Ảnh: Ủy ban điều tra Liên bang Nga
Putin bày tỏ lời chia buồn với người thân, các khoản thanh toán sẽ được thực hiện, v.v. Một vụ án hình sự đã được mở, tôi không hiểu ai, nhưng chúng ta sẽ bắt đầu với nó.
Vấn đề muôn thuở của Nga: ai là người có lỗi? Phần thứ hai có phần phức tạp hơn, nhưng chúng ta cũng sẽ quay lại vấn đề này sau.
Vậy, ai là người chịu trách nhiệm cho thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của đội thử nghiệm giỏi nhất của Cục thiết kế Ilyushin?
Hôm nay, cuộc điều tra đưa ra các phiên bản sau để xem xét: trục trặc động cơ, lỗi phi hành đoàn và lỗi nhiều hệ thống.
Tôi chỉ đơn giản là từ chối nói về “lỗi lầm” của phi hành đoàn, đó là phi hành đoàn giỏi nhất của Il, đây là những người đã có thể xé tan sự hiểu lầm có cánh này. Aces của thể loại cao nhất. Và chúng ta chỉ cần nhớ tên của họ.
Ảnh: PJSC "VASO"
Chỉ huy phi hành đoàn, phi công trưởng Ila, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga, Anh hùng Liên bang Nga Nikolai Kuimov. Chính ông là người đầu tiên đưa Il-112V lên khỏi mặt đất vào tháng 2019/XNUMX.
Phi công phụ, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Dmitry Komarov.
Kỹ sư bay thử hạng 1 Nikolai Khludeev. Cũng với IL-112V kể từ khi bắt đầu thử nghiệm.
Vâng, ai cũng có quyền mắc sai lầm. Đơn giản là tôi không có quyền nói về những sai lầm đối với những người chuyên nghiệp đã chết và tôi sẽ không làm điều đó.
Nhưng tôi nghĩ rằng chúng ta có thể nói về những sai lầm của người khác, do đó chúng ta đã mất đi ba chuyên gia xuất sắc.
Đây là sự thật:
Chuyến bay đầu tiên của Il-112V diễn ra vào ngày 30 tháng 2019 năm XNUMX. Sau đó, chiếc máy bay được giấu trong nhà chứa máy bay trong hai năm để sửa đổi. Có thông tin cho rằng máy bay không đáp ứng các thông số kỹ thuật và có nhiều khiếm khuyết. Tại Ilyushin, họ nói rằng những sai lệch so với TK là một điều phổ biến và những thiếu sót sẽ được loại bỏ.
Những thiếu sót đã được loại bỏ trong suốt hai năm. Tất cả thời gian này, IL-112V đã không bay.
Chuyến bay thứ hai diễn ra cùng ngày 30 tháng 2021 nhưng năm 30. Chuyến bay kéo dài XNUMX phút, theo báo cáo của chỉ huy tổ bay, nhiệm vụ bay đã hoàn thành. Các bài kiểm tra tiếp tục.
Vào ngày 13 tháng 2021 năm 112, chiếc Il-2021V đã bay từ Voronezh đến Zhukovsky gần Moscow để tham gia Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế lần thứ VII-XNUMX.
Câu hỏi đặt ra: ai đã ra lệnh gửi một chiếc ô tô đã thực hiện hơn 10 chuyến bay một chút cho các chuyến bay phô trương? Một chiếc máy bay tồn tại trong một bản duy nhất và thậm chí không được bàn giao cho quân đội?
Nhân tiện, IL-112V đã được liệt kê là thuộc sổ đăng ký phương tiện thử nghiệm của Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga.
Chiếc máy bay này đã quên gì ở Zhukovsky?
Di sản vĩnh cửu của Liên Xô. Thật khó để đếm có bao nhiêu mạng người đã thiệt mạng ở đất nước đó để “Kỷ niệm Đại hội tiếp theo của CPSU” hoặc “Kỷ niệm tiếp theo của Cách mạng Tháng Mười vĩ đại”, nhưng điều đó là có thể.
Ở đây mọi thứ đều giống nhau. Chiếc xe thô sơ (và đây là sự thật) và không thành công là rất cần thiết để chứng minh điều gì đó tại diễn đàn ARMY-2021. Rõ ràng, hoàn toàn không có gì để khoe khoang, họ quyết định ném vào trận chiến một chiếc máy bay không thực sự bay.
Nhưng nó là rất cần thiết để cho thế giới thấy một "thành công" khác. Nó không phải là "Poseidon" với "Petrel" để kéo, phải không?
Kết quả là ba người tuyệt vời hoàn toàn tầm thường. Các chuyên gia trong lĩnh vực của họ. Thạc sĩ. Ai có thể thay thế họ, tôi không biết, tôi biết một điều: nếu không phải vì sự vội vàng tội ác này vì mục đích thể hiện trên diễn đàn, có lẽ mọi chuyện đã khác.
Đồng thời, nghe có vẻ lạ lùng, chiếc Il-112V “mới nhất” đã phần nào trở nên lỗi thời sau 20 năm phát triển. Những lời phàn nàn chính là về trọng lượng và động cơ, những thứ thực sự yếu đối với một chiếc máy bay hạng này.
Và đây hoàn toàn không phải là một bí mật, ngay cả cựu tổng thiết kế của Il, Nikolai Talikov, cũng đã chỉ trích mạnh mẽ các động cơ TV7-117.
TV7-117 là phần tiếp theo được sao chép của TV3-117 Ukraina do Motor Sich sản xuất. Nhưng rất hiếm khi một bản sao tốt hơn bản gốc. Vì vậy, nó đã xảy ra với TV7-117.
Vào tháng 2019 năm 112, Talikov báo cáo rằng chuyến bay đầu tiên của Il-XNUMXV đi kèm với lỗi tự động hóa. Nếu động cơ bên trái hoạt động trong một phạm vi nhất định, thì động cơ bên phải chuyển sang cơ học thủy lực và hoạt động ở chế độ tốc độ thấp hơn một chút.
Talikov không còn là nhà thiết kế chính, nhưng động cơ bên phải đã bốc cháy.
Nhân tiện, theo tuyên bố của nhà thiết kế chính của UEC (United Engine Corporation) Stanislav Konashkov, động cơ tua-bin TV7-117ST-01 vẫn không hoàn thành quá trình thử nghiệm và chứng nhận. Trong triển lãm hàng không MAKS-2021, Konashkov nói rằng một khối lượng lớn công việc đang được thực hiện dưới dạng thử nghiệm động cơ trên băng ghế dự bị, nhưng điều này hoàn toàn không giống như hoạt động của động cơ trực tiếp trong máy bay.
Kết quả là gì? Do đó, chiếc máy bay không được đưa vào điều kiện bay và động cơ chưa được kiểm tra đã kết thúc trong chương trình bay ARMY-2021. Là một phần của nguyên mẫu Il-112V duy nhất, đã được tuyên bố từ lâu trước chuyến bay đầu tiên.
Có lẽ, rất cần thiết để thu hút những người mua tiềm năng ...
Ngày nay, ý kiến trong các bình luận của nhiều phương tiện truyền thông được chia. Có những người nghĩ rằng mọi thứ đều ổn. Đây là công việc thường ngày của tester, và không có gì phải bàn cãi ở đây. Quân đội cần máy bay, bởi vì nó phải được thử nghiệm bằng bất cứ giá nào, được đưa vào điều kiện và mọi thứ khác.
“Chúng tôi đã được thông báo - chúng tôi cần chiều cao và không dùng hộp mực dự phòng…”
Đáng tiếc là những người phát biểu như vậy và viết bình luận như vậy sẽ không bao giờ ngồi điều khiển một chiếc máy bay rơi xuống đất.
Thật đáng tiếc là những người đã quyết định thể hiện trên diễn đàn sẽ không bao giờ bị trừng phạt vì hành động của họ.
Ngày nay, hai chiếc Il-112V nữa đã có trong kho của doanh nghiệp Voronezh VASO. Bộ Quốc phòng cho biết việc thử nghiệm máy bay sẽ tiếp tục khi những nguyên mẫu này được hoàn thành.
Rõ ràng là quân đội cần một máy bay vận tải để thay thế những chiếc "Ans" lỗi thời của Ukraine. Rõ ràng. Nó không làm gì ngoài việc hiểu tình hình và hy vọng rằng các vấn đề sẽ được giải quyết kịp thời.
Tuy nhiên, việc thử nghiệm và tinh chỉnh máy bay nên được xử lý độc quyền bởi các chuyên gia. Và chỉ sau này, có lẽ, khi các chuyên gia hoàn thành công việc tinh chỉnh máy bay, thì những “nhà quản lý hiệu quả” mới có thể nghĩ đến cách đưa chiếc máy bay này cho ai đó xem để họ đút túi.
Và không có nghĩa là ngược lại.
Trong khi chờ đợi, chúng tôi có một sự xấu hổ khác và một bi kịch khác.
Kết luận: ai là người có lỗi? Những người đã gửi một chiếc ô tô hoàn toàn chưa sẵn sàng bay với động cơ chưa được kiểm tra cho các chuyến bay trình diễn là điều đáng trách.
Phải làm gì: loại bỏ khả năng nhỏ nhất của "các nhà quản lý hiệu quả" ảnh hưởng đến chương trình thử nghiệm công nghệ mới theo hướng này.
Tôi tự hỏi liệu Bộ trưởng Bộ Quốc phòng của chúng tôi có thể kéo được điều này không?