Chúng tôi tiếp tục chủ đề của máy bay từ công ty "Douglas". Ngày nay chúng ta tiến xa hơn và chúng ta có A-20, có vẻ như là sự tiếp nối của DB-7, nhưng giống như một máy bay ném bom. Mặc dù nó được gọi với chữ "A", có nghĩa là anh ta là một máy bay cường kích.
Đúng vậy, chiếc máy bay này được cho là sẽ thay thế chiếc máy bay cường kích Northrop A-17A cũ, nhưng đã xảy ra sự cố. Người chiến thắng trong cuộc thi máy bay tấn công đã được thông qua là máy bay ném bom hạng nhẹ.
Nhân tiện, người vào chung kết thứ hai của cuộc thi cũng chịu chung số phận. Đây là chiếc máy bay NA-40 của công ty "Bắc Mỹ", hóa ra có kích thước và trọng lượng lớn hơn, bằng cách nào đó từ máy bay cường kích cuối cùng lại nằm trong trại của máy bay ném bom hạng trung, được đưa vào biên chế và chiến đấu cả cuộc chiến. . Chúng tôi biết nó là B-25. Đây là những va chạm ...
Nhưng A-20 và A-20A không còn được coi là máy bay cường kích và được xếp vào nhóm máy bay ném bom hạng nhẹ. Nhưng vì một số lý do mà họ không đổi tên. Hoặc là vì lý do ngụy trang và mất phương hướng của kẻ thù, hoặc đó chỉ là sự lười biếng.
Ban đầu, bộ phận quân sự không yêu thích Douglas với những đơn đặt hàng lớn, nhưng vào tháng 1940 năm XNUMX, một điều kỳ diệu đã xảy ra: cho quân đội hàng không đã ký một hợp đồng khổng lồ về việc cung cấp 999 máy bay ném bom A-20B và 1489 trinh sát 0-53.
Máy bay 0-53 vẫn giống A-20, khác biệt ở chỗ có thêm thiết bị chụp ảnh. Không có một 0-53 nào được xây dựng.
Nhưng A-20 và phiên bản sửa đổi đầu tiên của nó, A-20A, đã được đưa vào sản xuất vào cuối mùa thu năm 1940. A-20A thậm chí còn bắt đầu được sản xuất sớm hơn, vì mẫu máy bay này có thiết kế gần với những chiếc DB-7 xuất khẩu đã được sản xuất.
A-20A được trang bị động cơ R-2600-3. Vũ khí trang bị bao gồm 7,62 khẩu súng máy XNUMX mm: XNUMX khẩu được cố định ở phía trước ở mũi, XNUMX khẩu ở phía trên trong buồng lái phía sau, XNUMX khẩu ở cùng vị trí bên dưới trong cửa sập và XNUMX khẩu được gắn cố định trong các nan động cơ.
Đương nhiên, súng máy là của Browning, không giống như khẩu Vickers của Anh, chúng có dây đai, nhưng dây đai của súng máy Mỹ vừa vặn với hộp dưới nòng và không dài lắm, vì vậy hộp phải được thay đổi. Không phổ biến như các cửa hàng "ngắn" của Anh, nhưng vẫn có.
Máy bay có thể mang bom hóa học có độ nổ cao, phân mảnh và nhiều cỡ nòng khác nhau. Quả bom lớn nhất là quả bom nặng 1100 kg, khi được đặt trong khoang chứa bom, khoang này sẽ kết thúc và chỉ có thể treo một thứ gì đó trên các giá đỡ bên ngoài.
Không phải lúc nào người ta cũng lắp đặt súng máy trong các nanô động cơ, và đôi khi chúng bị tháo rời từng bộ phận, vì giá trị của những khẩu súng máy chỉ đơn giản là bắn vào đâu đó tại một điểm phía sau xe là rất đáng nghi ngờ.
Nhìn chung, A-20 không khác nhiều so với DB-7 trong hợp đồng của Anh và Pháp, nhưng tuy nhiên, nó được coi là loại máy bay xứng đáng với một cái tên khác. Và vì vậy thay vì "Boston" đã xuất hiện "Havok".
Ở Anh, đây là tên phiên bản của máy bay chiến đấu ban đêm, còn ở Mỹ, tất cả các máy bay A-20 đều được gọi là "Havok".
Vào cuối năm 1941, những chiếc A-20 đầu tiên đã ra nước ngoài: chúng bắt đầu được trang bị cho phi đội 58 ở Hawaii. Ở đó, tại sân bay Hickam vào ngày 7 tháng 1941 năm XNUMX, phi đội đã bị một cuộc đột kích của máy bay Nhật Bản đang phá hủy Trân Châu Cảng.
Ngọn lửa báp têm đã bùng lên như vậy: hai chiếc A-20 bị thiêu rụi trên mặt đất, những chiếc còn lại chỉ đơn giản là không thể cất cánh và biểu diễn điều gì đó như vậy. Và A-20 quay trở lại hoạt động chiến đấu gần sáu tháng sau đó, khi nó đã được chuyển thành dòng A-20B.
Chiếc thứ 58 sau đó bay nhẹ - chỉ có hai chiếc A-20A của nó bị thiêu rụi. Nhưng những người còn lại đã không thể cất cánh và tham gia tìm kiếm tàu Nhật. Kể từ thời điểm đó, hơn một nửa bàn thắng đã trôi qua trước khi những chiếc A-20 tiếp tục sự nghiệp chiến đấu ở Thái Bình Dương.
Việc bàn giao chiếc A-20A cuối cùng được hoàn thành vào tháng 1941 năm 20. Sau đó, chiếc A-2600B được sản xuất cho hàng không quân sự Mỹ. Nó nhận được động cơ R-11-7, kính mũi DB-XNUMXA và xếp bom nằm ngang trong khoang chứa bom thay vì đặt thẳng đứng.
Ban đầu, A-20V được thiết kế với vũ khí phòng thủ mạnh chưa từng có:
ba tháp pháo điều khiển từ xa, ở trên và dưới buồng lái của xạ thủ và ở mũi. Mỗi chiếc mang hai khẩu Brownings 7,62mm.
Các tháp pháo được công nhận là không đáng tin cậy và nặng nề, do đó vũ khí đã được sửa đổi theo hướng đơn giản hóa và tăng cường đồng thời. Vì vậy, hai khẩu đại liên 12,7 ly được lắp ở mũi, và cùng một khẩu được đặt ở vị trí phía trên của người bắn. Thức ăn là một dải băng ngắn từ hộp, như trước đây. Một khẩu súng máy 7,62 mm được bỏ lại trong cửa sập dưới. Trên một số máy, súng máy được đặt trong các na-nô của động cơ, bắn ngược lại.
Tổng cộng 999 máy biến đổi A-20V đã được sản xuất.
Nhưng nhìn chung, người Mỹ đã đưa ra một kế hoạch khá hay: trung bình và thống nhất một mô hình càng nhiều càng tốt, mô hình này có thể được thúc đẩy với số lượng lớn cho tất cả mọi người. Lực lượng Không quân Mỹ và Anh đang đặt hàng ngày càng nhiều máy bay, những máy bay đang bốc cháy trong khói lửa chiến tranh, vì vậy điều này có ý nghĩa thực sự.
Đây là cách bản sửa đổi A-20C xuất hiện, nó được thống nhất tối đa với DB-7B.
Động cơ lấy từ "Wright" R-2600-23 với công suất 1600 mã lực. Buồng lái của hoa tiêu được làm giống như trên A-20A. Còn lại bảy khẩu súng máy (bốn khẩu ở mũi, hai khẩu trên tháp pháo phía trên của người bắn và một khẩu ở cửa sập bên dưới) với cỡ nòng 7,62 mm. Các súng máy đã bị loại bỏ khỏi các nacelles của động cơ, vì họ bị thuyết phục về sự kém hiệu quả hoàn toàn của chúng.
Lớp giáp bảo vệ đã được cải thiện và khả năng bảo vệ xe tăng đã được giới thiệu. Dự trữ nhiên liệu được tăng lên 2044 lít.
Hầu hết A-20S đã được xuất khẩu. 200 chiếc đầu tiên đã đến Vương quốc Anh. Ở đó các máy bay ném bom trở thành "Bostons" 111 và 111A.
55 chiếc A-20S khác đã được gửi đến Iraq để chuyển giao cho Liên Xô. Nhưng Churchill thuyết phục Stalin đổi những chiếc máy này lấy máy bay chiến đấu Spitfire, chúng đã rơi vào tầm phòng không của Moscow. A-20S bổ sung cho các phi đội Anh ở Ai Cập.
Trên cơ sở A-20S, một cuộc thử nghiệm đã được tiến hành để chuyển đổi máy bay ném bom thành máy bay ném ngư lôi. 56 máy bay được trang bị giá đỡ bên ngoài, trên đó treo một quả ngư lôi nặng 2000 pound / 908 kg.
Nói chung, bằng cách hiện đại hóa A-20 và hợp nhất Havok với Boston của các phiên bản trước, người Mỹ trước hết đã làm cho cuộc sống của họ dễ dàng hơn. Các trận chiến đang diễn ra ở Thái Bình Dương, trong đó máy bay bắt đầu cháy rụi. Và ai có khả năng bù lỗ nhanh hơn chắc chắn sẽ có lợi thế hơn.
Và việc hiện đại hóa thêm nữa A-20, thật kỳ lạ, đã đưa máy bay từ máy bay ném bom trở thành máy bay cường kích. Hơn nữa, trong máy bay cường kích rất nặng. Và để hoạt động hiệu quả hơn với các mục tiêu không bọc thép hoặc bọc thép nhẹ, công việc bắt đầu tăng cường vũ khí trang bị phía trước.
Đây là cách mà A-20G trở thành một chiếc máy bay cường kích thuần túy. Hoa tiêu đã được tháo bỏ, áo giáp được gia cố lại với chi phí của anh ta, và chỉ có một khẩu đội khủng khiếp gồm bốn khẩu pháo M1 được đánh dấu ở mũi (Đây là chiếc Hispano-Suiza 404 nổi tiếng, được ra mắt bởi Tập đoàn Hàng không Bendix) và hai khẩu 12,7 mm Súng máy màu nâu ”.
Cái nơ phải được kéo dài ra, bởi vì tất cả những thứ xa xỉ này đều không phù hợp. Pháo có cơ số đạn 60 viên, súng máy 400 viên. Nói chung - có một cái gì đó để bắn.
Đặt phòng là một vấn đề riêng biệt. Nếu nhìn vào tiêu chuẩn của chúng ta thời đó, thì so với máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô, A-20 được bọc thép rất yếu. Nếu bạn nhìn vào máy bay Đức, anh ta không hề được bọc thép.
Áo giáp chủ yếu bao gồm các tấm 10 hoặc 12 mm, được làm bằng hợp kim nhôm và đồng thời những tấm này đóng vai trò là vách ngăn và vách ngăn. Các tấm thép có cùng độ dày che phủ phi công (đầu và vai) và bên dưới xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Phi công có kính bọc thép phía trước, và người bắn. Súng máy và hộp có băng đạn của xạ thủ-đài điều khiển được bọc bằng các tấm thép.
Vũ khí của xạ thủ này vẫn ở mức cũ: "Colt-Browning" 12,7 mm với 550 viên để bắn ngược và "Browning" 7,62 mm với 700 viên để bắn hạ.
Thay vì bom, một hệ thống treo bốn thùng nhiên liệu 644 lít mỗi thùng đã được cung cấp. Phạm vi bay tăng hơn gấp đôi với chúng.
Máy bay tăng trọng lượng đáng kể (nó trở nên nặng hơn gần một tấn), tự nhiên, tốc độ giảm và khả năng cơ động kém đi. Nhưng các khẩu súng ở mũi làm dịch chuyển trọng tâm của xe về phía trước, điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự ổn định của máy bay.
Nhưng mặt khác, một chiếc salvo thứ hai lên tới 6,91 kg / s. Thời đó ít có máy bay nào làm được điều này. Không có loại máy bay nào như vậy ở Liên Xô cho đến thời điểm lô A-20G-1 đầu tiên từ 250 máy bay trong lực lượng được gửi tới Liên Xô.
Máy bay gây ra hai cảm giác: một mặt, nó cách rất xa khả năng sống sót của IL-2. Mặt khác, anh ta có thể bôi bẩn toàn bộ từ quần áo của mình.
Nhưng súng đã "không vào" các phi công Mỹ. Và bắt đầu từ loạt thứ 350, sáu khẩu súng máy cỡ lớn với cơ số đạn 7,62 viên / nòng bắt đầu được lắp vào mũi. Khẩu súng máy 12,7 mm ở điểm thấp nhất cũng được thay thế bằng khẩu XNUMX mm. Điều này nói chung có ảnh hưởng tích cực đến vấn đề cung cấp: một loại đạn dược thay vì ba loại. Xét rằng Thái Bình Dương, nơi Hoa Kỳ tiến hành chiến tranh với Nhật Bản, là rất lớn, sự chuyển hướng này có tác dụng rất tích cực.
Nhưng thay vì khẩu súng máy của xạ thủ phía trên (lúc đó anh ta đã không còn là nhân viên vô tuyến điện, nhờ công ty Motorola), họ lắp một tháp pháo điện Martin 250E với hai súng máy 12,7 ly. Tốc độ bắn đã tăng gấp đôi. Không cần phải khổ sở với việc thay đổi các hộp, có một băng liên tục phát ra từ một hộp lớn quay cùng với tháp pháo.
Nói chung, tháp pháo điện hóa ra là một thứ rất dễ chịu. Các động cơ đã quay tháp pháo 360 độ với tốc độ chưa từng có trước đây. Và khả năng hiển thị của người bắn đã được cải thiện đáng kể và nó không thổi vào tháp pháo nhiều như với một tháp pháo mở. Có rất nhiều điểm cộng, chỉ có một điểm trừ - trọng lượng của việc cài đặt. Tôi đã phải tăng cường tàu lượn.
Nhưng việc tăng cường khung máy bay có thể làm tăng tải trọng bom. Hóa ra nó làm tăng một chút khoang chứa bom phía sau, và có thể treo những quả bom nặng 227 kg mỗi quả trên các giá treo bom dưới cánh. Đã loại bỏ các bể chứa bên ngoài có cánh dưới, và thay vào đó, họ giới thiệu một bể bụng có dung tích 1 lít.
Do đó, từ mô hình này sang mô hình khác, A-20 đã phát triển như một máy bay chiến đấu. Đúng, nó nặng hơn, mất tốc độ, trở nên vụng về, nhưng với tư cách là một máy bay chiến đấu tiền tuyến, nó vẫn rất đáng gờm. vũ khí.
Phần lớn số máy bay A-20G được sản xuất và họ đã xuất xưởng 2 chiếc, đã được gửi tới Liên Xô. Chúng đang được hoàn thiện, Không quân ta yêu cầu bố trí cho kíp 850, pháo thủ hạng dưới.
Người Anh không thích A-20G, nó không hoàn toàn phù hợp với quan niệm sử dụng loại máy bay như vậy của họ. Một số lượng rất nhỏ máy bay A-20G bắn trúng Không quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Nhưng "Bug" của chúng ta đã xuất hiện đầy đủ.
Vâng, trong tài liệu của chúng tôi, chiếc máy bay được liệt kê là A-20Zh, đó là lý do tại sao nó trở thành "Bug". Thành thật mà nói, không phải là biệt danh tồi tệ nhất, đặc biệt nếu bạn nhớ cách họ gọi là "Hurricane" và "Hampden".
Họ cung cấp "Bugs" cho chúng tôi theo hai cách: thông qua Iran hoặc Alaska.
Lần đầu tiên trên bầu trời của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, A-20 xuất hiện vào năm 1943. Chiếc máy bay này đương nhiên KHÔNG được sử dụng như một máy bay tấn công, nhường doanh nghiệp này cho IL-2. Thật vậy, lớp giáp rất yếu khiến nó có thể thực hiện các cuộc tấn công chỉ bằng cách sử dụng bất ngờ. Ở độ cao thấp, A-20 hóa ra rất dễ bị tấn công bởi lực lượng phòng không cỡ nhỏ của Đức vì kích thước lớn và lớp giáp yếu. Vì vậy, IL-2 thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất, và A-20 bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ khác.
Và, tôi phải nói rằng trong Lực lượng Không quân Hồng quân, chiếc máy bay này có thể khẳng định danh hiệu linh hoạt nhất. Máy bay ném bom tầm trung ngày và đêm. Hướng đạo sinh. Máy bay chiến đấu hạng nặng. Thợ mỏ. Máy bay ném ngư lôi. Máy bay vận tải.
Nói chung, các phi công Liên Xô thích chiếc máy bay này. Vâng, đã có những lời phàn nàn, nhưng chúng thực sự không đáng kể. Các kỹ thuật viên phàn nàn về sự phức tạp của việc bảo trì và độ chính xác của xăng và dầu, người bắn phàn nàn về sự phân tán mạnh của đạn từ súng máy phòng thủ, mặt nạ dưỡng khí không thích lạnh và bị tắc nghẽn bởi nước ngưng.
Nhưng độ tin cậy của vũ khí, số lượng, hỏa lực, tính dễ sử dụng cả ngày lẫn đêm - tất cả những điều này đã khiến A-20 trở thành một chiếc máy bay được kính trọng. Trong Viện nghiên cứu của Lực lượng Phòng không của Hồng quân, A-20 thậm chí còn được ghi danh vào máy bay chiến đấu-ném bom.
Riêng biệt, nó đã được nói về sự cần thiết của một hoa tiêu trong thủy thủ đoàn. Đã có những thay đổi, cả thủ công và bán thủ công.
Ravagers đã phục vụ thành công trong Lực lượng Không quân Hồng quân cho đến khi chiến tranh kết thúc. Họ tham gia vào tất cả các cuộc hành quân lớn của thời kỳ cuối cùng - Belorussian, Iasi-Kishinev, Đông Phổ, chiến đấu trên bầu trời Ba Lan, Romania, Tiệp Khắc, Đức.
Thật vậy, A-20G đã tàn phá mọi thứ mà chúng có thể tiếp cận. Bom A-20G đã giúp ngăn chặn cuộc phản công của Đức ở Hungary. Trong nửa đó xe tăngđã bị phá hủy từ trên không, nếu không muốn nói là một phần đóng góp nhỏ của A-20. Trong chiến dịch Vienna, riêng sư đoàn không quân 244 đã tiêu diệt 24 xe tăng và thiết giáp chở quân, 13 nhà kho, 8 cầu vượt, 886 xe.
Vào tháng 1945 năm 221, tàu Ravagers xuất hiện trên bầu trời Berlin. Sư đoàn Không quân 57 đã giúp xông vào Seelow Heights. Trung đoàn 20 bay khi mọi người không thể xuống đất vì lý do thời tiết. Chính những chiếc A-22 là những chiếc đầu tiên ném bom xuống Berlin trong cuộc tấn công vào thành phố. Nó xảy ra vào ngày 23 tháng XNUMX. Và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, phi đội của trung úy Gadyuchko đã đập tan cây cầu bắc qua Spree.
Theo các tài liệu, cuộc xuất kích cuối cùng của Ravagers được thực hiện vào ngày 13 tháng 1945 năm 8, để trừng phạt những kẻ chậm chạp từ Tập đoàn quân số XNUMX ở Áo.
Tiếp tục chủ đề về sự tiến hóa, điều đáng chú ý là mặc dù thực tế rằng Havok đã bị ném bom như một máy bay chiến đấu: từ khi lặn ở độ cao nông hoặc từ độ cao thấp, vẫn rất cần một người điều hướng.
Ngoài việc thay đổi máy bay cho phù hợp với hoa tiêu, chúng tôi còn dùng đến chiến thuật của những năm 30: trưởng nhóm đi phía trước, tùy theo hành động của ai mà máy bay hoạt động. Nhóm ném bom gần như trong một ngụm. Chiến thuật cũng vậy, nhưng đơn giản là không còn cách nào khác.
Và sau đó A-20J đã đi vào loạt phim. Mô hình này có cabin điều hướng ở mũi tàu. Mũi hoàn toàn trong suốt, tầm nhìn ném bom ổn định bằng con quay hồi chuyển "Norden" M-15 - một giấc mơ, không phải một chiếc máy bay. Rõ ràng là có ít súng máy hơn, hai khẩu 12,7 mm ở hai bên buồng lái, một tháp pháo Martin có thêm hai khẩu súng máy và khẩu đã bắn hạ.
Trong hàng không Mỹ, A-20J được giao cho tất cả các đơn vị được trang bị A-20G với tỷ lệ một chiếc trên mỗi mắt xích. Chúng cũng được sử dụng độc lập - như trinh sát hoặc khi thực hiện các nhiệm vụ yêu cầu ném bom rất chính xác.
Ngoài A-20J, các cải tiến của A-20K và A-20N được đưa vào sử dụng vào cuối chiến tranh. Chúng khác với kiểu A-20G ở động cơ R-2600-29 mạnh hơn, được tăng công suất lên 1850 mã lực.
Tuy nhiên, những mẫu xe này được sản xuất hàng loạt không quá lớn, không quá 500 chiếc. Và trên mô hình “K”, sự phát triển của “Havok” đã kết thúc.
Nhân tiện, những người Anh thất thường sẵn sàng sử dụng các mẫu A-20J và A-20K. 169 chiếc A-20J với tên gọi "Boston" IV, và 90 chiếc A-20K dưới tên "Boston" V đã được sử dụng trong Không quân Hoàng gia ở Pháp và Địa Trung Hải, cùng với các máy bay cải tiến trước đó.
Cho đến năm 1945, những chiếc A-20 vẫn tiếp tục được cung cấp cho Liên Xô. Tổng cộng, 3066 chiếc đã được giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. A-20 sửa đổi khác nhau.
Ravagers đã tham gia tích cực vào các trận không chiến ở Kuban vào năm 1943.
Vào năm 1944, A-20 trong phiên bản máy bay chiến đấu ban đêm đã đi vào hoạt động, do đó đã thêm một trang khác vào những câu chuyện sử dụng máy bay trong Lực lượng Không quân Hồng quân. Máy bay trang bị radar Gneiss-2 được sử dụng làm máy bay chiến đấu ban đêm. Họ được trang bị cho sư đoàn hàng không tiêm kích tầm xa 56.
Và trong hàng không hải quân, máy bay có radar cũng được sử dụng rất rộng rãi để tìm kiếm tàu nổi.
Kết quả có thể được tóm tắt như sau: Các kỹ sư Mỹ đã có thể tạo ra một chiếc máy bay đa năng tuyệt đẹp có thể trở nên rất hữu ích. Nhưng đối với điều này, ông đã phải rơi vào "tay trực tiếp". Như trong trường hợp của Aero Cobra, đây là bàn tay của các phi công và kỹ thuật viên Liên Xô, những người có thể lấy mọi thứ từ chiếc xe và hơn thế nữa.
Sửa đổi LTH A-20G-45
Sải cánh, m: 18,69
Chiều dài, m: 14,63
Chiều cao, m: 4,83
Diện tích cánh, m2: 43,20
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 8 029
- cất cánh bình thường: 11 794
- tối đa cất cánh: 13
Động cơ: 2 x Wright R-2600-A5B Twin Сyclone x 1600 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 510
Tốc độ bay, km / h: 390
Phạm vi tối đa, km: 3 380
Phạm vi thực tế, km: 1
Tốc độ leo, m / phút: 407
Trần thực tế, m: 7 230
Phi hành đoàn, người: 3
Vũ khí:
- sáu súng máy 12,7 mm của hỏa lực phía trước;
- hai súng máy 12,7 mm trong tháp pháo điện;
- một súng máy 12,7 mm để bắn xuyên qua một lỗ ở đáy thân máy bay;
- bom: 910 kg bom trong khoang bom và 910 kg ở các nút dưới cánh.
Tổng cộng 7 chiếc A-478 của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.