thứ khác, để ngành này nâng cao năng lực.

[Alex777]

Các thanh Duralumin, nói chung, điều này có bình thường không?
Nó được thực hiện ở đâu đó?
Tôi hoàn toàn không phải là một phi công, nhưng tôi rất ngạc nhiên.

[igor67]

Trích dẫn: Alex777

Các thanh Duralumin, nói chung, điều này có bình thường không?
Nó được thực hiện ở đâu đó?
Tôi hoàn toàn không phải là một phi công, nhưng tôi rất ngạc nhiên.

Có, các thanh được làm bằng duralumin, các thanh điều khiển, có các thanh nhỏ, rất có thể là thép, nhưng đây là trên bàn xoay

[loki565]

Các thanh Duralumin, nói chung, điều này có bình thường không?
Nó được thực hiện ở đâu đó?
Tôi hoàn toàn không phải là một phi công, nhưng tôi rất ngạc nhiên.

Có, và trên Boeings và trên Airbuses

[Alex777]

Cảm ơn câu trả lời toàn diện.

[Tìm kiếm]

về cơ giới hóa hình ảnh của cánh, nhưng không phải hệ thống điều khiển aileron.

[thủ môn03]

Titanium cũng cháy, nhưng không nhanh bằng! Ở đây ít nhất có những tính toán sai lầm của các nhà thiết kế trong cách bố trí động cơ!

[anclevalico]

Câu hỏi - tại sao? Có nhiều cách để giải quyết vấn đề rẻ hơn. Nằm chỗ khác che chắn chứ còn biết làm gì nữa! Máy bay sẽ được sản xuất với số lượng hàng chục chiếc. Đối với tiền ngân sách (của chúng tôi với bạn). Do đó, bạn cần phải làm điều đó với giá rẻ, nhưng đáng tin cậy.

[Ông PeZhe]

Titan đốt cháy tốt hơn.
Và đó không phải là lỗi của lực kéo. Đáng trách là những “nhà quản lý đắc lực” để xe “thô” bay.

[tiểu thuyết66]

nhưng ở nhiệt độ cao hơn, về người quản lý - tôi đồng ý

[Máy cắt sling]

Trích dẫn: Mr. PeZhe

Và đó không phải là lỗi của lực kéo. Đáng trách là những “nhà quản lý đắc lực” để xe “thô” bay.

Từ một cuộc phỏng vấn với Rogozin K.P.
Nhưng đó là một cái gì đó khác. Chúng tôi, những người Rogozin, sẽ sống sót sau tất cả những âm mưu quan liêu này. Đối với chúng tôi, điều chính là khác, tôi nhận ra rằng con trai tôi đã trải qua niềm hạnh phúc - nó đã nâng chiếc máy bay lên. Họ đã làm điều đó, nâng máy bay với ít bình luận nhất. Và bây giờ những người hoài nghi sẽ nói gì?

Tôi tự hào về bạn trai của mình. Họ đã bàn giao chiếc máy bay nối tiếp đầu tiên cho Bộ Quốc phòng. Nghĩa là, nhiệm vụ mà tôi đặt ra cho anh ấy hai năm trước, anh ấy đã hoàn thành xuất sắc.

[Ông PeZhe]

Nói cách khác, Rogozin Sr. đã đích thân đặt ra nhiệm vụ giết chết thủy thủ đoàn. Và được thực hiện bởi Rogozin Jr.

[Máy cắt sling]

Trích dẫn: Mr. PeZhe

Nói cách khác, Rogozin Sr. đã đích thân đặt ra nhiệm vụ giết chết thủy thủ đoàn. Và được thực hiện bởi Rogozin Jr.

Tại sao bạn lại thay thế bình luận của tôi bằng những điều vô nghĩa của bạn? Tôi đã trích dẫn từ cuộc phỏng vấn của Ragozin. Điểm!
Đây là liên kết https://www.kp.ru/best/msk/dmitrij-rogozin-v-kp/

[Ông PeZhe]

Bạn có thể gọi bất cứ điều gì vô nghĩa. Nhưng mọi người đã chết. Và tôi hy vọng được sống để chứng kiến ​​cái ngày mà cuộc phỏng vấn Rogozin mà ông trích dẫn sẽ được đính kèm với các tài liệu của vụ án hình sự.

[Mur]

Tôi không biết làm thế nào bất cứ ai, nhưng đối với tôi, "triều đại" này, hiện đang đứng đầu bởi một người nói chuyện được ăn uống đầy đủ, là biểu tượng sáng nhất của chính sách nhân sự cao nhất trong Tổ quốc đã được Chúa cứu rỗi của chúng ta (chứ không phải nói cách khác):
- những đứa con của cha mẹ danh pháp, những người đã kịp thời nhảy từ con thuyền tiệc tùng run rẩy "Rodina" lên boong tàu yêu nước mạnh mẽ của con tàu "Nga", do thiếu kỹ năng chuyên môn nên chúng không thực sự thể hiện mình ở bất cứ đâu, mà là ở bất cứ đâu. có thể và lôi kéo những người trẻ tuổi - con cái của họ.
Tầng lớp mới nổi hèn hạ. Ư.

[Máy cắt sling]

Trích dẫn: Moore

Tôi không biết làm thế nào bất cứ ai, nhưng đối với tôi, "triều đại" này, hiện đang đứng đầu bởi một người nói chuyện được ăn uống đầy đủ, là biểu tượng sáng nhất của chính sách nhân sự cao nhất trong Tổ quốc đã được Chúa cứu rỗi của chúng ta (chứ không phải nói cách khác):
- những đứa con của cha mẹ danh pháp, những người đã kịp thời nhảy từ con thuyền tiệc tùng run rẩy "Rodina" lên boong tàu yêu nước mạnh mẽ của con tàu "Nga", do thiếu kỹ năng chuyên môn nên chúng không thực sự thể hiện mình ở bất cứ đâu, mà là ở bất cứ đâu. có thể và lôi kéo những người trẻ tuổi - con cái của họ.
Tầng lớp mới nổi hèn hạ. Ư.

Nhiều người nghĩ rằng họ đã đi lên, nhưng trên thực tế, họ đã nổi lên ở đó!

[Sakhalinets]

Vâng, về nguyên tắc, cả hai đều không hiểu gì về thiết kế máy bay. Nhưng họ đã trở nên lão luyện trong các trò chơi phần cứng và cắt giảm ngân sách. Đó là chất lượng quản trị ở nước Nga hiện đại.
Họ chỉ đơn giản là ra lệnh nâng máy bay lên không trung và không ai dám phản đối những kẻ ngu ngốc hống hách.

[DimonSt]

Người trẻ hơn hiện đang làm công việc dọn phòng - anh ta xây dựng các khu phức hợp bán lẻ và văn phòng. Sự bù đắp là tuyệt đối, mà tên lửa-máy bay Các bạn (nếu ai có vài gian hàng) - bán giảm giá

[tihonmarine]

Trích dẫn: tiểu thuyết66

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

Vâng, nếu động cơ bay, tại sao bạn không thực hiện lực đẩy, không có khả năng có kết quả khả quan. Và bên cạnh đó, 2 thay vì 6 bình chữa cháy.

[tiểu thuyết66]

titan có khả năng chống phá hủy cao hơn nhiều lần và động cơ bay là một mô hình để tính toán bắt buộc

[Stas157]

Trích dẫn: tiểu thuyết66

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

Và có ít bình chữa cháy. Rõ ràng họ đang chiến đấu vì cân nặng.

nhà sản xuất cài đặt chỉ có hai một bình chữa cháy cho mỗi động cơ, mặc dù sáu trong số chúng được lắp trên các mẫu Il dân sự.

[ja-ja-vw]

Trích dẫn: tiểu thuyết66

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

Ý nghĩa?

sự phát triển của thảm họa bắt đầu với sự mất ổn định khí động lực học của động cơ Il-112V bên phải. Sự gia tăng sau đó, kèm theo tiếng nổ và ngọn lửa bùng lên, có thể dẫn đến việc phá hủy một phần tuabin, và các mảnh vỡ của nó, đến lượt nó, có thể giết chết các đường dẫn nhiên liệu gần đó.

Nhiệt độ đốt cháy dầu hỏa +800 °С
Điểm nóng chảy là +1168°С
Lực đẩy titan "bò"
+ bạn sẽ phải chế tạo toàn bộ cánh và các bộ phận trợ lực của nó bằng titan.
, nếu không thì lực đẩy sẽ vẫn còn và bảng điều khiển cánh sẽ bị cháy

[seregatara1969]

sắt hiện tại giữ. Hợp kim titan dễ cháy và rất dễ nóng chảy.

[may mắn]

sắt hiện tại giữ. Hợp kim titan dễ cháy và rất dễ nóng chảy.

Sắt ở 800°C bắt đầu đỏ lên và trở nên mềm hơn. Khi nhiệt độ tăng thêm, độ cứng của sắt ngày càng giảm.

[piramidon]

Trích dẫn: tiểu thuyết66

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

Trên tất cả các mặt phẳng, các thanh luôn được làm bằng duralumin. Có lẽ bây giờ, do một động cơ chưa hoàn thiện, toàn bộ máy bay nên được làm bằng titan? Nó dễ dàng hơn để đưa các động cơ vào tâm trí.

[may mắn]

Nó dễ dàng hơn để đưa các động cơ vào tâm trí.

Ở đó, động cơ nặng khoảng 500 kg và họ muốn tạo ra công suất 4 mã lực từ nó. )))

[người bắn súng núi]

Trích dẫn: tiểu thuyết66

và từ lực kéo titan để làm?? địa ngục nó là màng cứng??

Titan, nếu nó bùng lên, không gì dập tắt được. Ở những nơi như vậy - thanh thép hoặc ống như thanh.

[may mắn]

Titan, nếu nó bùng lên, không gì dập tắt được. Ở những nơi như vậy - thanh thép hoặc ống như thanh.

Chỉ là động cơ nằm ở trung tâm của cánh, và tất cả ngọn lửa từ động cơ sẽ truyền đến cánh, và ở đây thép bị biến dạng.
Trên nhiều máy bay, động cơ được đặt bên dưới cánh và ngọn lửa, với cách bố trí động cơ này, không rơi vào cánh.

[Timon2155]

Trên Su-25, sau kinh nghiệm ở Afghanistan, lực kéo ở những khu vực có thể xảy ra hỏa hoạn được làm bằng thép không gỉ - nó chịu được nhiệt độ cao tốt hơn và cho phép điều khiển máy bay trong một thời gian.

[Vladimir_2U]

Theo kết luận của các chuyên gia, phi hành đoàn có thể đã hạ cánh một chiếc máy bay đang bốc cháy, nhưng "chiếc xe đã tự bỏ cuộc"

Chính xác những gì được viết trong phần kết luận?

Do nhiệt độ cao, thanh aileron duralumin bị sập

Tại sao không phải titan? Tiết kiệm sao cho tiết kiệm?

[Nexcom]

Một câu hỏi tương tự nảy sinh. Hình như khi thiết kế đã bỏ qua điểm mạnh của vật liệu và khoa học vật liệu, tiếc quá... Ê kíp vô cùng xin lỗi.

[igor67]

Trích từ Nexcom

Một câu hỏi tương tự nảy sinh. Hình như khi thiết kế đã bỏ qua điểm mạnh của vật liệu và khoa học vật liệu, tiếc quá... Ê kíp vô cùng xin lỗi.

Tôi sẽ kể cho bạn nghe về chiếc trực thăng, có một vài thanh kim loại ở đó, nhưng không lớn, trọng lượng thực sự không nặng, vì vậy từ độ bền của vật liệu, hãy tưởng tượng một lực đẩy gần 2 mét (mi 26) làm bằng thép hoặc duralumin, thậm chí không nặng, nhưng bị võng, nhưng bị ăn mòn, chúng tôi là các thanh thép, cũng như các núm điều khiển, đã được gửi đi kiểm tra bổ sung bằng phương pháp huỳnh quang, xác định các vết nứt nhỏ

[Nexcom]

ospidya, tại sao tất cả các bạn đều bám vào thép này ?? Tôi không nói rằng lực đẩy phải được làm bằng thép. không nói gì cả. đã nói về các vật liệu KHÁC, chịu được nhiệt độ cao hơn.

[igor67]

Trích từ Nexcom

ospidya, tại sao tất cả các bạn đều bám vào thép này ?? Tôi không nói rằng lực đẩy phải được làm bằng thép. không nói gì cả. đã nói về các vật liệu KHÁC, chịu được nhiệt độ cao hơn.

Đây là cộng với giá cả.

[may mắn]

Có vẻ như khi thiết kế, sức mạnh của vật liệu và khoa học vật liệu đã bị bỏ qua

Trong ngành hàng không, điều này đơn giản là không thể.

[Pechkin]

Tại sao không phải titan? Tiết kiệm sao cho tiết kiệm?

Anh ta trở nên thừa cân, có vẻ như mọi thứ đều giảm trọng lượng, thậm chí cả hệ thống chữa cháy.

[Vladimir_2U]

Trích từ Pechkin

Anh ta thừa cân, mọi thứ đều giảm trọng lượng, thậm chí cả hệ thống chữa cháy.

Titanium nặng hơn gấp rưỡi, nhưng bền gấp đôi nhôm, chịu nhiệt độ cao hơn nhiều. Chỉ là nó đắt gấp năm lần, chưa tính công chế biến.

[Nexcom]

Vladimir_2U

Vâng, thậm chí không phải về titan, bởi vì có nhiều vật liệu khác nhau có độ bền cao, trọng lượng thấp và ổn định nhiệt. Tôi nói với tư cách là một nhà khoa học vật liệu-chuyên gia về quang phổ. họ sẽ cắt lực đẩy ra khỏi ván ép ....

[Vladimir_2U]

Trích từ Nexcom

vâng, nó thậm chí không phải về titan, bởi vì có những vật liệu khác nhau có độ bền cao

Chỉ là titan được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không chứ không chỉ trong quân đội. Và ở đây họ đã tiết kiệm được trọng lượng và giá cả, bị tổn thương ...

[Nexcom]

Vladimir_2U

Vâng, tôi biết về titan.

[thanh]

Nếu chúng ta cho rằng ngọn lửa dầu hỏa bên trong khoang cánh là chuyện bình thường, thì bộ nguồn và vỏ cánh cũng phải được làm bằng vật liệu chịu nhiệt. Nhưng không nên có bất kỳ ngọn lửa nào ...

[Nexcom]

Trích dẫn từ thanh

Nếu chúng ta cho rằng ngọn lửa dầu hỏa bên trong khoang cánh là chuyện bình thường, thì bộ nguồn và vỏ cánh cũng phải được làm bằng vật liệu chịu nhiệt. Nhưng không nên có bất kỳ ngọn lửa nào ...

nói chung, một nhà xây dựng bình thường làm điều đó. đó là những gì nó đã được nói về. do đó, trước sự ngạc nhiên và từ thông tin rằng lực đẩy là duralumin (biên độ nhiệt độ của vật liệu là tối thiểu trong trường hợp nhiệt độ đốt cháy dầu hỏa) và từ những điểm trừ trong tin nhắn của tôi. Ngoài ra, ngay cả khi lực đẩy không cháy hết, thì chắc chắn nó sẽ “nổi”, bất kỳ vật liệu nào cũng có một vùng nhiệt độ làm mềm, tại đó vật liệu sẽ mất đi độ bền. rất có thể sẽ mềm đi với sự phá hủy lực đẩy sau đó.

[thanh]

Trích từ Nexcom

nói chung, một nhà xây dựng bình thường làm điều đó. đó là những gì nó đã được nói về.

Với một nhà thiết kế bình thường như vậy, một chiếc máy bay sắt sẽ không bay được. Tuy nhiên, mẫu 112 đầu tiên, được thiết kế bởi các nhà thiết kế "bình thường", hầu như không tự nâng lên.
Và trước khi các nhà thiết kế hàng không, "bình thường" vẫn phải học và học ...

[Xấu_gr]

Đối với tôi, lực đẩy không nên có cấu trúc như vậy ở nơi có thể xảy ra hỏa hoạn. Và nói chung, các cơ chế quan trọng nên được nhân đôi. Trong một trường hợp cụ thể, một đám cháy - và sau vài giây, máy bay mất kiểm soát. Điều này không nên, rõ ràng là sự tắc nghẽn trong thiết kế của máy bay.

[thanh]

Trích dẫn từ: Bad_gr

Đối với tôi, lực đẩy không nên có cấu trúc như vậy ở nơi có thể xảy ra hỏa hoạn.

Và nó sẽ được đặt ở đâu nếu toàn bộ cánh có thùng nhiên liệu là nơi có thể xảy ra hỏa hoạn?
Một điều nữa là không nên có lửa. Và tất cả những điều bịa đặt là một nỗ lực nhằm thay thế nguyên nhân bằng kết quả.

[Xấu_gr]

Trích dẫn từ thanh

Và nơi để đặt nó, ..........

Tôi nghĩ rằng có lẽ có những lựa chọn để tăng khả năng sống sót của máy bay, chỉ là họ không nghĩ theo hướng này. Ví dụ, máy bay cường kích Su-25, để giảm nguy cơ hỏa hoạn, hoàn toàn không lắp đặt hệ thống thủy lực, làm sạch khung gầm - khí nén (hệ thống thủy lực Il-112V có chất lỏng dễ cháy dưới áp suất 150 atm). Các thanh của bánh lái đuôi là các ống có đường kính 40mm, vẫn giữ nguyên chức năng của chúng ngay cả khi thanh này bị đạn súng máy hạng nặng xuyên thủng.
Tất nhiên, máy bay chở hàng không phải là máy bay tấn công, nhưng nó không nên mất kiểm soát vài giây sau khi bắt đầu khai hỏa.

[tổ phi]

Cánh Su-25 được trang bị động cơ đẩy BU-45 chạy bằng hai hệ thống thủy lực: chính và dự phòng. Trong trường hợp khẩn cấp, cung cấp khả năng chuyển sang điều khiển thủ công. Các thử nghiệm được thực hiện để "bắn" cánh cho thấy việc sử dụng tên lửa đẩy làm giảm nhẹ khả năng sống sót trong chiến đấu của máy bay cường kích (trung bình, chỉ một trong số 23 quả đạn bắn vào cánh trúng bộ phận tăng cường hoặc đường ống cung cấp năng lượng cho nó).

đã có một hệ thống thủy lực

[Xấu_gr]

Trích từ Zufei

đã có một hệ thống thủy lực

Kỳ lạ: trong một nguồn thông tin, họ viết rằng không có thủy lực. Ở một nơi khác (trong cùng một Vic có hệ thống thủy lực và hai trong số các hệ thống này). Có lẽ lúc đầu nó không có ở đó, và sau đó họ quyết định mặc nó vào?

[tổ phi]

Hệ thống điều khiển (dành cho máy bay hạng trung và hạng nặng) với năng lượng cần thiết cho đến nay chỉ là thủy lực. Và không có lựa chọn.

[Xấu_gr]

Trích từ Zufei

Hệ thống điều khiển (dành cho máy bay hạng trung và hạng nặng) với năng lượng cần thiết cho đến nay chỉ là thủy lực. Và không có lựa chọn.

IL-62:

...Hệ thống điều khiển chuyến bay là cơ học, không có bộ trợ lực, điều này khiến chiếc máy bay này trở thành một ngoại lệ trong số những cỗ máy như vậy. Các thanh hình ống được đặt từ bộ điều khiển đến bánh lái, hệ thống dây cáp được đặt cho tông đơ RV và các thanh lắc aileron đầu tiên ...

....Mặc dù có kích thước đáng kể và trọng lượng cất cánh cao, IL-62 không có hệ thống tăng áp. Việc điều khiển bánh lái và cánh hoa thị chỉ được thực hiện nhờ sức mạnh cơ bắp của phi công hoặc máy lái điện của chế độ lái tự động. Quyết định này trở nên khả thi do các đặc điểm trên về phân bổ trọng lượng của máy bay, trong đó không cần diện tích bánh lái lớn để cất cánh và căn chỉnh ......

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-62

[tổ phi]

Ngoại lệ năm 1960 là một xác nhận của quy tắc. Đó là một ý thích bất chợt của nhà thiết kế chung. Lực kéo qua toàn bộ cabin. Nói chung, một cuộc trao đổi tiêm chích thú vị, bất chấp dịp buồn.

[Xấu_gr]

Trích từ Zufei

Ngoại lệ năm 1960 là một xác nhận của quy tắc.

Và bạn đã đọc về những chiếc máy bay của Tupolev. Cho đến gần đây, anh ấy đã cố gắng duy trì cơ học thuần túy, không có bất kỳ bộ khuếch đại nào. Và máy bay của anh ấy không nhỏ chút nào.

[tổ phi]

Đọc. Ông là một người bảo thủ cố chấp. Nó không phải lúc nào cũng tốt

[may mắn]

Với một nhà thiết kế bình thường như vậy, một chiếc máy bay sắt sẽ không bay được.

"Với một động cơ bình thường, hàng rào sẽ bay."))))

[d1975]

Chẳng phải tăng công suất động cơ nên giảm trọng lượng sẽ tốt hơn sao? Vì vậy, đây là những tính toán sai lầm lớn nhất, tôi im lặng về sopromat Ở đây bạn và EGE đang đi ngang và sự mất mát của trường học Liên Xô, thật đáng tiếc khi mất đi những người như vậy.

[donavi49]

Động cơ phân tán, trong số những thứ khác, bởi vì sức mạnh đã được tăng lên vượt quá giới hạn. Ví dụ, vào năm 114, cùng một động cơ đã bị giết ở 2800 và ở Il-112 - 3100/3600.

[thanh]

Trích từ donavi49

Động cơ phân tán, trong số những thứ khác, bởi vì sức mạnh đã được tăng lên vượt quá giới hạn.

Họ nói rằng sự phá hủy của tuabin xảy ra do sự gia tăng đột biến. Điều này nhiều khả năng là do lỗ hổng trong quá trình tinh chỉnh động cơ chứ không phải do sự gia tăng công suất.

[may mắn]

Động cơ phân tán, trong số những thứ khác, bởi vì sức mạnh đã được tăng lên vượt quá giới hạn. Ví dụ, vào năm 114, cùng một động cơ đã bị giết ở 2800 và ở Il-112 - 3100/3600.

Tôi đồng ý, họ muốn loại bỏ 500 mã lực khỏi 4 kg động cơ)))

[tên lửa757]

Hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng thảm kịch có thể tránh được nếu không vội vàng đưa máy bay vào hoạt động.

Thêm gì nữa ??? Mọi sự việc, tội ác, đều có... họ tên!!!

[APAUS]

Mỗi sự vội vàng đều có những cái tên cụ thể, trong ngành hàng không lại càng vậy... Và giờ đây, khi rõ ràng đây là lý do kỹ thuật, nói chung, mọi chuyện sẽ kết thúc trong lặng lẽ, mọi chuyện sẽ qua đi
Thật đáng tiếc cho những người đàn ông, họ đã chết vì sự ngu ngốc của người khác

[avia12005]

Đuổi các nhà quản lý khiếm khuyết khỏi ngành hàng không bằng một cây chổi bẩn thỉu đến Kolyma!

[tihonmarine]

Trích dẫn từ: avia12005

Đuổi các nhà quản lý khiếm khuyết khỏi ngành hàng không bằng một cây chổi bẩn thỉu đến Kolyma!

Bởi vì các nhà máy của phòng thiết kế và viện nghiên cứu được quản lý không phải bởi các chuyên gia, mà bởi các "nhà quản lý", những người mà vị trí đầu tiên là thời điểm phát hành sản phẩm, sự phát triển của quỹ và lợi nhuận, và ở vị trí thứ hai là sự an toàn và mọi người. Robot cũng không có linh hồn.

[avia12005]

Còn xoa điểm cho xã hội và lãnh đạo đất nước. Đây là sự phá hoại thuần túy.

[tihonmarine]

Trích dẫn từ: avia12005

Còn xoa điểm cho xã hội và lãnh đạo đất nước. Đây là sự phá hoại thuần túy.

Chính xác là để chứng tỏ rằng họ không phải là những nhà báo và kế toán bình thường, mà là những động cơ của sự tiến bộ và những chuyên gia không thể thay thế (nhưng được trả lương cao).

[avia12005]

Bạn có thể đã bị hạ thấp bởi một trong số họ.

[tihonmarine]

Trích dẫn từ: avia12005

Bạn có thể đã bị hạ thấp bởi một trong số họ.

Bảo vệ mình những người thân yêu và "cần thiết." Họ không quan tâm rằng mọi người đã chết.

[may mắn]

Bởi vì các nhà máy của phòng thiết kế và viện nghiên cứu được quản lý không phải bởi các chuyên gia, mà bởi các "nhà quản lý", những người mà trước hết là thời điểm phát hành sản phẩm, phát triển vốn và lợi nhuận, còn vị trí thứ hai là an toàn và con người

Ở đây vấn đề sâu sắc hơn.
Chúng ta thực sự có gì? Một cuộc chiến kỹ thuật đã diễn ra trong ngành kỹ thuật phương Tây trong một thời gian dài - bất kỳ ai chế tạo một thiết bị với chi phí tối thiểu và sức mạnh nhất định sẽ có doanh số bán hàng hóa tối đa. Và đây là điều chính - tài năng của một kỹ sư. Nhìn vào hàng hóa Trung Quốc - chi phí tối thiểu với sức mạnh gần như tương đương, không có gì ngạc nhiên khi Trung Quốc lấp đầy hàng hóa trên toàn thế giới.
Và bây giờ, nhà thiết kế tính toán độ bền trên máy tính ngược lại - sản phẩm sẽ hoạt động trong 5 năm, nó sẽ hoạt động trong 5 năm, mọi thứ mà sản phẩm có thể hoạt động trong hơn 5 năm được coi là quá sức (không cần thiết) và lãng phí tiền bạc. Mọi thứ nên chặt chẽ. Và đây là cấp độ (lớp) của kỹ thuật.
Chúng tôi không có điều này, họ có thể có biên độ an toàn gấp mười lần, chẳng hạn như khi không cần thiết ở đó (như trong đồ chơi trẻ em), và trọng lượng và kích thước của sản phẩm sẽ thay đổi từ điều này.
Ở đây chính xác là trường kỹ thuật mà bạn cần nghĩ về cách hiện đại hóa nó.
Người Trung Quốc đã không đạt đến trình độ kỹ thuật này ngay lập tức mà dần dần trong hơn 40 năm.

[Vitaly Petrov_3]

Đến Kolyma, không phải Kolyma, mà là đến văn phòng của sharashkin !!!

[Nexcom]

Chà, cái nào "hiệu quả" nhận ra những tính toán sai lầm trong thiết kế? Bằng cách nào đó, họ sẽ tìm ra lý do thực sự một cách thầm lặng. IMHO, thảm kịch là kết quả của một tội phạm thiếu suy nghĩ mong muốn làm sáng cấu trúc bằng bất cứ giá nào và nhanh chóng. Để báo cáo rằng mọi thứ đã được sửa chữa với một lề. Chắc là tiết kiệm chi phí hơn. Than ôi, nó đã ra ngoài. Các bộ điều khiển, động cơ servo, v.v. - chịu trách nhiệm về khả năng sống sót của cỗ máy - vào thời Xô Viết đã đặt một nguồn dự trữ sức mạnh, thứ đã hơn một lần cứu mạng phi hành đoàn và hành khách (nếu là tàu dân sự). Mặc dù vào thời Xô Viết đã có lỗi thiết kế. Ví dụ, chiếc An-10 khét tiếng bị rơi do các vết nứt trên các bộ phận chịu lực của máy bay. Xin lỗi đội...

[alekc75]

nhưng đã báo cáo! có máy bay, chết tiệt với phi hành đoàn của bà, một số người đã nhận nó = những người quản lý chết tiệt !!!

[ROS 42]

Các chuyên gia của Bộ Công Thương...

Ở đó, đôi vai của ông Manturov không bị đè bẹp bởi vị trí? Ngành công nghiệp, thương mại và thậm chí cả các chuyên gia ...
Họ cũng nói rằng động cơ là nguyên ...
==========
Tưởng nhớ vĩnh viễn thủy thủ đoàn đã mất và gửi lời chia buồn chân thành đến người thân và bạn bè.

[avia12005]

Cô ấy không gây áp lực gì cho anh ấy cả. Ông là bộ trưởng giàu nhất trong chính phủ. Anh ấy là một thiên tử.

[hỏi154]

Do nhiệt độ cao, thanh duralumin của aileron bị gãy, sau đó nó đứng ở vị trí trung lập và máy bay bắt đầu lăn sang phải và hạ mũi xuống.

Một số bài viết không gấp. Từ khi nào cánh quạt ở "vị trí trung lập" lại làm cho máy bay lăn? Máy bay đi vào bờ phải vì một số lý do khác, và cánh hoa thị bên phải, ở vị trí "trung lập", không thể "giúp" cánh hoa thị bên trái rút lui
máy bay từ bờ phải. Do đó, máy bay trong "điều khiển ngang" trở nên không thể kiểm soát được.

[Stas157]

Trích dẫn từ: askort154

Từ khi nào cánh quạt ở "vị trí trung lập" lại làm cho máy bay lăn?

Điều chính là các ốc vít được làm phẳng. Bạn có thể có thể ngồi xuống.

[hỏi154]

Stas157 Điều chính là các ốc vít được làm phẳng. Bạn có thể có thể ngồi xuống.

Ngay cả khi con vít đi vào cánh gió thời tiết, sự khác biệt về lực đẩy và lực nâng của các máy bay sẽ không cho phép một cánh hoa thị đối phó, khiến máy bay không lăn sang phải. Mặc dù, nhìn vào cách anh ta đột ngột rẽ sang phải với một cú lăn sâu bên phải, điều đầu tiên cho thấy bản thân nó là con vít không đi vào cánh gió thời tiết. Bài báo - Tôi nghe thấy tiếng chuông, nhưng tôi không biết nó ở đâu, đề cập đến "các chuyên gia IAC", chứ không phải kết luận của ủy ban, hiện chưa có. (nhược điểm không phải của tôi, mà là "chuyên gia không khí mát mẻ", tôi không sử dụng khuyết điểm))

[LiSiCyn]

Trích dẫn từ: askort154

Mặc dù, nhìn vào cách anh ta đột ngột rẽ sang phải với một cú lăn sâu bên phải, điều đầu tiên cho thấy chính nó là con vít không đi vào cánh gió thời tiết.

Theo như tôi biết, những nhận xét đầu tiên là - cánh quạt của động cơ bên phải không có lông ...

[DenVB]

Trích dẫn từ: askort154

Từ khi nào cánh quạt ở "vị trí trung lập" lại làm cho máy bay lăn?

Nếu một động cơ bị hỏng, máy bay bắt đầu quay và lăn theo hướng hỏng. Theo đó, nó được căn chỉnh với bánh lái và cánh hoa thị. Aileron thất bại trên cánh này là một cuộn không kiểm soát.

[hỏi154]

DenVB....Aileron failure on this wing - cuộn không kiểm soát.

Tôi đã viết về nó. Chỉ có "aileron ở vị trí trung lập" không phải là nguyên nhân gốc rễ của thảm họa, mà là nguyên nhân đồng thời.
Việc cuộn không kiểm soát được không phải do vị trí trung lập của cánh hoa thị, mà do sự khác biệt về lực đẩy và lực nâng ở mặt phẳng bên phải và bên trái. Và chiếc cánh hoa thị bên trái "thất bại" đã không thể đưa máy bay ra khỏi đường lăn.

[DenVB]

Trích dẫn từ: askort154

Tôi đã viết về nó.

Bạn đã viết "Từ khi nào cánh quạt ở "vị trí trung lập" khiến máy bay lăn?"
Logic cho chúng ta biết: nếu tổng các lực và mômen tác dụng lên máy bay sao cho chỉ có thể thực hiện chuyến bay mà không bị lăn nếu cánh hoa thị bị lệch một góc nhất định, thì việc di chuyển cánh hoa thị đến vị trí trung lập sẽ dẫn đến hiện tượng lăn.

Trên thực tế, tất nhiên, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Có một số cách để điều khiển một chiếc máy bay bị hỏng động cơ. Về mặt lý thuyết, có thể cố gắng cân bằng máy bay bằng một cánh hoa thị bị hỏng. Nhưng thực tế không phải lực đẩy của động cơ còn lại là đủ. Có thể là phi công chỉ đơn giản là không có thời gian để phản ứng với sự cố của cánh hoa thị, trong khi cuộn thỉnh thoảng tăng lên độ thứ tư. Đó là, anh ta chỉ có một phần giây, sau đó thì đã quá muộn.

[hỏi154]

DenVB.....Bạn đã viết "Từ khi nào, cánh quạt ở" vị trí trung lập khiến máy bay lăn

Khá đúng. Điều này cụ thể là về "kết luận" này trong bài báo.
Do nhiệt độ cao, thanh cánh quạt duralumin bị sập, sau đó anh ta đứng ở vị trí trung lập, và máy bay bắt đầu lăn sang phải và hạ mũi xuống.
Máy bay bắt đầu lăn do chênh lệch lực đẩy và lực nâng - nguyên nhân chính gây ra hiện tượng lăn. Và vị trí trung lập của cánh hoa thị, đây đã là một lý do đồng thời không cho phép đưa máy bay ra khỏi cuộn.
Mọi thứ đều rõ ràng.

[Vitaly Petrov_3]

Tốc độ thấp, có thể nó bị lệch xuống ở chế độ hạ cánh, và lực đẩy bị đốt cháy và nó tự do bay lên, chững lại .. như thế!

[Loại]

Theo nguồn tin, nhà sản xuất chỉ lắp đặt hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ, mặc dù sáu trong số đó được lắp trên các mẫu IL dân sự.

Đã lưu các trình tối ưu hóa chết tiệt trên cuộc sống của con người (((

[Sidor Amenpodestovich]

Nguyên mẫu Il-112V còn "bê nguyên", xe được phép bay sớm. Kết quả - phi hành đoàn thiệt mạng và máy bay bị mất tích.

Các chuyên gia, như thường lệ, chỉ nhìn thấy ánh sáng sau khi máy bay bị rơi? Trước sự cố này, ví dụ này chưa bao giờ nổi lên?

[Max1995]

Đây là IL, đây là Rogozin. Tối đa - con trai sẽ không sớm mua căn hộ mới

Trí nhớ sáng ngời!

[Nikolai R-PM]

"Bump" phục vụ là gremlin lành nghề nhất

[dimy44]

Thủ phạm thực sự chắc chắn sẽ trốn tránh trách nhiệm và trừng phạt một số "thợ cắt" ... Có cần thiết không? Sau đó, đừng chạm vào bất cứ ai, hơn là hủy hoại số phận của những người vô tội.

[Smoke_in_smoke]

Kết luận về sự vội vàng là lý do là lạ.
Thay vào đó, nó sẽ đáng nói về "lỗ thủng" thiết kế.

Theo nguồn tin, nhà sản xuất chỉ lắp đặt hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ, mặc dù sáu trong số đó được lắp trên các mẫu IL dân sự.

Đây là sự thiếu hụt của các thiết bị chữa cháy và ngọn lửa của động cơ được tiết lộ.
Đó là những gì các bài kiểm tra dành cho.
Tệ hơn nếu điều này xảy ra trong quá trình khai thác và thương vong lớn.

[dimy44]

Như một "thủng" bệnh hoạn, hai thay vì sáu.

[phi công]

Có lẽ đây không phải là một sai lầm, mà là một quyết định bắt buộc

Sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào năm 2019, thông tin xuất hiện trên các phương tiện truyền thông rằng nguyên mẫu máy bay không đáp ứng các yêu cầu về thông số kỹ thuật - nó có trọng lượng vượt quá 2 tấn.

Vì vậy, họ đã hoàn thiện, giảm trọng lượng cho những gì có thể - duralumin thay vì titan, hai bình chữa cháy thay vì sáu, v.v., sẽ xuất hiện trong các thử nghiệm tiếp theo :(((

[Liam]

Trích dẫn từ Avior

Có lẽ đây không phải là một sai lầm, mà là một quyết định bắt buộc

Đừng tin những lời từ những nguồn giấu tên... mà hãy tin vào mắt mình. Hãy xem lại video về thảm họa. Mọi thứ đều hiển hiện ở đó. Đám cháy bắt đầu vào giây nào và máy bay rơi lúc nào. 23 giây. 23 giây... Giới thiệu vô nghĩa về việc những người điều phối là những người đầu tiên nhìn thấy đám cháy, tốt hơn hết là nên giữ im lặng. Điều này thậm chí không được thiết kế cho những kẻ ngốc. Và quan trọng nhất. Khi máy bay rơi, nó lăn lộn. Về lực đẩy của aileron, từ vở opera giống nhau.
Chúng tôi cá rằng sẽ không có việc giải mã hộp đen và kết quả điều tra chính thức sẽ được phân loại như với Sochi Tu-154?
Cũng như với Airbus trong một cánh đồng ngô.

[phi công]

Về nguyên tắc, việc có một vụ cháy động cơ tự nó đã giáng một đòn mạnh vào danh tiếng của nhà sản xuất

[Liam]

Một cuộc điều tra kỹ lưỡng và khách quan về các vụ tai nạn hàng không không chỉ là một ý thích nhất thời. Mà chúng có một mục tiêu rất quan trọng - xác định các lỗ hổng và ngăn chặn chúng tái diễn trong tương lai. Cuối cùng, điều này đã cứu được nhiều mạng sống. Điều mà nhiều cuộc điều tra như vậy ở Nga gần đây đã trở thành là một sự giả tạo. Và những nạn nhân khác trong tương lai

[lopuhan2006]

Ồ! Xin lỗi, chúng tôi đã phạm sai lầm!!!
Nhưng bạn đã bay! Không ai ép buộc ba! ..... công việc của bạn là rất nguy hiểm!
Chà, không có gì, chúng tôi sẽ tìm ra ba anh hùng dũng cảm mới và chúng tôi sẽ tiếp tục cắt giảm ngân sách cho các mặt tiếp theo!
Pysy: khi nào thì triển lãm tiếp theo ở đó?

[nhanh lên]

Công dụng của sự phẫn nộ là gì, nếu cái không thể chìm nổi, nổi và sẽ nổi.

[KelWin]

Điều chính đã bị mất sau vụ cháy động cơ. Liên kết có thể bị cắt vì nhiều lý do, không chỉ do hỏa hoạn mà còn do thiệt hại khi chiến đấu, chỉ là lỗi trong chính liên kết hoặc giá đỡ, điều đó không thành vấn đề, điều quan trọng là điều này không được dẫn đến sự không đồng bộ hóa của vị trí của cơ giới hóa cánh. Những thứ kia. chúng tôi có một tình huống mà một thất bại dẫn đến thảm họa. Đó là ai đã thiết kế nó như vậy, thật là một nạn nhân của kỳ thi ..

[Vitaly Petrov_3]

Không có sự trùng lặp có thể nhìn thấy.

[Nexcom]

Trích dẫn từ thanh

Trích từ Nexcom

nói chung, một nhà xây dựng bình thường làm điều đó. đó là những gì nó đã được nói về.

Với một nhà thiết kế bình thường như vậy, một chiếc máy bay sắt sẽ không bay được. Tuy nhiên, mẫu 112 đầu tiên, được thiết kế bởi các nhà thiết kế "bình thường", hầu như không tự nâng lên.
Và trước khi các nhà thiết kế hàng không, "bình thường" vẫn phải học và học ...

Tôi nhắc lại một lần nữa - có nhiều vật liệu khác nhau đáp ứng các yêu cầu của TU và các tiêu chuẩn khác. toàn bộ câu hỏi là chi phí của chính vật liệu (sản xuất hàng loạt bộ phận) và chi phí sản xuất và gia công. trong sản xuất hàng loạt, giá rẻ và dễ gia công, giá rẻ của vật liệu rất quan trọng. nhưng không đến mức tương tự khi khả năng sống sót bị hy sinh vì giá rẻ.
đối với các đặc tính khối lượng, phần lớn cũng phụ thuộc vào công suất của động cơ trên một đơn vị khối lượng.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay thường được làm từ gỗ đồng bằng, nặng hơn nhiều so với duralumin. Tại sao? Vì nó rẻ và dễ xử lý. Bởi vì nó là cần thiết để sản xuất rất nhiều máy bay. Nhiều, rẻ và nhanh.
Và chỉ đến cuối Thế chiến thứ hai, duralumin mới bắt đầu được sử dụng, loại gỗ nhẹ hơn nhiều so với gỗ đồng bằng. Nhân tiện, thực tế là nổi tiếng.

Vì vậy, ở đây, rất có thể, có một vấn đề phức tạp - bảng không tương ứng về khối lượng với các đặc tính công suất và lực kéo của các động cơ được lắp đặt. Nhân tiện, điều này cũng cho thấy độ tin cậy thấp. Tôi không giả vờ là sự thật cuối cùng.

[tục ngữ]

Thứ lỗi cho tôi vì đã tỉ mỉ, nhưng "duralumin".

Và thậm chí cả máu từ mắt.

[Vitaly Petrov_3]

Không muốn "nhôm", dậy gang..

[orcinus]

Phần tiếp theo trực tiếp của bài báo "Chúng ta có thể làm gì ở nước Nga hiện đại", đã được xuất bản trên tài nguyên vài ngày trước. Nhân tiện, Talboev, người không được nhiều chuyên gia "đi văng" ở đây yêu mến, thực tế cũng giống như vậy trong một cuộc phỏng vấn về thảm họa này, anh ấy nói - hãy vội vàng, mong muốn được cho quân đội xem chiếc máy bay

[Givi_49]

Không có ít câu hỏi cho máy bay hơn là cho động cơ.
Kỳ dị:
1. Tại sao sự cố động cơ lại gây ra một chuỗi sự hủy diệt và ngọn lửa không thể dập tắt trên máy bay?
2. Tại sao một cánh quạt bên trái và bánh lái không cân bằng xe?.
3. Làm thế nào một chiếc máy bay chở đầy tải có thể hạ cánh bằng một động cơ?

[mark1]

Vì vậy, chẳng bao lâu nữa UZGA với TVRS của nó (về cơ bản là An-140) sẽ xuất hiện như một giải pháp thay thế.

[123456789]

"Mỗi lỗi đều có tên, họ và tên viết tắt"
Lavrenty Beria

[DenVB]

Bây giờ, như họ nói, "nhận thức muộn màng", chúng ta có thể cho rằng phi hành đoàn lẽ ra phải hạ cánh khẩn cấp ngay lập tức. Họ sẽ ngồi trên "bụng", chiếc máy bay sẽ bị thiêu rụi, nhưng bản thân họ vẫn sống sót. Rõ ràng, người phi công đã không mong đợi một mánh khóe bẩn thỉu như vậy từ chiếc xe là hỏng cánh quạt.

[Rafale]

Tôi cũng nghĩ về nó. Nói chung, rất có thể họ đã nhầm lẫn khi thiết kế vỏ động cơ. Nếu phần nóng bị vỡ, thì các mảnh vỡ lẽ ra vẫn ở bên trong và chắc chắn không làm hỏng các đường dẫn nhiên liệu và có thể là các bình chứa ở cánh. Các động cơ vẫn đang cháy, cả trên Boeing và Airbus, mạng đầy video. Và tăng đột biến xảy ra... đối với tất cả mọi người, không chỉ đối với các nhà quản lý.
Sau khi các thùng chứa và đường dẫn nhiên liệu bốc cháy, sẽ không có bình chữa cháy nào giúp được, ít nhất là đặt chúng trên 10. Nhiệt độ đốt cháy của dầu hỏa trong các khoang của cánh với áp suất ngược của không khí là hơn 1500 C, vì vậy sắt và titan cũng vậy.

[Nexcom]

.... Nhiệt độ đốt cháy của dầu hỏa trong các khoang của cánh với áp suất không khí ngược là hơn 1500 C, vì vậy sắt sẽ không tiết kiệm được, và titan cũng vậy

Nhiệt độ của ngọn lửa dầu hỏa cháy khoảng 800 độ C.
Nhiệt độ mà bạn chỉ ra chỉ đạt được khi dầu hỏa được đốt cháy trong một chất oxy hóa bổ sung, chẳng hạn như trong dòng oxy nguyên chất (!). Ở đó, vâng, có thể thu được nhiệt độ từ 1500 C đến 2000 C.
Tôi lúng túng hỏi, "... áp suất không khí đối lập ..." trong khoang cánh đến từ đâu ???

[Rafale]

http://www.itp.nsc.ru/conferences/avtfg14/files/9.pdf это навскидку и не совсем про керосин, правда. Поинтересуйтесь, кстати, температурой горения керосина в современных ТРД.
Ví dụ, chống lại áp suất do đốt cháy qua lớp lót duralumin của mui xe động cơ.

[Nexcom]

TRD thì sao? chúng ta đang nói về một đám cháy, nhưng các điều kiện cháy trong đám cháy và trong buồng đốt động cơ là khác nhau. Ví dụ, cùng một tham số Reynold cho sự chuyển động của môi trường khí-không khí của các sản phẩm đốt cháy sẽ khác nhau. Vì vậy, hãy bắt đầu tách "ruồi ra khỏi cốt lết".

[Rafale]

"và động cơ phản lực ở đâu?"
Hơn nữa, "Nhiệt độ mà bạn chỉ ra chỉ đạt được khi dầu hỏa được đốt cháy trong một chất oxy hóa bổ sung, chẳng hạn như trong dòng oxy (!) Tinh khiết." Chỉ ra nơi nào trong động cơ phản lực tạo ra môi trường oxy hóa bổ sung, như bạn đã viết ở trên.
Lửa là một khái niệm rất chung chung và các điều kiện cháy từ lửa này sang lửa khác có thể khác nhau đáng kể. Áp suất động từ áp suất ở tốc độ 300-400 km / h có thể là 0,25 bar (tăng), góp phần vào quá trình nguyên tử hóa và đốt cháy dầu hỏa hiệu quả. Đó là, để hình thành các điều kiện gần với điều kiện của vòi đốt nhiên liệu lỏng có áp suất. Còn thông số Reynolds về chuyển động của môi trường khí-không khí của sản phẩm cháy thì sao?? Bản thân nó không nói gì về nhiệt độ hoạt động.

[Nexcom]

Ý tôi là nhiệt độ đốt cháy như vậy của dầu hỏa trong không khí (tức là trên 800 C) không thể đạt được trong điều kiện tự nhiên. và không cần kéo động cơ phản lực vào đây. Ví dụ, 1500 C có thể thu được trong lò đốt oxy-dầu hỏa chứ không phải với quá trình đốt cháy dầu hỏa thông thường trong không khí. Do đó, tôi xin nghỉ phép, bởi vì dù bạn có nghe nó như thế nào, thì bạn cũng bắt đầu bị lôi cuốn vào những lời giải thích "không hoàn toàn là dầu hỏa" và cùng một động cơ phản lực. tất cả những gì tốt nhất.

[thekhohol]

"Như Kommersant viết có tham khảo các nguồn [không rõ ràng]" - tất nhiên, tôi sẽ đưa ra những bằng chứng đó. Rất vui.

[phụ nữ]

Thứ nhất, kết luận phải trung thực, khách quan.
Thứ hai: trong bất kỳ thảm họa nào, kẻ phạm tội (có tội) phải được nêu tên, mức độ tội lỗi phải được xác định và hình phạt tuân theo. Và thủ phạm, giả sử, không phải là người đã cung cấp hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ, và không phải là người đã vặn chúng vào, mà là người đã thông qua quyết định này.
Lương càng cao thì trách nhiệm càng cao. Đến nỗi các “cố vấn” sợ trách nhiệm như lửa đốt ở những nơi không có tai, không có mõm, và không leo lên đó như ruồi trên ... mật ong, hãy nói như vậy.

[Nexcom]

phụ nữ (Andrey)

Rất tiếc là hiện nay, theo nguyên tắc thân hữu, gia đình trị, không nghiêm túc về chuyên môn, họ được bổ nhiệm vào các vị trí "bánh mì" và lãnh đạo, chưa chắc đã đáp ứng được những điều bạn liệt kê ... Tôi sẽ không ví dụ bằng giọng nói về các cuộc hẹn như vậy - chúng ở trên môi của mọi người. Và hậu quả đáng buồn thì ai cũng biết.

[iouris]

Nếu tuabin tự hủy, thì nguyên nhân của thảm họa không phải là bình chữa cháy, mà là các vật liệu và bộ phận hàng không, khái niệm về máy bay, phương pháp thiết kế và chứng nhận đủ điều kiện bay.
Thảm họa này có tên và họ.

[BAI]

thảm kịch có thể đã tránh được nếu không vội vàng đưa máy bay vào hoạt động

Như mọi khi, chủ nghĩa anh hùng của một số người là hệ quả của sự cẩu thả của những người khác.

[75]

Đây là trong cuộc sống dân sự, và đây là những thử nghiệm của một chiếc xe mới

[DenVB]

Nhân tiện.

Để đảm bảo các yêu cầu cao về đặc tính cất cánh và hạ cánh của máy bay cũng như thay đổi đặc tính khí động học của cánh khi bay, nó được trang bị cánh tà hai rãnh với bộ làm lệch hướng cố định, cánh hãm, cánh lái và cánh hoa thị. Góc lật tối đa là 40°. Ailerons với nhịp tương đối là 30% chiếm phần cuối của bảng điều khiển cánh. Góc lệch của Aileron: lên 25°, xuống 17°. Cánh phanh hai phần và cánh lướt gió một phần được đặt phía trên cánh tà. Góc lệch tối đa của cánh phanh là 40°. Các thiết bị đánh chặn được thiết kế để tự động ngăn chặn sự lăn của máy bay trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng trong khi cất cánh hoặc quay vòng và trên mặt đất để giảm thời gian chạy. Góc lệch của thiết bị chặn lên đến 20° ở chế độ cánh quạt và lên đến 40° ở chế độ phanh.

Và nhiều hơn nữa.

Tổ chức Technodinamika đã phát triển các yếu tố cơ giới hóa cánh, không giống như các máy bay khác cùng loại, sẽ hoạt động nhờ truyền động điện chứ không phải dựa trên các bộ phận thủy lực.

Hệ thống điều khiển nào trên chiếc máy bay bị rơi? Điện hay thủy lực? Và, trong mọi trường hợp, "lực đẩy aileron" là gì? Nó phải là thủy lực hoặc điện.

[75]

Vâng, có rất nhiều lực đẩy

[senima56]

Ai sẽ trả lời cho cái chết của con người và sự “vội vàng”?!

[75]

Xe còn hàng không? Không, trong các cuộc thử nghiệm, và thật không may, điều đó xảy ra, đó là mục đích của các phi công thử nghiệm, nhằm đưa thiết bị trở nên hoàn hảo.

[Ác ma 55]

Như thường lệ, các nhà quản lý thành công đã "lấp đầy" một chiếc máy bay đầy hứa hẹn .. Có lẽ điều này được thực hiện có chủ đích, như một phần của sự phá hoại ở giai đoạn thiết kế ..

[75]

Tôi tự hỏi việc “không vội vàng” đưa máy bay vào khai thác có ích lợi gì? Đây là tình huống duy nhất giúp xác định vấn đề.
Những người thử nghiệm đôi khi chết, giống như quân đội - chi phí của nghề nghiệp, nhưng điều này là cần thiết để cứu mạng sống của các công dân trong tương lai.

[Viktor Tsenin]

>chỉ có hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ

Đây không phải là do các biện pháp làm sáng thiết kế của Alyosha Rogozin sao?

[AC130 Gunship]

Trồng trong 20 năm những kẻ lập dị đã đưa ra báo cáo vào mùa xuân năm 2021 rằng chiếc máy bay đang ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.

[75]

Thử nghiệm, không sản xuất!
Các thử nghiệm là cần thiết để loại bỏ khuyết điểm!

[Bán kính]

Hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng thảm kịch có thể tránh được nếu không vội vàng đưa máy bay vào hoạt động. Nguyên mẫu Il-112V còn "bê nguyên", xe được phép bay sớm. Kết quả - phi hành đoàn thiệt mạng và máy bay bị mất tích.

Có một ý kiến ​​​​khác -
:https://publizist.ru/blogs/111630/40662/-
Và đây là -
https://vpk-news.ru/articles/63509?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[Pankrat25]

Lý do không chỉ là vội vàng, mà là mong muốn cấp thiết được giới thiệu một chiếc máy bay chưa được thử nghiệm, còn nhiều khiếm khuyết chưa được sửa chữa, tại triển lãm, đồng thời để nó cũng bay đến đó. Tôi đã nghe nói rằng những chiếc máy bay như vậy bay để trình diễn trong điều kiện nào, một nửa thiết bị đã bị tắt ở đó, bởi vì nó không hoạt động, bởi vì. họ không có thời gian để thiết lập nó, và sau đó những người chịu trách nhiệm, những người chịu áp lực đã cho phép một tấm ván như vậy bay lên, đã hoảng loạn bắn hàng loạt cho đến khi họ hạ cánh.

[Nexcom]

Trích dẫn từ oprovergatel

Thứ lỗi cho tôi vì đã tỉ mỉ, nhưng "duralumin".

Và thậm chí cả máu từ mắt.

Cảm ơn bình luận của bạn. Tôi bị bối rối. :)

[lưới điện]

Động cơ không nên cháy.

[75]

Trong các thử nghiệm, mọi thứ đều có thể xảy ra, đó là lý do tại sao chúng là các thử nghiệm.

[anclevalico]

Trích dẫn: Ví dụ

Phiên bản của IL-112V phải làm gì với nó? Nó là sống hoặc luộc.

Ngọn lửa kéo dài bao lâu? 45 giây? Trong thời gian này, các bộ điều khiển khung máy bay quan trọng đã bị sập. Động cơ là một nguồn lửa tiềm ẩn. Luôn luôn. Điều này nên được cung cấp cho, bao gồm cả hệ thống chữa cháy. Hãy nhớ xem chiếc Concorde đã bay bao lâu và ngọn lửa của nó như thế nào. Vâng, trên cơ sở này có thể lập luận rằng chiếc xe là nguyên bản!

[anclevalico]

Trích dẫn từ gridasov

Động cơ không nên cháy.

Chúng cháy liên tục. Nước dâng do dị vật xâm nhập vào máy nén động cơ thường dẫn đến hỏng và cháy. Điều này được cung cấp bởi các nhà thiết kế.

[lưới điện]

Tôi tiếp tục tranh luận rằng các động cơ không nên cháy vì chúng không thông minh trong cấu trúc của chúng. Và trong khuôn khổ của tất cả các quá trình tích lũy và lâu dài, chúng ta chỉ thấy hậu quả và thật không may là cái chết của con người.

[anclevalico]

Trích: Viktor Tsenin

>chỉ có hai bình chữa cháy cho mỗi động cơ

Đây không phải là do các biện pháp làm sáng thiết kế của Alyosha Rogozin sao?

Chắc hẳn, đây là một sự "nhầm lẫn" của giới truyền thông. Không phải 2 bình chữa cháy, mà là 2 hàng đợi. Đầu tiên, nó được kích hoạt / bật bởi phi hành đoàn, người đầu tiên, sau đó là người thứ hai. Có một số xi lanh trong mỗi hàng đợi. Và bao nhiêu, Chúa biết.

[texho]

Trên một chiếc máy bay lớn, những động cơ nhỏ được gắn vào.
Trong 20 năm, Nga đã không thể tạo ra động cơ cánh quạt ngay cả trên máy bay nhỏ.
Các UAV chủ yếu được trang bị động cơ của Nhật Bản và hiện đang có nỗ lực thay thế chúng.

Chúng tôi không có giáo dục. Trong 20 năm, tình trạng chảy máu chất xám sang phương Tây chỉ tăng lên.

Ai là người có tội?
Đúng! Đổ lỗi cho Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ!

[Tavrik]

Bác nào ở topic hàng không làm ơn giải thích sao phi công già thế? Cái gì trong trường hợp này, cái gì trong trường hợp của Be-200?