"Klim Voroshilov" - chiến thắng của chiến binh sắt
С большим интересом прочел публикацию С. Петрова «Железный свидетель прорыва» и мне тоже захотелось поделиться с читателями информацией по những câu chuyện этой замечательной машины – xe tăng «КВ-1С», рассказать о талантливых специалистах конструкторского бюро, участвующих в его создании, которому скоро исполняется 80 лет.
Известно, что тяжелые танки выпускались в годы Великой Отечественной войны в г. Челябинске, куда был эвакуирован Ленинградский Кировский завод, ставший там мощным танковым комбинатом – Танкоградом, где работало более 30 тыс. человек.
Творцами мощного vũ khí стал коллектив КБ, а главным конструктором Ж.Я. Котин.
Автор этих строк знал многих лично, работая рука об руку, вместе разделяя трудности и радости творческого труда. 47 лет назад судьба привела его в коллектив конструкторского бюро Кировского завода (ныне ОАО «Спецмаш») и до сих пор не отпускает от ставшего уже родным известного всей стране предприятия.
А начиналось все так
Cục Thiết kế Đặc biệt cho Công trình Giao thông (JSC Spetsmash) - phòng thiết kế xe tăng của Nhà máy Kirov - được thành lập vào năm 1932 tại Leningrad tại nhà máy Krasny Putilovets theo Quyết định của Chính phủ "Về việc phát triển khẩn cấp ở đất nước sản xuất xe tăng kiểu dáng trong nước. "
Cục xe tăng bắt nguồn từ việc phát triển và tổ chức sản xuất (cùng với nhà máy mang tên K.E. Voroshilov) của xe tăng T-26 mới nhất trong những năm đó.
17 tháng 1932 năm 26 một bộ phận đặc biệt "Cục T-28" đang được thành lập. Nó được đứng đầu bởi Ivan Komarchev, người được giao trọng trách phát triển và tổ chức loại xe tăng nối tiếp mạnh nhất T-XNUMX lúc bấy giờ. Đây là loại máy ba tháp, trong đó áp dụng nhiều cải tiến kỹ thuật. Việc sản xuất xe tăng nối tiếp đang được triển khai, phòng thiết kế trẻ được mở rộng và tăng cường nhân sự. Chẳng bao lâu, kỹ sư O.M. Ivanov.
Nhưng rắc rối ập đến, bánh đà của sự đàn áp gia tăng động lực đáng ngại - "Chủ nghĩa Yezhov" đến với Nhà máy Kirov. Ivan Komarchev và Olimpiy Ivanov bị bắt và bị kết án tử hình.
Vào tháng 1937 năm 2, một kỹ sư quân sự hạng 29 Zh.Ya. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Kotin. Ông nhận thức rõ rằng cần có sự phối hợp nhịp nhàng giữa các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao và cơ sở vật chất kỹ thuật được trang bị đầy đủ để phát triển các mẫu xe tăng tiên tiến mới. Công việc bắt đầu với việc tạo ra một phương tiện mới - xe tăng bánh xích T-72. Tốc độ của xe tăng trên bánh xe đạt 34 km / h. Trong số các nhà phát triển của nó sau này có những ngôi sao nổi tiếng về xe bọc thép, trong số đó có M.I. Koshkin, nhà thiết kế chính tương lai của xe tăng T-XNUMX nổi tiếng.
Vào tháng 1938 năm XNUMX, theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô "Về hệ thống vũ khí xe tăng", Cục xe tăng của Nhà máy Kirov được chỉ định là nhà phát triển chính của xe tăng hạng nặng.
Танк СМК
Công việc mãnh liệt, thực sự anh hùng, bắt đầu trên xe tăng SMK ba tháp, được đặt theo tên của Sergei Mironovich Kirov. Đối với nhóm các nhà thiết kế do A.S. Ermolaev, bao gồm G.F. Burkhanov, D.D. Kekelidze, L.E. Sychev, M.I. Kreslavsky, N.V. Zeitz và những người khác.
Thực tế sau đây nói lên tầm quan trọng đã được trao cho sự phát triển của xe tăng này. Vào tháng 1938 năm XNUMX, giám đốc nhà máy, I.M. Saltsman và nhà thiết kế chính Zh.Ya. Kotin đã báo cáo tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng về tiến độ làm việc trên cỗ máy mới. Sau báo cáo của I.V. Stalin đi tới một mô hình nhỏ bằng gỗ của QMS, tháo một tháp ra khỏi nó và hỏi:
- Đồng chí Kotin, tại sao lại có ba tháp pháo trên xe tăng?
- Vũ khí mạnh mẽ: một khẩu 76 mm và hai khẩu 45, - Joseph Yakovlevich trả lời.
- Không làm được gì từ xe tăng Muir và Maryliz (đó là tên một cửa hàng bách hóa lớn ở Moscow - sau này là TsUM) ... Chuyển chúng sang tăng cường giáp bảo vệ, bạn cần tập trung làm dày giáp và tăng cường bảo vệ. của phi hành đoàn ... tốt hơn là nên để lại một tháp.
Танк КВ
Ý tưởng này hóa ra có ý nghĩa sống còn và vô cùng hợp thời, quyết định đường lối chung cho sự phát triển chế tạo xe tăng trong nước và thế giới trong nhiều năm. Nhóm các nhà thiết kế xe tăng KV một tháp pháo (Klim Voroshilov) bao gồm N.L. Dukhov, kỹ sư thiết kế trẻ E.P. Dedov, V.A. Kozlovsky, P.S. Tarapatin, V.I. Torotko. Nhìn chung, HF ngắn hơn QMS 2 m và nặng 47 tấn. Quan trọng không kém, một động cơ diesel V-2 có công suất 500 mã lực đã được lắp đặt. Đó là một loại xe tăng hạng nặng vượt trội về hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động, không có loại xe tăng nào sánh bằng.
Mẫu đầu tiên của xe tăng KV được thực hiện vào ngày 1 tháng 1939 năm 12. Các cuộc thử nghiệm toàn diện đã bắt đầu. Các trình điều khiển nhà máy tốt nhất K.I. Kovsh, V.N. Lyashko lái ô tô XNUMX giờ mỗi ngày. Nhưng cuộc chiến với người Phần Lan Trắng đã bắt đầu, và các nguyên mẫu của xe tăng SMK và KV đã được gửi đến Phương diện quân Tây Bắc để tham gia vào các cuộc chiến nhằm đột phá Phòng tuyến Mannenheim.
Xe tăng tham chiến vào ngày 17 tháng 1939 năm 19, và đến ngày XNUMX tháng XNUMX, xe tăng hạng nặng Klim Voroshilov đã được Hồng quân chấp nhận. LKZ bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Cuộc chiến của những tâm trí
Ngay cả trước cuộc tấn công ngấm ngầm của phát xít Đức, người ta đã quyết định tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng KV hạng nặng tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Urals được chọn với nguồn năng lượng và sự xa xôi của biên giới phía tây. Một năm trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Bộ Tư lệnh Cơ khí của Liên Xô đã ban hành lệnh "Về việc tổ chức sản xuất xe tăng KV tại ChTZ mang tên Stalin":
“Gửi giám đốc nhà máy, đồng chí Solomonov:
a) tổ chức vào năm 1940 tại ChTZ việc sản xuất xe tăng theo bản vẽ của LKZ;
b) vào năm 1940 để phát hành một lô thử nghiệm - 5 chiếc.
Vào cuối năm 1941, hơn 15 nghìn công nhân của Nhà máy Leningrad Kirov và các thành viên trong gia đình của họ đã được chuyển khỏi thành phố bị bao vây. Sau khi hợp nhất với các đội của các nhà máy khác, họ trở thành một đội duy nhất. Và những chiếc xe tăng đã ra mặt trận. Ngay từ những ngày đầu tiên, nhịp độ làm việc đã được thiết lập đến mức đôi khi dường như không có gì là không thể đối với họ. Chỉ trong quý 1941 năm 441, Tankograd đã đưa cho mặt trận các xe tăng XNUMX KV.
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bước sang một giai đoạn mới - bây giờ chỉ có kẻ có tư duy kỹ thuật chính xác hơn, tính toán thiết kế chính xác hơn mới có thể giành chiến thắng. Và những người có vũ khí tốt hơn, đáng tin cậy hơn sẽ có nhiều cơ hội chiến thắng hơn. Một cuộc tìm kiếm ráo riết để tìm cách cải tiến và hiện đại hóa xe tăng KV đã bắt đầu, một cuộc chiến của bộ óc thiết kế của chúng tôi với tư tưởng thiết kế của các nhà thiết kế xe tăng hạng nặng ở Đức, đứng đầu là Evi Anderson và Ferdinand Porsche.
Đồng thời, hai mẫu xe tăng đã được phát triển, được đặt tên là KV-13 và KV-1S. Ngày tạo ra được thiết lập chưa từng có. Người dân không biết ngày nghỉ, họ làm việc suốt ngày đêm, cống hiến hết sức lực cho sự nghiệp cao cả - chiến thắng quân xâm lược phát xít.
Xe tăng KV-2
Phần gầm của KV-13 với năm con lăn được điều chỉnh để sử dụng cho bánh xích của cả KV và T-34 - lần đầu tiên sự hợp nhất như vậy cho các loại xe tăng khác nhau. Trong các cuộc thử nghiệm, KV-13 cho thấy tốc độ hơn 50 km / h, nhưng những sai sót trong thiết kế, độ tin cậy không đủ cho phép, nói chung, một chiếc xe tốt, chỉ còn là nguyên mẫu.
Một chiếc xe khác trở thành phiên bản hiện đại hóa của Klim Voroshilov - KV-1S. Với trọng lượng 42,5 tấn và chiều cao được hạ thấp một phần, với một chiếc bánh xích nhẹ (thu hẹp còn 608 mm). Tốc độ tăng từ 34 lên 42 km / h, với chữ "C" - "tốc độ cao".
Во время работы над моделью КВ-1С столкнулись с труднейшей технической проблемой – прекратились поставки алюминиевого листа для изготовления радиаторов системы охлаждения. Конструкторы немедленно предложили изготавливать радиаторы из тонкого железа, а так как оно подвержено коррозии, то химики рекомендовали заправлять систему охлаждения танка водой с ингибитором хромпик. Разумеется это надо было проверить, причем испытания провести при отрицательных температурах, близких к минус 40С.
Đó là một mùa hè nóng nực. Đây là những gì N.M viết trong hồi ký của mình. Sinev, người lúc đó là phó thiết kế trưởng của Nhà máy thí điểm ChKZ.
“Một ý tưởng nảy ra - thử nghiệm xe tăng KV-1S được trang bị bộ tản nhiệt bằng sắt trong tủ lạnh thành phố Chelyabinsk, nơi có một tủ lạnh cỡ lớn. Mất khoảng một tuần để tiến hành một số chu kỳ thử nghiệm. Chúng tôi sẽ đến gặp chính quyền thành phố với Joseph Yakovlevich Kotin. Cuộc trò chuyện thật khó khăn. " Tuy nhiên, sự hiểu biết lẫn nhau đã đạt được. Các cuộc thử nghiệm do kỹ sư G. Butyrsky thực hiện đã thành công.
Танк КВ-1С
KV-1S nâng cấp được đưa vào trang bị vào tháng 1942 năm 34 và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Việc sản xuất xe tăng hạng nặng liên tục tăng, và mặc dù xe tăng KV được sản xuất song song với xe tăng T-1941, sản lượng ở Tankograd không những không giảm mà còn tăng gần gấp đôi. Nếu vào năm 1358 1942 xe tăng KV được bàn giao cho quân đội, sau đó năm 2553 đã là XNUMX chiếc.
Khi đó xe tăng KV là loại xe tăng hạng nặng duy nhất trong ngành chế tạo xe tăng trên thế giới. Rốt cuộc, những “chú hổ” Đức vẫn chưa xuất trận. Không có gì ngạc nhiên khi người Anh và người Mỹ đến Tankograd đều thích thú với những cỗ máy này. Ngay sau đó, một mệnh lệnh từ Moscow gửi hai xe tăng KV-1S đến Khu chứng minh Aberdeen ở Hoa Kỳ. Sau khi kiểm tra các phương tiện, các chuyên gia Mỹ nhận thấy rằng xe tăng Liên Xô có lớp giáp mạnh mẽ, súng của nó đơn giản và đáng tin cậy. Tuy nhiên, họ cũng lưu ý những điểm yếu.
Танк КВ-8С
Tôi phải nói rằng không có lời phàn nàn nào chống lại họ ở phía trước. KV-1S tỏ ra xuất sắc trong cuộc phản công gần Stalingrad. Chiếc xe đáng tin cậy, có khả năng cơ động tốt. Có bằng chứng cho thấy trong Trận Kursk (tháng 1943 năm 5), khi Tập đoàn quân thiết giáp số 400 được triển khai dưới sức mình (trên 1 km), các xe tăng này tỏ ra rất đáng tin cậy. Đồng thời, việc sản xuất các tổ hợp pháo tự hành trên khung gầm của xe tăng KV-152S (SU-8 "St. John's wort" và xe tăng KV-XNUMXS với súng phun lửa do nhà thiết kế I.A. Aristov phát triển) đã bắt đầu.
Xe tăng KV-85
Việc sản xuất KV-1S bị dừng vào tháng 1943 năm 85, do nhà máy chuyển sang sản xuất loại xe tăng cuối cùng của gia đình Klim Voroshilov, KV-122. Một số nỗ lực đã được thực hiện để cải thiện các đặc tính kỹ thuật của nó, bao gồm cả pháo 1 mm, nhưng việc sản xuất hàng loạt dòng xe tăng hạng nặng mới "Joseph Stalin" (IS) đã bị ngăn cản. Vì sự phát triển thành công của xe tăng hạng nặng KV-XNUMXS, giải thưởng Nhà nước đã được trao cho N.L. Dukhov, A.S. Ermalaev, N.M. Sinev, cũng như các kỹ sư E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin và Trung tá A.I. Blagonravov.
Итоги к юбилею
…Прошли годы. Можно с уверенностью сказать, что свой семидесятипятилетний юбилей «Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения» (ОАО «Спецмаш») встречает, как флагман отечественного машиностроения.
Здесь разработано 148 образцов различной боевой и транспортно-инженерной техники, в том числе более 100 образцов военного назначения, а 38 принято на вооружение армии.
КБ разработано почти 600 тысяч чертежей. Это ли не пример уникальной производительности. Возникает вопрос, что подвигло сотрудников КБ на такие титанические подвиги? Причиной высочайшей работоспособности может быть только творческое вдохновение, сплоченность известного всей стране коллектива и гордость за свой труд и престиж страны.
Располагая большим научно-техническим и производственным потенциалом, за последние десятилетия предприятие создало и поставило на производство более десяти типов уникальных машин. Среди них почетное место занимает первый серийный в отечественном и мировом танкостроении танк Т-80, с газотурбинной силовой установкой. Только США сумели создать подобную машину – «генерал Абрамс», причем на 5 лет позже начала серийного производства нашего танка.
На международных выставках военной техники танк неизменно вызывал восторг и уважение своим совершенством и высокой маневренностью. Основной боевой танк с такими непревзойденными характеристиками и с таким неисчерпаемым потенциалом способна была создать только великая держава. И нет ничего случайного, что танк Т-80 создан на Кировском заводе. Его по праву можно считать одним из символов города на Неве, техническим воплощением национальной идеи.
Не случайно на международных показах профессиональные военные, знатоки своего дела, рукоплещут, когда любуются его «летящим» ходом, когда отмечают его превосходные боевые качества.
Танк Т-80 занимает особое место среди нашей продукции. Можно сказать, что, в силу своей значимости, танк Т-80 – это и наше славное прошлое, настоящее и будущее.
Разработчиком танка можно по праву назвать, в первую очередь, Генерального конструктора танка Н.С. Попова. Он, наряду с главным конструктором газотурбинного двигателя С.П. Изотовым, был главным идеологом, и нес всю ответственность за его создание.
Сегодня слаженная и эффективная работа Совета директоров и администрации акционерного общества «Спецмаш», возглавляемого, академиком СПб ИА, Генеральным директором В.И. Козишкуртом, лауреатом Премии Правительства РФ 2005 г. – залог действенного использования его творческого и интеллектуального потенциала прославленного коллектива КБ. Впереди решение крупных научно-производственных задач и разработок. У коллектива конструкторов сегодня немало замыслов и идей. Остановки в творчестве не может быть.
tin tức