Ai là người kiểm tra và ai là người kiểm tra? Nhìn từ phía đó
Niềm đam mê trong các tài liệu trước đây về nguyên mẫu mới trên các trang của chúng tôi bùng lên nghiêm trọng. Thật không may, nhiều độc giả không thể hiểu được sự khác biệt giữa máy bay thử nghiệm và máy bay thật. Và trước thời hạn, họ bắt đầu (tuy nhiên, như mọi khi) để ăn mừng chiến thắng theo phong cách cổ vũ. Mặc dù không ai đưa ra lý do cho việc này. Theo tất cả các tuyên bố từ cả Rostec và Rosoboronexport, chiếc máy bay này được nhắm đến một người mua nước ngoài. Đây dường như là tiêu đề tiếng Anh.
Vì vậy, công chúng đã được xem cách bố trí nguyên mẫu của một máy bay chiến đấu một động cơ đầy hứa hẹn. Chưa có gì được nói về động cơ. Hiện chưa rõ máy bay sẽ bay gì.
Đương nhiên, các chuyên gia và chuyên gia trên khắp thế giới đã cẩn thận hút từng byte thông tin mà họ có thể tìm thấy. Điều này là tốt. Và, tôi phải nói rằng, nhiều tính toán sơ bộ hóa ra khá chính xác.
OKB "Dry" đã cung cấp thông tin về một số đặc điểm của nguyên mẫu:
- trọng lượng cất cánh tối đa đạt 18 tấn;
- tải trọng chiến đấu tối đa - 7,4 tấn;
- tốc độ tối đa - Mach 1,8;
- trần bay tối đa - 16,5 km;
- tầm hoạt động - 2 km;
- Bán kính chiến đấu - 1 km.
Động cơ vectơ lực đẩy 16 tấn có thể cung cấp khả năng cất cánh khá ngắn trên đường băng dài tới 400 mét.
Tất cả những số liệu này thu được trên cơ sở tính toán sơ bộ. Họ vẫn chưa có xác nhận thực tế, cũng như máy bay không có động cơ.
Nhưng có những thứ không phụ thuộc vào tính toán.
Ví dụ, theo yêu cầu của khách hàng, máy bay có thể được cải tạo thành máy bay không người lái hoặc máy bay hai chỗ ngồi. Có thể sửa đổi bộ bài.
Vũ khí trang bị. Máy bay có 5 khoang chứa vũ khí tích hợp, có thể chứa XNUMX tên lửa không đối không (XNUMX tầm trung và XNUMX tầm ngắn). Khoang chứa bom chính của máy bay có thể mang nhiều loại đạn, bao gồm cả những loại có độ chính xác cao, ngoài ra máy bay sẽ có các nút để treo vũ khí bên ngoài.
Các nhà phát triển cho đến nay vẫn từ chối đặt một khẩu súng hơi trên máy bay.
Về cấu hình trang bị điện tử, máy bay sẽ mang radar với dải ăng ten chủ động theo từng giai đoạn, hệ thống phát hiện, nhận biết và đo lường quang-điện tử 101KS và hệ thống tác chiến điện tử tích hợp.
Chi phí của máy bay sẽ vào khoảng 25-30 triệu đô la.
Các chuyên gia đã nhìn thấy gì khác? Hệ thống hút gió không thông gió (DSI) và các bánh lái và thang máy góc cạnh, giống như F-35, cho thấy khả năng hiển thị của radar rất ít. Và một cánh lớn cho một máy bay chiến đấu ngắn như vậy có thể có nghĩa là khả năng hoạt động trên boong hoặc trần bay cao. Hoặc cả hai.
Một cánh lớn làm tăng lực đẩy thẳng đứng và cho phép máy bay bay cao hơn so với một thiết kế tương tự với một cánh nhỏ hơn. Đây là logic, đây là khí động học. Nhược điểm là một cánh lớn làm chậm máy bay phần nào và làm giảm tốc độ tối đa.
Lực đẩy thêm là một điểm cộng rõ ràng cho một máy bay chiến đấu hải quân cất và hạ cánh trên boong tàu sân bay. Ở đây có thể coi là biến thể F-35 của Hải quân Mỹ. F-35C trên tàu sân bay có cánh lớn hơn gần một lần rưỡi so với F-35A trên mặt đất. Cánh lớn giúp F-35C cất cánh bằng máy phóng hơi nước của tàu sân bay.
Vâng, đúng vậy, máy bay chiến đấu có cánh lớn bay cao hơn, nhìn xa hơn, có lợi thế về hoạt động của radar, tầm hoạt động vũ khí. Máy bay chiến đấu bay cao nhìn thấy và bắn xa hơn máy bay chiến đấu bay thấp.
Không có gì ngạc nhiên khi Lockheed-Martin đưa máy bay chiến đấu F-22 của mình hoạt động "ở độ cao hơn 15 mét". Trần thực tế có thể lên đến 200 mét.
Nó chỉ ra rằng "Sukhoi Mat", như máy bay đã được đặt biệt danh ở phương Tây, liên quan đến việc sử dụng một máy bay ở độ cao lớn. Nhân tiện, bay ở độ cao lớn cũng mang lại lợi thế về phạm vi bay. Với kích thước khiêm tốn thẳng thắn của "Mat Sukhoi", có thể giả định rằng nguồn cung cấp nhiên liệu cho máy bay sẽ nhỏ.
Những người Mỹ tại The Drive lưu ý rằng dữ liệu và hình ảnh ban đầu bị rò rỉ đã "vô tình bị rò rỉ" khi nguyên mẫu vẫn còn chưa được hoàn thiện. Và rất nhiều dữ liệu và hình ảnh này đã bị "rò rỉ" đến mức có thể đưa ra kết luận về một chiến dịch PR được tổ chức tốt.
War Zone công khai chúc mừng Rostec và UAC về những động thái PR được lên kế hoạch tốt.
Nhưng con số 30 triệu USD có vẻ lạc quan quá mức đối với người Mỹ. Người ta nhớ rằng khi Lockheed Martin có thể giảm giá thành chiếc F-35 của họ xuống dưới 80 triệu USD, đó được coi là một chiến thắng. Làm thế nào để có được một chiếc máy bay tốt hơn với một nửa số tiền - Hoa Kỳ không hiểu.
Người Mỹ cũng nghi ngờ về những tuyên bố trên báo chí Nga theo gợi ý của chính Rostec về việc "hỗ trợ phi công từ trí thông minh nhân tạo." Thứ nhất, hoàn toàn không rõ điều này sẽ được thực hiện như thế nào, và thứ hai, nó thường làm dấy lên nghi ngờ rằng Nga đã tiến bộ cho đến nay. Ở Hoa Kỳ, công việc đã được tiến hành trong lĩnh vực AI từ lâu, chẳng hạn như "đồng thí điểm kỹ thuật số", nhưng vẫn còn rất xa mới có bất kỳ kết quả đáng kể nào.
Các phương tiện truyền thông phương Tây ghi nhận thái độ quyết liệt của Phó Thủ tướng Yury Borisov, ông tuyên bố rằng các nghiên cứu quan trọng đã được thực hiện trên thị trường châu Á, châu Phi và lợi ích của Ấn Độ và các đối tác lâu dài của Việt Nam, và con số 300 máy bay mà Rostec dự kiến sản xuất. trong 15 năm, bắt đầu từ 2026 năm là một con số rất thực tế dựa trên các thỏa thuận sơ bộ.
Đúng vậy, thiết kế của nguyên mẫu đã trở thành chủ đề chính của triển lãm hàng không MAKS, và nó đưa ra một số giải pháp rất thú vị và hấp dẫn, nhưng trong số các chuyên gia phương Tây, nhiều người chỉ ra điểm yếu chính của nguyên mẫu. Để thực sự gia nhập thị trường sau những chuyến bay thực sự, Nga không có tiền. Do đó, tương lai của nguyên mẫu trực tiếp phụ thuộc vào việc Nga không tìm thấy tiềm năng, mà là những người mua thực sự có thể sử dụng tiền của họ để trở thành một chiếc máy bay thực tế cho dự án.
Nga thực sự cần một khách hàng giàu có, với số tiền của mình, sẽ giúp "Mata Sukhoi" cất cánh. Nếu điều này không xảy ra, thì nguyên mẫu mới sẽ dễ dàng lặp lại thành công đáng ngờ của Su-57, hiện đang có mặt trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga với số lượng chỉ một bản.
Có thể phô trương các hợp đồng cung cấp Su-57 cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã ký, nhưng điều đáng nói là vị trí của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga chỉ sau khi thực hiện các hợp đồng này. Theo đó, nếu Nga có thể thực hiện bước tiếp theo và thực hiện chuyến bay đầu tiên của loại máy bay này vào năm 2023 thì khả năng thành công về mặt thương mại là hoàn toàn có thể xảy ra. Nếu không, dự án có thể không cất cánh, vì vị trí của nó sẽ bị các đối thủ tiềm năng từ Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc và các quốc gia khác không từ bỏ thị trường toàn cầu đối với loại máy bay này.
Ngoài việc thiếu tiền với số lượng thích hợp, vấn đề thứ hai ở phương Tây là vấn đề động cơ.
Nhà máy điện theo quy hoạch cần có công suất từ 14 đến 16 tấn. Với động cơ như vậy, chiếc máy bay mới sẽ thực sự leo cao trong bảng xếp hạng thế giới. Nhưng hiện nay ở Nga không có động cơ này. Chỉ có AL-41F1, được sử dụng tạm thời trong nhà máy điện của Su-57 và nhiều khả năng sẽ được sử dụng "tạm thời" trong thiết kế của máy bay mới.
"Sản phẩm 30" vốn đã được hứa hẹn ở Nga bấy lâu nay vẫn trong tình trạng "bấp bênh". Nếu động cơ này có chính xác các đặc điểm đã được Rostec lồng tiếng, thì máy bay sẽ có thể bay đủ cao. Nếu không, sự liên kết có thể không phải là thứ mà họ đang tin tưởng ở Nga.
Ngoài ra, thông tin không được tiết lộ về việc máy bay sẽ được trang bị radar mảng pha chủ động nào. Không có dữ liệu nào về hệ thống tác chiến điện tử mà máy bay sẽ được trang bị.
Rõ ràng là Rostec đang trông chờ vào chiến dịch PR khá sáng sủa của mình hôm nay và giá máy bay thấp vào ngày mai. Điểm mạnh của các công ty Nga là hệ thống dịch vụ sau bán hàng bài bản, đây cũng là một yếu tố bổ sung trong việc thu hút khách hàng tiềm năng.
Rõ ràng, việc dễ dàng bảo trì và vận hành, giống như máy bay thế hệ thứ tư của Liên Xô và Nga, sẽ là một phần thưởng tích cực khác của máy bay mới.
Vì vậy, các chuyên gia Mỹ, Trung Quốc, Anh đã kiểm tra rất kỹ cách bố trí của chiếc máy bay mới. Và đặt ra tất cả các cực và minuses.
Ưu điểm:
- tính đơn giản và độ tin cậy, thường vốn có ở máy bay Nga;
- về mặt lý thuyết các đặc tính hiệu suất rất cao;
- khoang chứa bom ấn tượng;
- tính linh hoạt và tính linh hoạt của thiết kế, khả năng sử dụng nó như một phương tiện bay trên biển hoặc máy bay không người lái;
- một bộ vũ khí tốt.
Nhược điểm:
- thiếu động cơ cung cấp các đặc tính hiệu suất đã được công bố;
- thiếu tiền để sửa đổi và sản xuất hàng loạt;
- việc thiếu kế hoạch đưa máy bay vào phục vụ ở Nga, điều này sẽ không có tác động tích cực đến sự phát triển của máy bay trên thị trường thế giới.
Cho đến nay, chương trình được tài trợ bởi ngân sách Nga, nhưng do chưa có thông báo chính thức về việc chiếc máy bay này sẽ tìm thấy vị trí của nó trong Không quân Nga, một cuộc tìm kiếm tích cực đang được tiến hành để các nhà đầu tư bắt đầu sản xuất xuất khẩu. Điều duy nhất có thể có tác động tích cực đến sự phát triển của máy bay là một vài tuyên bố của các quan chức Nga rằng có thể áp dụng một phiên bản không người lái của loại máy bay này.
Nói chung, bố cục được thể hiện về mặt lý thuyết có cả tính chất tích cực và tiêu cực. Rất khó để nói điều gì sẽ vượt trội hơn, trong mọi trường hợp, điều đáng trở lại chủ đề này sau khi bố cục biến thành nguyên mẫu và thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Rốt cuộc, sau đó sẽ trở nên rõ ràng ai là người kiểm tra và ai là người kiểm tra.
tin tức