Không quân Afghanistan: Phát triển hay đau khổ?
Ngày 29 tháng 2020 năm XNUMX, tại thủ đô Ca-ta, Mỹ và lực lượng Taliban (bị cấm ở Liên bang Nga) đã ký kết một hiệp định hòa bình. Các điều khoản chính của thỏa thuận này là những điểm sau:
- Mỹ nên hạn chế sử dụng vũ lực;
- Taliban phải nằm xuống vũ khí và chấm dứt các hoạt động khủng bố và quân sự;
- Việc rút quân đội Hoa Kỳ và các đồng minh NATO của họ khỏi Afghanistan sẽ bắt đầu trong vòng 14 tháng sau khi ký kết văn bản (tùy thuộc vào các điều khoản của thỏa thuận của Taliban);
- Chính phủ Afghanistan nên bắt đầu đàm phán với Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc để loại bỏ các thành viên Taliban khỏi danh sách trừng phạt trước ngày 29 tháng 27, Washington dự định loại bỏ nhóm này khỏi danh sách trừng phạt trước ngày XNUMX tháng XNUMX;
- Hoa Kỳ sẽ giảm quân số ở Afghanistan xuống còn 8,6 nghìn trong vòng 135 ngày, tùy thuộc vào việc Taliban có thực hiện các nghĩa vụ của họ theo thỏa thuận hay không. Đổi lại, Taliban phải từ chối sử dụng lãnh thổ Afghanistan cho các cuộc tấn công;
- Hợp chủng quốc Hoa Kỳ cam kết không can thiệp vào công việc chính trị nội bộ của đất nước;
- Hàng năm, Mỹ sẽ gửi kinh phí để đào tạo, cố vấn và trang bị cho lực lượng an ninh Áp-ga-ni-xtan;
- Chính phủ Afghanistan sẽ phóng thích tới 5 tù nhân Taliban như một dấu hiệu thiện chí để đổi lấy 1 lực lượng an ninh do Taliban nắm giữ.
Mục tiêu cuối cùng của thỏa thuận giữa các bên xung đột là sự hội nhập tiếp theo của Taliban vào đời sống chính trị của Afghanistan. Tuy nhiên, điều này buộc các nhà lãnh đạo Taliban phải xem xét lại các cách tiếp cận và thái độ tư tưởng chủ chốt của họ, mà như các sự kiện tiếp theo cho thấy, họ chưa sẵn sàng.
Ngược lại, thay vì tuân thủ các điều khoản của thỏa thuận, vào tháng 2021 năm 80, liên quan đến việc rút quân đội nước ngoài khỏi Afghanistan, các chiến binh Taliban đã phát động một cuộc tấn công quy mô lớn trên khắp đất nước. Đến giữa tháng XNUMX, quân Hồi giáo đã thiết lập quyền kiểm soát trên XNUMX% lãnh thổ Afghanistan. Đây chủ yếu là các khu vực nông thôn, các thành phố lớn và căn cứ quân sự phần lớn vẫn nằm dưới sự kiểm soát của chính quyền trung ương, nơi sử dụng xe bọc thép, pháo binh và hàng không, cố gắng khôi phục lại vị trí.
Đổi lại, Hoa Kỳ, đồng thời với việc rút quân, cung cấp hỗ trợ trên không cho lực lượng an ninh Afghanistan. Các cuộc không kích được thực hiện theo yêu cầu của lực lượng chính phủ Afghanistan, cũng như phá hủy vũ khí và thiết bị hạng nặng rơi vào tay Taliban.
Nhờ sự hỗ trợ của không quân Mỹ ở một số khu vực, có thể ngăn chặn bước tiến của phiến quân, thậm chí đẩy lùi chúng về vị trí cũ. Do đó, tình hình phát triển sau khi Liên Xô rút "đội quân hạn chế" vào năm 1989 phần lớn được lặp lại. Cho đến một thời điểm nhất định, chính phủ Cộng hòa Afghanistan, nhờ sự hỗ trợ kinh tế và quân sự quy mô lớn của Liên Xô, đã kiềm chế được cuộc tấn công dữ dội của Mujahideen và duy trì quyền kiểm soát tình hình trong nước. Tuy nhiên, sau sự sụp đổ của Liên Xô, viện trợ quân sự hoàn toàn chấm dứt và vào mùa xuân năm 1992, chính phủ Cộng hòa Afghanistan sụp đổ.
Có lý do để tin rằng Hoa Kỳ sẽ cố gắng ngăn chặn sự sụp đổ của Kabul, và vào cuối năm nay, một sự cân bằng bấp bênh sẽ được thiết lập ở Afghanistan, khi không bên nào có thể giành được chiến thắng vô điều kiện bằng các biện pháp quân sự. Nhờ sự vượt trội về chất lượng vũ khí, hỗ trợ vật chất và không quân của Hoa Kỳ và các đồng minh, chính quyền trung ương sẽ có thể nắm giữ các trung tâm hành chính và chính trị lớn và kiểm soát giao thông dọc theo các tuyến giao thông chính vào ban ngày. Taliban sẽ chiếm vùng nông thôn và đường xá vào ban đêm.
Tuy nhiên, không thể nghi ngờ gì về việc các chiến binh thiết lập quyền kiểm soát vô điều kiện đối với mạng lưới đường bộ vào ban đêm. Ngoài các trạm kiểm soát kiên cố cố định của quân đội Afghanistan, được tăng cường bằng xe bọc thép, máy bay chiến đấu và trinh sát không người lái và có người lái sẽ hoạt động chống lại Taliban.
Rõ ràng là nếu không có sự hỗ trợ của Mỹ, lực lượng an ninh Afghanistan sẽ không thể cầm cự được lâu, nhưng lực lượng không quân Afghanistan, được thành lập nhờ nỗ lực của Hoa Kỳ, sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn các chiến binh Hồi giáo.
Việc duy trì lực lượng an ninh Afghanistan hàng năm tiêu tốn 7 tỷ đô la, vượt quá đáng kể khả năng của nền kinh tế Afghanistan. Đồng thời, GDP của đất nước không quá 25 tỷ USD, trong tình hình hiện nay, Hoa Kỳ buộc phải phân bổ các nguồn tài chính đáng kể dành cho việc mua thiết bị và vũ khí cho lực lượng an ninh Afghanistan, đào tạo nhân sự và hậu cần.
Máy bay trực thăng do Liên Xô và Nga sản xuất trong Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan
Ngay sau khi bắt đầu Chiến dịch Tự do bền vững của các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ và các đồng minh (tháng 2001 năm 600), rõ ràng là quân đội nước ngoài sẽ không thể kiểm soát tình hình trong thời gian dài. Người Mỹ đã chi khoảng 2011 tỷ đô la để chống lại Taliban, nhưng họ chưa bao giờ đánh bại được những phần tử Hồi giáo cực đoan một cách vô điều kiện. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, việc rút quân dần dần của quân đội liên minh quốc tế khỏi Afghanistan bắt đầu. Hai năm sau, an ninh trong nước chính thức được giao cho các cơ quan thực thi pháp luật địa phương, sau đó quân đội nước ngoài bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ. Nhưng rõ ràng với mọi người rằng chính phủ ở Kabul không thể làm gì nếu không có sự hỗ trợ tài chính và quân sự nước ngoài. Hoa Kỳ luôn là nhà tài trợ chính cho lực lượng an ninh Afghanistan trong suốt thời gian qua.
Một trong những công cụ chính của cuộc đấu tranh vũ trang chống lại các chiến binh Hồi giáo dưới quyền của chính quyền trung ương là Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan (lực lượng không quân).
Ở giai đoạn đầu tiên của chiến dịch chống khủng bố ở Afghanistan, người Afghanistan đã đặt cược vào các thiết bị máy bay mà người Afghanistan biết rõ. Với sự hỗ trợ về tài chính và kỹ thuật của Mỹ, các lực lượng của Liên minh phương Bắc đã tìm cách quay trở lại phục vụ một số máy bay trực thăng do Liên Xô sản xuất bị cướp ở Pakistan. Thêm một số Mi-25/Mi-35 và Mi-8/Mi-17 do Nga cung cấp, các nước Đông Âu chuyển giao cho NATO.
Cho đến một thời điểm nhất định, máy bay trực thăng do Liên Xô và Nga sản xuất là lực lượng tấn công chính của Lực lượng Không quân Quốc gia. Các phi công của máy bay trực thăng chiến đấu Afghanistan chủ yếu sử dụng NAR S-57 và S-80 5-8 mm. Vũ khí nhỏ và vũ khí đại bác cực kỳ hiếm khi được sử dụng để chống lại các chiến binh, vì điều này có nghĩa là tiếp cận mục tiêu ở khoảng cách xa khi có khả năng cao bị trúng đạn từ vũ khí nhỏ.
Vận tải-chiến đấu Mi-8 và Mi-17 vận chuyển hàng hóa và nhân viên của lực lượng an ninh Afghanistan, nhưng các khối NAR và bom thường được treo trên chúng, và sự hiện diện của súng máy PK 7,62 mm ở ngưỡng cửa là bắt buộc.
Cùng với việc vận hành các máy bay do Liên Xô chế tạo đã qua sử dụng, Hoa Kỳ, như một phần của công ty chống khủng bố toàn cầu, đã mua các máy bay trực thăng mới từ Nga. Như vậy, tính đến năm 2013, nước ta đã cung cấp cho nước ta 63 chiếc trực thăng Mi-17V-5 (phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-5), cùng các vật tư, phụ tùng tiêu hao trị giá khoảng 1 tỷ USD. quân đội Afghanistan, vũ khí ở Nga. Tuy nhiên, một số chiếc Mi-2014 đã qua sử dụng khác đến từ Đông Âu. Chính phủ Afghanistan, đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế và thiếu máy bay trực thăng tấn công, đã yêu cầu hỗ trợ vô cớ. Nga đã không bắt đầu giao hàng miễn phí cho một quốc gia có sự lãnh đạo nằm dưới sự kiểm soát của người Mỹ. Bốn chiếc trực thăng Mi-17 khá cũ nát đã được Ấn Độ bàn giao cho Afghanistan vào năm 35, nhưng điều này không có tác động đáng kể đến tình hình.
Hiện tại, Không quân Afghanistan vẫn có những chiếc Mi-35 tấn công bay và những chiếc Mi-17 vận tải chiến đấu. Tuy nhiên, do sự rạn nứt trong hợp tác với Moscow, tình trạng kỹ thuật của họ còn nhiều điều không mong muốn và họ nhàn rỗi hơn trên mặt đất. Nếu tình hình không thay đổi, thì trong tương lai gần, quân đội Afghanistan cuối cùng sẽ phải chia tay máy bay Nga.
Mục tiêu của chương trình thay thế trực thăng do Nga sản xuất trong Không quân Afghanistan
Ngay cả trước khi áp dụng các biện pháp trừng phạt chống lại Nga, Hoa Kỳ đã bắt đầu chương trình thay thế máy bay trực thăng của Nga ở Afghanistan bằng máy bay đáp ứng các tiêu chuẩn của NATO. Mục tiêu chính của chương trình này là giảm ảnh hưởng của Nga đối với tình hình trong khu vực, giảm chi phí tài chính cho việc mua và bảo dưỡng máy bay, tối ưu hóa thời gian chuẩn bị cho các cuộc xuất kích chiến đấu lặp đi lặp lại và làm cho chúng hiệu quả hơn.
Ngay từ đầu, quân đội Hoa Kỳ đã đặt ra các ưu tiên rõ ràng. Khi lựa chọn thiết bị cho Lực lượng Không quân Afghanistan, người ta chỉ quan tâm đến việc thực hiện các cuộc tấn công ném bom và tấn công, vận chuyển các đơn vị nhỏ bằng máy bay và vận chuyển hàng hóa vì lợi ích của lực lượng mặt đất. Việc mua máy bay chiến đấu phản lực có khả năng đánh chặn các nhiệm vụ phòng không và tiến hành chiến đấu trên không đã không được xem xét.
Thay Mi-8/Mi-17 bằng trực thăng do Mỹ sản xuất
Ở giai đoạn đầu, Mỹ cố gắng bù đắp số trực thăng đa năng Mi-8/Mi-17 thiếu hụt lấy từ kho dự trữ dài hạn Bell UH-1H Iroquois. Mặc dù các cựu chiến binh Việt Nam này đã được đại tu và trang bị các phương tiện liên lạc mới, nhưng chúng không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại và không hoạt động tốt ở vùng cao.
Trực thăng UH-1H Iroquois
Lựa chọn thay thế chính cho các trực thăng vận tải và chiến đấu của Nga trong dài hạn nên là Sikorsky UH-60A Black Hawk nâng cấp, được lấy từ kho lưu trữ.
Trực thăng UH-60А+ Black Hawk của Không quân Afghanistan
Các máy bay trực thăng, được chế tạo vào giữa những năm 1980, đã trải qua một cuộc đại tu và hiện đại hóa, sau đó chúng được đặt tên là UH-60A +. Trong quá trình hiện đại hóa, các động cơ General Electric T700-GE-701C, hộp số cải tiến và hệ thống điều khiển cập nhật đã được lắp đặt. Người ta nói rằng về khả năng của chúng, UH-60A + tương ứng với bản sửa đổi hiện đại của UH-60L. Tổng cộng, Mỹ có kế hoạch cung cấp 159 máy bay trực thăng đa năng.
Trực thăng UH-60A+ được trang bị súng máy 7,62 mm và nếu cần thiết có thể mang theo các đơn vị tên lửa không điều khiển và thùng chứa súng máy 12,7 mm GAU-19 sáu nòng gắn trên giá treo bên ngoài.
Công bằng mà nói, Black Hawk là một chiếc trực thăng rất tốt. Tuy nhiên, các phi công và kỹ thuật viên mặt đất Afghanistan không hào hứng lắm với việc chuyển sang UH-60A+. Điều này là do thực tế là Black Hawk, vì tất cả những ưu điểm của nó, là một cỗ máy khó bảo dưỡng hơn nhiều so với trực thăng Mi-8 / Mi-17 do người Afghanistan làm chủ, vốn đã chứng tỏ hiệu quả cao và không phô trương. Ngoài ra, các máy bay trực thăng chiến đấu do người Mỹ cung cấp không phải là mới, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến độ tin cậy hoạt động.
Thay thế Mi-35 bằng trực thăng trinh sát và tấn công hạng nhẹ và máy bay tấn công cánh quạt
Trong quá khứ, trực thăng Mi-35 là lực lượng tấn công chủ lực của Không quân Afghanistan. Cỗ máy này là phiên bản xuất khẩu của Mi-24V và được trang bị bệ súng máy di động USPU-24 với súng máy 12,7 mm YakB-12,7 bốn nòng. Tải trọng chiến đấu tiêu chuẩn của Mi-35 Afghanistan là 2-4 khối B-8V20A với sức chứa 80 tên lửa S-8 XNUMX mm.
Thông thường những chiếc Mi-35 của Afghanistan được sử dụng làm "MLRS bay". Cố gắng không để lộ bản thân trước hỏa lực phòng không từ mặt đất, các phi hành đoàn đã thực hiện một cuộc phóng loạt tên lửa NAR “qua khu vực” từ khoảng cách ít nhất 1 km.
Năm 2015, đại diện của Mỹ thông báo rằng do chi phí cao và hiệu quả không rõ ràng, họ đã ngừng tài trợ hỗ trợ kỹ thuật cho Mi-35. Tuy nhiên, người Afghanistan không hoàn toàn từ bỏ "cá sấu", nhưng khả năng sẵn sàng chiến đấu của họ giảm mạnh và cường độ của các chuyến bay giảm đi đáng kể. Hiện tại, Không quân Quốc gia Afghanistan có không quá 35 chiếc Mi-XNUMX có khả năng cất cánh.
Ở một mức độ nào đó, máy bay trực thăng hạng nhẹ MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, một thành viên của gia đình có nguồn gốc từ máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ một động cơ McDonnell Douglas Model 500, đã trở thành sự thay thế cho các máy bay trực thăng tấn công của Nga. Không đoàn có khoảng 30 chiếc MD530F. Tổng cộng, phi đội trực thăng chiến đấu hạng nhẹ được lên kế hoạch tăng lên 68 chiếc.
Máy bay trực thăng chiến binh MD530F Cayuse của Không quân Afghanistan
Máy bay trực thăng sửa đổi MD530F, dành cho Không quân Afghanistan, được trang bị động cơ tua-bin khí Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft với công suất cất cánh 650 mã lực. và chân vịt tăng lực nâng. Điều này cho phép nó hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao hơn và ở địa hình đồi núi, vượt trội so với các máy bay trực thăng khác cùng loại. MD-530F có thể mang nhiều loại vũ khí, bao gồm các thùng HMP400 với súng máy 12,7 mm MZ (tốc độ bắn 1100 phát/phút, cơ số đạn 400 viên), cũng như bệ phóng NAR và ATGM. Trọng lượng tải trên sling bên ngoài lên đến 970 kg.
Máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ MD530F là chiếc đầu tiên trong gia đình nhận được "buồng lái bằng kính", bao gồm GDU 700P PFD / MFD và màn hình cảm ứng Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, cũng như hệ thống theo dõi tích hợp (HDTS), trong đó kết hợp thiết bị quan sát và tìm kiếm, thiết bị nhìn đêm FLIR và thiết bị chỉ định mục tiêu đo xa laser.
Ngoài khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất, MD530F còn có khả năng tuần tra, trinh sát, hiệu chỉnh hỏa lực pháo binh và chỉ thị cho các trực thăng, máy bay tấn công khác đến mục tiêu. Sự hiện diện của một thiết bị chỉ định mục tiêu đo xa bằng laser trên tàu giúp nó có thể chiếu sáng mục tiêu cho đạn pháo dẫn đường và đạn dược hàng không.
Mặc dù MD530F không thể sánh được với Mi-35 về khả năng sống sót trong chiến đấu, nhưng nó khá hiệu quả khi được sử dụng đúng cách. Chìa khóa cho khả năng bất khả xâm phạm của loại trực thăng này là khả năng cơ động cao, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và kích thước hình học nhỏ. Do trọng lượng cất cánh thấp hơn nhiều, MD530F nhạy hơn với các lệnh điều khiển và vượt qua Mi-35 trong tình trạng quá tải khi vận hành. Đánh MD530F khó hơn nhiều so với đánh cá sấu bọc thép. Ngoài ra, một số bộ phận dễ bị tấn công nhất của MD530F được phủ lớp giáp gốm polymer, thùng nhiên liệu được bảo vệ và có thể chịu được đạn 12,7 mm. Cánh quạt chính với hiệu quả tăng lên vẫn hoạt động khi bị đạn 14,5 mm xuyên thủng.
Khả năng sống sót trong chiến đấu của MD530F bị ảnh hưởng xấu bởi sự hiện diện của một động cơ, sự cố của động cơ này chắc chắn sẽ dẫn đến rơi hoặc buộc phải hạ cánh. Đồng thời, cần thừa nhận rằng, mặc dù các phương tiện thuộc họ Mi-24 được bảo vệ tốt hơn trước hỏa lực vũ khí nhỏ, nhưng đạn cỡ nòng lớn 12,7-14,5 mm là mối đe dọa lớn đối với tất cả các máy bay trực thăng và máy bay, không có ngoại lệ, có sẵn trong Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan.
Một yếu tố quan trọng trong việc sử dụng máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ MD530F là giá tương đối thấp của chúng. Vào năm 2014, Công ty Trực thăng Nga đã chào bán phiên bản sửa đổi xuất khẩu của Mi-35M với giá 10 triệu USD, trong khi giá của một chiếc MD530F không trang bị vũ khí là 1,4 triệu USD. Hai động cơ Mi-35 tiêu thụ trung bình 770 lít nhiên liệu mỗi giờ. Động cơ tua-bin khí lắp trên MD530F tiêu thụ 90 lít mỗi giờ. Có tính đến việc nhiên liệu hàng không được vận chuyển đến các căn cứ không quân Afghanistan bằng máy bay vận tải quân sự hoặc đoàn xe ô tô, cần phải phân bổ an ninh mạnh mẽ, điều này ảnh hưởng đáng kể đến cường độ sử dụng hàng không quân sự và chi phí của một giờ bay .
Lãnh đạo Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ kiên quyết phản đối việc cung cấp cho Afghanistan không chỉ máy bay trực thăng chiến đấu AH-64E Apache Guardian hiện đại mà còn cả AH-1Z Viper tương đối đơn giản. Điều này chủ yếu là do lo ngại rằng các máy bay trực thăng tấn công được sử dụng bởi quân đội Hoa Kỳ có thể được xử lý bởi các chuyên gia Trung Quốc hoặc Nga. Ngoài ra, khả năng của người Afghanistan trong việc duy trì độc lập các máy bay trực thăng chiến đấu rất phức tạp và tốn thời gian trong trật tự hoạt động đã gây ra những nghi ngờ lớn. Ngoài ra, rất mong muốn giảm chi phí cho một giờ bay và thời gian chuẩn bị cho đợt xuất kích chiến đấu thứ hai.
Theo kế hoạch của quân đội Mỹ, máy bay cường kích Embraer A-35B Super Tucano, đã giành chiến thắng trong cuộc thi máy bay chiến đấu hạng nhẹ năm 29, sẽ trở thành một sự thay thế hoàn toàn cho Mi-2011. Đối thủ của máy bay cường kích cánh quạt Mỹ-Brazil là Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Chiến thắng trong cuộc thi được tạo điều kiện thuận lợi khi Embraer cùng với Tập đoàn Sierra Nevada (SNC) bắt đầu lắp ráp Super Tucano tại Hoa Kỳ.
Ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay A-29B bên cạnh nhà chứa máy bay của doanh nghiệp SNC ở Jacksonville
Tính đến năm 2016, chi phí của một chiếc Super Tucano là 16 triệu USD, giá một chiếc A-29B được lắp ráp tại nhà máy ở Jacksonville, Florida vào năm 2019 là hơn 18 triệu USD. Hoa Kỳ, so với "Super Tucano" của Brazil, chủ yếu liên quan đến việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn do Mỹ sản xuất.
Việc lựa chọn Super Tucano, đã được đưa vào sử dụng từ năm 2004, cũng là do nó đã hoạt động rất tốt trong các hoạt động chống nổi dậy do chính phủ Brazil và Colombia tiến hành. Máy bay cánh quạt vũ trang này đã thành công trong việc đánh chặn máy bay vận tải hạng nhẹ và máy bay chở khách chở hàng hóa bất hợp pháp.
Đến nay, 24 chiếc Super Tucano được sử dụng trong vùng chiến sự đã trải qua hơn 000 giờ bay. Do khả năng cơ động cao, khả năng hiển thị nhiệt thấp và khả năng sống sót tốt, máy bay tỏ ra xuất sắc trong các nhiệm vụ chiến đấu. Mặc dù tai nạn bay đã xảy ra, nhưng không một máy bay cường kích cánh quạt nào thiệt mạng trước hỏa lực phòng không.
Máy bay cường kích hạng nhẹ A-29B Super Tucano của Không quân Afghanistan
Tất cả các chi phí liên quan đến việc mua máy bay, giao hàng cho Afghanistan, mua vũ khí, phụ tùng và vật tư tiêu hao cho chúng, cũng như đào tạo phi công và thợ máy, đều do Hoa Kỳ chịu. Việc đào tạo các nhân viên kỹ thuật và bay của Afghanistan được thực hiện bởi các giảng viên từ Phi đội máy bay chiến đấu số 81 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ tại Căn cứ Không quân Moody ở Georgia.
So với phiên bản sửa đổi một chỗ ngồi A-29A, máy bay hai chỗ ngồi A-29B được Không quân Afghanistan sử dụng được trang bị hệ thống điện tử tiên tiến hơn nhiều. Do sự hiện diện của một thành viên phi hành đoàn thứ hai đóng vai trò là người điều khiển vũ khí và phi công quan sát, chiếc máy bay này là tối ưu để sử dụng trong các hoạt động trinh sát vũ trang được thực hiện và có thể sử dụng vũ khí dẫn đường.
Nhờ động cơ tuốc bin cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C 1600 mã lực, Super Tucano có hiệu suất bay khá cao. Tốc độ tối đa khi bay ngang là 590 km/h. Tốc độ bay - 508 km / h. A-29B có thể ở trên không hơn 8 giờ. Phạm vi bay của phà - 2500 km. Bán kính chiến đấu với tải trọng 1500 kg - 550 km. Trọng lượng cất cánh thông thường là 2890 kg và tối đa là 3210 kg. Máy bay cường kích cánh quạt có khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao, có đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt, giúp nó có thể hoạt động trên các đường băng không trải nhựa có chiều dài hạn chế.
Phi hành đoàn có các phương tiện hiển thị thông tin từ công ty Elbit Systems của Israel và các hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu do Boeing Defense, Space & Security sản xuất. Khi hướng đạn dẫn đường vào mục tiêu, hệ thống hiển thị dữ liệu trên mũ phi công được kích hoạt, tích hợp với thiết bị điều khiển vũ khí hàng không. Được biết, vào năm 2013, đối với A-29B, OrbiSat đã tạo ra một radar trên không có khả năng hoạt động trên các mục tiêu trên không và trên mặt đất, đồng thời phát hiện các vị trí súng cối đơn lẻ với xác suất cao. Trên tàu còn có các hệ thống và thiết bị định vị vệ tinh và quán tính cung cấp một kênh vô tuyến khép kín.
Tải chiến đấu, hoặc các container treo với thiết bị trinh sát và tìm kiếm với tổng trọng lượng lên tới 1550 kg, được đặt trên năm điểm cứng. A-29B được trang bị bom rơi tự do và bom dẫn đường, bom chùm, NAR và tên lửa dẫn đường bằng laser 70mm HYDRA 70/APKWS. Cánh có hai súng máy 12,7 mm FN Herstal M3P với tốc độ bắn 1100 viên mỗi phút. Đạn dược - 200 viên mỗi thùng. Nó cũng cung cấp khả năng treo một khẩu pháo GIAT M20A20 1 mm và bốn thùng chứa súng máy 7,62-12,7 mm.
Nếu cần thiết, một thùng nhiên liệu bổ sung có dung tích 400 lít có thể được lắp đặt tại vị trí của phi công phụ.
Do các đặc điểm thiết kế, khả năng sống sót trong chiến đấu của A-29V cao hơn so với hầu hết các máy bay trực thăng chiến đấu. Trên một máy bay tấn công cánh quạt, không giống như máy bay trực thăng, không có nhiều nút dễ bị tổn thương, nếu bị hư hỏng, chuyến bay có kiểm soát là không thể. Khả năng hiển thị của A-29V trong phổ hồng ngoại thấp hơn đáng kể so với trực thăng chiến đấu và tốc độ bay ngang cao hơn xấp xỉ gấp đôi, giúp giảm thời gian ở trong vùng hỏa lực phòng không. Để chống lại tên lửa tầm nhiệt và radar gây nhiễu, có các máy tự động để bắn bẫy nhiệt và vỏ trấu. Có thể treo một thùng chứa thiết bị laze để chống tên lửa có đầu dò hồng ngoại. Tuy nhiên, Taliban hiện không có MANPADS hoạt động. Để bắn vào các mục tiêu trên không, các chiến binh chủ yếu sử dụng vũ khí nhỏ, họ cũng có súng phòng không 12,7 và 14,5 mm.
Có tính đến các mối đe dọa hiện có, buồng lái và các bộ phận quan trọng nhất của A-29B Afghanistan được bao phủ bởi lớp giáp polyme không thể bị xuyên thủng bởi đạn súng trường xuyên giáp bắn từ khoảng cách 300 m. và chứa đầy khí trung tính. Với khả năng chống máy bay mạnh, việc đặt cabin đôi có thể được gia cố bằng các tấm gốm, giúp bảo vệ chống lại đạn 12,7 mm ở khoảng cách 500 m, nhưng trong trường hợp này, khối lượng của tải trọng chiến đấu giảm 200 kg và phạm vi bay giảm.
Người Afghanistan bắt đầu phát triển 29 chiếc A-2016B đầu tiên vào năm 2020. Vào năm 26, Lực lượng Không quân Afghanistan đã có 30 máy bay. Dự kiến trong thời gian tới, hạm đội "Super Tukano" của Afghanistan sẽ vượt quá con số 29 chiếc. Các phi công A-2017B của Afghanistan đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu năm 2017. Sau sự xuất hiện của máy bay mới và sự phát triển của phi hành đoàn và dịch vụ mặt đất, cường độ xuất kích tăng lên. Ngay từ tháng 40 năm XNUMX, Super Tucano đã thực hiện tới XNUMX lần xuất kích mỗi tuần.
Theo khuyến nghị của các cố vấn Mỹ, các phi công Afghanistan đã tránh đi vào vùng có hỏa lực phòng không hiệu quả, phóng tên lửa và thả bom từ độ cao an toàn. Súng máy 12,7 mm có cánh không được sử dụng để chống lại Taliban.
Để nâng cao hiệu quả nhiệm vụ chiến đấu, tháng 2018/58, bom điều chỉnh GBU-XNUMX Paveway II bắt đầu được treo trên Super Tukano của Afghanistan. Điều này không chỉ cải thiện đáng kể độ chính xác của việc ném bom mà còn giúp tiêu diệt các mục tiêu cố định với tọa độ đã biết vào ban đêm.
Nhìn chung, Super Tukano đã thể hiện rất tốt trong cuộc chiến ở Afghanistan và theo các chuyên gia phương Tây, chúng có thể bù đắp cho việc trực thăng Mi-35 ngừng hoạt động. Mặc dù giá của A-29V có phần cao hơn so với những chiếc Mi-35 xuất khẩu nhưng máy bay tấn công động cơ cánh quạt bù lại có chi phí vận hành thấp hơn nhiều. Chi phí cho một giờ bay A-29B của Afghanistan vào năm 2016 là khoảng 600 USD. Đồng thời, chi phí cho một giờ bay đối với trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-17V-5 vượt quá 1000 USD, trong khi đối với Mi-35 là gần 2000 USD. Thời gian chuẩn bị trực thăng cho lần xuất kích thứ hai lâu hơn nhiều so với Super Tucano. Với hiệu quả chiến đấu tương tự hoặc thậm chí cao hơn, máy bay chiến đấu cánh quạt hạng nhẹ ở Afghanistan hóa ra lại có lợi hơn về mặt kinh tế.
Một chiếc A-29B của Afghanistan với bom dẫn đường GBU-58 Paveway II đang chuẩn bị xuất kích vào ban đêm
Ưu điểm lớn của A-29V là khả năng tác chiến thành công vào ban đêm, điều cực kỳ nan giải đối với Mi-17V-5 và Mi-35 của Afghanistan. Không giống như máy bay trực thăng chiến đấu, động cơ phản lực cánh quạt dễ dàng vượt qua các dãy núi, đồng thời mang tải trọng chiến đấu tối đa.
Máy bay vận tải hành khách và trinh sát tấn công của Không quân Quốc gia Afghanistan
Trước khi chế độ Mohammad Najibullah sụp đổ, Không quân Afghanistan vận hành các máy bay vận tải và chở khách: An-2, Il-14, An-26, An-32. Sau khi các chiến binh Taliban rời khỏi Kabul mà không có trận chiến nào vào tháng 2001 năm XNUMX, tất cả các máy bay nhận được từ Liên Xô đều ở trong tình trạng sắt vụn và liên minh phương Tây phải tái tạo hàng không vận tải quân sự Afghanistan.
Cuối năm 2009, hai chiếc vận tải quân sự hạng trung C-27A Sparta đã được bàn giao cho Không quân Afghanistan mới thành lập. "Spartan", sử dụng các đơn vị C-130 của Mỹ, được Alenia Aeronautica tạo ra trên cơ sở máy bay G.222 của Ý.
Alenia Bắc Mỹ đã được trao một hợp đồng trị giá 485 triệu đô la để hiện đại hóa và trang bị lại 18 chiếc C-27A. Máy bay Afghanistan được trang bị hệ thống bảo vệ buồng lái đạn đạo, thiết bị bắn bẫy nhiệt và thiết bị bổ sung cho các hoạt động từ các sân bay được chuẩn bị kém. Bình nhiên liệu được đổ đầy khí trung tính.
Máy bay vận tải quân sự C-27A của Không quân Quốc gia Afghanistan
C-27A có trọng lượng cất cánh tối đa 31800 kg, tải trọng mang theo lên tới 11600 kg. Sức chứa: 60 hành khách hoặc 46 lính dù vũ trang. Tầm bay với trọng tải 4535 kg - 5110 km. Trần bay thực tế - 9140 m Tốc độ tối đa - 602 km / h. Bay - 583 km / h.
Tổng cộng có 16 người Sparta đã được chuyển đến Afghanistan. Tuy nhiên, vào tháng 2013 năm 27, Hoa Kỳ đã quyết định không phân bổ kinh phí để duy trì phi đội C-2020A hoạt động bình thường. Điều này được cho là do chi phí vận hành quá cao. Theo một số nguồn tin, tính đến năm 27, Lực lượng Không quân Quốc gia có XNUMX chiếc C-XNUMXA đang trong tình trạng hoạt động, theo các nguồn tin khác, tất cả những chiếc Spartan Afghanistan đã ngừng hoạt động.
Kể từ năm 2013, bốn chiếc C-130H Hercules đã qua sử dụng của Mỹ đã được sử dụng để thực hiện vận chuyển và vận chuyển hành khách vì lợi ích của các lực lượng vũ trang Afghanistan.
Afghanistan S-130N
Vào tháng 2008 năm 32, Hoa Kỳ đã mua 32 chiếc An-XNUMXB của Ukraine đã hoạt động trước đây cho Lực lượng Không quân Afghanistan. Rõ ràng, An-XNUMXB đã ngừng hoạt động do cạn kiệt tài nguyên.
Do việc phục vụ máy bay C-27A tại Afghanistan không thành công nên kế hoạch trang bị cho Không quân Afghanistan các máy bay chiến đấu AC-27J Stinger II đã không thể thực hiện được. Năm 2008, Bộ Tư lệnh Hoạt động Đặc biệt đã phân bổ 32 triệu đô la cho mục đích này, từ năm 2011 đến 2015, họ đã lên kế hoạch mua 16 chiếc AC-27J. Máy bay được cho là được trang bị một khẩu pháo 30 hoặc 40 mm gắn ở cửa ra vào, cũng như các loại đạn hàng không có độ chính xác cao.
Năm 2008, chiếc C-27A lấy từ kho lưu trữ đã đến Căn cứ Không quân Eglin ở Florida, nơi nó sẽ được trang bị lại tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Không quân Hoa Kỳ. Tuy nhiên, đến đầu năm 2010, công việc bị dừng lại.
Vào tháng 2012 năm 27, công ty Alenia Aermacchi của Ý và công ty ATK của Mỹ đã công bố ý định chế tạo máy bay đa năng MC-27J dựa trên máy bay vận tải quân sự C-XNUMXJ. Tùy thuộc vào nhiệm vụ, phương tiện này, như một phần của hoạt động chống quân nổi dậy, có thể hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất, tiến hành trinh sát và tuần tra, vận chuyển hàng hóa và nhân sự.
Năm 2014, chiếc MC-27J đầu tiên bắt đầu thử nghiệm. Cơ sở của tổ hợp quan sát và trinh sát là nền tảng L-3 Wescam MX-15Di với thiết bị quang điện tử và hồng ngoại. Việc trao đổi thông tin với các sở chỉ huy mặt đất được thực hiện thông qua đường liên lạc theo tiêu chuẩn Link-16.
Là một phần của ý tưởng tạo ra một máy bay đa năng rẻ tiền với vũ khí có thể tháo rời nhanh chóng, chiếc máy bay này được trang bị pháo tự động 30 mm GAU-23 (bản sửa đổi hàng không của ATK Mk. 44 Bushmaster).
Súng với hệ thống cung cấp đạn dược được đặt trên pallet chở hàng tiêu chuẩn và được lắp trong khoang hàng để bắn qua cửa hàng. Việc lắp hoặc tháo súng sẽ mất không quá bốn giờ. Ngoài bệ pháo 30mm, MC-27J sẽ được trang bị tên lửa AGM-176 Griffin và AGM-114 Hellfire.
Vào năm 2017, máy bay MC-27J đã được cung cấp cho Bộ Tư lệnh Lực lượng Tác chiến Đặc biệt, cơ quan thực sự chịu trách nhiệm trang bị các thiết bị hàng không cho Lực lượng Không quân Afghanistan. Tuy nhiên, quyết định về việc cung cấp MC-27J cho đến nay vẫn chưa được đưa ra.
Sáu máy bay đa năng Cessna 208 Caravan được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nhỏ, bao gồm cả đường băng không trải nhựa.
Máy bay Cessna 208 của Không quân Quốc gia Afghanistan
Loại máy bay này, do không phô trương, chi phí vận hành thấp và khả năng vận hành từ các địa điểm không chuẩn bị, rất phổ biến ở các nước thế giới thứ ba. Trong Không quân Hoa Kỳ, nó được gọi là U-27A.
Máy bay chạy bằng một động cơ tua-bin cánh quạt 675 mã lực. có trọng lượng cất cánh tối đa 3629 kg, chở được 9 hành khách với tốc độ hành trình 344 km/h. Tốc độ tối đa - 352 km/h. Phạm vi bay - 1980 km.
Chiếc Cessna 208 đầu tiên xuất hiện trong Không quân Afghanistan vào năm 2011. Theo dữ liệu tham khảo, Quân đoàn Không quân Quốc gia cũng vận hành 10 chiếc AC-208 Combat Caravan trinh sát và tấn công - với thiết bị quan sát và tìm kiếm và tên lửa AGM-114 Hellfire. Tuy nhiên, không thể xác nhận sự hiện diện của những chiếc máy bay này ở Afghanistan, mạng chỉ có những bức ảnh về máy bay Afghanistan không vũ trang. Có lẽ chúng ta đang nói về một bản sửa đổi của MC-208 Guardian Caravan, được sử dụng bởi các lực lượng hoạt động đặc biệt của Mỹ.
Lực lượng Không quân Afghanistan cũng có máy bay phản lực thương mại động cơ phản lực Pilatus PC-12NG. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 4740 kg, được trang bị động cơ tua-bin cánh quạt 1200 mã lực. Tốc độ bay tối đa là 540 km/h. Tốc độ bay - 502 km / h. Phạm vi bay với một hành khách trên máy bay - 3530 km. Phạm vi với một phi công và 10 hành khách - 2371 km.
Được biết, vào năm 2012, công ty Sierra Nevada của Mỹ đã nhận được hợp đồng trị giá 220 triệu USD để chuyển đổi 18 máy bay PC-12NG mua của Thụy Sĩ. Các chuyên gia hàng không cho rằng PC-12NG của Afghanistan nên được cải tiến thành máy bay giám sát và trinh sát.
Máy bay trinh sát U-28A của Mỹ
Kể từ năm 2006, ba phi đội MTR của Không quân Hoa Kỳ đã vận hành máy bay U-28A Draco (phiên bản quân sự của PC-12NG). Sửa đổi U-28A HB-FOB - được thiết kế để tiến hành tuần tra và trinh sát quang điện tử bất cứ lúc nào trong ngày. U-28A HB-FOG - được thiết kế để xác định tọa độ và đánh chặn các thông điệp trong dải tần vô tuyến từ 30 MHz đến 2 GHz. Máy bay trinh sát U-28A HB-FOG và U-28A HB-FOB được phân biệt trực quan với máy bay chở khách bằng cửa sổ có dây, ăng-ten cho hệ thống liên lạc và vô tuyến, các thùng chứa bổ sung ở thân dưới và cảm biến của hệ thống quang điện tử.
Có lý do để tin rằng người Mỹ đang cố gắng bù đắp cho việc thiếu máy bay không người lái trinh sát trong Không quân Afghanistan bằng máy bay đặc biệt được tạo ra trên cơ sở PC-12NG.
Tình trạng và triển vọng của Quân đoàn Không quân Quốc gia Afghanistan
Nhìn chung, Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan được trang bị các thiết bị hàng không khá hiện đại và về số lượng thì khá phù hợp với quy mô của đất nước. Theo dữ liệu của phương Tây, khả năng sẵn sàng chiến đấu của máy bay và trực thăng Afghanistan chiếm trung bình khoảng 70% tổng số. Hầu hết các phi công hiện đang lái máy bay phương Tây đã được đào tạo bên ngoài Afghanistan. Nhân viên dịch vụ kỹ thuật mặt đất chủ yếu được đào tạo tại địa phương bởi các giảng viên quân sự nước ngoài và các chuyên gia hợp đồng dân sự.
Nhìn chung, trình độ huấn luyện của tổ bay Afghanistan được đánh giá là tốt. Tuy nhiên, ngay cả khi có đủ trình độ cần thiết, các phi công của Không quân Afghanistan không phải lúc nào cũng có đủ động lực và đôi khi quá thận trọng. Các trường hợp hoàn thành chính thức nhiệm vụ chuyến bay đã được ghi nhận nhiều lần. Khi có nguy cơ đụng phải hỏa lực phòng không từ mặt đất, các phi công Afghanistan đã thả bom mà không nhắm mục tiêu và việc phóng NAR được thực hiện từ khoảng cách tối đa. Các nhân viên kỹ thuật mặt đất liên quan đến việc chuẩn bị cho máy bay và trực thăng cất cánh, cũng như sửa chữa chúng, cần có sự giám sát chặt chẽ của các chuyên gia nước ngoài. Nếu không, người Afghanistan có thể đi chệch khỏi các yêu cầu của hướng dẫn, thực hiện công việc sửa chữa và bảo trì một cách cẩu thả, do đó, có nguy cơ cao xảy ra tai nạn chuyến bay.
Tính đến số lượng, trình độ đào tạo nhân viên và tình trạng của hạm đội hàng không, máy bay và trực thăng của Không quân Afghanistan có thể thực hiện 50-60 phi vụ mỗi ngày. Tất nhiên, điều này có thể thực hiện được với điều kiện là các căn cứ không quân có đủ nhiên liệu hàng không và đạn dược, cũng như được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Hỗ trợ hậu cần của Quân đoàn Không quân Quốc gia Afghanistan phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn cung cấp do Hoa Kỳ kiểm soát và chất lượng bảo trì phụ thuộc vào sự hiện diện của các giảng viên nước ngoài giám sát công việc của các thợ máy Afghanistan. Trước những sự kiện gần đây, trong bối cảnh các hoạt động tích cực do Taliban tiến hành ở nhiều nơi trên đất nước, sức mạnh chiến đấu của Lực lượng Không quân Afghanistan có thể không đủ để ngăn chặn xung lực tấn công của chúng.
Theo kế hoạch của Mỹ, đến năm 2022, hạm đội của Không quân Afghanistan được cho là sẽ tăng lên 245 máy bay và trực thăng. Tuy nhiên, có những nghi ngờ nghiêm trọng rằng điều này sẽ được thực hiện. Bằng cách này hay cách khác, nếu Hoa Kỳ quan tâm đến việc giữ chính phủ hiện tại ở Kabul, họ sẽ phải phân bổ các nguồn lực rất lớn để duy trì khả năng tồn tại của chính phủ này. Một số chuyên gia quân sự tin rằng chế độ thân Mỹ ở Afghanistan sẽ không thể tồn tại nếu không có sự tham gia trực tiếp quy mô lớn của máy bay chiến đấu Hoa Kỳ vào chiến sự, điều mà chính quyền Joseph Biden đang cố gắng tránh.
tin tức