Không thành công trong thời gian dài. Máy bay trực thăng giàu kinh nghiệm Gyroplane G.20 (Pháp)
Bản thảo đầu giờ G.20. Trực thăng vẫn có khả năng mang bom và có điểm bắn phía trên. Đồ họa của Hisutton.com
Vào cuối những năm 20, Hải quân Pháp đã ra lệnh phát triển một loại máy bay trực thăng đầy hứa hẹn có thể được sử dụng để trinh sát, tuần tra và chống tàu ngầm. Vào đầu những năm bốn mươi, một cỗ máy như vậy có thể đã được đưa vào sử dụng - nhưng chiến tranh đã bắt đầu, và Gyroplane G.XNUMX đã không còn tương lai.
Sự ra đời của dự án
Năm 1938, Rene Doran, đồng sáng lập và giám đốc kỹ thuật, rời khỏi hãng sản xuất máy bay nổi tiếng Syndicat d'Etudes de Gyroplane. Ngay sau đó, ông thành lập công ty của riêng mình, Société Française du Gyroplane (SFG hoặc Gyroplane), trong đó ông dự định tiếp tục làm việc trên các thiết kế tiên tiến.
Cùng năm, công ty Zhiroplan nhận được đơn đặt hàng đầu tiên của nhà nước. Hải quân muốn có một chiếc trực thăng thích hợp cho việc sử dụng hàng hải. hàng không. Với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch thực hiện các cuộc tuần tra và trinh sát, chỉ huy vận tải và tài liệu, cũng như tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm của đối phương. Chiếc máy này được cho là có đặc tính bay cao, cũng như có thể mang súng máy và bom. Dự án mới được đặt tên là Gyroplane G.20. Trong một số nguồn, nó còn được gọi là Dorand G.II - theo tên của người thiết kế chính.
Sơ đồ của một G.20 đầu. Graphics Forum.warthunder.com
R. Doran quyết định sử dụng một số ý tưởng và giải pháp đã được thử nghiệm trước đó ở một công việc trước đó. Đặc biệt, nó đã được lên kế hoạch sử dụng một hệ thống tàu sân bay với hai vít đồng trục. Ngoài ra, các giải pháp mới thú vị đã được đề xuất liên quan đến thiết kế khung máy bay, nhà máy điện, vũ khí, v.v.
Trong quá trình phát triển, một số ý tưởng chính của dự án đã được sửa đổi. Vì vậy, trong giai đoạn cuối, khách hàng và nhà phát triển đã bỏ vũ khí, đồng thời cũng giảm bớt số lượng thủy thủ đoàn. Các biện pháp như vậy dẫn đến việc đơn giản hóa thiết kế một cách nghiêm túc, nhưng chiếc trực thăng con quay hồi chuyển giờ chỉ có thể tiến hành trinh sát và mang tải trọng nhỏ.
Tính năng thiết kế
Trực thăng G.20 / G.II nhận được thân máy bay hình điếu xì gà được làm trên cơ sở khung kim loại. Phần mũi được dán kính plexiglass với diện tích tối đa có thể, và các phần tử khác của thân máy bay được bao phủ bằng nhôm tấm. Có một bộ lông hình chữ V với vỏ bọc bằng vải lanh. Một chiếc taxi song song được đặt ở mũi xe. Khoang trung tâm chứa hộp số rôto chính và nhà máy điện. Trong phiên bản đầu tiên của dự án, có một khoang chứa vũ khí bom dưới nó.
Mặt cắt ngang. Graphics Forum.warthunder.com
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ pít-tông Renault 6Q-04 với công suất 240 mã lực mỗi động cơ. Chúng được đặt phía sau trục của các ốc vít và được nối với nhau bằng một hộp số thiết kế đặc biệt. Loại thứ hai kết hợp mô-men xoắn của hai động cơ và chia sẻ nó giữa hai cánh quạt quay ngược chiều nhau. Trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, hộp số sẽ tự động chuyển sang trạng thái hoạt động và đảm bảo tiếp tục chuyến bay.
Trong phiên bản đầu tiên của dự án G.20, thiết kế ban đầu của ống bọc hệ thống tàu sân bay đã được sử dụng. Thay vì trục và các thiết bị khác, người ta đã sử dụng một ống cao có đường kính lớn - người ta đề xuất đặt một mũi tên có gắn súng máy vào đó. Bên ngoài, trên đường ống này, người ta đặt các ổ trục của hai cánh quạt có ổ. Với sự phát triển hơn nữa của dự án, đường ống đã được thay thế bằng một trục đơn giản có đường kính nhỏ hơn.
Hai cánh quạt ba cánh được đặt với khoảng cách 650 mm. Các vít có đường kính khác nhau - 15,4 m ở đầu và 13 m ở dưới. Do sự khác biệt về kích thước, người ta đã lên kế hoạch loại bỏ sự chồng chéo của các lưỡi dao khi chúng di chuyển theo phương thẳng đứng. Các cánh quạt được đề xuất làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Một thiết kế đã được phát triển với một mũi nhọn hình hộp tạo thành ngón chân và một đường viền gắn liền với nó.
Phiên bản thiết kế lại của trực thăng. Đồ họa Airwar.ru
Phía sau ca-bin là bộ phận hạ cánh chính. Trong chuyến bay, chúng được loại bỏ bằng cách quay trở lại các hốc của thân máy bay. Dưới đuôi xe là một bánh xe tự định hướng.
Ban đầu, phi hành đoàn G.20 được cho là bao gồm ba người. Phi công và xạ thủ đã ở trong buồng lái. Người bắn thứ hai được đặt bên trong trục vít. Quyền truy cập vào tất cả các công việc đã được cung cấp thông qua cửa sập bên. Sau đó, phi hành đoàn được giảm xuống còn hai người trong buồng lái.
Phiên bản chiến đấu của máy bay trực thăng có thể mang theo đường không hoặc độ sâu có cỡ nòng vừa và nhỏ. Khoang chứa chúng ở phía dưới, trực tiếp dưới hệ thống tàu sân bay. Để tự vệ, 1-2 khẩu súng máy đã được cung cấp, trong buồng lái và trên ống tay áo. Điều tò mò là cách bố trí vũ khí ban đầu đã giúp nó có thể cung cấp các cuộc pháo kích miễn phí gần như toàn bộ bán cầu trên.
Chiều dài thân của máy bay trực thăng mới vượt quá 11 m, chiều cao là 3,1 m, trọng lượng rỗng đạt 1,4 tấn và trọng lượng cất cánh thông thường là 2,5 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa là 500 kg. Theo tính toán, "con quay hồi chuyển" được cho là đạt tốc độ tối đa lên tới 250 km / h (bay 165 km / h). Trần bay - 5 km, tầm bay - 800 km.
Một chiếc trực thăng thử nghiệm chưa hoàn thành vào mùa thu năm 1946. Ảnh của Aviation française
Cấu trúc kéo dài
Dự án G.20 phiên bản thứ hai, không có vũ khí, đã sẵn sàng vào đầu năm 1940, và ngay sau đó công ty Gyroplane bắt đầu chế tạo một cỗ máy thử nghiệm. Việc lắp ráp được thực hiện tại nhà máy ở Guetary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Việc xây dựng không thể hoàn thành trước cuộc tấn công của Đức vào tháng XNUMX, và các cấu trúc đã hoàn thành, cùng với các công trình tồn đọng, phải được sơ tán đến Chambéry (Dep. Savoie). Sau đó, R. Doran nhường ghế trưởng phòng cho Marcel Wüllerm.
Sự sụp đổ của nước Pháp và các sự kiện sau đó đã ảnh hưởng nặng nề đến cả dự án Gyroplane G.20 và toàn bộ ngành công nghiệp máy bay. Việc xây dựng bị chậm lại mạnh và gần như dừng lại. Năm 1942, quân Đức chiếm các vùng còn lại của Pháp, và chiếc trực thăng chưa hoàn thành đã trở thành chiến tích của họ. Những kẻ xâm lược không quan tâm đến máy này, nhưng không cấm làm việc thêm. Tuy nhiên, vấn đề chính bây giờ không phải là các lệnh cấm, mà là thiếu đơn đặt hàng, kinh phí và các nguồn lực cần thiết.
Không có triển vọng
Trong vài năm, tương lai của "con quay hồi chuyển" vẫn là một câu hỏi lớn. Hy vọng về khả năng tiếp tục công việc chính thức chỉ xuất hiện vào năm 1944-45. Tuy nhiên, ngay cả sau khi nước Pháp được giải phóng, việc xây dựng vẫn không thể đạt được đà phát triển trong một thời gian dài. Kinh tế, sản xuất khó khăn lại ảnh hưởng.
Đã hoàn thành nhưng chưa được kiểm tra G.20. Ảnh Airwar.ru
Chiếc trực thăng thử nghiệm đầu tiên chỉ được hoàn thành vào năm 1947, bảy năm sau khi bắt đầu xây dựng. Chiếc xe hoàn thành đã được thử nghiệm trên mặt đất và trình diễn cho các đại diện của quân đội Pháp được tái tạo lại. Quân đội cho thấy sự quan tâm hạn chế. Họ bị thu hút bởi kiến trúc và ngoại thất khác thường của chiếc xe, các đặc điểm thiết kế khá cao, khung xe có thể thu vào và các tính năng khác. Tuy nhiên, lệnh tiếp tục công việc đã không được ban hành.
Sau khi hoàn thành xây dựng, G.20 phải được thử nghiệm và tinh chỉnh, đòi hỏi kinh phí và thời gian. Đồng thời, kết quả của dự án không rõ ràng. Đồng thời, các máy bay trực thăng khá thành công đã được tạo ra ở nước ngoài và có thể được mua ngay bây giờ. Do đó, các lực lượng vũ trang Pháp quyết định không tài trợ thêm cho hoạt động "con quay hồi chuyển" của riêng họ và sử dụng thiết bị của nước ngoài.
SFG không có tất cả các nguồn lực cần thiết và do đó không thể tự mình tiến hành các thử nghiệm. Hơn nữa, do vấn đề tài chính, cô thậm chí không thể tìm được một phi công thử nghiệm. Kết quả là vào cuối năm 1947, tất cả các hoạt động trên Gyroplane / Dorand G.20 / G.II đã bị đình trệ do không có bất kỳ triển vọng nào.
R. Doran và các đồng nghiệp của ông đã không bỏ cuộc và rời bỏ ngành công nghiệp, và SFG tiếp tục với công việc thiết kế. Cô sớm tham gia vào việc chế tạo trực thăng Bréguet G.11E và G.111 - những dự án này chỉ sử dụng hạn chế một số ý tưởng vay mượn từ G.20. Tuy nhiên, những chiếc trực thăng này đã không đạt được loạt phim mà giờ đây vì lý do kỹ thuật.
tin tức