Bắc Mỹ A-5 Vigilante. Máy bay ném bom và máy bay trinh sát cho Hải quân Hoa Kỳ

14

Một trong những máy bay thử nghiệm XA3J-1

Vào giữa thế kỷ 20. một phần của bộ bài hàng không Hải quân Hoa Kỳ bao gồm các máy bay chiến đấu thuộc nhiều lớp khác nhau. Quá trình phát triển của một đội máy bay như vậy đã sớm dẫn đến sự xuất hiện của máy bay ném bom siêu âm A-5 Vigilante hoạt động trên tàu sân bay của Bắc Mỹ, có khả năng mang vũ khí hạt nhân. vũ khí. Tuy nhiên, trong tương lai khái niệm phát triển hạm đội đã thay đổi và các máy bay ném bom phải được xây dựng lại để đảm nhận vai trò mới.

Sáng kiến ​​và trật tự


Năm 1954, Hàng không Bắc Mỹ (NAA) bắt đầu phát triển lý thuyết về một loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay đầy hứa hẹn có hình dáng khác thường. Một thiết kế đề xuất kết hợp tốc độ siêu âm và tầm bay trung bình cũng như khả năng mang vũ khí hạt nhân. Dự án sơ bộ đã xác nhận khả năng tạo ra một cỗ máy như vậy nhưng cho thấy sự cần thiết phải sử dụng một số giải pháp tiên tiến và táo bạo.



Sáng kiến ​​NAA đã thu hút sự chú ý của Hải quân. Họ đã đưa ra các yêu cầu bổ sung và công ty phát triển đã tính đến chúng trong quá trình làm việc tiếp theo. Kết quả của những quá trình này là vào tháng 1955 năm 1956, một hợp đồng đã xuất hiện để phát triển một dự án chính thức và xây dựng một mô hình kích thước đầy đủ. Công việc này mất hơn một năm và vào tháng XNUMX năm XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết về việc chế tạo hai nguyên mẫu để bay thử nghiệm.


Bố trí khoang chở hàng và “đoàn tàu” chở vũ khí

Theo danh pháp hải quân thời đó, chiếc máy bay ném bom đầy triển vọng đã nhận được ký hiệu là A3J và tên gọi Vigilante (“Người cảnh giác”). Các nguyên mẫu được đặt tên là XA3J-1. Đối với loạt phim đầu tiên, họ vẫn giữ một cái tên tương tự, nhưng đã loại bỏ chữ cái “thử nghiệm” “X” khỏi nó. Năm 1962, một hệ thống chỉ định mới được giới thiệu, trong đó phiên bản sửa đổi đầu tiên của máy bay ném bom được đổi tên thành A-5A Vigilante.

Việc chế tạo hai nguyên mẫu XA3J-1 tiếp tục cho đến mùa hè năm 1958. Vào ngày cuối cùng của tháng 1959, một trong số chúng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Các chuyến bay thử nghiệm kéo dài vài tháng mà không gặp sự cố hoặc tai nạn nghiêm trọng nào, đồng thời cũng khẳng định tất cả những ưu điểm của chiếc máy mới. Đồng thời, bộc lộ một số khuyết điểm cần khắc phục trước khi bộ truyện ra mắt. Cần lưu ý rằng vào năm XNUMX, một trong những nguyên mẫu đã bị rơi - nhưng điều này không còn ảnh hưởng đến tiến độ của toàn bộ dự án nữa.

Hợp đồng nối tiếp đầu tiên sản xuất 55 máy bay được ký vào tháng 1959 năm 1960. Cuối năm đó, NAA bắt đầu chuyển giao số máy bay đã hoàn thiện. Hải quân bắt đầu làm chủ công nghệ và cũng bắt đầu xác định các đặc tính tối đa. Năm 61-XNUMX Phi công hàng không hải quân đã lập nhiều kỷ lục quốc gia và thế giới.


Máy bay ném bom A3J-1 và máy bay cường kích F8U-1 cất cánh từ tàu sân bay USS Enterprise (CVAN-65)

Vì vậy, vào ngày 13 tháng 1960 năm 1, các phi công Leroy Heath và Larry Monroe với tải trọng 27,9 tấn đã bay lên độ cao gần 3 km. Điều gây tò mò là trần bay thực tế của A1J-16 không vượt quá XNUMX km, và kỷ lục đã phải được thiết lập khi di chuyển theo quỹ đạo đạn đạo do tăng tốc sơ bộ. Thành tựu này vẫn vượt trội cho đến giữa những năm bảy mươi.

Tính mới lạ cao


A3J-1, hay A-5, là một loại máy bay cánh cao hai động cơ hoàn toàn bằng kim loại với mũi thân nhọn và các cửa hút gió bên hông kiểu lò xo. Một khung đỡ có bộ ổn định chuyển động hoàn toàn và một vây đã được sử dụng. Mũi, cánh và sống tàu có cơ chế gấp. Vẻ ngoài này gợi nhớ đến một số chiếc xe khác cùng thời kỳ đó, đi kèm với một số cải tiến quan trọng và thú vị.

Ngoài thép thông thường, hợp kim titan và nhôm-lithium được sử dụng tích cực trong thiết kế khung máy bay. Một số bộ phận được mạ vàng để phản xạ nhiệt. Một cách bố trí thân máy bay khác thường đã được sử dụng. Ở giữa và đuôi thân máy bay, họ đặt cái gọi là. Khoang chứa bom tuyến tính: một khối hình trụ có lối vào qua nắp phía sau. Đồng thời, thân máy bay được gia cố để phù hợp với tải trọng trên móc khi hạ cánh bằng thiết bị hãm.


Một máy bay ném bom và phi hành đoàn của nó thuộc phi đội VAH-7 Peacemakers của Hạm đội trên tàu Enterprise

Cánh xuôi của máy bay nhận được các cánh tà lớn với hệ thống thổi lớp ranh giới. Các cánh hoa thị đã bị mất tích. Việc kiểm soát cuộn được thực hiện bằng các tấm chắn gió và độ lệch vi sai của đuôi ngang. Các máy bay được điều khiển bằng hệ thống điều khiển fly-by-wire. Hệ thống thủy lực và hệ thống dây cáp đã trở nên dư thừa.

Nhà máy điện bao gồm hai động cơ General Electric J79-GE-8 với lực đẩy tối đa khoảng. 4,95 nghìn kgf và đốt sau hơn 7,7 nghìn kgf. Đối với động cơ và bộ đốt sau, hai hệ thống nhiên liệu riêng biệt được sử dụng, kết nối với các thùng chứa chung. Cửa hút gió dạng muỗng của động cơ có một nêm di động được điều khiển tự động.

Hệ thống quan sát và dẫn đường AN/ASB-3 được phát triển cho A1J-12. Lần đầu tiên trong thực tế ở Mỹ, một hệ thống như vậy được trang bị máy tính kỹ thuật số. Ngoài ra, trên tàu còn có radar đa chế độ, trạm quang-điện tử, hệ thống dẫn đường quán tính và thậm chí cả Đèn báo hiển thị dự kiến ​​​​của Phi công chính thức trên kính chắn gió. Về mặt hệ thống điện tử hàng không, Vigilante là một trong những máy bay tiên tiến nhất vào thời đó.

Mức độ tự động hóa cao giúp giảm phi hành đoàn xuống còn hai người. Phi công và người điều khiển hoa tiêu được bố trí lần lượt trong buồng lái trên ghế phóng của HS-1A Bắc Mỹ.


Máy bay ném bom A3J-2 với tầm bắn đạn dược

Tải trọng chiến đấu với tên không chính thức là Stores Train đã được phát triển cho khoang chở hàng tuyến tính. Một quả bom hạt nhân có kích thước chấp nhận được được nối với hai thùng nhiên liệu hình trụ, sau đó toàn bộ "đoàn tàu" được đặt trong khoang chứa bom, được đóng lại bằng tấm chắn đuôi. Người ta đề xuất sử dụng nhiên liệu từ khoang chở hàng trước tiên. Vượt mục tiêu, máy bay ném bom phải đẩy toàn bộ tổ hợp ra ngoài.

Khả năng treo bên ngoài các loại vũ khí khác nhau dưới cánh đã được cung cấp. Tùy thuộc vào nhiệm vụ trước mắt, các loại bom hoặc xe tăng thả khác nhau có thể được đặt trên các giá treo.

A3J-1/A-5A là một trong những máy bay hoạt động trên tàu sân bay lớn nhất và nặng nhất của Hoa Kỳ. Nó có chiều dài 23,3 m, sải cánh 16,16 m, trọng lượng chết của kết cấu đạt 14,9 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 28,6 tấn. người vận chuyển. Các đơn vị gấp làm cho công việc dễ dàng hơn một chút.


Máy bay ném bom A-5A Vigilante trong nhà chứa máy bay của tàu sân bay USS Enterprise (CVAN-65), tháng 1964 năm XNUMX. Những chiếc máy bay này sau này được chuyển đổi thành máy bay trinh sát.

Tốc độ tối đa của Vigilant ở độ cao được xác định là 2100 km/h, tương ứng với M=2. Bán kính chiến đấu là 1800 km. Phạm vi phà là hơn 2900 km. Trần bay thực tế đạt 15,9 km. Cần lưu ý rằng khi trọng lượng cất cánh hạn chế, máy bay ném bom thể hiện khả năng cơ động và kiểm soát tốt. Đồng thời, tốc độ hạ cánh vẫn ở mức cao, dẫn đến những rủi ro đã biết.

Trong giai đoạn phát triển


Song song với việc thử nghiệm XA3J-1 thử nghiệm, việc phát triển phiên bản sửa đổi tiếp theo của máy bay - XA3J-2 hoặc A-5B cũng đang được tiến hành. Dự án này liên quan đến việc thiết kế lại cánh để cải thiện hiệu suất cơ bản. Thân máy bay được sửa đổi để tăng sức chứa của thùng nhiên liệu. Kết quả của tất cả những thay đổi, phạm vi hoạt động của phà với khả năng tiếp nhiên liệu đầy đủ và bốn thùng bổ sung (trong thân và dưới cánh) đã tăng gần gấp đôi. Cũng có thể mở rộng phạm vi vũ khí tương thích.

Tuy nhiên, triển vọng của bản sửa đổi mới đang bị đặt dấu hỏi, cũng như tương lai của chiếc xe cơ sở. Vào đầu những năm 50 và 60, Lầu Năm Góc đang xem xét lại vai trò và chức năng của Hải quân như một bộ phận của lực lượng hạt nhân. Kết quả của các quá trình này là một số quyết định quan trọng đã được đưa ra, và một trong số đó bao gồm việc từ bỏ các máy bay ném bom chuyên dụng hoạt động trên tàu sân bay có vũ khí hạt nhân và thông thường.


Trinh sát trên tàu sân bay USS Saratoga (CVA-60)

Năm 1963, việc chế tạo máy bay ném bom A-5A/B bị hủy bỏ. Tính đến thời điểm này, ngành đã chế tạo và cung cấp hơn 55 máy bay phiên bản “A” và tới 18 máy bay “B” mới hơn. Một số phi đội tấn công hạng nặng (Phi đội tấn công hạng nặng hay VAH) thuộc lực lượng hàng không hải quân đã được trang bị những thiết bị như vậy. Các phi công chiến đấu đã thành thạo các thiết bị mới và liên tục sử dụng nó trong các sự kiện huấn luyện chiến đấu khác nhau.

Không muốn đánh mất nền tảng máy bay thành công, Hải quân đã ra lệnh sản xuất máy bay trinh sát dựa trên máy bay ném bom. Một dự án như vậy trước đây đã được phát triển với tên định danh YA3J-3P và những chiếc xe này được đưa vào sử dụng với tên định danh RA-5C. Hải quân đặt mua 77 chiếc loại này, trong đó có 69 chiếc được chế tạo. Sau đó, 81 chiếc được trang bị lại từ những chiếc A-5A/B hiện có - những chiếc thử nghiệm và sản xuất. Con số này bao gồm một đơn đặt hàng bổ sung cho 36 máy bay, nhằm bù đắp cho những tổn thất trong chiến đấu và phi chiến đấu.

Trong dự án RA-5C, khoang chở hàng ở đuôi được bố trí để chứa thiết bị trinh sát. Nó chứa một số loại máy ảnh trên không với các chế độ chụp khác nhau, radar quét bên, thiết bị tác chiến điện tử và bình nhiên liệu. Khi dịch vụ tiếp tục, thành phần của thiết bị đó đã thay đổi nhiều lần. Thiết bị được điều khiển từ nơi làm việc của người điều khiển hoa tiêu. Toàn bộ phạm vi cải tiến đã dẫn đến trọng lượng tăng lên đáng kể, điều này được bù đắp bằng động cơ GE J79-10 mới.


Một phần của nhóm không quân Enterprise vào tháng 1966 năm XNUMX. Đằng sau chiếc máy bay còn lại là một cặp Cảnh giác trong đội hình trinh sát.

trinh sát trên không


Máy bay trinh sát được sản xuất và chế tạo lại cho đến cuối những năm sáu mươi. Song song với đó là việc tổ chức lại các đơn vị chiến đấu. Các phi đội máy bay ném bom hiện có của Vigilantes được đổi tên thành Phi đội tấn công trinh sát, hay RVAH. Một số đơn vị mới thuộc loại này cũng được tạo ra. Tổng cộng, Hải quân Hoa Kỳ vận hành 10 phi đội RVAH. Chín người có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, một người khác có thể huấn luyện.

Kể từ tháng 1964 năm 5, các phi đội trinh sát đã tham gia thường xuyên vào các hoạt động của Hải quân tại Việt Nam. Họ làm việc trên các tàu sân bay khác nhau và thường xuyên thay thế nhau. Chính RA-XNUMXC đã trở thành một trong những công cụ chính để thu thập dữ liệu về tình hình chiến thuật và vị trí của địch.

Nhìn chung, việc sử dụng máy bay trinh sát RA-5C trong chiến đấu đã thành công nhưng không phải là không có tổn thất. Tổng cộng chúng tôi đã phải xóa bỏ khoảng. 30 ô tô. Một chiếc bị bắn rơi trong không chiến, ba chiếc khác bị tên lửa phòng không bắn rơi. Pháo binh đã tung ra 14 trinh sát. Phần còn lại được đưa vào danh sách tổn thất phi chiến đấu - do nhiều sự cố, tai nạn, v.v. Đặc biệt, ba máy bay ném bom bị thiêu rụi vào ngày 29/1967/59 trong vụ hỏa hoạn trên tàu sân bay USS Forrestal (CV-XNUMX).

Bắc Mỹ A-5 Vigilante. Máy bay ném bom và máy bay trinh sát cho Hải quân Hoa Kỳ
RA-5C chuẩn bị hạ cánh

Năm 1974, bộ chỉ huy quyết định ngừng hoạt động máy bay trinh sát RA-5C Vigilante hiện có do lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất. Cùng năm đó, phi đội đầu tiên hiện có đã bị giải tán. Đơn vị cuối cùng phục vụ cho đến đầu năm 1980, sau đó cũng bị giải tán. Do RA-5C bị loại bỏ, các nhiệm vụ trinh sát được chuyển sang các máy bay mới hơn với nhiều sửa đổi khác nhau.

Các máy bay Vigilante hiện có đã bị loại bỏ vì không cần thiết. Hơn chục chiếc ô tô sau đó đã được chuyển đến nhiều viện bảo tàng khác nhau. Vài chục chiếc khác đã được gửi đi tiêu hủy, trong khi số khác được cất giữ lâu dài. Hầu hết các thiết bị này hiện đã được tháo dỡ hoặc biến thành “vật dụng chiến thuật” tại sân tập.

Với danh tiếng gây tranh cãi


Tổng cộng, khoảng. 170 máy bay A3J/A-5 Vigilante của Bắc Mỹ với mọi phiên bản. Tổng số máy bay trinh sát được chế tạo từ đầu hoặc chuyển đổi từ máy bay ném bom lên tới 140 chiếc. Điều này cho phép thành lập một số lượng lớn các phi đội chuyên dụng, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không hải quân Hoa Kỳ và mở rộng các chức năng của Hải quân.


Một trong những chiếc máy bay RA-5C bị phá hủy trong vụ cháy trên tàu USS Forrestal (CV-59)

Vigilante đã đạt được một danh tiếng gây tranh cãi. Chúng được khen ngợi vì hiệu suất cao và khả năng chiến đấu, điều này ảnh hưởng tích cực đến khả năng của các nhóm tác chiến tàu sân bay. Ngoài ra, máy bay còn cho thấy tiềm năng hiện đại hóa cao - sau khi tái cơ cấu, chúng tiếp tục phục vụ, giữ nguyên mọi lợi thế.

Đồng thời, máy bay khá khó vận hành trên tàu sân bay. Những khó khăn, vướng mắc liên quan đến kích thước của máy, khó khăn khi điều khiển khi cất cánh và hạ cánh, v.v. Chi phí vận hành cao được ghi nhận so với các thiết bị hải quân khác. Những phát triển tiên tiến, chẳng hạn như máy tính kỹ thuật số trên máy bay hoặc hệ thống tải trọng nguyên bản, không phải lúc nào cũng chứng tỏ được độ tin cậy cần thiết. Ví dụ, có những trường hợp khi được phóng bằng máy phóng, một "đoàn tàu" chở xe tăng và một quả bom đã bị xé toạc khỏi vị trí của nó.

Tuy nhiên, chiếc A-5/RA-5C Vigilante của Bắc Mỹ đã tìm được chỗ đứng trong Lực lượng Không quân Hải quân Hoa Kỳ và ở đó gần hai thập kỷ, phục vụ trong nhiều vai trò khác nhau. Ngoài ra, những chiếc máy bay như vậy còn để lại dấu ấn những câu chuyện Hàng không dựa trên tàu sân bay của Mỹ, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến con đường phát triển hơn nữa của nó - mặc dù các quá trình này vẫn tiếp tục mà không có máy bay ném bom chuyên dụng.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

14 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +4
    Tháng Sáu 14 2021
    Kaptsov đã có một bài viết tuyệt vời về A-5, nhưng ấn phẩm này quá buồn tẻ…(người điều hành sẽ không cho phép nó được thông qua). tiêu cực
    1. +8
      Tháng Sáu 14 2021
      Trích dẫn từ Tucan
      Kaptsov đã có một bài viết tuyệt vời về A-5, nhưng ấn phẩm này quá buồn tẻ…(người điều hành sẽ không cho phép nó được thông qua). tiêu cực

      Hữu ích và nhiều thông tin hơn bài viết xuất sắc của Kaptsov là một chuyên khảo có tựa đề
      Đẹp trai đi trước thời đại
      tác giả Igor Mikhelevich / Kaliningrad trên tạp chí này
      Bạn có thể đọc nó ngay bây giờ tại liên kết này. https://military.wikireading.ru/aOlhIBc0Ye
  2. +8
    Tháng Sáu 14 2021
    Nó được viết không có “ánh sáng”, rất mờ nhạt. Có vẻ như tác giả đã viết “dưới áp lực”.
  3. +8
    Tháng Sáu 14 2021
    Máy bay ném bom A3J-1 và máy bay cường kích F8U-1 cất cánh từ tàu sân bay USS Enterprise (CVAN-65)
    Hãy bắt đầu với thực tế là máy bay Vought F-8 Crusader (tên cũ F8U) ban đầu và cho đến khi kết thúc sự nghiệp của nó là một máy bay chiến đấu, máy bay tấn công mà A-7 "Corsair" II được tạo ra, giả sử, trên cơ sở của "Crusader", nhưng đây là một chiếc máy bay hoàn toàn khác...
  4. +8
    Tháng Sáu 14 2021
    Năm 1963, việc chế tạo máy bay ném bom A-5A/B bị hủy bỏ. Tính đến thời điểm này, ngành đã chế tạo và cung cấp hơn 55 máy bay phiên bản “A” và tới 18 chiếc “B” mới hơn.
    Chúng tôi xem xét các nguồn có sẵn
    Máy bay tấn công A-5A (A3J-1), cho đến năm 1963, 2 nguyên mẫu và 57 chiếc đã được sản xuất.
    Máy bay cường kích A-5B (A3J-2), 29.04.1962/20/XNUMX, XNUMX chiếc.
    máy bay trinh sát RA-5C (A3J-3P); nguyên mẫu YA-5C bay ngày 29.04.1962/30.06.1962/6, máy bay sản xuất bay ngày 71/XNUMX/XNUMX, tổng cộng XNUMX nguyên mẫu và XNUMX máy bay sản xuất đã được chế tạo
    Và chúng tôi không nhận được tới 18 máy bay phiên bản "B", mà chính xác là 20. Nhân tiện, tiếp tục chủ đề, những bức ảnh từ F8U-1. lấy nguồn khác
    Ở đây chữ ký ghi
    Máy bay ném bom A-5A cất cánh từ boong tàu Enterprise cùng với máy bay chiến đấu F-8. Đông Đại Tây Dương, Khủng hoảng tên lửa Cuba, tháng 1962 năm XNUMX
    đọc trong bài viết
    Tổng cộng, khoảng. 170 máy bay A3J/A-5 Vigilante của Bắc Mỹ với mọi phiên bản.
    trong một bài viết khác, người đó đã tự mình tính toán các con số và...
    Tổng cộng có 156 chiếc A-5 Vigilantes đã được sản xuất.
    trích dẫn từ bài báo
    RA-5C. Hải quân đặt mua 77 chiếc loại này, trong đó có 69 chiếc được chế tạo. Sau đó, 81 chiếc được trang bị lại từ những chiếc A-5A/B hiện có - những chiếc thử nghiệm và sản xuất. Con số này bao gồm một đơn đặt hàng bổ sung cho 36 máy bay, nhằm bù đắp cho những tổn thất trong chiến đấu và phi chiến đấu.
    Tác giả thường có vấn đề với toán học. 69 chiếc RA-5C đã được chế tạo + 81 chiếc được chuyển đổi từ RA-5 A/B = 150 + 8 nguyên mẫu = 158, và như những người am hiểu đã viết, tổng cộng có 5 (một trăm năm mươi sáu) máy bay RA/A-156 của tất cả các sửa đổi đều được xây dựng cùng với nguyên mẫu. Ngoài ra, cụm từ này còn là một đơn đặt hàng bổ sung cho 36 máy bay nhằm bù đắp tổn thất (Tổng thiệt hại lên tới 27 máy bay Vigilante). Lệnh này được thực hiện trong khoảng thời gian nào và việc giao hàng diễn ra như thế nào?.. Hãy lấy một nguồn khác
    Tất cả những chiếc A-5B hiện có và những chiếc còn trong kho, cũng như 43 chiếc máy bay được chế tạo trước đó thuộc phiên bản sửa đổi đầu tiên, đều được chuyển đổi thành máy bay trinh sát. Ngoài ra, vào năm 1963, đội tàu còn đặt mua thêm 43 xe nữa. Ngay cả nguyên mẫu đầu tiên cũng được chuyển đổi thành phiên bản trinh sát, cũng như chiếc A-5A số 147858, được NASA sử dụng trong một thời gian ngắn.
    Theo những dữ liệu này, chúng tôi nhận được tổng cộng A-5B có 20 + 43 chiếc được sản xuất trước đó + 43 đơn đặt hàng bổ sung = 106 xe + 1 nguyên mẫu đầu tiên + 1 chiếc A-5A số 147858 = 108. Chà, giống như quả anh đào trên chiếc bánh , tác giả viết
    Năm 1954, Hàng không Bắc Mỹ (NAA)
    Chúng tôi lấy một nguồn khác, tìm kiếm sản phẩm, các cấu trúc liên quan và đọc
    Chủ thầu
    Máy bay tổng thể - North American Rockwell Corp., Columbus, Ohio.
    Nhân tiện, nếu chúng ta lấy cuốn sách tham khảo có tên “Hàng không của các nước tư bản”, Nhà xuất bản Quân đội, 1975. đọc trang 106 - Sản xuất bởi Rockwell Bắc Mỹ. hi
    1. +1
      Tháng Sáu 15 2021
      Trích dẫn từ Fitter65
      Nhân tiện, nếu chúng ta lấy cuốn sách tham khảo có tên “Hàng không của các nước tư bản”, Nhà xuất bản Quân đội, 1975. đọc trang 106 - Sản xuất bởi Rockwell Bắc Mỹ.

      Đồng nghiệp, tôi đồng ý với mọi thứ khác, nhưng NAA chỉ hợp nhất với Rockwell vào năm 1967. Vì vậy, không nên có khiếu nại nào chống lại Ryabov ở đây.
      1. 0
        Tháng Sáu 15 2021
        Trích dẫn: PilotS37
        Đồng nghiệp, tôi đồng ý với mọi thứ khác, nhưng NAA chỉ hợp nhất với Rockwell vào năm 1967. Vì vậy, không nên có khiếu nại nào chống lại Ryabov ở đây.

        Được rồi, chỉ có một lời phàn nàn thôi, hãy coi đó không phải là lời phàn nàn. đồ uống
  5. +2
    Tháng Sáu 14 2021
    Bạn phải là loại phù thủy nào mới có thể hạ cánh một nhà kho như vậy trên boong tàu sân bay? Bức ảnh về quá trình hạ cánh thật tuyệt vời. Anh ta có nhìn thấy gì không?
    1. +3
      Tháng Sáu 14 2021
      Vào thời điểm đó, các tàu sân bay Mỹ có hệ thống hạ cánh tự động quang điện tử khá tiên tiến.
      1. -4
        Tháng Sáu 14 2021
        Mặc dù không phải lúc nào họ cũng làm việc trong Chiến tranh Việt Nam nhưng có rất nhiều video quay cảnh đổ bộ thành công vào củi, bây giờ họ đã làm được nhưng họ vẫn chăm chỉ cầm lái khi hạ cánh.
        1. +4
          Tháng Sáu 14 2021
          Bạn có thông tin về tỷ lệ hạ cánh không thành công trên tàu sân bay và bộ phận nào của máy bay trước đây đã bị hư hỏng trong các nhiệm vụ chiến đấu không?
          Nhìn chung, trong quá trình hạ cánh, máy bay thường gặp sự cố nhất. Hơn nữa, có nhiều vụ tai nạn trên sân bay trên đất liền hơn trên tàu sân bay.
      2. +2
        Tháng Sáu 14 2021
        Trích dẫn từ Tucan
        vào thời điểm đó đã có hệ thống hạ cánh tự động quang điện tử khá tiên tiến.

        Có vẻ như vào năm 1963 họ đã áp dụng hệ thống tiếp cận tự động. Chỉ có hệ thống được đặt tên một cách khoa trương bằng cách nào đó không hoàn toàn trùng khớp với các hiệp hội. Nếu trí nhớ của tôi không nhầm thì cô ấy chỉ giữ tốc độ trên đường lướt ở mức +- 7 km/h. và góc điều khiển tấn công được cấp cho phi công. Tất nhiên, có một số sự trợ giúp, nhưng nó không làm mọi việc dễ dàng hơn nhiều; người phi công đã cố gắng hết sức.
  6. +1
    Tháng Sáu 15 2021
    Theo tôi, không nên xóa bình luận, ngay cả khi chúng chỉ trích mạnh mẽ. Tôi đang nói về cái đầu tiên...
  7. -1
    Tháng Mười Một 3 2021
    Ngoại trừ một sống tàu, nó trông giống Mig -25 một cách đáng ngờ. Mặc dù tôi đã bay sớm hơn nhiều. Về câu hỏi ai liếm cái gì từ ai.

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"