tàu mặt trăng

2


Dự án N1-L3 quá lớn đối với một doanh nghiệp (hơn 20000 tổ chức đã làm việc cho Apollo ở Hoa Kỳ). OKB-1 Korolev được bổ nhiệm làm trưởng nhóm N1-L3. Bản thân tàu vũ trụ mặt trăng đã được ủy quyền phát triển bởi OKB-586 (Cục thiết kế Yuzhnoye ở Dnepropetrovsk), và Yangel được bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận này.



Nhìn chung, dự án N1-L3 được hoàn thành vào ngày 30 tháng 1964 năm 1, lúc đó thời hạn sơ bộ để hoàn thành tất cả các giai đoạn đã được ấn định. Lần phóng đầu tiên của N1966 được cho là đã diễn ra vào năm 1967 và nhà du hành vũ trụ đầu tiên trên Mặt trăng có thể đã hạ cánh vào năm 68-1969, điều này sẽ cho phép anh ta vượt lên trước người Mỹ, những người đã lên lịch hạ cánh vào năm XNUMX.

Nhưng ngay khi Yuzhny bắt đầu phát triển chi tiết tàu vũ trụ mặt trăng, hóa ra những ước tính trước đây về khối lượng của LC hóa ra đã bị đánh giá thấp rất nhiều và không thể đáp ứng được khối lượng đã thiết lập trước đó. Điều này xảy ra do cách tiếp cận LC quá thô trong phương pháp phác thảo. Ví dụ, tốc độ ngang của xe khi hạ cánh không thực sự cho phép máy đo độ cao radar, dự kiến ​​lắp trên LC, xác định độ cao thực. Tốc độ của phương tiện, ước tính khoảng 30-40 m/s ở một trong các đoạn bay, thực tế sẽ là 200-300 m/s. Ở phiên bản đầu tiên, LK chỉ nặng 2.2 tấn và được thiết kế cho hai người. Để loại bỏ những khuyết điểm này và những khuyết điểm khác, cần phải tăng khối lượng của thiết bị lên 5.5 tấn và giảm phi hành đoàn xuống còn một người.

Ban đầu, Yangel muốn nhường chỗ cho phi hành gia thứ hai trong cabin mặt trăng, nhưng điều này hóa ra là không thể. Giảm trọng lượng trở thành nhiệm vụ chính mà các nhà thiết kế phải đối mặt; đối với mỗi cải tiến giúp giảm trọng lượng của tàu vũ trụ mặt trăng xuống một kg, họ sẽ được thưởng 60 rúp. Bằng cách cải tiến một số hệ thống của phần quỹ đạo, khối lượng có thể giảm chỉ còn 500 kg.

Việc xác định tốc độ và độ cao hiện tại sau khi tách khối D cũng trở thành vấn đề. Khối lượng nhiên liệu cần thiết và tất cả các thông số liên quan, chẳng hạn như vị trí và hình dạng của thùng nhiên liệu, phụ thuộc vào hiệu quả hoạt động của hệ thống này.

Hệ thống radar được tạo ra được gọi là "Hành tinh". Nó có bốn ăng-ten. Ba chùm tia đầu tiên được tạo ra cách nhau 120 độ và bằng cách thay đổi tần số tín hiệu do hiệu ứng Doppler, người ta có thể xác định chính xác tốc độ ngang của tàu. Ăng-ten thứ tư được đặt vuông góc với bề mặt và dùng để xác định độ cao. Một hệ thống như vậy hóa ra tương đối đơn giản và đáng tin cậy, và mặc dù nó không bao giờ hoạt động như mục đích đã định, nhưng “Hành tinh” đã cho thấy độ tin cậy của nó trong các chuyến bay của dòng E-8 AMS (tự động đưa đất mặt trăng đến Trái đất).

Khi thử nghiệm radar trên MiG-17, người ta nhận thấy một số vấn đề có thể giải quyết được. Do những hạn chế, Mishin (người tiếp tục công việc của Korolev đã qua đời) chỉ cho phép đặt 280 kg nhiên liệu dự trữ, điều này cũng làm trì hoãn việc tạo ra radar đo độ cao, hiện phải thực hiện các phép đo rất chính xác để tránh tiêu thụ nhiên liệu quá mức.

Năm 1967, Yangel thông báo với Mishin rằng con tàu mặt trăng sẽ sẵn sàng không sớm hơn năm 1971 (tức là muộn ba năm). Năm 1968, chương trình lại trải qua những thay đổi. Ban đầu, nó được lên kế hoạch hạ cánh trên đường xích đạo mặt trăng, tức là. tàu quỹ đạo mặt trăng sẽ ở trên quỹ đạo xích đạo và bay qua địa điểm hạ cánh của cabin mặt trăng mỗi giờ. Điều này tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc tiếp cận và cập bến của các phương tiện, nhưng đồng thời, những địa điểm hạ cánh thú vị nhất không phải lúc nào cũng nằm chính xác trên đường xích đạo. Nếu một địa điểm khác được chọn, quy trình tiếp cận khoang mặt trăng (sau khi phóng từ Mặt trăng) và tàu quỹ đạo mặt trăng, có thể đến địa điểm hạ cánh ít thường xuyên hơn 2-3 lần, sẽ trở nên phức tạp hơn. Trong trường hợp này, có ba lựa chọn:

Con tàu mặt trăng được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính chính xác, cho phép thực hiện các thao tác phức tạp trên quỹ đạo mặt trăng để cập bến tàu quỹ đạo.
Sau khi phóng từ bề mặt, con tàu mặt trăng dần thay đổi quỹ đạo cho đến khi trùng với quỹ đạo của tàu quỹ đạo. Trong trường hợp này, không cần thiết bị định vị phức tạp.
Con tàu mặt trăng đã tính toán trước quỹ đạo tiếp cận ngay cả trước khi phóng từ Mặt trăng, và bắt đầu từ bề mặt của nó, cập bến theo sơ đồ tính toán.
Người Mỹ đã chọn phương án thứ nhất, còn trong chương trình của Liên Xô, họ thích phương án thứ hai hơn. Việc lắp ghép dự kiến ​​diễn ra ở độ cao 25-30 km. Vì máy tính kỹ thuật số không thể được sử dụng cho những mục đích này (do không có nó), nên một hệ thống tương tự đã được phát triển để tính toán các phần tử quỹ đạo cần thiết và thời điểm hệ thống đẩy được bật. Một hệ thống như vậy dành cho tàu mặt trăng đã được tạo ra và rất hiệu quả.
Ngược lại với những vấn đề này, vấn đề duy trì khối tâm rất khó khăn. Trọng tâm không được di chuyển quá 3 cm (!). Điều này đòi hỏi một thiết kế đặc biệt cho thùng nhiên liệu khối E và động cơ định hướng chính xác. Phi hành gia trong cabin mặt trăng cũng rất hạn chế trong hành động của mình. Tất cả các thiết bị LC cũng phải được phát triển và lắp đặt phù hợp với các yêu cầu này. Để bù đắp cho sự dịch chuyển trong quá trình hạ cánh và cất cánh, khi khối lượng của mô-đun mặt trăng giảm trong quá trình tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình vận hành động cơ, các bộ phận nặng của thiết bị, chẳng hạn như pin, liên tục chuyển động.

Bộ phận của thiết bị chạm trực tiếp vào bề mặt được gọi là viết tắt LPU (thiết bị hạ cánh mặt trăng). Ngoài việc đảm bảo việc hạ cánh, mô-đun này còn đóng vai trò là bệ phóng cho Khối E, nhờ đó con tàu mặt trăng cất cánh từ Mặt trăng. Cơ sở y tế cũng chứa các thiết bị chỉ được sử dụng khi hạ cánh hoặc có thể hoạt động trong điều kiện mặt trăng và được sử dụng trước khi cất cánh khỏi bề mặt. Chúng bao gồm một máy đo độ cao radar, ăng-ten parabol, nguồn dòng hóa học, ba thùng chứa nước (sau này được bổ sung thêm chiếc thứ tư) chứa nước cho hệ thống làm mát bay hơi và một máy quay video sẽ quay phim công việc của phi hành gia trên bề mặt. LPU có khối lượng 1440 kg với tổng trọng lượng của tàu mặt trăng là 5560 kg. Như đã đề cập ở trên, do khối lượng của thiết bị có hạn nên hệ thống động lực chỉ có thể di chuyển tàu không quá 100 mét tính từ điểm đã chọn trước. Có thể đặt những miệng hố khá lớn ở nơi này nên thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng phải đảm bảo hạ cánh bình thường (và cất cánh sau đó) trên bề mặt để thiết bị có thể hoạt động bình thường ngay cả trong trường hợp nó tạo thành những góc khá lớn với bề mặt. (lên đến 30 độ). Điều này cũng cần thiết để đảm bảo thiết bị hạ cánh "mù" trong các phiên bản không người lái, khi phi hành gia vắng mặt không thể kiểm soát hoạt động tự động hóa. Các nhà thiết kế phải đối mặt với câu hỏi: thiết bị nên chạm vào Mặt trăng chính xác như thế nào? Lựa chọn tối thiểu là sử dụng ba chân hạ cánh; đây chính xác là kế hoạch được sử dụng để hạ cánh “Người khảo sát” của họ (thiết bị tự động khám phá và chụp ảnh bề mặt) trên Mặt trăng. Tùy chọn này không phù hợp với tàu vũ trụ mặt trăng của Liên Xô, vì nó không mang lại sự ổn định cần thiết và không đảm bảo việc bảo toàn khối tâm. Các cơ sở chăm sóc sức khỏe bắt đầu phát triển một số văn phòng thiết kế cùng một lúc và một số lượng lớn các dự án khác nhau xuất hiện: từ một số trụ đỡ đến một vòng hạ cánh đặc biệt. Cuối cùng, còn lại hai phương án khả thi: thụ động và chủ động. Trong trường hợp đầu tiên, thiết bị hạ cánh trên một số giá đỡ thụ động, nhưng sau đó cần phải đảm bảo khả năng tiếp cận bề mặt thật trơn tru. Trong trường hợp thứ hai, các bộ phận hỗ trợ hạ cánh có động cơ điều chỉnh riêng, được bật ngay tại thời điểm tiếp xúc để định vị chính xác thiết bị.

Đối với lựa chọn cuối cùng, toàn bộ khu phức hợp đã được tạo ra để mô phỏng việc hạ cánh trên đất mặt trăng: một căn phòng lớn chứa đầy đá núi lửa từ Armenia (về đặc tính vật lý của nó, nó tương tự như đá regolith của mặt trăng) và một mô phỏng chạm vào Mặt trăng đã được thực hiện trong đó. Các thử nghiệm cho thấy thiết kế chủ động được ưu tiên hơn (sử dụng động cơ đẩy rắn), được chọn cho tàu mặt trăng.

Cabin Mặt Trăng


tàu mặt trăngCabin mặt trăng được thiết kế để chứa một phi hành gia. Ở trung tâm (so với phi hành gia ngồi trong cabin) có một cửa sổ lớn để thực hiện quan sát trong quá trình hạ cánh. Phía trên nó là một cửa sổ khác, được cho là dùng để quan sát quá trình cập bến tàu quỹ đạo mặt trăng. Phương tiện điều khiển bộ máy quan trọng nhất được đặt ở bên phải và ít hơn ở bên trái của người ngồi bên trong.

Một yêu cầu bổ sung đối với các nhà phát triển là LC phải có khả năng bay không người lái: nó sẽ tự động hạ cánh trên Mặt trăng và tự động cập bến tàu quỹ đạo. Điều này là cần thiết cho cả việc thử nghiệm thiết bị ở chế độ không người lái và để thực hiện các hoạt động “cứu hộ” có thể xảy ra, khi trong trường hợp khối E bị hư hỏng, LC không thể cất cánh khỏi Mặt trăng và phi hành gia vẫn ở trên bề mặt. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải phóng đồng thời hai phương tiện lên Mặt trăng: một phương tiện đang hoạt động (có người lái) và một phương tiện dự phòng. Quyền tự chủ của tàu mặt trăng được đảm bảo bằng camera truyền hình, giúp có thể nhìn thấy mọi thứ đang diễn ra từ Trái đất và điều khiển tàu vũ trụ từ xa.

Ở phía sau cabin mặt trăng có một mô-đun hình đĩa với các thiết bị như:
Hệ thống điều khiển
Mô-đun vô tuyến
Hệ thống quản lý điện năng
Hệ thống điều nhiệt
Thiết bị đảm bảo lắp ghép.

Ban đầu, người ta dự định sử dụng oxy nguyên chất dưới áp suất 0.4 atm trong cabin mặt trăng. Nhưng nó quá dễ cháy nên sau đó đã bổ sung oxy, thêm nitơ và tăng áp suất lên 0.74 atm. Đồng thời, mặc dù cần phải tăng gấp đôi lượng không quân dự trữ nhưng con tàu vẫn trở nên an toàn hơn về nguy cơ cháy nổ. Ở giai đoạn cuối cùng hạ cánh cabin trên mặt trăng, như đã đề cập, phi hành gia đã nắm quyền điều khiển. Tuy nhiên, tại thời điểm phát triển tàu đổ bộ, việc tạo ra một hệ thống như vậy đã bị cản trở do hoàn toàn thiếu kinh nghiệm. Mọi thứ phải bắt đầu lại từ đầu. Ngoài việc duy trì trọng tâm, cần phải đảm bảo đầy đủ chức năng ngay cả trong trường hợp cabin có thể bị giảm áp. Mặc dù tất cả các hệ thống được cho là vẫn còn nguyên vẹn trong quá trình giảm áp suất, nhưng bộ đồ được thiết kế chỉ để sử dụng trong 10 giờ, tức là. trong trường hợp này, cần phải ngay lập tức quay trở lại con tàu quỹ đạo mặt trăng. Về vấn đề này, cần phải từ bỏ việc sử dụng bàn đạp chân. Các nhà phát triển đã phải nghiên cứu kinh nghiệm của các nhà thiết kế máy bay, những người đã tạo ra máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng trong những năm đó.

Các phương án đặt bảng điều khiển và cửa sổ cũng đã được nghiên cứu từ lâu. Người ta nhận thấy rằng để quan sát bề mặt Mặt Trăng khi hạ cánh, góc nhìn tối ưu là 7 độ. Cửa sổ, được sử dụng để điều khiển việc hạ xuống, có lưới tọa độ để xác định và điều chỉnh vị trí tiếp xúc với mặt đất. Chúng tôi cũng phải tạo ra một bộ đồ du hành vũ trụ cho phép chúng tôi làm việc trực tiếp trên Mặt trăng trong một thời gian khá dài. Nó được gọi là “Krechet” và trở thành nguyên mẫu của bộ đồ vũ trụ “Orlan”, ngày nay được các phi hành gia Nga sử dụng để làm việc ngoài vũ trụ. "Krechet", giống như phiên bản "Orlan" ngày nay, là một thiết bị rất phức tạp. Nó không được mặc cho con người mà ngược lại, người đó bước vào bộ đồ vũ trụ - vì mục đích này, phía sau thiết bị này có một cửa sập. Nó có một hệ thống nẹp và kẹp đặc biệt, cần thiết để đảm bảo con người bất động trong quá trình di chuyển, vì với khối lượng nhỏ của toàn bộ con tàu Mặt Trăng, trọng tâm của toàn bộ thiết bị sẽ bị dịch chuyển do chuyển động bất tiện. của một người có thể dẫn đến những rắc rối rất lớn.

Để thử nghiệm bộ đồ vũ trụ (và không chỉ nó), một mô hình quy mô đầy đủ của con tàu mặt trăng đã được chế tạo, trên đó thực hiện nhiều thử nghiệm và huấn luyện phi hành đoàn khác nhau. Có lẽ nhiều người đã nhìn thấy những bức ảnh này trong phim thời sự. Để mô phỏng lực hấp dẫn của Mặt Trăng gấp 6 lần Trái Đất, một tháp nghiêng đặc biệt đã được chế tạo. Một người đàn ông đi dọc theo bức tường bên ngoài của nó, tạo thành một góc khoảng 30 độ so với phương thẳng đứng. Đồng thời, trọng lực của trái đất “kéo” xuống và lấy đi phần lớn trọng lượng (để không rơi, người trong “Krechet” đã bị treo trên một sợi cáp trước khi thực hiện các thao tác này), và chỉ bằng XNUMX/XNUMX trọng lượng. vẫn còn để hỗ trợ cho đôi chân, đảm bảo “điều kiện mặt trăng”. Vì bộ đồ hóa ra khá lớn nên cửa sập phải được thiết kế lại. Vì lý do tương tự, việc bố trí các thiết bị và tổ hợp của cabin mặt trăng cũng phù hợp với vị trí của con người (một lần nữa, để duy trì khối tâm).

Để giảm trọng lượng, nút nối có thiết kế khá đơn giản (so với nút tương tự trên tàu vũ trụ Soyuz bay ở quỹ đạo Trái đất thấp ngày nay). Điều này đồng thời giảm giá thành của thiết bị và tăng độ tin cậy. Vì phi hành gia đã chuyển từ tàu quỹ đạo mặt trăng sang mô-đun hạ cánh và quay trở lại trong chuyến đi bộ ngoài không gian, nên không cần có đế cứng để cung cấp đường hầm chuyển tiếp kín giữa các mô-đun. Hệ thống Liên hệ, được phát triển cho những mục đích này, đảm bảo việc tiếp cận các phương tiện một cách đơn giản (sau khi phóng tàu vũ trụ lên mặt trăng từ Mặt trăng) và khả năng bắt giữ cơ học của chúng.

Hệ thống này đáng lẽ phải được phát triển và thử nghiệm vào năm 1968. Người ta đã lên kế hoạch phóng hai chiếc Soyuz ở chế độ không người lái để thử nghiệm việc lắp ghép, sau đó một chuyến bay tương tự của Soyuz có người lái sẽ được thực hiện. Tuy nhiên, những nỗ lực không người lái đã thất bại, và vụ phóng Soyuz-1 ngay sau đó với Komarov cũng kết thúc trong bi kịch: anh ta chết khi hạ cánh xuống Trái đất. Thay vì bốn Soyuz, hơn một chục thiết bị đã được sử dụng hết và chương trình mặt trăng của Liên Xô đã bị trì hoãn (mặc dù không chỉ vì điều này) trong một năm rưỡi. "Liên hệ" chỉ hoàn toàn sẵn sàng hoạt động trong chương trình Salyut (trạm quỹ đạo có người lái), chính xác hơn là vào tháng 1971 năm 1300. Cùng với hệ thống ổn định hướng và nhiên liệu cho nó, cabin mặt trăng nặng khoảng XNUMX kg.

Tổng cộng, các hệ thống sau đã có mặt trên tàu mặt trăng của chương trình N1-L3 của Liên Xô.

Hệ thống điều khiển tự động. Hệ thống này, cơ sở của nó được lấy từ hệ thống dẫn đường của hệ thống tên lửa quân sự. Nó cung cấp khả năng điều khiển con tàu ở tất cả các giai đoạn trong chuyến bay của mô-đun mặt trăng: hạ cánh, hạ cánh, cất cánh và lắp ghép. Tất cả các tính toán cần thiết cho hoạt động đều được cung cấp bởi máy tính trên tàu (máy tính điện tử trên tàu), máy tính này xử lý dữ liệu đến từ các cảm biến đo lường và đưa ra lệnh cho hệ thống đẩy. Dữ liệu định hướng cơ bản được cung cấp bởi con quay hồi chuyển và radar, đo tốc độ ngang và dọc của xe. Phi hành gia đã có cơ hội sửa các lệnh do máy tính trên máy bay đưa ra, ngoài ra, ở gần bề mặt, anh ta đã nhìn thấy điểm mà thiết bị hạ cánh (sử dụng các ký hiệu đặc biệt trên cửa sổ) và có thể thay đổi nó (chọn một lệnh mới bãi đáp nằm cách địa điểm cũ không quá 100m). Tất cả các tính toán được thực hiện theo ba luồng song song độc lập để giảm số lượng lỗi có thể xảy ra.
Hệ thống radar đo tốc độ của xe. Nó nằm bên ngoài tàu vũ trụ, gần thiết bị tiếp cận bề mặt mặt trăng.
Thiết bị hạ cánh mặt trăng.
Hệ thống lắp ghép "Liên hệ". Nó nhẹ và cung cấp khả năng tiếp xúc vật lý và bắt tàu đơn giản. "Liên hệ" có thể hoạt động theo cách thủ công và tự động.
Hệ thống phân phối điện. Nó nằm ở ngăn đựng dụng cụ phía dưới. Nó bao gồm một hệ thống dây cáp điện và 5 cục pin hóa học: 3 cục ở cơ sở y tế và 2 cục ở cabin mặt trăng. Những loại pin điện này có thời hạn sử dụng tương đối dài: chúng có thể được sử dụng cho mục đích đã định ngay cả sau ba tháng ở ngoài vũ trụ.
Máy phân tích các hệ thống trên tàu khác, xác định khả năng sử dụng của chúng.
Cabin dành cho phi hành gia.
Máy tính trên tàu. Dùng trong hệ thống điều khiển tự động. Hiệu suất - 20 hoạt động mỗi giây. Cung cấp tính toán song song của ba luồng dữ liệu độc lập.
Hệ thống triển khai ăng-ten.
Bản thân các ăng-ten: ăng-ten parabol hai mét để truyền dữ liệu tốc độ cao và phát hình ảnh truyền hình và một ăng-ten đa hướng để liên lạc tốc độ thấp với Trái đất và tàu quỹ đạo mặt trăng.
Máy quay truyền hình. Được thiết kế để truyền các khung hình của bề mặt Mặt Trăng trong quá trình hạ cánh của một phương tiện không người lái và truyền hình ảnh video về một phi hành gia đi vào và làm việc trên bề mặt Mặt Trăng.
Một hệ thống truyền dữ liệu từ xa về hoạt động của tất cả các hệ thống tàu.
Bộ đồ vũ trụ "Krechet". Cung cấp quyền truy cập vào không gian bên ngoài và bề mặt. Tự chủ - 10 giờ.
Hệ thống duy trì bầu không khí của cabin mặt trăng.
Một hệ thống điều chỉnh nhiệt độ đảm bảo điều kiện nhiệt độ bình thường ở nhiệt độ bên ngoài tàu đổ bộ mặt trăng từ +130°C đến -200°C.
Thiết bị khoa học. Do những hạn chế về khối lượng của LC nên cuối cùng nó đã không được chọn, nhưng rõ ràng là “thí nghiệm khoa học” chính trước năm 1969 là việc cắm cờ Liên Xô trên Mặt trăng trước khi người Mỹ lắp cờ của họ.
Hệ thống cứu hỏa.

Khối E.

Hệ thống động cơ đẩy, được đặt tên là Khối E và dùng để hạ cánh và cất cánh mềm từ Mặt trăng, đã nhận được rất nhiều sự chú ý. Ngay trong bản phác thảo đầu tiên của con tàu mặt trăng, các bản vẽ của khối này đã xuất hiện. Ban đầu người ta dự định giữ trọng lượng ở mức 510 kg, nhưng mọi người nhanh chóng nhận ra rằng điều này là không thực tế.

Để đảm bảo độ tin cậy, khối E không chỉ có một mà là hai động cơ: RD-858 và RD-859. Ngay khi khối D được tách ra khỏi bộ máy, chúng được phóng đồng loạt. Nếu hệ thống tự động hóa ghi nhận bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của động cơ đầu tiên, nó sẽ bị tắt ngay lập tức và phương tiện đổ bộ sẽ quay trở lại tàu quỹ đạo mặt trăng trên động cơ dự phòng thứ hai. Nếu mọi thứ đều bình thường thì mô-đun mặt trăng tiếp tục đi xuống động cơ chính, trong khi động cơ thứ hai vẫn được dự trữ vào thời điểm đó. Rõ ràng là hai động cơ sẽ hỏng cùng một lúc.

Ở chế độ hạ cánh cần phát triển lực đẩy 850 kg và ở chế độ cất cánh - 2000 kg. RD-858 có thể thay đổi công suất trong các giới hạn này và RD-859 có giá trị cố định - 2000 kg, tức là. Không thể hạ cánh với anh ta. Trong toàn bộ quá trình vận hành khối E, lẽ ra 2900 kg nhiên liệu đã bị đốt cháy.

Việc tạo ra một động cơ có thể tái sử dụng với lực đẩy có thể điều chỉnh được đòi hỏi nỗ lực của Hercules. Để phát triển nó, cần phải phát minh ra các vật liệu và công nghệ mới. Vấn đề chính trong quá trình phát triển khối E (cũng như thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng) là sự “phản xạ” của khí chảy ra từ các vòi phun từ đất Mặt Trăng trong quá trình hạ cánh. Tàu Apollo của Mỹ sử dụng các động cơ khác nhau để hạ cánh và cất cánh, khiến nhiệm vụ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Một lựa chọn tương tự đã không thể thực hiện được trong dự án của Liên Xô do những hạn chế về khối lượng của toàn bộ bộ máy. Nếu động cơ hạ cánh mềm của mô-đun mặt trăng của Mỹ bị tắc hoặc hư hỏng khi tiếp xúc với bề mặt (xảy ra nhiều lần), thì điều này không thành vấn đề. Đối với tàu vũ trụ mặt trăng, cần phải phát triển một hệ thống hướng dòng khí phản lực đến vùng lân cận bề mặt càng xa cơ sở y tế càng tốt. Khi khối E bị tắt (ở chế độ “hạ cánh”), các vòi phun ngay lập tức được đóng lại để ngăn các hạt lạ xâm nhập vào chúng, chẳng hạn như bụi mặt trăng, bay lên ngay khi chạm đất.

Để duy trì trọng tâm, các thùng nhiên liệu (thể tích 1.2 m3) phải có hình dạng khác thường: chất oxy hóa được tiêu thụ nhanh hơn nhiên liệu 2 lần. Các thành phần dễ cháy tự phát được lưu trữ lâu dài được sử dụng làm nhiên liệu/chất oxy hóa: hydrazine và nitơ tetroxide. Khối lượng của khối E nạp đầy nhiên liệu là 2950 kg, giai đoạn trống nặng khoảng 550 kg. Để đạt được khả năng hạ cánh nhẹ nhàng, cần đốt khoảng 700 kg nhiên liệu và để cất cánh cần 2100 kg.

Hệ thống định hướng

Một hệ thống đẩy riêng biệt được thiết kế để thực hiện các thao tác điều chỉnh. Giống như Block E, nó sử dụng hydrazine/nitrogen tetroxide. Nó nằm phía trên cabin mặt trăng và có thể cung cấp không chỉ các hiệu chỉnh theo chiều ngang mà còn cả theo chiều dọc. Để tăng độ tin cậy, con tàu mặt trăng không chỉ có một mà là hai hệ thống định hướng độc lập và có thể hoạt động ngay cả khi một trong số chúng bị hỏng hoàn toàn. Để hoạt động, họ cần 100 kg thành phần nhiên liệu tên lửa. Như trường hợp của thùng nhiên liệu chính, chúng tôi phải mày mò khối tâm: thùng oxy hóa nằm bên trong thùng nhiên liệu và có cấu trúc đặc biệt.

Để cung cấp nhiên liệu cho thùng nhiên liệu, khí heli được bơm dưới áp suất 10 atm, đẩy chất lỏng ra khỏi thùng. Động cơ có thể được bật nhiều lần, thời lượng xung tối thiểu là 9 mili giây, tối đa - 10 giây. Đối với các vòi phun, được đặt ở góc 20 độ so với phương ngang, một hợp kim than chì-niobi mới đã được sử dụng.

Trên toàn bộ con tàu, ngoài hệ thống kiểm soát thái độ, còn có bộ tản nhiệt cho hệ thống kiểm soát nhiệt và chụp trạm cập cảng.
[media=http://rutube.ru/tracks/2607309.html?v=0e24dc99d1cf50c5aedc1d3cf39747fd]
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. 0
    17 tháng 2012 năm 11 18:XNUMX
    Một bài viết rất thú vị, đáng tiếc là dự án đó không bao giờ được thực hiện, kể cả sau người Mỹ.
  2. 0
    Ngày 13 tháng 2014 năm 16 17:XNUMX
    Thật đáng tiếc khi chương trình mặt trăng đã bị hủy bỏ. Đối với tôi, có vẻ như việc mất quyền ưu tiên không đáng xấu hổ bằng việc thiếu khả năng kỹ thuật. Và các câu hỏi về chủ đề “người Mỹ có lên mặt trăng hay không” không tồn tại. Và vì vậy, bây giờ ngay cả người Trung Quốc cũng đang lên kế hoạch bay lên mặt trăng...