Ka-62 là phiên bản dân sự của máy bay trực thăng Kamov B-60 lâu đời, sau này được chuyển đổi thành Ka-60 Kasatka. Cục Thiết kế Kamov bắt đầu phát triển một máy bay trực thăng quân sự mới V-60 vào năm 1984. Đối với phòng thiết kế, đây là chiếc rôto đầu tiên được chế tạo theo sơ đồ một cánh quạt với một cánh quạt chính bốn cánh và một cánh quạt đuôi mười một cánh.
Máy bay trực thăng mới ban đầu có tiềm năng lớn trong lĩnh vực dân sự, nơi máy bay trực thăng Mi-4 được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hàng hóa nặng khoảng hai tấn. Sau khi loại bỏ các máy móc này khỏi sản xuất và ngừng hoạt động dần dần, khu vực này vẫn không có người sử dụng. Các máy bay trực thăng đa năng lớn hơn Mi-8 không thể đóng nó hoàn toàn, vì chúng không có lãi ở một số khu vực do trọng tải tương đối lớn - lên tới 4 tấn.
Ka-60 biến thành Ka-62 như thế nào?
Thiết kế sơ bộ của trực thăng B-60, sau này trở thành Ka-60, chỉ được hoàn thành vào năm 1990. Trong suốt thời gian tồn tại của dự án, rôto đã nhiều lần được tinh chỉnh và cải tiến, nhưng chưa bao giờ đạt được sản xuất hàng loạt. Cần lưu ý rằng Phòng thiết kế Kamov đã không thể đưa chiếc trực thăng đến mức độ tin cậy yêu cầu của hệ truyền động, cũng như động cơ là RD-600V.
Kết quả là vào năm 2010, Bộ Quốc phòng Nga đã hoàn toàn từ chối tài trợ cho chương trình chế tạo máy bay trực thăng Ka-60 Kasatka. Việc đóng cửa dự án cũng do ảnh hưởng của việc một số chức năng trinh sát và chiến đấu của Ka-60 được chuyển giao cho trực thăng tấn công và trinh sát Ka-52 Alligator, loại trực thăng này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Đồng thời, Bộ Quốc phòng không từ bỏ kế hoạch quân sự hóa trực thăng Ka-62 trong tương lai. Máy này bắt đầu được phát triển vào đầu những năm 1990. Máy bay trực thăng ban đầu được tạo ra như một phiên bản dân sự của vận tải quân sự Ka-60, trong khi vẫn duy trì các đặc điểm thiết kế chính của loại sau này. Lần đầu tiên, một mô hình trực thăng Ka-62 đã được trưng bày trong khuôn khổ triển lãm hàng không MAKS-1995. Đồng thời, giai đoạn tích cực triển khai dự án chỉ bắt đầu từ năm 2012, và chuyến bay thử đầu tiên diễn ra vào cuối tháng 2017/XNUMX.
Hiện tại, trực thăng vẫn có rất nhiều điểm chung. Hình thức, bố cục và cách bố trí của các máy được giữ nguyên hoàn toàn. Đồng thời, số lượng cánh quạt trên trực thăng Ka-62 cũng được thay đổi. Số lượng cánh quạt chính đã tăng từ bốn lên năm, cánh quạt đuôi - từ 11 lên 12 cánh. Việc chuyển đổi trực thăng Ka-60 và Ka-62 sang sơ đồ truyền thống cho trực thăng thay vì đồng trục, đặc trưng của Phòng thiết kế Kamov, là do mong muốn tăng tốc độ bay.
Một tính năng thú vị của trực thăng Ka-62 là vị trí của cánh quạt đuôi trong một kênh hình khuyên khép kín (fenestron). Giải pháp này có một số ưu điểm. Thứ nhất, nó cung cấp thêm sự an toàn cho nhân viên bảo trì của rôto. Thứ hai, giải pháp thiết kế này làm giảm mức độ tiếng ồn. Ngoài ra, cánh quạt đuôi, nằm trong kênh hình khuyên, cải thiện khả năng điều khiển của trực thăng.
Mặc dù bề ngoài máy bay trực thăng Ka-60 và Ka-62 càng giống nhau càng tốt, chúng ta đã có những cỗ máy hoàn toàn khác trước mặt. Ka-62 là máy bay trực thăng mới, máy thế hệ mới, nội thất của máy bay trực thăng đã được cập nhật mới hoàn toàn. Vì vậy, ở Ka-62 đa năng đã thực hiện nguyên tắc “buồng lái bằng kính”, trong đó mọi thông tin quan trọng đối với phi công đều được hiển thị trên màn hình LCD.
Một lợi thế đáng kể của máy bay trực thăng mới là 60% khối lượng của nó rơi vào các cấu trúc làm bằng vật liệu composite polyme hiện đại (sợi carbon, sợi thủy tinh, chất dẻo hữu cơ). Điều này giúp tăng tốc độ bay, khả năng chuyên chở cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của máy. Về mặt này, ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga ngày nay không hề tụt hậu so với thế giới.
"Buồng lái bằng kính" của trực thăng Ka-62
Trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên TASS, giám đốc Arsenyevskaya hàng không Tiến độ ghi nhận rằng vào tháng 2021 năm 62, họ có kế hoạch hoàn thành các bài kiểm tra cấp giấy chứng nhận của nhà máy đối với trực thăng Ka-2021. Nhà sản xuất dự kiến sẽ nhận được giấy chứng nhận kiểu loại và giấy chứng nhận của nhà sản xuất cho máy bay trực thăng dân dụng vào cuối năm XNUMX.
Chiếc trực thăng đã nhận được khách hàng chính thức đầu tiên. Là một phần của triển lãm hàng không MAKS-2021, ba máy bay trực thăng Ka-62 đã được đặt hàng bởi Gazprombank Leasing, công ty đã trở thành khách hàng khởi đầu của dự án.
Ka-62 nên có động cơ của Nga
Hiện tại, động cơ của Pháp đang được lắp đặt trên trực thăng Ka-62. Đây là động cơ tuabin khí trục chân vịt ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) thế hệ mới. Các động cơ có thiết kế mô-đun và bao gồm ba yếu tố. Động cơ khởi động bằng điện, quá trình nạp không khí cho chúng xảy ra thông qua cửa hút gió kiểu xuyên tâm. Công suất tối đa của động cơ là 2x1776 mã lực. Với. (chế độ cất cánh). Công suất của nhà máy điện với một động cơ hỏng trong 2,5 phút có thể là 1940 lít. Với.
Hiện tại, chương trình thay thế nhập khẩu đang được thực hiện trên trực thăng Ka-62.
Trước hết, việc thay thế nhập khẩu sẽ ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống truyền động của rôto. Theo thời gian, động cơ sản xuất trong nước sẽ phải thay thế động cơ của Pháp. Tại triển lãm hàng không MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) đã trưng bày một động cơ VK-1600V mới, vẫn tồn tại ở giai đoạn động cơ trình diễn.
Theo kế hoạch tại xí nghiệp UEC-Klimov, động cơ này sẽ được đại tu. Dự kiến đến cuối quý 1600 năm nay, động cơ sẽ sẵn sàng cho những cuộc thử nghiệm đầu tiên. Chứng nhận VK-62V phải được thực hiện trong vòng ba năm. Sau khi hoàn thành chương trình thay thế nhập khẩu, Ka-XNUMX sẽ có thể thu hút sự chú ý của bộ phận quân sự Nga.
Động cơ VK-1600V được thiết kế đặc biệt cho trực thăng đa dụng hạng trung Ka-62. Một tính năng đặc biệt của động cơ là nó được tạo ra mà không có bản vẽ phẳng, ngay lập tức ở định dạng PMI. Bố cục của động cơ mới ban đầu được trình bày dưới dạng mô hình 3D điện tử. Phạm vi công suất cho động cơ này là từ 1300 đến 1800 mã lực. Với.
Các phương án hoạt động cho trực thăng Ka-62
Máy bay trực thăng hạng trung đa năng Ka-62 có thể chiếm lĩnh một ngách hiện đang trống để vận chuyển hàng hóa nặng tới hai tấn. Các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bay trực thăng mới của Nga là vận chuyển hành khách và hàng hóa, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, hoạt động trong lĩnh vực dầu khí và vận chuyển y tế. Cũng có thể là sự xuất hiện của một phiên bản dành cho thủy quân lục chiến đặc biệt và một phiên bản trực thăng được điều chỉnh để hoạt động ở Bắc Cực.
Hành khách cũng có thể được vận chuyển trong điều kiện gia tăng sự thoải mái; các phiên bản VIP của cabin sẽ được cung cấp cho khách hàng. Việc vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau có thể được thực hiện cả bên trong cabin vận chuyển và trên một dây treo bên ngoài. Trong số những thứ khác, trực thăng Ka-62 có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ tuần tra và giám sát môi trường khu vực.
Một lĩnh vực ứng dụng quan trọng của trực thăng phải là cứu thương trên không. Trực thăng đa năng Ka-62 có khả năng đạt tốc độ tối đa lên tới 310 km / h, đây là một trong những chỉ số tốt nhất trong số tất cả các loại trực thăng y tế trên thế giới. Không cần phải nói, tốc độ sơ tán bệnh nhân thường rất quan trọng để cứu sống họ. Đặc biệt là những chiếc máy bay trực thăng như vậy sẽ có nhu cầu để hỗ trợ bệnh nhân ở những vùng xa xôi và khó tiếp cận của đất nước.
Riêng biệt, công ty sản xuất nêu bật phiên bản ngoài khơi của chiếc trực thăng đa năng. Sửa đổi này là đặc biệt và nhận được một số mẫu thiết bị độc đáo. Tất cả các thiết bị bổ sung cho phép bạn vận hành máy bay trực thăng trên các vùng nước rộng lớn.
Phiên bản này của Ka-62 được trang bị thêm bình xăng, tùy chọn lắp đặt trong khoang hành lý, đèn hiệu cường độ cao nhấp nháy, đèn hiệu vô tuyến có thể tháo rời tự động với cảm biến GPS / GLONASS tích hợp và đèn chiếu sáng cabin khẩn cấp. Một bổ sung quan trọng là sự hiện diện của hệ thống hạ cánh khẩn cấp, bao gồm khinh khí cầu và bè cứu sinh cho hành khách và phi hành đoàn.
Các lợi thế cạnh tranh của trực thăng Ka-62 mà Trực thăng Nga đang nắm giữ bao gồm tính linh hoạt về cấu trúc, giúp dễ dàng thay đổi cấu hình của cabin vận tải. Đồng thời, tất cả các công việc sửa chữa cabin có thể được thực hiện bởi người vận hành thiết bị hoặc nhóm dịch vụ.
Đặc điểm hoạt động bay của trực thăng đa năng Ka-62
Máy bay trực thăng đa năng hạng trung Ka-62 đầy hứa hẹn của Nga, được tạo ra trên cơ sở sửa đổi quân sự của Ka-60, càng gần với người tiền nhiệm càng tốt về hiệu suất bay. Theo Russian Helicopters đang nắm giữ, trọng lượng cất cánh thông thường của Ka-62 là 6500 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 6800 kg.
Trực thăng đa năng Ka-62 có thể chở 2000 kg trong khoang hàng, 2500 kg hàng hóa khác nhau trên một dây treo bên ngoài. Sức chứa tối đa của cabin là 15 hành khách với sự bố trí dày đặc các chỗ ngồi. Trong tùy chọn bố trí tiện nghi - 12 hành khách, trong cabin tiện nghi nâng cao - từ 9 hành khách trở xuống. Đối với việc vận chuyển hành lý của hành khách, một khoang rộng rãi được cung cấp với lối vào từ bên trái và bên phải của xe. Phi hành đoàn trực thăng gồm 1-2 phi công.
Cánh quạt đuôi của trực thăng Ka-62 trong kênh hình khuyên
Cửa trượt bên rộng giúp hành khách lên và xuống xe dễ dàng, đồng thời sáu cửa sổ trong cabin có thể ép được và có thể được sử dụng làm lối thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp. Ở biến thể của trực thăng y tế Ka-62, nó có thể vận chuyển đồng thời hai bệnh nhân nằm liệt giường cùng với nhân viên y tế trong khoang cách ly với buồng lái. Đồng thời, nhà sản xuất tuyên bố khả năng vận chuyển cấp cứu tối đa XNUMX nạn nhân trên cáng, có bác sĩ đi cùng.
Máy bay trực thăng đa năng hạng trung Ka-62 có tốc độ bay tuyệt vời. Tốc độ tối đa ở trọng lượng cất cánh bình thường là 310 km / h (tối đa - 300 km / h), tốc độ hành trình lần lượt là 290 km / h và 285 km / h. Tốc độ lên cao của máy bay trực thăng ở trọng lượng cất cánh bình thường - 14 m / s. Trần thực tế 6100 mét, trần lơ lửng (ngoài ảnh hưởng của trái đất) - 3200 mét (giá trị cho trọng lượng cất cánh bình thường của máy).
Phạm vi bay tối đa ở độ cao khí áp 500 mét với việc tiếp nhiên liệu đầy đủ cho các xe tăng chính ước tính khoảng 700 km. Phạm vi bay của Ka-62 với trọng tải 1000 kg là 580 km, với trọng tải 2000 kg - 100 km. Thời gian tối đa trên không khi được tiếp nhiên liệu đầy đủ của các xe tăng chính ở độ cao khí áp 500 mét lần lượt là 4 giờ và 3,7 giờ ở trọng lượng cất cánh bình thường và tối đa.
Chiều dài tối đa của trực thăng Ka-62 từ mũi đến đuôi là 13,47 mét, dọc theo mép của cánh quạt chính - 15,7 mét. Chiều rộng của cabin trực thăng là 1,895 mét. Chiều cao tối đa của trực thăng là 4,51 mét. Đường kính cánh quạt chính là 13,8 mét, đường kính cánh quạt đuôi là 1,4 mét.