Lời nói đầu cần thiết.
Đây là một lời kêu gọi độc giả viết bình luận. Trong bài viết đầu tiên, giới thiệu về chu trình, tôi công khai nói rằng tất cả thông tin đều được trình bày bởi các nhân viên hiện tại của Đường sắt Nga, nhân tiện, họ đã rất phẫn nộ trong quá trình làm quen với sự hung hăng và thô lỗ của một số độc giả. . Thật không may, tất cả những gì nói trong bài báo của tôi về 10 năm trên "Quân điểm" về chủ đề này là hoàn toàn đúng sự thật. Không cần thiết phải đọc bài báo, điều chính là thể hiện "fe" của bạn và thể hiện nhận thức bị cáo buộc của bạn.
Chúng tôi (nhóm tác giả) rất vui vì một số độc giả đã làm việc cách đây 40 hoặc 50 năm trên đường sắt, có người thân từng làm việc ở đó, v.v. Điều này không cho họ quyền sử dụng các từ "vô nghĩa" và mọi thứ khác. Tôi thông báo trước với bạn rằng liên quan đến việc này, tôi đã quyết định đọc lại các bình luận về các bài báo của mình và tôi sẽ hành động rất thô bạo với những người như vậy. Những người làm việc cùng tôi làm việc trên đường sắt hôm nay. Với tất cả những hậu quả, và cá nhân tôi đơn giản là sẽ không cho phép bất cứ ai xúc phạm họ.
Hãy lưu ý và tiết chế cảm xúc của mình.
Đồng thời, chúng tôi chúc mừng tất cả mọi người liên quan đến Ngày của những người làm công tác đường sắt và với một chỉ số lương dự kiến (cuối cùng) như vậy! Đã tăng 2,4%!
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang tối ưu hóa. Chúng tôi đã thảo luận về tối ưu hóa với toàn bộ đám đông, với ai đó trực tiếp, ai đó được kết nối bằng các phương tiện giao tiếp hiện đại. Hóa ra đó là một hội nghị kéo dài ba giờ, có sự tham gia của một trợ lý lái xe, hai trình biên dịch, một chipboard, một kỹ sư HSE và một khách du lịch. Trên thực tế, hầu hết tất cả mọi người (ngoại trừ trợ lý tài xế, nhưng sẽ có một cuộc trò chuyện đặc biệt về trình điều khiển và trợ lý) đã bị ảnh hưởng bởi việc tối ưu hóa rất nhiều. Sau khi được dịch sang tiếng Nga đơn giản, tài liệu bị mất một phần độ sáng, nhưng không thể làm gì được. Nó được quyết định đưa ra dưới hình thức một cuộc phỏng vấn, và thậm chí ngẫu nhiên, mà không cho biết ai và đang nói gì. Tất nhiên, những người có liên quan đến đường sắt sẽ hiểu và những người “không biết” sẽ có thể sống sót qua định dạng này.
Đầu tiên, tối ưu hóa là gì? Theo định nghĩa, nó là "quá trình tối đa hóa các đặc tính, tỷ lệ có lợi (ví dụ, tối ưu hóa các quy trình sản xuất và sản xuất), và tối thiểu hóa chi phí."
Câu hỏi: Việc tối ưu hóa trông hoàn toàn khác từ các góc độ khác nhau. Đối với những người ở trên, đây là khoản giảm ngay từ đầu, các chi phí để có được thu nhập lớn, đối với những người ở dưới (những người cùng chi phí này) - một sự gia tăng công việc như vậy. Tôi đã đúng?
Trả lời: chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả trông như thế nào từ bên dưới. Đây chủ yếu là "tối ưu hóa", tức là giảm bớt công việc và chuyển nhiệm vụ cho những nhân viên còn lại. Không có gì mới, nếu không phải là các vấn đề bảo mật ban đầu. Những vấn đề thực tế.
Ở trên đó, những người quản lý chưa bao giờ làm việc trên đường sắt thậm chí không nghĩ về việc nó sẽ như thế nào ở tầng dưới. Và dưới đây, việc kết hợp nhiệm vụ của bạn bình thường và những nhiệm vụ bạn được giao thường là không thực tế. Vì nhiều lý do. Nhưng bạn phải làm việc cho cả bản thân và cho người đã bị sa thải. Và nhận được mức tăng lên tới 10% cho điều này.
Vâng, khoản tiết kiệm không quá lớn như bạn tưởng. Nhiệm vụ của một người được phân tán thành hai hoặc ba. Nhưng vẫn còn, có một cái gì đó để tiết kiệm.
Q: Quá trình tối ưu hóa diễn ra như thế nào?
A: Đây là điều rất đáng chú ý. Thông thường vào mùa thu, sau khi dòng người muốn thư giãn ở phía nam, chúng tôi sẽ đưa họ về nhà, một ủy ban đến từ Moscow. Hoa hồng này đi dạo, xem xét, nghiên cứu và ước tính. Và sau đó trưởng trạm đưa ra nhiệm vụ tối ưu hóa. Đó là, bao nhiêu người mà người quản lý nhà ga cụ thể này nên sa thải. Và đó là nó.
Tiếp theo, người đứng đầu nhà ga phải đưa ra kế hoạch sang trọng này với chính người đứng đầu của mình, xác định ai sẽ sa thải, ai sẽ chuyển nhiệm vụ của những người bị sa thải, và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo. Và sau đó nó sẽ rất thú vị. Nếu trường hợp khẩn cấp nào đó xảy ra do lỗi của những người đã được “tối ưu hóa”, thì trước mắt Mátxcơva chỉ có người đứng đầu là người chịu trách nhiệm. Anh ta đã không thể tổ chức công việc của cấp dưới một cách hợp lý và để xảy ra tình trạng khẩn cấp.
Nhân tiện, đã có một số trường hợp trong những tình huống như vậy, trưởng ga trở thành người biên dịch các đoàn tàu. Và anh ta ra đi nhẹ nhàng, bởi vì thông thường trong những trường hợp như vậy là sa thải mà không có quyền phục hồi.
Q: Nói về lợi nhuận, tôi hiểu rằng đây là một câu hỏi hơi không phù hợp, nhưng lợi nhuận giảm thì sao? Việc tăng giá vé chỉ là một phần, nếu tôi hiểu đúng?
A: Tỷ lệ đã tăng lên. Và RZD đã mất rất nhiều khách hàng. Hơn nữa, trên thực tế, tất cả những ai có thể vận chuyển bằng đường bộ đều bắt đầu làm như vậy. Nhìn vào nhà ga bưu điện của chúng tôi là đủ, nơi hàng hóa được chuyển từ các toa gửi thư và hành lý. Ở đó, trên những đường ray này, bây giờ bạn có thể thấy một viện bảo tàng ... Bưu điện vận chuyển các chuyến hàng của nó bằng xe tải.
Tất nhiên, có những người chở ngũ cốc, xi măng, than đá, gỗ, hàng lỏng. Nó thuận tiện hơn cho bây giờ. Nhưng lợi nhuận giảm, và chúng giảm lớn. Chúng tôi thường được cho biết về điều này rằng chúng tôi làm việc không tốt.
Vì vậy, chúng ta cần phải cắt giảm. Sinh vật phù du làm công việc bẩn thỉu nhất. Chà, không ai đi chém các ông chủ cả. Đây là một số loại "ong chống lại mật" sẽ bật ra.
Hỏi: Hóa ra, năng suất lao động tăng do thay vì bốn người thì ba người sẽ làm việc?
O: Vâng, vâng. Nhân tiện, chúng tôi không có nhiều sự lựa chọn. Ở đó, trong bài báo đầu tiên, một “nhà thông thái” đã nói rằng mọi người “không muốn thoát ra khỏi“ miếng sắt ”. Đúng vậy, chúng không rách, đặc biệt là nơi không có giải pháp thay thế. Ở những thị trấn nhỏ, nơi nhà ga là tất cả mọi thứ của chúng tôi. Còn những người lớn, những người trẻ, trong khi có cơ hội học hỏi và chuyển đổi công việc, họ đã hạ mình xuống để chỉ gót chân bay đi! Một hoặc hai năm thực tế của chúng ta - và người đó đã biến mất. Không còn.
Nếu chúng ta nói về ví dụ gần đây nhất, chúng ta đã cắt giảm một công việc. Nơi làm việc, không phải con người. Ở con người, đó là năm. Các trách nhiệm được chia thành bốn phần còn lại. Gần như hoàn toàn được chuyển đến một nơi và 10-12 phần trăm nằm rải rác trên ba. Và họ đã thêm 10% cho tất cả mọi người. 2-3 nghìn, nếu như thế này, cụ thể. Và đối với một xu như vậy, ai đó đã nhận được một khoản gấp đôi.
Và số tiền tiết kiệm được mỗi tháng từ chỗ giảm xuống - 50 nghìn, không còn nữa.
Và khi mọi người bắt đầu thực sự đóng cửa, không có thời gian ở hai (hoặc thậm chí ba) nơi cùng một lúc, thì sự tham gia của các trợ lý bên ngoài bắt đầu. Ví dụ, những người biên dịch bắt đầu mang giày vào, tệ hơn, khi họ bắt đầu cởi chúng ra, những đôi giày sau đó sẽ rời đến các trạm khác ...
Q: Chúng ta sẽ nói về giày và tài liệu vào lần sau, chủ đề không kém phần thú vị, và hóa ra, các tình huống khẩn cấp xảy ra không ít. Tôi sẽ yêu cầu bạn nói một vài lời về bảo mật, cách nó bị tấn công.
O: Điều này thật thú vị. Và để hiểu mọi thứ đáng buồn như thế nào, bạn cần biết cách thức tuyển dụng được thực hiện ở Đường sắt Nga nói chung. Thực ra thì dài và chán. Đào tạo, thực tập, kiểm tra (mà bạn có thể dễ dàng thất bại), phê duyệt thông qua Moscow. Có thể mất từ hai đến ba tháng, tùy thuộc vào vị trí và mức độ “đốt cháy” của nó.
Và trong trường hợp tối ưu hóa của chúng tôi, hóa ra không ai cử người đi học ở đâu cả. Họ đã làm việc của họ. Và hơn thế nữa, theo cách nói của bạn, một người đã bị sa thải từ một đoạn clip gồm năm viên đạn. Và sẽ không ai dọn cái thứ hai trong một vài tháng. Nó đắt, và ai có thể thay đổi nó?
Q: Làm thế nào để bạn làm điều đó sau đó?
A: Và như thế này: một người có nghĩa vụ trong thời gian rảnh rỗi của mình để nghiên cứu các nhiệm vụ do tầng hai áp đặt cho anh ta. Và sau đó ban lãnh đạo của chúng tôi ổn định một cách sang trọng: bạn không cần phải trả học phí, cũng không cần thi, người đẹp. Không cần đặt câu hỏi về trách nhiệm pháp lý. Và vì vậy mọi thứ đều rõ ràng và dễ hiểu.
Với trách nhiệm như thế này: miễn là "mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch", nó sẽ yên tĩnh và bình lặng, gần giống như trong một nhà xác. Bất cứ điều gì sẽ xảy ra, ví dụ, chuyến tàu sẽ bị trễ, sẽ có một số công việc với tàu (ví dụ: xe đầu kéo), sẽ có vấn đề với ô tô ... Chúng tôi có mọi thứ được máy tính hóa, và vì vậy, có ô tô trong tự nhiên, nhưng không phải trong máy tính. Vậy thì sao?
Và trong trường hợp này, ITC được kết nối. Trung tâm Thông tin và Máy tính, nơi có các nhân viên đang cố gắng giúp giải quyết mọi vấn đề. Và đôi khi họ nhận được nó, mặc dù thực tế là ITC cũng bị thiến bằng cách tối ưu hóa.
Và nó bật ra một tình huống rất thú vị. Nếu bạn đang làm nhiệm vụ tại công viên, bạn phải nghe điện thoại, liên lạc với ITC, nơi đang điên cuồng cố gắng tìm ra nơi và nơi những chiếc xe đến từ đâu, mặt khác, bạn chỉ cần có mặt tại đầu kia của nhà ga để đảm bảo những chiếc xe, theo nhiệm vụ của bạn.
Có, nếu có thể ủy thác việc sửa chữa cho trình biên dịch - uff, bạn sẽ phải gánh cả một ngọn núi. Nhưng người sáng tác với đầu máy có thể bay đến đầu nhà ga hoàn toàn ngược lại theo nhiệm vụ của mình.
Q: Ai là người bị sa thải đầu tiên?
A: Nó giống như đang xem. Tất cả đều cắt giảm một chút. Và bao lâu. Nhưng trong đợt cuối cùng (và chắc chắn không phải đợt cuối cùng), những người tạo ra tài liệu đã bị loại bỏ. Những gì, những vấn đề là gì? Nhân viên trực công viên sẽ gặp đoàn tàu, lấy giấy tờ đầy đủ, bảo đảm các toa, cấp giấy tờ mới ... Vấn đề là gì?
Vấn đề là chúng ta giả vờ rằng chúng ta đang sống trong thế kỷ 21. Một mặt, dường như tất cả mọi người đều tập trung vào quản lý văn bản điện tử, mặt khác, mọi thứ đơn giản là cần thiết để làm mọi thứ ở dạng giấy. Do đó, thời gian chỉ đơn giản là dành cho việc đảm bảo sự tồn tại của tài liệu trong hai phiên bản.
Và không có cách nào để thoát khỏi bản giấy, lái xe sẽ không đi đâu nếu không có tờ tự nhiên, giấy chứng nhận lái xe và các giấy tờ cần thiết khác. Và anh ấy sẽ đúng.
Q: Và người vừa cung cấp cho mọi người và mọi thứ tài liệu giờ lại bán điện thoại di động?
A: Vâng, như một lựa chọn. Dù thế nào, đây cũng là điều đau đầu đối với trưởng đài và nghệ sĩ biểu diễn. Và nếu một trường hợp khẩn cấp xảy ra, thì Quốc hội sẽ sử dụng quyền lực của mình để trừng phạt một người đang ốm ở nhà và đã hoàn thành nhiệm vụ mới bằng chi phí của mình.
Q: Nếu có trường hợp khẩn cấp thì sao? Và nếu một trường hợp khẩn cấp với một thảm kịch, với thương vong về người?
A: Chà, người đó sẽ bị sa thải. Trong trường hợp khẩn cấp nghiêm trọng, trước tiên họ sẽ bị sa thải, và sau đó sẽ bị bỏ tù.
Hỏi: Và sau đó, những gì chúng tôi đã đề cập trước đó, liên quan đến ý kiến của độc giả của chúng tôi, những người mà bạn bè, người quen, bố già, v.v. làm việc trên một "miếng sắt" và không tìm cách thoát khỏi đó ngay cả trong những điều kiện như vậy?
A: Giả sử, sau khi nhận được một khoản tiền "cho lòng trung thành", nhiều người đã bỏ chạy ngay từ cơ hội đầu tiên để có được một công việc bình thường hơn hoặc ít hơn. Và tất cả những câu chuyện này của các nhà chức trách rằng "có những đám đông người muốn đứng sau hàng rào" trên thực tế hóa ra là bạn biết những gì. Hay đúng hơn, chúng tôi biết. Làm việc hơn một tháng trong ba ca, tức là không có ngày nghỉ.
Vâng, tất nhiên, họ nhận các đăng ký từ chúng tôi mà chúng tôi chỉ đơn giản là hét lên vì thích thú, làm việc bảy ngày một tuần. Và chúng tôi chỉ bùng cháy với niềm vui được làm việc trong ba ca. Một số theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Cách đây không lâu, chúng tôi đã gặp trường hợp khẩn cấp ở Liski, quá trình tố tụng vẫn đang tiếp tục. Hiểu - nó có nghĩa là ai đó cần phải bị trừng phạt. Và làm thế nào và ở đâu, khi cả trạm cày theo ba ca? Khoảng một tháng.
Q: Có lẽ, nó là giá trị giải thích nó nói chung, trong ba ca?
Ồ vâng tất nhiên rồi. Vào thứ Hai, tôi đi chơi vào buổi chiều. Từ 8 giờ sáng đến 20 giờ tối. Ngày hôm sau, Thứ Ba, tôi đi chơi vào ban đêm, từ 20 giờ tối Thứ Ba đến 8 giờ tối Thứ Tư. Đã thay đổi vào thứ Tư, tôi dường như đang nghỉ ngơi từ đêm. Và vào thứ Năm, tôi lại đi ra ngoài vào ngày, từ 8 đến 20. Và cứ thế tiếp tục. Ai có thể tưởng tượng bạn cảm thấy thế nào sau một tháng rưỡi - hãy thử nó.
Tôi sẽ thành thật. Khi tôi lần đầu tiên bắt đầu làm việc này, tôi đã gặp rắc rối. Khoảng một tháng sau “niềm vui” như vậy. Hơn nữa, và không phải để nói rằng nó chỉ có tội như vậy. Nó là như thế này: một đoàn tàu đã được gửi đi, vẫn còn một chiếc xe kéo cho nó, tôi tháo đôi giày phanh (không phải việc của tôi, nhưng chúng tôi đã nói về điều này) và đặt chúng lên sân ga. May mắn thay, nói theo cách đó. Và sau đó leo lên để kết nối toàn bộ nền kinh tế. Và tôi quên mất đôi giày. Hoàn toàn.
Không, tất nhiên là tôi nhớ rồi. Cảm ơn Chúa, tôi đã đặt chúng rất tốt, và chúng đã đến trạm tiếp theo một cách an toàn. Và hơn thế nữa, cảm ơn Chúa, thế kỷ 21, bạn không cần phải chuyển giao các pháp sư. Mình gửi tiền vào số, giày gửi về. Đối tượng của trách nhiệm giải trình nghiêm ngặt, nó sai ...
Nói chung, trong ba ca - đây giống như một tiểu đoàn hình sự. Và chẳng đi đến đâu, vì không có người. Vào thời điểm đó, bạn thường nhớ đến những đám đông người đứng sau hàng rào này.
Q: Và không có ánh sáng?
O: Thực ra là có. Ở trên này, như họ nói, những người được đào tạo đặc biệt sẽ làm việc. "Goodies" được phát minh, đó là, đó là. Nhưng điều này đặc biệt không ảnh hưởng đến những người trẻ tuổi, bởi vì tận mắt nhìn vào bên trong công việc của chúng tôi, tôi thực sự muốn tìm một nơi để vận dụng sức mạnh của mình không phải với ... luật gốc và không quá đau thương.
Q: Tính nguyên bản là gì?
A: Chúng tôi đã từng được dạy và đào tạo. Bây giờ tất cả điều này cũng được tối ưu hóa hoàn toàn. Trước đây, cứ hai năm một lần, chúng tôi lại vượt qua các kỳ thi về kiến thức hướng dẫn, và với tần suất nhất định, chúng tôi đã nâng cao trình độ của mình trong các trường dortech, hơn nữa, chúng tôi học thực tế và toàn thời gian.
Bây giờ họ vừa giới thiệu một loạt các khóa học được cung cấp từ xa và bạn phải tham gia vào thời gian rảnh của mình (Nhận xét từ một người tham gia khác: vâng, làm việc theo ba ca!). Bạn có nghĩa vụ tham gia các lớp học kỹ thuật, lập kế hoạch họp, họp công việc - tất cả đều vào thời gian rảnh của bạn.
Bạn phải làm việc trong giờ làm việc. Vì vậy, một số người trong chúng ta không may mắn khi tham gia vào các cuộc họp lập kế hoạch, chẳng hạn như không đến làm việc trước 7.45, mà là 7.15. Vì ban lãnh đạo sẽ tổ chức cuộc họp ngoài giờ làm việc.
Q: nhưng có vẻ theo logic, bạn phải có mọi thứ không ngừng nghỉ?
O: Vâng, vâng. Thật vậy, một nhân viên phải có mặt tại nơi làm việc, điều này là chính xác. Nhưng tại sao không bao gồm nửa giờ này, nhân tiện, chúng ta làm hỏng mọi ca làm việc, trong lịch trình làm việc?
Tôi tiếp tục. Tất cả những khóa học này ngoài giờ làm việc đều rất có lợi cho người sử dụng lao động, đây thực sự là một khoản tiết kiệm đáng kể tiền bạc và thời gian của anh ấy khi chúng tôi kiếm được số tiền này cho anh ấy, về cơ bản cũng giống như vậy. Người sử dụng lao động không trả một phút nào trong thời gian mà tất cả chúng ta đều được học tại nhà.
Không phải tất cả nhân viên đều sẵn sàng dành nhiều thời gian rảnh rỗi như vậy. Đó là lý do tại sao họ chạy. Bộ phận nhân sự không có thời gian để lựa chọn người thay thế, các trạm chuyển sang chế độ khẩn cấp (ba ca), điều này không góp phần khiến nhân viên mong muốn nâng cao tay nghề. Ngược lại, nó góp phần khiến mọi người bắt đầu nghĩ rằng sẽ tốt hơn nếu tìm được một công việc yên tĩnh hơn.
Vòng tròn luẩn quẩn? Vâng, vâng. Không lối thoát.
Q: Đào tạo từ xa. Nó có hiệu quả như thế nào về lượng người đi qua nó?
(Bản thân tôi đã trải qua một trong những bài kiểm tra bảo mật này. Không cần chuẩn bị kỹ lưỡng. Trong số 12 câu hỏi, tôi đã trả lời đúng 3 câu hỏi)
A: Trên thực tế - một lời nói tục tĩu hoàn toàn. Tất cả các câu trả lời được khớp hoàn hảo ở nhà thông qua cửa sổ thứ hai trên máy tính của bạn. Không ai theo dõi bạn. Do đó, tất cả các bài kiểm tra này đều vượt qua một cách dễ dàng và đơn giản, không cần bận tâm chút nào. Hiểu biết? Vâng, loại kiến thức nào, nếu mọi ngôi nhà đều có việc trên mái nhà?
Không bổ sung kiến thức. Nhưng cần một thời gian. Vâng, cộng thêm lợi ích cho những người phát triển tất cả các chương trình thử nghiệm này. Tất cả chúng tôi đều hiểu rằng nó tốn kém tiền bạc. Các lập trình viên hạnh phúc, các ông chủ vui vẻ, điều này đánh dấu rằng nhân viên đã học được.
Hệ thống SMBD này cũng đáng sợ như âm thanh của nó. Và cũng đau đớn cho cái đầu như đối tác BDSM của cô ấy. Hệ thống quản lý an toàn giao thông. Các chuyên gia được thuê với số tiền khổng lồ đã viết bằng một thứ ngôn ngữ hoàn toàn không thể tiếp cận được, điều mà không chỉ là hiểu, còn khó nhớ! Trước đây, hướng dẫn do công nhân đường sắt viết cho công nhân đường sắt. Ngày nay - các nhà quản lý. Và ngôn ngữ quản lý được dịch sang đường sắt rất kém.
Nhân tiện, về hướng dẫn. Những người quản lý này mang theo rất nhiều thuật ngữ tiếng Mỹ và tiếng Anh đến nỗi bản thân các hướng dẫn bắt đầu nghe có vẻ không giống tiếng Nga.
B: Với việc đào tạo, rõ ràng là như vậy. Nhưng không có điều gì tốt đẹp đã được mang lại trong những năm qua?
A: Nói chung, tốt hơn là không nên mang theo. Ví dụ: chúng tôi đã tạo một dịch vụ theo dõi thời tiết. Và bây giờ tất cả mọi người đang khóc với những giọt nước mắt bỏng rát vì cô ấy. Tôi không biết ai nhận được tiền thưởng ở đó, nhưng cách họ "theo dõi" thời tiết ở đó, nhưng Trung tâm Khí tượng Thủy văn chỉ là hoàn hảo so với họ. Đây là lúc hoàn toàn yên tĩnh trên đường phố và bạn nhận được lệnh "đánh gió". Điều này có nghĩa là bạn phải đảm bảo an toàn trên đường và đặt nhiều giày phanh trên đường ray.
Việc sửa chữa hiện được thực hiện bởi những người khác nhau ở các ga khác nhau, từ nhân viên báo hiệu đến nhân viên nhà ga, nếu ga nhỏ, hạng 4 hoặc hạng 5.
Và việc tối ưu hóa ở đây rất phức tạp. Chúng tôi có những đài không có ông chủ nào cả. Chi nhánh phía Tây của chúng tôi, có thông qua trạm NS tại sự kết hợp. Trên hai cùng một lúc. Thí dụ? Kurbatovo và Veduga. Đúng, có khoảng cách 20 km giữa chúng, hơi xa một chút, nhưng…
Ở những trạm nhỏ như vậy, nhìn chung trưởng trạm phải kết hợp nhiều vị trí. Và người nhận và trình biên dịch, và mọi thứ khác. Anh ấy thậm chí có thể là trợ lý lái xe, nếu bạn cần lái đầu máy xe lửa.
Nói chung, tối ưu hóa thực sự biến chúng ta thành những con bạch tuộc, những người phải làm mọi thứ không chỉ nhanh chóng mà còn với chất lượng cao.
Điều này sẽ kết thúc phần đầu tiên, nhưng chúng ta sẽ tiếp tục câu chuyện tối ưu hóa trong phần tiếp theo. Chỉ là không thực tế nếu đặt một cuộc trò chuyện như vậy trong khuôn khổ của một bài báo, nó sẽ không thú vị lắm khi đọc. Vì vậy - sẽ được tiếp tục. Nó không hóa ra khá tốt, sẽ có một phân tích về tai nạn và thảm họa, nhưng thực tế là có một số lỗi nhất định cho các biện pháp tối ưu hóa.
Và việc này chúng ta sẽ kết thúc ngay bây giờ, tất cả những người công nhân đường sắt một lần nữa với kỳ nghỉ chuyên nghiệp của mình, hãy giữ gìn sức khỏe và để những chuyến tàu đến và đi đúng giờ.