1520. Mina dưới đường sắt Nga
Như một đoạn mở đầu hoặc khúc dạo đầu.
Một cái mỏ dưới đường ray là một cái gì đó vĩnh cửu. Và nó tượng trưng cho các hoạt động quân sự phía sau phòng tuyến của kẻ thù, khi những người du kích hoặc kẻ phá hoại khai thác đường ray xe lửa và tàu hỏa trật bánh.
Hôm nay là thời gian yên bình, nhưng ...
Nhưng các đoàn tàu bắt đầu bay, mặc dù không có tiếng nổ nào được nghe thấy. Và tôi muốn nói về những gì đang diễn ra ngày nay trong hệ thống đường sắt của Nga. Đối với chúng ta hai đường thẳng song song bằng thép này là một trong những biểu tượng của sự trật tự và ổn định.
Thật vậy, theo sự hiểu biết của chúng ta, đường sắt là gì? Từ những chuyến tàu khởi hành và đến đúng giờ, đến những người dẫn lịch sự và xinh đẹp và những chiếc cốc đựng trà.
Vâng, đối với một số người, cấu trúc của Đường sắt Nga dường như là một thứ gì đó không thể lay chuyển đến mức không thể phá bỏ nó. Và nếu cần thiết, đường sắt của chúng ta sẽ trở thành một trợ giúp thực sự trong việc vận chuyển, ví dụ, hàng hóa quân sự đến nơi cần đến.
Ngay từ khi xuất hiện trên thế giới, đường sắt đã trở thành xương sống của bất kỳ quốc gia nào và là nguồn lực chiến lược của quốc gia đó. Cho đến gần đây, ở Nga, nó là cách rẻ nhất để vận chuyển hàng hóa và di chuyển người bằng đường sắt.
Từ khóa ở đây là "was". Và trong chu kỳ này, tôi sẽ cố gắng trình bày chi tiết mọi thứ xảy ra đằng sau tấm biển tuyệt đẹp của Đường sắt Nga, nơi các ga kết thúc và các ga và chuyến xe bắt đầu.
Để làm được điều này, trong một thời gian dài, tôi đã phải gặp gỡ nhiều đại diện của ngành đường sắt. Và ở đây rất nhiều điều bất ngờ đang chờ đợi tôi, mà tôi sẽ chia sẻ trong quá trình này. Dần dần, vì khi một lọ bí mật khác được mở ra cho tôi, tôi thường rơi vào trạng thái sững sờ với dòng chữ “Nhưng chết tiệt, Holmes, THẾ NÀO ???”.
Tất nhiên, nói chung, Đường sắt Nga là một thế giới nhỏ khác. Tôi thậm chí không biết phải so sánh với cái gì về mức độ thân thiết. Nó không chỉ là tác phẩm lạ, mà còn là đồ họa. Nhưng chúng tôi có thể nêu thực tế là tôi đã đương đầu với nhiệm vụ và đã nói chuyện (và sẽ tiếp tục) với hầu hết các đại diện của ngành đường sắt, từ tận đáy lòng. Các trường hợp ngoại lệ là trưởng ga và công nhân toa xe. Người đầu tiên giao tiếp theo vị trí của họ là không nên, thứ hai là gần như không thể bắt được tỉnh táo. Có thể nói, chi phí của nghề nghiệp ... Chà, hoặc nó không hiệu quả với tôi.
Thế giới đường sắt rất cụ thể và đầy rẫy những điều bất ngờ.
Nhà hát, như bạn biết, bắt đầu với một cái móc áo. Còn đường sắt thì sao? Từ nhà ga?
Và ở đây nó không phải là. Nhà ga không phải là ga đường sắt. Và những người làm việc tại ga không phải là công nhân đường sắt. Chao ôi. Ngày nay, nó là một loại thực thể thương mại cung cấp cho bạn dịch vụ lên tàu. Giống như người soát vé gặp bạn ở toa và dành cho bạn suốt chuyến đi của bạn trên toa - đây cũng không phải là đường sắt.
Ai đó sẽ không thể chịu đựng được bây giờ và sẽ quyết định rằng tôi đã hoàn toàn mất trí, và đã đến lúc phải gọi bác sĩ với một ống tiêm chứa đầy chất vẩn đục. Không, than ôi, đúng như vậy.
Đường sắt bắt đầu từ đâu?
Tiếp cận mép của nền tảng và nhìn xuống. Nơi rìa của giấc ngủ bắt đầu, giữa những tàn thuốc và vết bẩn của dầu và nhiên liệu diesel (hoặc thứ gì đó tồi tệ hơn), nơi bắt đầu ngày nay là Đường sắt. Nhà ga bắt đầu ở đó.
Và đó là nơi họ bắt đầu những câu chuyện, tôi hy vọng sẽ khiến nhiều người có cái nhìn khác về người đàn ông này, người không biết cuối tuần hay ngày nghỉ. Sống theo những quy luật rất lạ lùng của nó.
Nhân tiện, về sự kỳ lạ của luật pháp. Tôi muốn bắt đầu với một trường hợp rất hướng dẫn. Nó xảy ra cách đây không lâu ở Anapa, chính xác hơn là ở Vityazevo. Và kết thúc trong bi kịch. Ba phiên bản thoái hóa cục bộ trên Land Cruiser đã được thực hiện một cách vội vàng. Và do đó, như đã thấy trên bản ghi DVR của các xe ô tô khác, bỏ qua vạch kẻ trước đèn tín hiệu cấm, đi vào làn đường ngược chiều, quyết định “lách qua”.
Nó không thành công. Tự nhiên đoàn tàu kéo xác toa đi gần nửa cây số mà nói về những người sống sót thì thật là ngu ngốc. Hành khách ngồi ghế sau may mắn sống sót. Ở lại tàn tật, nhưng còn sống. Chủ nhân của chiếc xe và người bạn của mình đã đến xếp hàng nhận giải Darwin. Xứng đáng và tuyệt đối không hối hận, trong tình huống như vậy chỉ cần tiếc nuối tài xế và phụ xe của anh ta, những người này nhất định lãnh chấn thương tâm lý trong tình huống như vậy.
Trên các phương tiện truyền thông, họ thường viết trong những trường hợp như vậy "tài xế đã áp dụng phanh khẩn cấp, nhưng ...".
Chao ôi. Không một người lái xe nào trong tâm trí của anh ta sẽ khẩn cấp giảm tốc độ trong trường hợp này. Và tôi đặc biệt khuyên tất cả độc giả hãy nhớ chắc điều này: nếu bạn quyết định “lách qua”, cả người lái tàu hàng và tàu khách sẽ không giảm tốc độ. Tôi đã rất yêu cầu làm điều này bởi những người đã chia sẻ thông tin.
Có một số lý do. Đầu tiên là hành khách. Trong khoang hành khách của xe có thể có từ một đến năm người muốn sang thế giới tiếp theo. Số người trên các toa tàu có thể bị thương và bị đánh khi phanh khẩn cấp gấp hàng chục lần. Người lái xe phải chịu trách nhiệm về tính mạng và sức khỏe của hành khách. Trách nhiệm đối với những kẻ ngốc ở nơi băng qua là ở họ (những kẻ ngốc) và chỉ bản thân họ.
Lý do thứ hai cho việc phanh khẩn cấp là nếu đoàn tàu đang di chuyển nhanh và phanh tốt, các đường trượt sẽ hình thành trên các bánh xe.
Đây là vật lý, do đó toàn bộ bố cục có thể phát để sửa chữa.
Và với tàu hàng thậm chí còn thú vị hơn. Người lái xe phải chịu trách nhiệm về việc hàng hóa có thể xê dịch, vỡ, xe có thể trật bánh vì điều này ...
Vì vậy, những ai thích “xuyên không”, luôn nhanh chóng đến thế giới bên cạnh, nên nhớ rằng sẽ không có phanh khẩn cấp, quan tài kim loại của bạn sẽ bị kéo lê nửa km (hoặc thậm chí hơn), như trong Vityazevo, dưới sức mạnh tiếng giòn của kim loại và xương.
Thành thật mà nói, có, và sẽ không giúp ích cho việc phanh khẩn cấp. Xe lửa là một đoàn tàu, bạn không thể chỉ dừng nó lại. Vật lý, bạn biết đấy. Và do đó, trong bản thân hệ thống Đường sắt Nga, có một thỏa thuận như vậy giữa người lái xe và lãnh đạo của họ: người lái xe không bị rách phanh và dây thần kinh, nhà chức trách không truy đuổi họ để lấy một lon thiếc vụn khác ở đoạn đường tiếp theo. Vâng, có, hỗ trợ tâm lý cho người lái xe được đảm bảo.
Vì vậy, thực sự, chúng tôi tuân thủ các quy tắc tại các điểm giao cắt, chúng tôi tôn trọng và đánh giá cao những người lái xe, chúng tôi không làm hỏng tài sản của Đường sắt Nga và thần kinh của hành khách. Và mọi thứ sẽ đẹp.
Nhưng đó chỉ là một gợi ý. Vì vậy, để nói, cho mục nhập. Chỉ là một ví dụ về những gì là một sự vật trong lời nói, nhưng một sự vật khác trong thực tế. Câu chuyện chính bây giờ mới bắt đầu.
Có lẽ đối với một số người (và đối với tôi cũng vậy) mọi thứ nói xa hơn sẽ trở nên vô nghĩa, nhưng than ôi, đúng là như vậy.
Đường sắt, biểu tượng của nó là Bộ Đường sắt, Bộ Đường sắt, thực sự được coi là một thứ như thế, không thể lay chuyển và vĩnh cửu. Các ga đang đứng, các chuyến tàu đến đúng giờ (gần như) và rời đi như cũ. Và từ Kaliningrad, bạn có thể đến Vladivostok. Chậm hơn bằng máy bay, nhưng thú vị hơn và rẻ hơn.
Vâng, đó là cách nó đã được.
Bây giờ không có Bộ Đường sắt, có Đường sắt Nga, 49% cổ phần của họ thuộc sở hữu của nhà nước. Và được chỉ huy bởi người quản lý Oleg Belozerov, người, như bạn hiểu, không phải là công nhân đường sắt.
Nhưng nó bình thường. Nhà du hành vũ trụ cuối cùng (Sergey Krikalev) gần đây đã bị Roskosmos loại khỏi đội ngũ quản lý cao nhất, không có giáo viên và giáo sư nào trong Bộ Giáo dục và Khoa học. Nhìn chung, đây là một xu hướng bình thường đối với Nga.
Chúng ta có thể nói nhiều về các chỉ số mà Đường sắt Nga thể hiện dưới thời Belozerov, nhưng bây giờ chúng ta sẽ không vận hành bằng các con số. Một chút sau đó. Chúng ta phải cho anh ta lý do của anh ta, anh ta đã làm rất nhiều điều thú vị để cải thiện công việc của đường sắt, bao gồm cả trong cuộc chiến chống tham nhũng, vốn đã nở rộ hai màu trong cấu trúc.
Chúng ta sẽ nói về một thực tế rằng, thật không may, đường sắt phải chịu ảnh hưởng khủng khiếp nhất trong thực tế của Nga. Tên của cơn ác mộng này là tối ưu hóa. Và điều tối ưu là, tốt hơn bất kỳ loại mìn nào, sẽ có thể làm trật bánh không chỉ thành phần, mà còn toàn bộ cấu trúc của đường sắt Nga.
Trong thời đại của chúng ta, đường sắt, cũng giống như một trăm năm trước, là con đường chính để chuyển quân và thiết bị đi đúng hướng. Nhân tiện, các cuộc tập trận gần đây ở Crimea cho thấy nhiều vấn đề trong cấu trúc của Đường sắt Nga liên quan đến việc các đoàn tàu bổ sung thiết bị và nhân viên đi qua.
Thật không may, chúng tôi vẫn chưa có các phương tiện liên lạc khác. Có, bạn có thể chở người và, ví dụ, pháo trên bánh xe. Dễ. Nhưng những gì trên đường ray không còn ở đó nữa. Xe tăng từ Nizhny Tagil sẽ không đi theo quyền lực của riêng họ đến biên giới phía tây. Chính xác hơn là họ sẽ đi, nhưng rất có thể sẽ không đạt được. Tài nguyên sẽ không được phát hành. Đoạn giới thiệu, tất nhiên, là một tùy chọn, nhưng than ôi, không phải một tùy chọn có thể giải quyết vấn đề.
Chà, đất nước chúng ta dài quá, bạn hiểu chứ. Vì vậy - chỉ cần dựa vào hai đường thẳng song song.
Và chu trình này được lập kế hoạch về hai đường thẳng này.
Về cách thức hoạt động của ngành đường sắt ngày nay, trong điều kiện hiện đại. Việc tối ưu hóa trở nên dễ chịu làm sao và tại sao tất cả các chuyến tàu đột ngột bắt đầu trật bánh hoặc gặp tai nạn ngày càng nhiều. Những vấn đề chính của Đường sắt Nga hiện nay là gì (mặc dù ở đây bạn chắc chắn có thể nói rằng nhân sự) và cách họ đang cố gắng giải quyết chúng.
Tại sao các chuyến tàu vẫn rời đi và đến đúng giờ, và ai là người phải chịu trách nhiệm rằng hệ thống này hoạt động trái ngược với mọi thứ, kể cả suy nghĩ thông thường.
Các ví dụ và kết luận chính sẽ được trình bày bởi các nhân viên của các tuyến đường sắt Moscow, Đông Nam và Bắc Caucasian, nhưng hiện tại đã có liên hệ với đại diện của các tuyến đường sắt Xuyên Baikal và phía Bắc.
Trên thực tế, tất cả những người làm việc theo lịch trình rất kỳ lạ (nói riêng về điều này, vì lịch trình là nguyên nhân chính gây ra nhiều sự phẫn nộ), không chính xác là thợ mỏ, nhưng có, họ đi qua một bãi mìn trong giờ làm việc. Và ngày nay đường sắt (cũng như nhiều thứ khác trong nước) là một loại trường thí nghiệm cho cả con người và toàn bộ cấu trúc nói chung.
Bạn biết làm thế nào để cắt một quả mìn. Rip hay không? Và, tất nhiên, lý do chính cho các cuộc thử nghiệm là Lợi nhuận của Nữ hoàng, đi vào túi của các cổ đông. Và nhân viên - đây là câu hỏi thứ năm, không có gì hơn.
Và mọi thứ sẽ ổn thôi, chúng tôi có dây lao động ở khắp mọi nơi, và công ty càng lớn thì điều đó càng khó khăn hơn. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil, v.v. Màu sắc công ty khác nhau, phương pháp khác nhau. Bản chất là như nhau.
Nhưng đây là vấn đề: các công ty dầu khí, ngân hàng - chúng không phải là cấu trúc dựa trên nền tảng an ninh quốc gia. Xem xét tình trạng vận chuyển hàng hóa của chúng ta (không phải thế nào), vận tải hàng không “rẻ” của các hãng hàng không tư nhân của chúng ta đã trở nên như thế nào, tất cả những gì có thể được tin tưởng trong trường hợp quân sự là vận tải đường bộ và đường sắt.
Nhưng nói một cách nghiêm túc, nó chỉ dành cho đường sắt, vì bang này không có hãng vận tải đường bộ riêng. Họ ở lại Liên Xô. Vì vậy, nếu chúng ta có thể tin tưởng vào một cái gì đó, thì có, chỉ trên Đường sắt Nga.
Và đó là những gì xảy ra bên trong một trong những thành tạo lớn nhất còn lại dưới sự kiểm soát của nhà nước, và sẽ được thảo luận.
Tôi nghĩ rằng nó sẽ rất thú vị, ít nhất mọi người sẽ có thể đánh giá cao các quá trình diễn ra đằng sau hậu trường của màu xám-đỏ. Hoặc trong đường ray 1520 mm.
tin tức