105 năm xe tăng: tất cả bắt đầu như thế nào
Vào ngày 15 tháng 1916 năm XNUMX, quân Đức dự định mở một cuộc phản công khác tại Trận Somme. Những người lính đang chuẩn bị tấn công, nhưng đột nhiên họ nhìn thấy những con quái vật kim loại khổng lồ di chuyển khắp chiến trường. Sự hoảng loạn bùng lên trong chiến hào. Hôm đó là buổi ra mắt của main vũ khí Thế kỷ XX - xe tăng.
Các nguyên mẫu xe tăng đã được phát triển từ rất lâu trước khi xuất hiện "Mark I" của Anh. Trong số đó có xe rùa hình con rùa của Leonardo da Vinci và đoàn tàu 120 tấn bọc thép của nhà phát minh E. Bouyen. Ngoài ra, nhà văn khoa học viễn tưởng Herbert Wells đã mô tả một số chi tiết về tương lai của xe tăng trong câu chuyện "Land Battleships". Năm 1911, Trung úy quân đội Áo-Hung G. Burshtyn đã phát triển một phương tiện chiến đấu với bánh xích, gợi nhớ đến một chiếc xe tăng cổ điển, và 4 năm sau, nhà thiết kế Riga đã thử nghiệm loại xe bánh xích Vezdekhod. Tuy nhiên, cả hai ý tưởng đã không bao giờ được thực hiện.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, các cường quốc tham chiến nhanh chóng chuyển sang hình thức chiến tranh chiến hào, đào chiến hào. Để có được lợi thế, cần phải có một lực lượng thiết giáp cơ giới hóa. Vào mùa hè năm 1915, Ngài Ernest Swinton người Anh đã viết một bức thư cho Thống chế John French, trong đó ông đề xuất sử dụng khung gầm xe xích của máy kéo Holt của Mỹ cho mục đích quân sự. Một đề xuất táo bạo thậm chí đã đặt lên bàn của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Anh, nhưng đã bị từ chối. Mặc dù vậy, ý tưởng này đã được Lãnh chúa Thứ nhất của Bộ Hải quân, Ngài Winston Churchill, người đã đóng góp vào sự khởi đầu của việc tạo ra các nguyên mẫu, thích ý tưởng này.
Xe tăng đầu tiên trong những câu chuyện trở thành "Lincoln Machine số 1", được lắp ráp chỉ trong 40 ngày và thất bại thảm hại trong các cuộc thử nghiệm. Các nhà thiết kế đã làm việc với các lỗi và đến cuối tháng 1915 năm 15 đã giới thiệu một bản sao mới có tên "Little Willy". Cơ sở của máy là một máy kéo Holt 105 tấn. Các kỹ sư W. Tritton và W. Wilson đã đặt động cơ (Daimler 45 mã lực của Đức) ở giữa xe và bọc nó bằng một thân thép nồi hơi. Khung gầm sau đó đã được thay thế bằng các rãnh liên kết với hệ thống treo cứng, và ở phần phía trước có lắp đặt một khẩu súng máy Vickers. Tuy nhiên, người phụ trách dự án, Ngài Ernest Swinton, chắc chắn rằng phương tiện này không phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu nghiêm trọng. Xe tăng đã phải bình tĩnh di chuyển dọc theo con dốc 2,5 độ, đồng thời vượt qua một con mương rộng XNUMX mét.
Các nhà thiết kế lại bắt tay vào làm việc và thay đổi hoàn toàn thiết kế của Willy. Các đường viền của sâu bướm có hình dạng của một viên kim cương và nhánh trên của chúng được đặt phía trên cơ thể để có một cái móc tốt hơn. Tay lái được di chuyển về phía trước, hai bên được trang bị khung bọc thép, và vũ khí được đặt trong các vỏ bên nhô ra. Vào ngày 2 tháng 1916 năm XNUMX, chiếc xe tăng đã được trình diện trước bộ chỉ huy. Chiếc xe đã tạo ra một ấn tượng gây tranh cãi, nhưng đơn đặt hàng đầu tiên đã được ký kết. "Willy" đã được thông qua dưới tên gọi Mark I, và một vài tuần sau đó, họ đã tung ra loạt phim với một số thay đổi về thiết kế.
Cuộc tấn công đầu tiên của Markov tại Somme của Pháp khiến quân Đức sợ hãi và mang lại lợi thế về mặt chiến thuật, nhưng cũng bộc lộ nhiều khuyết điểm: xe tăng rơi xuống chiến hào, mắc kẹt trong miệng núi lửa và đơn giản là thất bại. Trong số 49 máy, chỉ có 32 chiếc trở về vị trí cũ, ngoài ra, những chiếc máy khổng lồ nặng 28 tấn hóa ra không mạnh như vậy. Trong cuộc tấn công, quân Đức vô hiệu hóa 10 xe, 7 chiếc khác bị thiệt hại nhẹ. Những nơi dễ bị tổn thương nhất là gầm xe và đáy mỏng.
Phi hành đoàn của Mark I gồm 8 người: một sĩ quan và 7 cấp dưới. Bên trong, chiếc xe tăng phần nào gợi nhớ đến một chiếc tàu chiến, phần lớn bị chiếm dụng bởi động cơ và hộp số. Người Đức gọi chiếc xe này là "ma quỷ" và gần với sự thật: nhiệt độ bên trong "Mark" lên tới 50-70 độ C. Khói xăng và khí thải tích tụ bên trong nên việc các thuyền viên bị ngộ độc, ngất xỉu xảy ra khá thường xuyên.
Trận chiến đầu tiên sử dụng xe tăng không lật ngược được tình thế của trận Somme, nhưng người Anh đã có thể chiếm được mặt trận dài 5 km chỉ trong 10 giờ và xuyên thủng hàng phòng ngự của quân Đức với tổn thất tối thiểu. Một lối thoát cho sự bế tắc về vị trí đã được tìm thấy.
Thông tin về các phương tiện chiến đấu mới nhanh chóng lan truyền khắp thế giới, và các cường quốc quân sự lại tiếp tục phát triển các thiết giáp hạm trên bộ với sự nhiệt tình gấp bội. Người Pháp ra mắt vào tháng 1917 năm 1 với Schneider CA1917. Không giống như người Anh, họ để khung gầm từ máy kéo Holt trên ô tô. Việc sản xuất quái vật thép bắt đầu và Liên minh Bộ ba, và vào mùa thu năm 7, chiếc A18V được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp - loại xe tăng hạng nặng đầu tiên được sản xuất hàng loạt của Đức. Nó được điều khiển bởi hai động cơ Daimler, lớp giáp gia cố bảo vệ nó khỏi đạn và mảnh bom, cùng một kíp xe gồm 50 người. Trong khi đó, chỉ một năm sau khi Mark I của Anh ra mắt, Mark II và Mark III đã được đưa vào sản xuất. Những chiếc xe tăng này khác với những chiếc xe tiền nhiệm của chúng ở chỗ không có bánh sau, cũng như các cửa sập được sửa đổi và cải thiện các khe quan sát. Tổng số XNUMX máy các loại đã được chế tạo.
Một từ mới trong dòng xe tăng hạng nặng của Anh là "Mark IV". 1015 chiếc máy như vậy đã được sản xuất, một số đã được chuyển giao cho các đồng minh của Pháp. Những cải tiến đã ảnh hưởng đến lớp giáp của mái và các bên, hiện được bảo vệ tốt hơn trước hỏa lực của súng và súng máy. Các thùng nhiên liệu được đặt bên ngoài thân tàu, ống xả được trang bị bộ giảm thanh, các ống xả được chuyển xuống phía dưới, và khẩu súng máy Lewis lần đầu tiên được lắp đặt làm vũ khí. Chính Mark IV đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc xe tăng tham gia trận đánh xe tăng đầu tiên.
Những chiếc xe nào đã khẳng định vai trò của chiếc xe tăng đầu tiên trong lịch sử, Basil Henriquez là ai và trận chiến của "Marks" của Anh chống lại "A7V" của Đức vào năm 1918, hãy xem video từ Wargaming.
Các nguyên mẫu xe tăng đã được phát triển từ rất lâu trước khi xuất hiện "Mark I" của Anh. Trong số đó có xe rùa hình con rùa của Leonardo da Vinci và đoàn tàu 120 tấn bọc thép của nhà phát minh E. Bouyen. Ngoài ra, nhà văn khoa học viễn tưởng Herbert Wells đã mô tả một số chi tiết về tương lai của xe tăng trong câu chuyện "Land Battleships". Năm 1911, Trung úy quân đội Áo-Hung G. Burshtyn đã phát triển một phương tiện chiến đấu với bánh xích, gợi nhớ đến một chiếc xe tăng cổ điển, và 4 năm sau, nhà thiết kế Riga đã thử nghiệm loại xe bánh xích Vezdekhod. Tuy nhiên, cả hai ý tưởng đã không bao giờ được thực hiện.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, các cường quốc tham chiến nhanh chóng chuyển sang hình thức chiến tranh chiến hào, đào chiến hào. Để có được lợi thế, cần phải có một lực lượng thiết giáp cơ giới hóa. Vào mùa hè năm 1915, Ngài Ernest Swinton người Anh đã viết một bức thư cho Thống chế John French, trong đó ông đề xuất sử dụng khung gầm xe xích của máy kéo Holt của Mỹ cho mục đích quân sự. Một đề xuất táo bạo thậm chí đã đặt lên bàn của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Anh, nhưng đã bị từ chối. Mặc dù vậy, ý tưởng này đã được Lãnh chúa Thứ nhất của Bộ Hải quân, Ngài Winston Churchill, người đã đóng góp vào sự khởi đầu của việc tạo ra các nguyên mẫu, thích ý tưởng này.
Xe tăng đầu tiên trong những câu chuyện trở thành "Lincoln Machine số 1", được lắp ráp chỉ trong 40 ngày và thất bại thảm hại trong các cuộc thử nghiệm. Các nhà thiết kế đã làm việc với các lỗi và đến cuối tháng 1915 năm 15 đã giới thiệu một bản sao mới có tên "Little Willy". Cơ sở của máy là một máy kéo Holt 105 tấn. Các kỹ sư W. Tritton và W. Wilson đã đặt động cơ (Daimler 45 mã lực của Đức) ở giữa xe và bọc nó bằng một thân thép nồi hơi. Khung gầm sau đó đã được thay thế bằng các rãnh liên kết với hệ thống treo cứng, và ở phần phía trước có lắp đặt một khẩu súng máy Vickers. Tuy nhiên, người phụ trách dự án, Ngài Ernest Swinton, chắc chắn rằng phương tiện này không phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu nghiêm trọng. Xe tăng đã phải bình tĩnh di chuyển dọc theo con dốc 2,5 độ, đồng thời vượt qua một con mương rộng XNUMX mét.
Các nhà thiết kế lại bắt tay vào làm việc và thay đổi hoàn toàn thiết kế của Willy. Các đường viền của sâu bướm có hình dạng của một viên kim cương và nhánh trên của chúng được đặt phía trên cơ thể để có một cái móc tốt hơn. Tay lái được di chuyển về phía trước, hai bên được trang bị khung bọc thép, và vũ khí được đặt trong các vỏ bên nhô ra. Vào ngày 2 tháng 1916 năm XNUMX, chiếc xe tăng đã được trình diện trước bộ chỉ huy. Chiếc xe đã tạo ra một ấn tượng gây tranh cãi, nhưng đơn đặt hàng đầu tiên đã được ký kết. "Willy" đã được thông qua dưới tên gọi Mark I, và một vài tuần sau đó, họ đã tung ra loạt phim với một số thay đổi về thiết kế.
Cuộc tấn công đầu tiên của Markov tại Somme của Pháp khiến quân Đức sợ hãi và mang lại lợi thế về mặt chiến thuật, nhưng cũng bộc lộ nhiều khuyết điểm: xe tăng rơi xuống chiến hào, mắc kẹt trong miệng núi lửa và đơn giản là thất bại. Trong số 49 máy, chỉ có 32 chiếc trở về vị trí cũ, ngoài ra, những chiếc máy khổng lồ nặng 28 tấn hóa ra không mạnh như vậy. Trong cuộc tấn công, quân Đức vô hiệu hóa 10 xe, 7 chiếc khác bị thiệt hại nhẹ. Những nơi dễ bị tổn thương nhất là gầm xe và đáy mỏng.
Phi hành đoàn của Mark I gồm 8 người: một sĩ quan và 7 cấp dưới. Bên trong, chiếc xe tăng phần nào gợi nhớ đến một chiếc tàu chiến, phần lớn bị chiếm dụng bởi động cơ và hộp số. Người Đức gọi chiếc xe này là "ma quỷ" và gần với sự thật: nhiệt độ bên trong "Mark" lên tới 50-70 độ C. Khói xăng và khí thải tích tụ bên trong nên việc các thuyền viên bị ngộ độc, ngất xỉu xảy ra khá thường xuyên.
Trận chiến đầu tiên sử dụng xe tăng không lật ngược được tình thế của trận Somme, nhưng người Anh đã có thể chiếm được mặt trận dài 5 km chỉ trong 10 giờ và xuyên thủng hàng phòng ngự của quân Đức với tổn thất tối thiểu. Một lối thoát cho sự bế tắc về vị trí đã được tìm thấy.
Thông tin về các phương tiện chiến đấu mới nhanh chóng lan truyền khắp thế giới, và các cường quốc quân sự lại tiếp tục phát triển các thiết giáp hạm trên bộ với sự nhiệt tình gấp bội. Người Pháp ra mắt vào tháng 1917 năm 1 với Schneider CA1917. Không giống như người Anh, họ để khung gầm từ máy kéo Holt trên ô tô. Việc sản xuất quái vật thép bắt đầu và Liên minh Bộ ba, và vào mùa thu năm 7, chiếc A18V được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp - loại xe tăng hạng nặng đầu tiên được sản xuất hàng loạt của Đức. Nó được điều khiển bởi hai động cơ Daimler, lớp giáp gia cố bảo vệ nó khỏi đạn và mảnh bom, cùng một kíp xe gồm 50 người. Trong khi đó, chỉ một năm sau khi Mark I của Anh ra mắt, Mark II và Mark III đã được đưa vào sản xuất. Những chiếc xe tăng này khác với những chiếc xe tiền nhiệm của chúng ở chỗ không có bánh sau, cũng như các cửa sập được sửa đổi và cải thiện các khe quan sát. Tổng số XNUMX máy các loại đã được chế tạo.
Một từ mới trong dòng xe tăng hạng nặng của Anh là "Mark IV". 1015 chiếc máy như vậy đã được sản xuất, một số đã được chuyển giao cho các đồng minh của Pháp. Những cải tiến đã ảnh hưởng đến lớp giáp của mái và các bên, hiện được bảo vệ tốt hơn trước hỏa lực của súng và súng máy. Các thùng nhiên liệu được đặt bên ngoài thân tàu, ống xả được trang bị bộ giảm thanh, các ống xả được chuyển xuống phía dưới, và khẩu súng máy Lewis lần đầu tiên được lắp đặt làm vũ khí. Chính Mark IV đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc xe tăng tham gia trận đánh xe tăng đầu tiên.
Những chiếc xe nào đã khẳng định vai trò của chiếc xe tăng đầu tiên trong lịch sử, Basil Henriquez là ai và trận chiến của "Marks" của Anh chống lại "A7V" của Đức vào năm 1918, hãy xem video từ Wargaming.
tin tức