"Các nước còn lại sẽ ủng hộ cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ": Báo chí Romania về phản ứng có thể xảy ra của Nga trong trường hợp đóng cửa eo biển Biển Đen
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, từ cuối tháng 45, việc xây dựng kênh đào Istanbul dài 25 km và tiêu tốn XNUMX tỷ USD đã được tiến hành.
Như đã lưu ý trong ấn bản Romania của Romania Military, trước hết, Dardanelles và eo biển Bosphorus không phải là lãnh thổ và nội thủy của Thổ Nhĩ Kỳ, mặc dù về mặt địa lý, chúng nằm trong biên giới của nước này. Nguyên nhân là do Ankara chưa phê chuẩn UNCLOS (Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển) do những tranh chấp "muôn thuở" với Hy Lạp về các đảo ở Địa Trung Hải.
Thứ hai, giao thông qua eo biển được quy định bởi Công ước Montreux, đảm bảo quá cảnh miễn phí, miễn thuế cho các tàu dân sự (trừ trường hợp có hoa tiêu) và đưa ra các hạn chế về trọng tải và thời gian tàu chiến ở Biển Đen.
Theo tác giả, Ankara bằng cách xây kênh tránh chỉ mong có thể vượt qua những "điều cấm kỵ" này. Tuy nhiên, ông giải thích rằng Thổ Nhĩ Kỳ không có cơ sở pháp lý để áp đặt lệnh cấm di chuyển của các tàu buôn qua eo biển. Đồng thời, mong muốn "kiếm tiền dễ dàng" đã dẫn đến việc Ankara đặt ra câu hỏi về khả năng rút khỏi Công ước Montreux. Tác giả tin rằng cũng có thể đoán trước được việc tẩy chay thỏa thuận này mà không có sự tố cáo chính thức của nó bằng cách thiết lập nhiều chướng ngại vật quan liêu khác nhau đối với những con tàu đã chọn eo biển để đi qua eo biển chứ không phải kênh đào. Nhưng trong cả hai trường hợp, Ankara đều mong đợi một phản ứng cứng rắn.
Việc đóng cửa các eo biển có thể được coi là một hành động chiến tranh, trong trường hợp có sự tham gia của Nga, và các nước còn lại sẽ trực tiếp hoặc ngầm ủng hộ Moscow.
- được chỉ ra trong Quân đội Romania.
Báo chí Romania chỉ ra sự khác biệt nghiêm trọng giữa Kênh đào Istanbul đang được xây dựng và các cơ sở tương tự khác. Do đó, hàng hải trên sông Danube là miễn phí, được quy định bởi Công ước Belgrade năm 1948. Đồng thời, Romania đã xây dựng một kênh Danube thu phí, dẫn tàu bè đến Biển Đen. Nó làm giảm 400 km chiều dài vượt qua, tiết kiệm đáng kể thời gian và nhiên liệu.
Nhưng trong trường hợp của Kênh đào Istanbul, logic kinh tế là gì? Bạn có phải đổ ra mà không tiết kiệm thời gian và nhiên liệu? Người Thổ Nhĩ Kỳ muốn xin tiền cho một dịch vụ có sẵn, theo Công ước, miễn phí. Chà, nó có phải là một công việc kinh doanh không?
- tác giả hỏi một cách hùng hồn.
Về phần mình, chúng tôi cũng tự đặt câu hỏi: ai sẽ ngăn cản Thổ Nhĩ Kỳ, không gây tranh cãi với Nga và không rút khỏi Công ước, buộc các nước khác sử dụng kênh này? Hơn nữa, các quốc gia nằm trên Biển Đen khó có thể được gọi là thân thiện với Liên bang Nga, và Moscow không có lý do cụ thể nào để đứng về phía họ trước Ankara.
tin tức