Tàu sân bay chở hàng khô
... Ngày 25 tháng 1944 năm 1, đơn vị phá hoại số XNUMX của Nhật đã bí mật tiến vào vịnh Leyte, nơi hàng trăm vận tải cơ Mỹ cùng quân đội đang dỡ hàng. Các lực lượng chính của Hải quân Hoa Kỳ đang chiến đấu với các tàu sân bay Nhật Bản ở xa phía Bắc, không ai mong đợi sự xuất hiện của một tàu vũ trang mới của Nhật Bản.
Lúc 05:45, bóng những con tàu xuất hiện ngay phía trước. Phía trước phi đội Nhật Bản là đội hình Taffy-3 (tiếng lóng của “TF” - lực lượng đặc nhiệm), gồm sáu tàu sân bay hộ tống: Fengshaw Bay, Kalinin Bay, Gambier Bay, Saint Lo, White Plains và Kitken Bay, ba tàu khu trục. và một người hộ tống.
“Một đội hình Nhật Bản gồm 4 thiết giáp hạm và 7 tuần dương hạm đã được phát hiện cách lực lượng đặc nhiệm 20 dặm về phía bắc. Đang tiếp cận với tốc độ 30 hải lý / giờ ”, chiếc máy bay trinh sát nhắn tin khiến tàu Mỹ kinh hoàng. Và cùng lúc đó, những cột nước bắn lên xung quanh "hàng không mẫu hạm-xe jeep" - soái hạm "Yamato" khai hỏa từ những khẩu pháo 460 mm khủng khiếp của nó. Điều duy nhất mà Chuẩn Đô đốc Clifton Sprague có thể làm là ra lệnh "tăng tốc độ lên hết cỡ" và đưa tất cả các máy bay lên không trung. Vì vậy, đã bắt đầu một trong những cuộc rượt đuổi thú vị nhất trong những câu chuyện những trận chiến trên biển.
Sáu tàu sân bay hộ tống đang hướng về phía nam, gầm gừ máy bay của họ một cách dã man. Cơ hội rất nhỏ - "Hàng không mẫu hạm Jeep" trong điều kiện chiến đấu có hành trình không quá 17 hải lý / giờ. Điều này đủ để hộ tống các đoàn tàu vận tải, nhưng không mang lại hiệu quả tốt khi chiến đấu với các tàu chiến nhanh.
... Biển sôi sục vì đạn pháo của quân Nhật, nhưng trong nhiều giờ, các thiết giáp hạm không thể đuổi kịp những chiếc hộp thiếc dường như đang di chuyển chậm mà không có áo giáp và vũ khí hạng nặng. Cố gắng rút ngắn khoảng cách, các tàu Nhật Bản đã tấn công dồn dập như vậy trên boong. hàng không, vốn buộc phải cơ động mạnh, né tránh ngư lôi đã bắn. Không thể theo đuổi mục tiêu hoặc tiến hành bắn chính xác trong điều kiện như vậy. Cuối cùng, quân Nhật đã may mắn - tàu sân bay hộ tống Vịnh Gambier bị trúng nhiều đòn và mất phương hướng. Phút tiếp theo, những quả đạn pháo của Nhật xé anh ta ra thành từng mảnh. Sự đền đáp cho chiến thắng duy nhất là cái chết của hai tàu tuần dương hạng nặng, các tàu còn lại trong đội hình của Đô đốc Kurita bị thương nặng. Các thủy thủ Nhật Bản đã bị sốc trước sự kháng cự, họ cho rằng họ đang chiến đấu với các tàu sân bay hạng nặng lớp Essex.
Áo phẳng
Trong tổng số hàng không mẫu hạm được Mỹ chế tạo trong những năm chiến tranh, chỉ có 29 chiếc thuộc loại "cổ điển" - với boong rộng rãi, nhiều cánh dẫn khí và tốc độ cao. Đại đa số các hàng không mẫu hạm của Mỹ là "đỉnh phẳng" (từ tiếng Anh "flat top", nhẵn), tức là. loại nhỏ, tốc độ thấp, giá rẻ và có số lượng cánh hạn chế - không quá 25-30 máy bay. Tất cả đều được đóng theo tiêu chuẩn đóng tàu dân dụng, giúp đơn giản hóa việc xây dựng.
Đồng thời, tàu sân bay hộ tống không giống như một con tàu thông thường. Tái trang bị là một điều cần nói, chúng ta cần nói về việc thực hiện những thay đổi cơ bản đối với dự án ban đầu. Vẻ ngoài của con tàu đã thay đổi một cách khó nhận ra, và "chất liệu" bên trong của nó còn trải qua những thay đổi lớn hơn.
Sàn đáp chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Mặc dù thực tế sự xuất hiện của một dải thép trơn với chiều dài 130 mét cho thấy rất nhiều điều. Một số hàng dây hãm, một hoặc hai máy phóng khí nén - một tiêu chuẩn được đặt ra cho hoạt động của máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Ở mạn phải, một cấu trúc thượng tầng được xây dựng - một "hòn đảo", tàu sân bay có được các thuộc tính bên ngoài đặc trưng của nó.
Điểm quan trọng tiếp theo là nhà chứa máy bay dưới boong để cất giữ máy bay. Đây không phải là một nhà kho đơn giản với các giá đỡ. Cần đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy, lắp đặt hệ thống thông gió đáng tin cậy và trang bị một đôi thang máy để đưa tàu bay lên sàn đáp. Hơn nữa, cần cung cấp không gian để chứa 550 tấn xăng hàng không [1], để bố trí hàng trăm mét đường dẫn nhiên liệu. Thiết kế của đáy tàu đã thay đổi - lớp bảo vệ chống ngư lôi xuất hiện (rất thô sơ theo quan điểm của một tàu chiến thực sự).
Trong điều kiện bình thường, thủy thủ đoàn của tàu hàng khô dân dụng không quá 50 người. Trong trường hợp một tàu sân bay hộ tống, cần phải trang bị khu sinh hoạt cho vài trăm người (phi hành đoàn của tàu sân bay hộ tống đồ sộ nhất kiểu Casablanca gồm 860 thủy thủ và 56 phi công, trên thực tế là 916 người!). Đừng quên những "thứ nhỏ nhặt" hữu ích - rađa và vũ khí phòng thủ (và đây là hàng chục thùng pháo phòng không cỡ nhỏ và các nhà tài trợ trên không để bố trí chúng). Các tàu sân bay hộ tống, mặc dù có kích thước khiêm tốn, nhưng lại mang theo một bộ thiết bị vô tuyến hoàn chỉnh, giống như các tàu sân bay "thực" thuộc loại Essex.
Vậy chúng ta thấy gì? Xây dựng một tàu sân bay hộ tống hoàn toàn không phải là một công việc rẻ tiền. Đơn giá của 1 tấn "đầu phẳng" trên thực tế không khác với chi phí 1 tấn của một tàu sân bay "cổ điển". Tổng chi phí xây dựng giảm chỉ do kích thước con tàu nhỏ hơn và chất lượng chiến đấu giảm - các nhà máy điện từ tàu chở hàng khô dân dụng được lắp đặt trên các tàu hộ tống, do đó, tốc độ của tàu sân bay hộ tống. thấp hơn hai lần so với tàu chiến thực.
Ý tưởng về việc xây dựng "những chiếc tàu sân bay" được đưa ra bởi nhu cầu cung cấp cho các đoàn tàu vận tải xuyên đại dương một lớp vỏ trên không - thật phi lý khi sử dụng các tàu sân bay thông thường cho những mục đích này, khả năng và tốc độ của chúng rõ ràng là quá mức. Cách giải quyết hợp lý là việc chế tạo hàng loạt hàng không mẫu hạm hạng nhẹ, đáp ứng tối đa các nhiệm vụ của đoàn vận tải. Đó là yêu cầu của thời đó.
Các tàu sân bay hộ tống, mặc dù có diện tích chật chội, tốc độ thấp và cánh không khí nhỏ, vẫn là những con tàu đáng gờm. Nhiều chiếc U-boat 783 Kriegsmarine bị đánh chìm đã trở thành mồi ngon của các máy bay chống ngầm trên tàu sân bay. Ví dụ, tàu sân bay hộ tống Bogue đã tiêu diệt 9 tàu ngầm Đức và 1 tàu ngầm Nhật Bản [2]. "Kard" - 8 tàu ngầm của Đức, "Anzio" - 5 của Nhật. Và kết quả của trận chiến đáng kinh ngạc tại Fr. Samar cho thấy khả năng tác chiến của tàu sân bay hộ tống vượt xa phạm vi chức năng hộ tống. Đó là một ý tưởng hay vào thời đó, nhưng sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ý tưởng hộ tống hàng không mẫu hạm đã chết - tốc độ hạ cánh ngày càng tăng của các máy bay mới không cho phép máy bay phản lực bay trên boong tàu phẳng thấp.
Lịch sử của băng tải Đại Tây Dương
Tất nhiên, việc đặt các máy bay phản lực trên tàu sân bay dựa trên "tàu sân bay ersatz" được chế tạo trên cơ sở tàu chở dầu và tàu sân bay rời là không thể. Nhưng sau cùng, máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) đã được tạo ra - Harrier của Anh và phiên bản hải quân của Sea Harrier, Yak-38 của Liên Xô đã bay tương đối thành công, và chiếc máy bay Yak-141 VTOL siêu thanh độc đáo đã xuất hiện. Ngày nay, một sửa đổi lâu dài của F-35B đang được phát triển - xét cho cùng, nó không đáng để tạo ra một máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Không quân, một máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân và một chiếc “thẳng đứng” dựa trên một thiết kế duy nhất - những chiếc máy bay như vậy có các nhiệm vụ quá khác nhau, trên hết, món cháo này được gia vị rất nhiều với công nghệ "tàng hình". Nhưng tuy nhiên, tiêm kích F-35В vẫn tồn tại, và nó phải được tính đến trong các tính toán sâu hơn.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thực sự cố gắng sử dụng một tàu chở dầu hoặc tàu container thông thường để tạo ra một tàu sân bay? Ngoài máy bay VTOL, một “tàu sân bay ersatz” như vậy sẽ có thể tiếp nhận máy bay trực thăng trên boong, biến thành một tàu chống ngầm mạnh mẽ - xét cho cùng, một máy bay trực thăng có thể nhìn xa hơn bất kỳ sonar nào của tàu và hàng chục máy bay trực thăng có khả năng cung cấp tuần tra suốt ngày đêm. Thoạt nhìn, một hệ thống rất rẻ và hiệu quả hóa ra lại hoàn toàn không thể chấp nhận được trong thực tế - chi phí trang bị lại một "tàu sân bay" như vậy sẽ là một số tiền lớn, trong khi con tàu sẽ có những đặc điểm hạn chế. Nếu bạn giới hạn bản thân ở những thay đổi tối thiểu. kết quả sẽ thậm chí còn tồi tệ hơn. Việc cất giữ máy bay thường xuyên trên boong trên sẽ giết chết máy bay trực thăng, và khả năng sống sót của một "wunderwaffe" như vậy sẽ thấp đến mức không thể chấp nhận được.
Lịch sử biết một sự việc tương tự đã kết thúc một cách bi thảm. Khi quần đảo Falklands nồng nặc mùi thức ăn chiên, các thủy thủ Anh cần cung cấp một lô máy bay bổ sung cách bờ biển quê hương của họ 12 km. Con tàu container dân sự Atlantic Conveyor, được trưng dụng từ các chủ sở hữu theo chương trình STUFT (Quê hương trong hiểm họa!), Đã được chọn để vận chuyển hàng hóa có trách nhiệm. Con tàu đã được chuẩn bị cho chiến dịch trong thời gian kỷ lục - mười ngày. Một sân bay trực thăng và một tấm chắn được gắn ở mũi tàu, bao phủ boong tàu trước các luồng không khí đi vào. Hơn nữa, để bằng cách nào đó, để bảo vệ các thiết bị đặt trên boong trên khỏi tác hại của biển, các thùng chứa có thiết bị đã được đặt dọc theo các cạnh của boong. Đó có lẽ là tất cả những thay đổi có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Con tàu chở container này được chở 000 chiếc Sea Harrier của Hải quân, 8 chiếc Harrier phiên bản trên bộ, cũng như 6 chiếc trực thăng Wessex và 6 chiếc CH-5 Chinook vận tải hạng nặng. Ngoài ra, trên máy bay còn có một kho lớn nhiên liệu hàng không, phụ tùng thay thế, một lô lều và vật liệu cho các thiết bị sân bay dã chiến. Boong tàu được trang bị dày đặc đến nỗi không có nghi ngờ gì về bất kỳ nhiệm vụ chiến đấu nào trên tàu. "Atlantic Conveyor" chỉ thực hiện vai trò vận chuyển hàng không.
Vào ngày 25 tháng 1982 năm 130, toàn bộ tài sản này đã bị chìm sâu trong những đợt sóng lạnh giá ở Nam Đại Tây Dương. Bằng một phép màu nào đó, một cặp máy bay Super-Etandar của Argentina với tên lửa chống hạm đã đến được liên kết của Anh - một cuộc đột kích vào các tàu Anh đang đi xa ngoài biển khơi được thực hiện bởi chiếc máy bay tiếp dầu KS-130 có thể phục vụ duy nhất, không có mục tiêu chính xác. chỉ định ở tất cả. Vài giờ trước những sự kiện này, cùng một chiếc KS-4 được tiếp nhiên liệu bởi máy bay cường kích A-XNUMX Skyhawk đã ném bom khu trục hạm Coventry của Her Majesty. Sau đó, người Argentina đã may mắn vô cùng - một số quả bom không nổ, và một máy bay không thể thả bom, do tình trạng kỹ thuật kém ... tuy nhiên, nhiệm vụ đã hoàn thành mà không bị tổn thất. Biển yêu những kẻ tuyệt vọng.
Hoạt động của radar Super Etandarov bị phát hiện bởi thiết bị của tàu khu trục Exeter, nó ngay lập tức thông báo cho hải đội về một cuộc tấn công tên lửa. Người Anh có 6 phút để hành động. Thời gian kéo dài một cách đau đớn. Các tàu chiến bắt đầu tạo mây từ vách đá. Máy bay trực thăng đã lên không trung để đặt mồi nhử bảo vệ những con tàu quan trọng nhất - tàu sân bay Hermes và Invincible. Chiếc duy nhất không có mái che là vận tải hàng không Atlantic Conveyor. Con tàu không có bất kỳ hệ thống tự vệ, cũng như thiết bị gây nhiễu. Điều duy nhất anh có thể làm là quay đầu lại theo hướng nguy hiểm. Và ngay lúc đó, con tàu nhận được hai Exocets ở đuôi tàu.
Đối với người Anh, tương lai giống như một cơn ác mộng - những đám cháy, những vụ nổ hàng đống bom hàng không, cái chết của 12 người. Bất chấp những nỗ lực của họ, ngọn lửa đã vượt khỏi tầm kiểm soát. 130 người đã chọn rời tàu trên thang và ổn định trên bè cứu sinh. Hộp than của Atlantic Conveyor chìm vài ngày sau đó.
Làm thế nào một tàu sân bay thực sự được xây dựng
Tại vì không thể giải quyết vấn đề đóng lại tàu container thành tàu sân bay hiệu quả, chúng ta hãy xem một tàu sân bay hạt nhân cổ điển được tạo ra như thế nào. Trong phần này, tôi muốn chia sẻ với người đọc những sự thật tò mò nhất. Việc chế tạo con tàu có lượng choán nước 100 tấn luôn khơi dậy sự quan tâm thực sự của những ai quan tâm đến Hải quân. Trong quá trình thi công, có rất nhiều khoảnh khắc thú vị và sự tinh tế chuyên nghiệp.
Những pha hành động đầy mê hoặc diễn ra trên khu đất rộng 220 ha ở cửa sông James. Nhà máy đóng tàu ưu tú "Newport News", thuộc sở hữu của Nortrop Grumman, nằm ở đây. Trên lãnh thổ có bảy bến tàu khô, một ụ nổi, bảy bến đóng tàu và một nhà máy sản xuất các bộ phận tàu. Vật thể chính là ụ tàu số 12, kích thước 662 x 76 mét. Bến tàu được phục vụ bởi một cần trục giàn 900 tấn hoạt động trong khu vực bến tàu và công trường. Chiều cao của cần trục là 71 m, chiều dài nhịp là 165 m.
Tàu sân bay lớp Nimitz được lắp ráp từ 161 bộ phận đúc sẵn có trọng lượng từ 100 đến 865 tấn. Thân tàu sân bay được chia thành 24 khoang bằng các vách ngăn kín nước cao tới chiều cao của boong chứa máy bay. Tổng cộng, Nimitz có 7 bộ bài. Các vách ngăn và boong chia thân tàu thành hơn 200 khoang. Vỏ tàu được hàn, các kết cấu đỡ và sàn đáp được làm bằng thép bọc thép dày tới 200 mm.
Một sàn đáp góc được lắp đặt trên tàu Nimitz loại AB. Cấu trúc boong được làm bằng các tấm thép có thể tháo rời, cho phép bạn thay thế các khu vực bị hư hỏng trong thời gian ngắn nhất có thể. Sàn đáp gồm các phần cất cánh, hạ cánh và đậu.
Phần cất cánh được trang bị 13 máy phóng hơi nước loại S-180 (trọng lượng 95 tấn, chiều dài XNUMX m). Các tấm boong ở khu vực khu vực cất cánh có hệ thống làm mát bằng nước biển, giúp chúng không bị nóng lên dưới tác động của khí thải động cơ máy bay nóng.
Trên khu vực công viên, nơi đặt thiết bị máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh, có 4 thang máy, thang máy để cung cấp đạn dược, trạm nạp và các chốt cung cấp nhiên liệu, điện, ôxy cho máy bay, cũng như hai lối ra đặc biệt cho sàn đáp. cho nhân viên bay. Để tránh tái phát các đám cháy lớn trên boong đáp (hậu quả của tình huống khẩn cấp trên tàu Forrestal và Enterprise vào những năm 60), có một hệ thống tưới tiêu trên boong với nước bên ngoài - khi nó được bật lên, con tàu sẽ biến thành Niagara. Ngã.
Sàn trưng bày phục vụ để gia cố các phần bên của sàn đáp. Nó chứa một khu phức hợp các cơ sở chỉ huy và hạm, các trạm điều khiển thiết bị hàng không, cabin và buồng lái của nhân viên.
Trong mũi tàu sân bay có hai boong trung gian, trên đó lắp máy phóng, bệ cho thuyền viên và bè cứu sinh, nhà xưởng và kho chứa.
sàn chứa máy bay. Phần lớn boong chính của tàu được dành để làm nơi ở, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay. Để khoanh vùng các nguồn lửa có thể xảy ra trong nhà chứa máy bay, có ba tấm rèm chống cháy. Ngoài ra, còn được trang bị hệ thống chữa cháy dạng phun nước trong toàn bộ khu vực.
Bên dưới, trên ba boong bên dưới có các cơ cấu thang máy bay, phòng y tế, buồng lái và căng tin cho các sĩ quan nhập ngũ và hạ sĩ quan. Ngoài ra còn có một bài về nghị lực và khả năng sống sót.
Bên dưới là hầm chứa, nơi tập trung các xe tăng chứa nhiên liệu hàng không, thùng chứa đạn dược, kho chứa phụ tùng, tủ đông lạnh,….
Nhiên liệu hàng không được chứa trong các bồn chứa được bao quanh bởi các đập cao su. Cofferdams (ngăn hẹp không thấm) được làm đầy bằng khí trơ. Nhiên liệu, vì nó được tiêu thụ, được thay thế bằng nước biển. Ý kiến rộng rãi rằng một tàu sân bay là một con tàu nguy hiểm cháy, bão hòa đến mức giới hạn với nhiên liệu và vật liệu dễ cháy, là không hoàn toàn đúng. Đúng vậy, trữ lượng nhiên liệu hàng không là rất lớn - 8500 tấn dầu hỏa. Nhưng nếu chúng ta xem xét số lượng này trong mối quan hệ với kích thước của con tàu, thì rõ ràng nhiên liệu trên một tàu sân bay thậm chí còn ít hơn% so với một tàu tuần dương hoặc khu trục hạm thông thường!
Ví dụ, tàu khu trục Type 45 của Anh (Daring) có tổng lượng choán nước khoảng 8000 tấn. Đồng thời, 1100 tấn nhiên liệu được bơm vào các thùng nhiên liệu của hãng, phần lớn trong số đó là dầu hỏa dùng cho nhà máy tuabin khí. Mặc dù vậy, điều này không quan trọng lắm: nhiên liệu diesel và dầu hỏa đều cháy tốt như nhau khi thùng nhiên liệu bị trúng một vật liệu nóng (mảnh vỡ, đầu đạn tên lửa, v.v.).
Các hầm chứa đạn dược hàng không, vì lý do an toàn, được đặt bên dưới mực nước và sẵn sàng cho lũ lụt. Khối lượng đạn hàng không của tàu sân bay Nimitz là 1954 tấn.
Nhà máy điện chính của tàu được đóng mới và đặt trong bốn khoang kín nước. Các khoang ở mũi tàu được dành riêng cho nhà máy tạo hơi hạt nhân và các khoang ở đuôi tàu dành cho các tổ máy bánh răng hình ống chính.
Lớp bảo vệ cấu trúc bề mặt của tàu sân bay lớp Nimitz bao gồm ba đường bay bọc thép, nhà chứa máy bay và sàn thứ ba. Hệ thống bảo vệ dưới nước trên tàu bao gồm các khu vực của khoang lò phản ứng, tạp chí đạn dược và kho chứa nhiên liệu hàng không. Nó vươn tới boong thứ ba và bảo vệ con tàu khỏi các tác động thủy động lực - hậu quả của các vụ nổ mìn và ngư lôi. Khả năng bảo vệ dưới nước trên tàu được hình thành bởi các khoang được đổ đầy nước hoặc nhiên liệu xen kẽ. Nhìn từ phía bên dưới, tàu sân bay được bảo vệ bởi một sàn bọc thép không thể chìm.
Cấu trúc thượng tầng của một tàu sân bay kiểu đảo bao gồm bảy tầng, trên đó có đài chỉ huy hàng đầu, các cabin dẫn đường, tác chiến và điều hướng, trung tâm điều hành bay, các đài điều hành radar và vô tuyến, cũng như các cabin của chỉ huy và đô đốc.
Ghi chú:
Trong chương đầu tiên, tác giả đã bóp méo sự thật một chút cho mục đích nghệ thuật. Trong trận chiến tại Fr. Samar, người Mỹ ngoài tàu sân bay hộ tống còn mất một tàu khu trục. Không chỉ máy bay Taffy-3 tham gia các cuộc tấn công vào tàu Nhật Bản, mà cả máy bay của các đơn vị tác chiến khác nằm trong bán kính một trăm km cũng được báo động. Đó là lợi thế của hàng không dựa trên hãng vận tải - luôn có mặt ở những nơi cần sự trợ giúp.
1. 550 tấn nhiên liệu hàng không - dữ liệu về tàu sân bay hộ tống loại Bogue.
2. Hàng không mẫu hạm Bogue được ghi nhận là đã đánh chìm 10 tàu ngầm, mặc dù đây là kết quả của công việc của cả đội hình chống tàu ngầm - một tá tàu khu trục hoạt động cùng với tàu sân bay. Trong mọi trường hợp, nếu không có sự hiện diện của hàng không dựa trên tàu sân bay, sẽ không thể đạt được kết quả như vậy.
tin tức