UDC Trieste trong tương lai đang được xây dựng. Fincantieri Ảnh
Gần đây, việc đóng một tàu đổ bộ đa năng đầy hứa hẹn Trieste đã được hoàn thành tại Ý. Vào ngày 12 tháng XNUMX, anh ấy lần đầu tiên bước vào thử nghiệm trên biển và trong những tháng tới sẽ phải xác nhận phong độ của mình. Theo kế hoạch hiện tại, vào tháng XNUMX năm sau, Trieste sẽ đi vào cơ cấu chiến đấu của Hải quân Italia. Nó sẽ thay thế một trong những hàng không mẫu hạm hiện có và trở thành con tàu lớn nhất hạm đội.
vụ bê bối hạ cánh
Câu chuyện Dự án Trieste có từ đầu những năm 10, khi Bộ Quốc phòng Ý đang phát triển chương trình đóng tàu trong 12-200 năm tới. Trong số những thứ khác, nó đề xuất xây dựng một UDC dài tới 20 m với lượng dịch chuyển khoảng. XNUMX nghìn tấn, có khả năng chở trực thăng. Khi nó được tạo ra, nó đã được lên kế hoạch để cung cấp cơ hội tham gia vào các hoạt động nhân đạo, và điều này đã được nhấn mạnh.
Vào tháng 2015 năm 5,428, Quốc hội Ý đã thông qua chương trình mới. XNUMX tỷ euro đã được phân bổ cho UDC đầy hứa hẹn. Nó cũng được lên kế hoạch đóng một số tàu và thuyền khác thuộc các lớp khác nhau.
Vào ngày 1 tháng 2015 năm 1,126, Bộ Quốc phòng và tập đoàn Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), do Fincantieri và Finmeccanica (nay là Leonardo) thành lập, đã ký một thỏa thuận để hoàn thành việc thiết kế và xây dựng một UDC mới. Việc xây dựng con tàu, không bao gồm trang thiết bị và vũ khí, ước tính khoảng XNUMX tỷ euro.
Cung được xây dựng lại. Fincantieri Ảnh
Khách hàng và những người thực hiện dần dần tiết lộ nhiều thông tin khác nhau về dự án mới. Sự xuất hiện của phần dữ liệu tiếp theo vào mùa thu năm 2016 gần như đã dẫn đến một vụ bê bối. Hóa ra vào thời điểm này, chiều dài dự kiến của UDC đã tăng lên 245 m, lượng choán nước vượt quá 32 nghìn tấn, và trong hàng không nhóm đã quản lý để bao gồm các máy bay chiến đấu F-35B được lên kế hoạch mua. Vì vậy, con tàu "nhân đạo" đã trở thành một UDC chính thức với nhiều cơ hội để đánh hàng không.
Về vấn đề này, Bộ Quốc phòng và Hải quân bị cáo buộc đã gian dối để thỏa mãn tham vọng và phát triển quỹ ngân sách. Tuy nhiên, không có hậu quả. Liên danh RTI đã hoàn thành thiết kế đúng thời hạn và bắt đầu chuẩn bị thi công.
Gửi hàng tại xưởng đóng tàu
Theo các điều khoản của hợp đồng, việc chế tạo Trieste tương lai được thực hiện bởi hai nhà máy. Nó cũng cung cấp sự tham gia của nhiều nhà thầu phụ chịu trách nhiệm cung cấp các thành phần khác nhau. Đồng thời, một tỷ lệ đáng kể trong số họ là một phần của Fincantieri và Finmeccanica, các tổ chức lớn nhất của ngành công nghiệp Ý.
Vào ngày 12 tháng 2017 năm 20, một buổi lễ cắt kim loại đã được tổ chức tại xưởng đóng tàu Fincantieri ở Castellammare di Stabia. Vào ngày 2018 tháng 25 năm 2019, việc đặt UDC tương lai đã diễn ra ở đó. Việc xây dựng trên đường trượt kéo dài hơn một năm. Vào ngày 9890 tháng XNUMX năm XNUMX, con tàu được hạ thủy, đồng thời nó được đặt tên là Trieste và số đuôi L XNUMX.
Lễ hạ thủy, ngày 25 tháng 2019 năm XNUMX. Ảnh của Hải quân Ý
Cho đến cuối năm 2019, việc hoàn thiện nổi con tàu mới được thực hiện. Vào đầu năm 2020, nó được kéo đến nhà máy Fincantieri ở Muggiano cho phần còn lại của các sự kiện. Đặc biệt, quá trình lắp đặt hệ thống điện tử và vũ khí đã bắt đầu. Tất cả những công việc này đã được hoàn thành xuất sắc trong những tháng gần đây, điều này cho phép chúng tôi chuyển sang một giai đoạn mới.
Vào ngày 12 tháng 2021 năm 10, tàu Trieste lần đầu tiên đi biển để trải qua thử nghiệm trên biển của nhà máy. Nó được lên kế hoạch để chi tiêu khoảng. 2022 tháng. Theo kế hoạch làm việc, UDC sẽ được bàn giao cho đội tàu vào tháng XNUMX năm XNUMX. Các nhà thầu lạc quan và tin rằng họ sẽ có thể đáp ứng các thời hạn này.
Tính năng kỹ thuật
Phiên bản cuối cùng của dự án Trieste cung cấp việc đóng một con tàu có lượng choán nước thông thường là 25,8 nghìn tấn. và đầy đủ ok. 33 nghìn tấn Chiều dài lớn nhất của con tàu là 245 m, chiều rộng theo đường nước là 27,7 m, chiều lớn nhất là 47 m, mớn nước thông thường là hơn 7 m, tàu nhận được một sàn đáp phía trên với một bàn đạp mũi tàu. Hai cấu trúc thượng tầng riêng biệt được đặt ở mạn phải: cầu dẫn hướng nằm ở tầng thứ nhất, và trung tâm kiểm soát hàng không nằm ở tầng thứ hai.
Ngay dưới sàn đáp có phòng chứa máy bay với diện tích 2300mXNUMX; Có hai thang máy bay. Dưới nhà chứa máy bay là xe tăng boong nhỏ hơn. Phía sau là khoang chứa tàu có kích thước 15x55 m, bên trong thân tàu còn có buồng lái cho quân đổ bộ, bệnh viện cho 27 người, v.v.
Tập đoàn hàng không UDC bao gồm ít nhất 12 máy bay trực thăng thuộc bất kỳ loại nào dành cho Hải quân Ý. Nó có thể chứa 6-8 máy bay chiến đấu F-35B kết hợp với máy bay trực thăng. Những chiếc xe bọc thép nặng tới 60 tấn với số lượng lên đến vài chục chiếc được vận chuyển trên boong xe tăng. Bến tàu chứa bốn tàu LCU / LCM hoặc một tàu LCAC. Lực lượng đổ bộ thường xuyên có 604 người. Nếu cần, bạn có thể vận chuyển tới 700 người.
"Trieste" vào tháng 2020 năm XNUMX, trước khi chuyển giao cho một nhà máy đóng tàu khác để hoàn thành và trang bị thêm. Ảnh của Wikimedia Commons
Khi tham gia các hoạt động nhân đạo, con tàu có thể tiếp nhận các nạn nhân, cũng như hỗ trợ y tế. Đối với điều này, nó được cho là sử dụng một bệnh viện trên tàu thông thường. Ngoài ra, có thể triển khai thêm giường nằm cho người bệnh hoặc nơi để người bị nạn. Để tăng tốc độ chuẩn bị, các công cụ này được thiết kế dựa trên thùng chứa.
Trieste được trang bị một nhà máy điện kiểu CODOG. Nó dựa trên hai động cơ diesel MAN 20V32 / 44CR với công suất 15 nghìn mã lực mỗi động cơ. và hai tuabin khí Rolls-Royce MT30 48,5 nghìn mã lực mỗi chiếc. Ngoài ra còn có một cặp máy phát điện diesel MAN 9L32 / 44CR mỗi máy 5,2 MW và động cơ điện có cùng công suất. Chuyển động được thực hiện bởi hai cánh quạt. Có bộ đẩy cánh cung.
Sử dụng máy phát diesel và động cơ điện, con tàu có thể đạt tốc độ lên đến 10 hải lý / giờ. Tốc độ kinh tế - 16 hải lý / giờ, đầy đủ - 25. Phạm vi bay tối đa được xác định là 7 nghìn dặm. Tự chủ về nhiên liệu và dự trữ - 30 ngày.
Trieste được phân biệt bởi một phức hợp vô tuyến điện tử phát triển. Các nhiệm vụ theo dõi tình hình và điều hướng được giải quyết bằng cách sử dụng radar Leonardo Kronos Dual Band và Leonardo Kronos Power Shield với AFAR. Việc điều khiển chuyến bay do trạm Leonardo SPN-720 thực hiện. Tất cả các phương tiện đều được kết hợp với hệ thống điều khiển chiến đấu Leonardo CMS SADOC Mk 4. Nó được lên kế hoạch lắp đặt thiết bị tác chiến điện tử, hệ thống gây nhiễu, bảo vệ chống ngư lôi, v.v.
Tổ hợp vũ khí bao gồm ba tháp pháo OTO Melara 76/62 Super Rapid (hai ở mũi tàu, một ở đuôi tàu) với khả năng sử dụng đạn dẫn đường. Phòng thủ trong khu vực gần được cung cấp bởi ba cơ sở lắp đặt OTO Melara 25/80 với pháo tự động 25 mm, cũng như tên lửa Aster 15/30. 32 trong số các sản phẩm này được đặt trong bốn giàn khoan thẳng đứng VLS Sylver.
Bắt đầu bài kiểm tra, ngày 12 tháng 2021 năm XNUMX Ảnh bmpd.livejournal.com
Mẫu đa mục đích
Chiếc UDC Trieste mới nhất (L 9890) sẽ hoàn thành các cuộc thử nghiệm vào nửa đầu năm 2022, sau đó nó sẽ được chấp nhận đưa vào cơ cấu chiến đấu của Hải quân. Nó sẽ là tàu chiến đấu lớn nhất của Hải quân Ý được đóng trong thời kỳ hậu chiến. Ngoài ra, nó sẽ được phân biệt bởi khả năng chiến đấu đặc biệt, do đó nó sẽ có thể bổ sung hiệu quả cho các cờ hiệu khác.
Năm tới, tàu sân bay hạng nhẹ Giuseppe Garibaldi (C 551), được đưa vào hoạt động năm 1985, dự kiến sẽ ngừng hoạt động, sau đó, chỉ có một tàu sân bay là Cavour (C 550) sẽ chính thức nằm trong biên chế của Hải quân. Tuy nhiên, nhờ tàu Trieste có khả năng mang theo các máy bay chiến đấu hiện đại, Ý sẽ có thể duy trì và cải thiện các chỉ số định lượng và chất lượng của biên đội tàu sân bay.
Cơ sở của hạm đội đổ bộ hiện được tạo thành từ ba tàu lớp San Giorgio. Về tất cả các đặc điểm và khả năng, chúng đều kém hơn UDC Trieste hiện đại. Theo đó, việc anh tham gia biên chế sẽ thay đổi và cải thiện nghiêm trọng nhất tiềm năng đổ bộ của Hải quân Ý.
Một trong những nhiệm vụ chính của Hải quân Ý là tham gia các hoạt động nhân đạo và hỗ trợ các nạn nhân. Những con tàu hiện có có thể giải quyết những vấn đề như vậy, nhưng hầu như tiềm năng như vậy luôn bị hạn chế bởi một số yếu tố khách quan. UDC mới ban đầu được phát triển cho mục đích chiến đấu và dân dụng, điều này sẽ mang lại những lợi thế nhất định.
Tàu sân bay Giuseppe Garibaldi (C 551) - nó sẽ ngừng hoạt động vào năm tới. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ
Theo những gì được biết, Trieste có thể vẫn là đại diện duy nhất cho dự án của mình. Việc khởi động phát triển và xây dựng UDC này gặp nhiều khó khăn, và sau khi bắt đầu công việc, nó đã bị chỉ trích. Không có khả năng hạm đội bây giờ sẽ được phép chi thêm 5,4 tỷ euro cho một con tàu thứ hai cùng loại - bất chấp tất cả những lợi thế đi kèm với nó.
Tương lai của hạm đội
Chương trình đóng tàu năm 2015 đã cung cấp cho Hải quân Ý một số lượng khá lớn tàu và thuyền thuộc các lớp khác nhau. Chiếc đầu tiên trong số chúng đã được đội bay chấp nhận và làm chủ, xác nhận sự cần thiết của chương trình. Trong vòng chưa đầy một năm nữa, kết quả tiếp theo của kế hoạch đóng tàu này sẽ là chiếc UDC Trieste mới.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng Trieste có tầm quan trọng đặc biệt đối với hạm đội và ngành công nghiệp của Ý. Trước hết, con tàu này khẳng định khả năng xây dựng các đơn vị tác chiến lớn của Italia. Những năng lực như vậy có thể được áp dụng trong các dự án sau. Ngoài ra, con tàu được chế tạo đa mục đích và với sự trợ giúp của nó, nó được lên kế hoạch để đáp ứng một số nhu cầu của hạm đội cùng một lúc. Tùy thuộc vào nhiệm vụ hiện tại, nó sẽ là tàu sân bay, tàu đổ bộ hoặc tàu cứu hộ / bệnh viện.
Trong những tháng tới, UDC Trieste mới nhất phải vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và thể hiện khả năng thực sự của nó trong tất cả các nhiệm vụ dự kiến. Khách hàng và các nhà thầu tỏ ra rất lạc quan và tin tưởng rằng mọi kế hoạch sẽ được hoàn thành đúng thời hạn. Điều này có nghĩa là trong tương lai gần, Hải quân sẽ tăng cường khả năng của mình, và cũng có thể từ bỏ các tàu cũ mà không ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể.