Pháo tự hành của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần II

4
máy bay chiến đấu nhanh xe tăng

Việc không thể lắp lựu pháo 75mm trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ M3 Stuart khiến quân đội Mỹ khó chịu, nhưng không dẫn đến việc từ bỏ mong muốn có được một loại xe bọc thép tốc độ cao với hỏa lực tốt. Cuối năm 1941, dự án T42 xuất hiện, dự án này được lên kế hoạch trang bị súng chống tăng 37 mm cho bất kỳ xe tăng hạng nhẹ nào. Đúng như vậy, vào thời điểm đó, mọi người đều hiểu rõ rằng loại súng cỡ này sẽ trở nên lỗi thời ngay cả trước khi kết thúc các cuộc thử nghiệm đối với pháo tự hành mới. Vì lý do này, tài liệu T42 vẫn đang trong giai đoạn phát triển và chuẩn bị ban đầu. Tuy nhiên, một số phát triển, đặc biệt là về cách bố trí của cabin bọc thép, đã được chuyển sang một dự án khác - T49. Lần này, khung gầm của xe tăng M9 đầy hứa hẹn được cho là mang một khẩu pháo 57 mm, đây là bước phát triển tiếp theo của loại xe tăng 42 pounder của Anh. Vào mùa xuân năm XNUMX, hai mẫu pháo tự hành nguyên mẫu với vũ khí như vậy đã được sản xuất.

Vì một số lý do kỹ thuật, nguyên mẫu T49 thứ hai được đưa đến Aberdeen Proving Ground muộn hơn nhiều so với mẫu đầu tiên. Đặc biệt, và do đó, quân đội nhất quyết mở rộng phạm vi vũ khí đang được thử nghiệm: một khẩu pháo 75 mm đã được lắp đặt trên nguyên mẫu thứ hai. Một khẩu súng cỡ nòng lớn hơn kéo theo sự thay đổi gần như hoàn toàn trong tháp pháo, cũng như một số sửa đổi đối với phần gầm. Do có nhiều thay đổi, nguyên mẫu thứ hai đã được hoàn thành theo chỉ số T67 mới. Các cuộc thử nghiệm so sánh của T49 và T67 đã thể hiện rõ chất lượng chiến đấu của nguyên mẫu thứ hai với một khẩu súng cỡ nòng lớn hơn. Đồng thời, động cơ nguyên bản của khung gầm T67 không đủ hiệu suất và khẩu súng không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của quân đội. Ngay trong các phân xưởng của bãi tập, pháo M1 cỡ nòng 76 mm hiệu quả hơn đã được lắp đặt trên pháo tự hành. Động cơ quyết định tạm thời để lại như cũ.

Pháo tự hành của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần II
SAU M18 "Hellket" (76mm GMC M18 Hellcat) từ tiểu đoàn diệt tăng 827, đã đến Sư đoàn thiết giáp số 12 của Hoa Kỳ tại Sarrebourg (Sarrebourg), Pháp


Các cuộc thử nghiệm cập nhật pháo tự hành dẫn đến thực tế là vào cuối năm 1942, quân đội đã yêu cầu dừng công việc trong dự án T67 và tất cả thông tin thu thập được sẽ được sử dụng để chế tạo xe tự hành T70 mới. súng, thiết kế của nó sẽ ngay lập tức tính đến tất cả các vấn đề có thể xảy ra. Vào mùa xuân năm 43, nguyên mẫu đầu tiên của T70 rời xưởng sản xuất General Motors. Trong những tháng tiếp theo, năm chiếc xe nữa đã được lắp ráp. Vỏ bọc thép của pháo tự hành thực tế không thay đổi: lớp giáp vẫn có độ dày tối đa lên tới 25 mm. Đồng thời, thiết bị và cách bố trí khung gầm đã thay đổi đáng kể. Thay vì hai động cơ Buick, một động cơ xăng Continental R-975 công suất 340 mã lực đã được lắp đặt. Để giữ thăng bằng cho cỗ máy, các bộ truyền động đã được thay đổi, và các bánh xe dẫn động của xe bánh xích được chuyển sang phía trước của pháo tự hành. Với trọng lượng chiến đấu 17,7 tấn, pháo tự hành T70 có công suất riêng rất tốt ở mức 18-20 mã lực. mỗi tấn trọng lượng. Trên đường cao tốc, pháo tự hành có thể tăng tốc tới 60 km / h, mặc dù trong các cuộc thử nghiệm, với việc điều khiển xe bọc thép càng nhẹ càng tốt, nó có thể vượt qua cự ly 90 km. Các giai đoạn thử nghiệm khác, nhìn chung, không gây ra khiếu nại nghiêm trọng. Tuy nhiên, không có khiếu nại. Vì vậy, hóa ra các bộ giảm xóc mới của hệ thống Christie không đủ công suất. Tôi đã phải tăng cường phía trước của khung xe với hai bộ giảm xóc bổ sung. Ngoài ra, tài nguyên của các đường ray quá ít, việc thay thế súng tốn quá nhiều thời gian và công sức, và công việc của xạ thủ bị cản trở bởi tính công thái học kém. Theo các báo cáo thử nghiệm, thiết kế của T70 đã được hoàn thiện. Cách lắp của súng đã được thay đổi, tất cả các đơn vị của nó được di chuyển sang phải hai inch, điều này đã cải thiện đáng kể sự thuận tiện của xạ thủ, và các đường ray cuối cùng cũng đủ khả năng sống sót. Vào tháng 1943 năm 70, ngay sau khi mọi công việc chỉnh sửa hoàn tất, pháo tự hành T44 đã được đưa vào sản xuất. Cho đến ngày 70 tháng 18, SPG này được sản xuất với tên gọi ban đầu là TXNUMX, sau đó nó được đổi tên thành MXNUMX Hellcat.

Kíp lái xe bọc thép gồm 2 người, trong đó có 76 người nằm bên trong thân tàu bọc thép. Nơi làm việc của chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn lần lượt được đặt trong tháp. Do không có mái che trên tháp pháo, truyền thống đối với pháo tự hành của Mỹ, tổ lái có thể nhanh chóng rời khỏi xe trong trường hợp bị trúng đạn hoặc hỏa lực. Để tự vệ, phi hành đoàn có một súng máy hạng nặng Browning M45 và nếu cần, vũ khí nhỏ và lựu đạn. Điều đáng chú ý là tháp pháo không rộng rãi không cho phép mang theo nhiều vũ khí bổ sung: khối lượng chính được cung cấp cho đạn pháo 800 mm, ngăn xếp có thể chứa XNUMX viên, cũng như đạn dược cho một cỗ máy. súng - một số thắt lưng với XNUMX viên đạn. Việc thiếu khối lượng nội bộ dẫn đến việc xe nhận quân bị lực lượng bộ đội quyết toán. Trước hết, những chiếc giỏ làm bằng thanh kim loại được hàn ở hai bên thân tàu và tháp pháo. Họ thường cất giữ những đồ đạc nghèo nàn của binh lính.

Pháo tự hành 76 mm M18 Hellcat từ tiểu đoàn diệt tăng 603 trên đường phố thành phố Luneville của Pháp


Đặc điểm nổi bật của pháo tự hành Hellcat là tốc độ khá cao - ngay cả trong điều kiện chiến đấu, trong môi trường thích hợp, xe có thể tăng tốc tới 60 km / h hoặc thậm chí hơn. Tốc độ cao đã giúp bù đắp cho lượng đặt phòng không đủ. Với sự giúp đỡ của điều này, nhiều tổ lái đã tránh được đòn đánh hoặc thực hiện được cú bắn của mình trước kẻ thù, kết quả là họ vẫn sống sót và không bị mất xe bọc thép. Tuy nhiên, vẫn có tổn thất, bởi vì ngay cả giáp trước của M18 cũng chỉ có thể chịu được đạn súng trường. vũ khí, nhưng không phải đạn pháo. Vì đặc điểm này, các kíp xe pháo tự hành phải đặc biệt cẩn thận và dựa vào tầm bắn của pháo. Súng M1, tùy thuộc vào từng loạt cụ thể, có thể xuyên thủng tới 80-85 mm giáp đồng nhất từ ​​cự ly một km. Điều này đủ để tiêu diệt hầu hết các xe tăng Đức. Đối với các phương tiện bọc thép hạng nặng của Wehrmacht, Hellcat cố gắng không giao chiến với nó, không có lợi thế về vị trí cũng như các sắc thái khác của trận chiến. Nhờ cách tiếp cận chính xác trong việc sử dụng pháo tự hành M18 Hellcat, tổn thất trong số 2500 xe được sản xuất không vượt quá các loại phương tiện khác.

Pháo tự hành M18 "Hellcat" bắn vào các vị trí kiên cố của quân Nhật trên phòng tuyến Shuri


Pháo tự hành 90 mm M36

Đồng thời với việc chế tạo pháo tự hành M10, các nghiên cứu đầu tiên đã bắt đầu về việc trang bị cho khung gầm của xe tăng M4 Sherman một loại vũ khí thậm chí còn nghiêm trọng hơn cả pháo 76 mm. Quân đội Mỹ quyết định đi theo con đường tương tự như người Đức - trang bị cho xe thiết giáp một khẩu súng phòng không được cải tiến phù hợp. Pháo 90 mm M1 được lấy làm nền tảng cho súng chống tăng. Trên khung gầm của xe tăng Sherman được lắp đặt một tháp pháo mới với khẩu M1, sau khi hoàn thành nó được gọi là T7. Vào mùa xuân năm 1942, mẫu thử nghiệm với tên gọi T53 đã được thử nghiệm. Tháp pháo hạng nặng mới không cho phép duy trì hiệu suất dẫn động của xe tăng cơ bản, mặc dù nó mang lại sự gia tăng đáng kể về hỏa lực. Tuy nhiên, khách hàng, đại diện là quân đội, đã từ chối T53. Thiết kế có nhiều sai sót. Hơn nữa, nhà cầm quân cho rằng nó còn tệ hơn cả M10 trước đây.

Đến cuối năm 42, các ý kiến ​​liên quan đến súng đã được sửa chữa phần lớn và hai khẩu súng thử nghiệm đã được lắp trên khung gầm xe tăng. Một nguyên mẫu của pháo tự hành đầy hứa hẹn dựa trên thân tàu bọc thép và tháp pháo tự hành M10, trong khi mẫu còn lại được chuyển đổi từ xe tăng M6. Nguyên mẫu thứ hai, do những đặc điểm của xe tăng nguyên bản, đã gây ra nhiều phàn nàn, do đó mọi công việc đều tập trung vào việc hiện đại hóa sâu cho pháo tự hành M10, được đặt tên là T71. Ngay cả ở giai đoạn lắp ráp nguyên mẫu, một vấn đề cụ thể đã nảy sinh. Pháo nòng dài làm đảo lộn đáng kể sự cân bằng của tháp pháo. Để tránh cho tháp bị sụp đổ dưới sức nặng của súng, các đối trọng phải được gắn ở phía sau của nó. Dựa trên kết quả thử nghiệm của khẩu M10 sửa đổi, một số kết luận đã được rút ra về thiết kế, cũng như các khuyến nghị được đưa ra để trang bị lại pháo tự hành M10 nối tiếp bằng pháo cỡ nòng 90 mm mới.

Nguyên mẫu T71 đầu tiên


Trong quá trình làm việc cuối cùng về chuyên án T71, đã có những tranh chấp gay gắt bên lề của cục quân nhu. Một số nhà quân sự cho rằng T71 không đủ khả năng cơ động và sự thoải mái cho phi hành đoàn, những người khác cho rằng cần phải loại bỏ mọi thiếu sót càng sớm càng tốt và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Cuối cùng, cái sau đã thắng, mặc dù họ buộc phải thừa nhận nhu cầu cải tiến. Việc sản xuất hàng loạt pháo tự hành T71, được đổi tên thành M36, chỉ bắt đầu vào cuối năm 1943. Vào thời điểm này, súng chống tăng T7 đã được trang bị phanh đầu nòng, tháp pháo hình khuyên của súng máy Browning M2 được thay bằng giá đỡ trục, các thể tích bên trong khoang chiến đấu đã được cấu hình lại, giá đỡ đạn được hoàn thiện và hàng chục thay đổi nhỏ khác đã được thực hiện.

Trong vài tháng, khi pháo tự hành M36 được sản xuất, hai cải tiến đã được tạo ra - M36B1 và ​​M36B2. Về số lượng, chúng thua kém đáng kể so với phiên bản chính. Các sửa đổi cũng khác nhau về thiết kế: ví dụ, M36B1, phiên bản nhỏ nhất của pháo tự hành, dựa trên vỏ bọc thép nguyên bản và khung gầm của xe tăng M4A3. Trong phiên bản gốc, thân tàu M36 được hàn từ các tấm giáp cuộn dày tới 38 mm. Ngoài ra, trên trán và hai bên của pháo tự hành còn có một số giá treo để tăng thêm lớp giáp. Vỏ tàu lấy từ xe tăng M4A3 có một số điểm khác biệt, chủ yếu liên quan đến độ dày của các bộ phận. Đặc biệt quan tâm là thiết kế của tháp pháo đúc, giống nhau cho tất cả các sửa đổi. Không giống như các loại xe bọc thép khác, độ dày lớn nhất của kim loại không phải ở phía trước mà là ở phần sau của nó - 127 mm so với 32 mm phía trước. Bảo vệ bổ sung cho mặt trước của tháp pháo được cung cấp bởi lớp vỏ súng đúc dày 76 mm. Các tháp của pháo tự hành M36 không được trang bị bất kỳ biện pháp bảo vệ nào ở phần trên, tuy nhiên, các loạt pháo sau đó được lợp mái nhẹ bằng các tấm cuộn.



Việc sử dụng pháo tự hành M36 khá cụ thể. Những chiếc xe đầu tiên được thiết kế để chống lại xe bọc thép của Đức đã được chuyển giao cho châu Âu chỉ vào ngày 44 tháng 10. Pháo tự hành mới đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động để thay thế khẩu M44 cũ. Số lượng pháo tự hành ít ỏi được cung cấp đã không cho phép quân đội tận dụng tối đa các loại vũ khí mới. Trong quá trình tái trang bị các đơn vị chống tăng, một tình huống khó chịu đã nảy sinh: các thiết bị cũ không còn đủ khả năng chống chọi với việc đánh bại các mục tiêu bọc thép của đối phương và việc sản xuất cái mới không đủ. Vào cuối mùa thu năm 36, một số lượng lớn xe tăng Đức trên Mặt trận phía Tây đã bị vô hiệu hóa hoặc bị phá hủy, điều này khiến Bộ chỉ huy Mỹ giảm tốc độ tái vũ trang vốn đã thấp. Cuộc phản công mùa đông của Đức Quốc xã đã đưa M1 trở lại ưu tiên cũ. Tuy nhiên, không đạt được nhiều thành công. Lý do chính cho điều này là đặc thù của chiến thuật chỉ huy. Được trang bị pháo tự hành, các đơn vị chống tăng hành động riêng lẻ và không tuân theo một mệnh lệnh nào. Người ta tin rằng chính vì lý do này mà hiệu quả của việc sử dụng các tổ hợp pháo tự hành chống tăng không cao hơn so với xe tăng, thậm chí còn thấp hơn. Đồng thời, súng M82 có tỷ lệ xuyên giáp khá cao - đạn M120 xuyên giáp đồng nhất dày tới 36 mm từ khoảng cách XNUMX km. Khả năng phá hủy tầm xa của thiết giáp Đức cho phép kíp lái của MXNUMX không tiến vào vùng bắn trả. Đồng thời, tháp pháo mở của pháo tự hành đã góp phần làm tăng tổn thất của kíp lái trong khu vực đô thị.

Một cột pháo tự hành M36 của trung đoàn xe tăng 601 với các binh sĩ thuộc trung đoàn bộ binh 7 thuộc sư đoàn bộ binh 3 thuộc quân đoàn 7 Mỹ trên con đường gần thành phố Wetzhausen (Wetzhausen) của Đức


"Lai" M18 và M36

Vào cuối năm 1944, người ta nảy ra ý tưởng tăng số lượng pháo tự hành trang bị pháo 90 mm, với sự hỗ trợ của các loại xe bọc thép đã được sản xuất. Người ta đề xuất sửa đổi tháp pháo của pháo tự hành M36 cho phù hợp và gắn nó trên khung gầm M18 Hellcat. Tất nhiên, quyết định như vậy ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất lái của pháo tự hành mới, nhưng việc sản xuất M36 vẫn chưa có số lượng phù hợp nên cần phải có giải pháp tạm thời. Ngoài ra, M18 được cho là trở thành nền tảng cho các loại pháo tự hành T86 và T88, có khả năng bơi qua các vật cản nước. Pháo tự hành đầy hứa hẹn được trang bị lần lượt là pháo 76 mm và 105 mm. Ba nguyên mẫu của các cỗ máy T86, T86E1 và T88 không thể vượt qua các bài kiểm tra - nguồn gốc “đất liền” bị ảnh hưởng và do đó, các vấn đề về niêm phong thân tàu bọc thép.



Một phiên bản khác của bệ pháo tự hành dựa trên M18 được đặt tên là Xe vận chuyển cơ giới 90 mm M18. Nó khác với xe bọc thép Hellcat nguyên bản với tháp pháo mới với khẩu 90 mm M1. Tháp pháo với vũ khí và các trang bị khác được mượn từ pháo tự hành M36 hầu như không thay đổi. Tuy nhiên, không thể chỉ đơn giản là sắp xếp lại các đơn vị cần thiết trên khung gầm mới. Độ bền của gầm của M18 kém hơn M36, do đó phải thực hiện một số biện pháp. Để tránh hư hỏng phần gầm, súng được trang bị phanh đầu nòng và các thiết bị giật của nó đã được sửa đổi. Trên thân tàu bọc thép của M18 được cập nhật, cần phải lắp một giá đỡ cho nòng súng, trên đó nó dựa vào vị trí xếp gọn. Tất cả những thay đổi về thiết kế đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể về trọng lượng chiến đấu và áp lực mặt đất. Để duy trì khả năng xuyên quốc gia như vậy, xe chiến đấu 90 mm GMC M18 đã nhận được các đường ray với đường ray rộng hơn.

Bộ đặc điểm của pháo tự hành M18 được cập nhật trông rất mơ hồ. Hiệu suất cao của pháo 90 mm được “bù đắp” bởi tốc độ thấp và khả năng cơ động của khung gầm nặng hơn. Pháo tự hành bắt đầu thể hiện sự dung hòa thực sự giữa vũ khí và tính cơ động. Giải pháp cho vấn đề được coi là tăng công suất động cơ và thay đổi thành phần của nhà máy điện. Tuy nhiên, trong khi Trung tâm Chống tăng và các đại diện của ngành công nghiệp quốc phòng đang quyết định lắp động cơ nào cho M18 nâng cấp thì Đức đã đầu hàng. Nhu cầu về một loại giá treo pháo tự hành đơn giản và rẻ tiền, có thể nhanh chóng được đưa vào sản xuất hàng loạt, đã tự biến mất. Dự án 90 mm GMC M18 đã bị đóng cửa vì không cần thiết.

***

Một tính năng đặc trưng của tất cả các loại pháo tự hành của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai là việc sử dụng các loại pháo đã được sửa đổi một chút đã được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, một số nhà lãnh đạo quân sự không phải không thành công đã tìm cách đột phá khái niệm pháo tự hành có tháp pháo xoay. Hóa ra sau vài thập kỷ, quyết định này là đúng, mặc dù nó có nhiều sắc thái khó chịu về bản chất xây dựng. Trong phần lớn thời gian của Chiến tranh thế giới thứ hai, pháo tự hành của Mỹ đã tham chiến ở các quần đảo Thái Bình Dương. Cuộc chiến chống lại xe tăng Nhật Bản rất khác so với những gì người Mỹ sau này phải đối mặt ở châu Âu. Các loại xe bọc thép của Nhật Bản, bao gồm cả xe tăng Chi-Ha nặng nhất và được bảo vệ tốt nhất, đã tự tin bị tiêu diệt bởi gần như toàn bộ lực lượng pháo chống tăng của Mỹ, kể cả các loại pháo cỡ nhỏ. Ở châu Âu, M10, M18 và M36 gặp đối thủ khó hơn nhiều. Do đó, giáp trước của xe tăng PzKpfw IV của Đức dày hơn gấp ba lần so với giáp của xe tăng Chi-Ha của Nhật Bản. Do đó, cần phải có những loại vũ khí hạng nặng hơn để tiêu diệt các phương tiện bọc thép của Đức. Ngoài ra, bản thân xe tăng Đức cũng mang theo những khẩu súng đủ để chống lại bất kỳ thiết bị nào của đối phương.

Điều đáng chú ý là sự phát triển của các tàu khu trục tăng M10 và M18 bắt đầu vào thời điểm Hoa Kỳ vừa mới tham chiến tại khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương, và mở đầu của cái gọi là. Không có câu hỏi về một mặt trận thứ hai ở châu Âu. Tuy nhiên, chỉ huy lực lượng mặt đất của Mỹ đã thúc đẩy một cách có hệ thống ý tưởng tăng cỡ nòng và sức mạnh của pháo tự hành, yêu cầu chúng phải duy trì khả năng cơ động tốt. Tuy nhiên, cho đến khi kết thúc chiến tranh, các nhà thiết kế Mỹ đã thất bại trong việc tạo ra một loại pháo tự hành phổ thông có thể trở thành người chiến thắng trong bất kỳ hoặc hầu như bất kỳ trận chiến nào. Có lẽ lý do cho điều này là mong muốn cung cấp đồng thời cả hỏa lực và tính cơ động, ngay cả với chi phí bảo vệ. Một ví dụ là pháo tự hành "Jagdpanther" của Đức hoặc SU-100 của Liên Xô. Các kỹ sư Đức và Liên Xô đã hy sinh tốc độ tối đa của cỗ máy, nhưng cung cấp áo giáp và sức mạnh pháo tuyệt vời. Có ý kiến ​​cho rằng đặc điểm này của pháo chống tăng Mỹ là kết quả của yêu cầu trang bị tháp pháo cho xe bọc thép. Cách bố trí khoang chiến đấu này chỉ đơn giản là không cho phép bạn lắp pháo cỡ lớn trên pháo tự hành. Tuy nhiên, tài khoản chiến đấu của pháo tự hành Mỹ có rất nhiều đơn vị thiết bị và công sự của đối phương. Bất chấp những thiếu sót và vấn đề của chúng, tất cả các loại pháo tự hành do Mỹ sản xuất đều được sử dụng đầy đủ trong các trận chiến và thực hiện nhiệm vụ của chúng, cuối cùng, ít nhất là một chút, nhưng đã đưa kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai đến gần hơn.


Theo các trang web:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://afvdb.50megs.com/
4 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. goko83
    0
    30 tháng 2012, 11 10:XNUMX
    Nếu người Mỹ làm việc tốt hơn với cỗ máy này vào thời của họ, thì nó đã trở thành một chiếc xe tăng tốt.
  2. +2
    30 tháng 2012, 11 44:XNUMX
    Pháo tự hành bình thường và thậm chí có tháp pháo xoay.
    Slugger là thú vị.
  3. Emelya
    0
    30 tháng 2012, 13 01:XNUMX
    ----- Không có khả năng lắp lựu pháo 75mm trên khung gầm xe tăng hạng nhẹ M3 Stuart -----
    Nhưng còn M8?
    Dựa trên M5, nhưng đó thực chất chỉ là một biến thể của M3 với một nhà máy điện khác. Kể từ tháng 1942 năm 1778, nó được đưa vào sản xuất và có XNUMX xe được sản xuất.
  4. 0
    30 tháng 2012, 13 06:XNUMX
    Nhưng nó sẽ là về pháo tự hành của pháo binh Mỹ?
  5. Anh Sarych
    +4
    30 tháng 2012, 14 27:XNUMX
    Nếu có nhiều người trong số họ, thì điều này sẽ làm được!
    Tóm lại, người ta viết rằng khái niệm chế tạo pháo tự hành với tháp pháo xoay là lý do chính nó - nhưng, theo tôi, hoàn toàn không phải vậy!
    Nhìn chung, người Mỹ đã thất bại trong việc tạo ra những chiếc xe tăng "bình thường", và thậm chí hơn thế nữa, pháo tự hành không phải là một đài phun nước! Tính toán cho tốc độ không phải là giải pháp tốt nhất! Tất nhiên, nếu bạn lăn lộn mà không gặp nhiều kháng cự dọc theo các con đường của Pháp (sau khi vượt qua hàng rào với nỗi đau một nửa) - đây là một chuyện, nhưng nếu đối phương, đang ngồi phòng thủ, gặp phải, nó sẽ hoàn toàn khác. !
    Trong bối cảnh pháo tự hành của Đức và Liên Xô, những khẩu của Mỹ trông nhợt nhạt hơn!
    1. tre
      tre
      0
      31 tháng 2012, 20 18:XNUMX
      bài báo nói rằng sau nhiều thập kỷ, khái niệm này với một tháp xoay đã tự chứng minh cho chính nó !!!
      đọc cẩn thận)))
  6. +1
    30 tháng 2012, 17 29:XNUMX
    Như mọi khi, p-i-n-d-o-s-o-o-o-t-s muốn ăn một con cá chứ không phải ngồi trên cọc. Nhưng vào thời điểm đó và ở trình độ kỹ thuật đó, điều này rất có vấn đề. Vì vậy, họ đã chọn một kẻ thù chính tốt - người Nhật phù hợp với họ.
  7. Grizzlir
    -1
    31 tháng 2012, 08 47:XNUMX
    Không giống như các loại xe bọc thép khác, độ dày lớn nhất của kim loại không phải ở phía trước mà là ở phần sau của nó - 127 mm so với 32 mm phía trước.Không rõ tại sao lại có lớp giáp dày như vậy từ đuôi tàu, như một lựa chọn mà tôi có thể cho là đối trọng với khẩu súng.