Chuyến bay đầu tiên của máy bay buộc dây, ngày 12 tháng 1962 năm XNUMX
Vào những năm XNUMX, Không quân và hàng không Ngành công nghiệp Pháp đang tìm kiếm những cách mới để tăng khả năng chiến đấu và ổn định chiến đấu của hàng không chiến thuật. Hướng phát triển thú vị và hứa hẹn nhất được coi là tạo ra máy bay cất cánh và hạ cánh ngắn hoặc thẳng đứng. Ví dụ đầu tiên của loại này là máy bay thử nghiệm Dassault Balzac V.
Các vấn đề bền vững
Trong trường hợp xảy ra xung đột vũ trang toàn diện, các sân bay trở thành mục tiêu ưu tiên cho các cuộc tấn công của kẻ thù tiềm năng và thất bại của chúng đã dẫn đến việc rút hầu hết Lực lượng Không quân khỏi cuộc chiến. Theo đó, cần phải giải quyết các vấn đề phân tán hàng không chiến thuật trên các địa điểm thay thế - và đảm bảo công việc đầy đủ trên chúng.
Đến cuối những năm XNUMX, ý tưởng về máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng xuất hiện và nhận được sự ủng hộ. Một chiếc máy bay như vậy có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ chính, nhưng không cần đường băng dài. Khái niệm máy bay VTOL được phát triển bởi Dassault với sự tham gia của một số tổ chức khác.
Tại Dassault, hai kế hoạch chính cho một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được xem xét. Một dựa trên ý tưởng của các nhà sản xuất máy bay Anh và đề xuất sử dụng một động cơ phản lực duy nhất với các vòi phun đặc biệt cung cấp lực đẩy dọc và ngang. Sơ đồ thứ hai cung cấp một động cơ phản lực duy trì riêng biệt cho chuyến bay ngang, khi cất cánh và hạ cánh phải được cung cấp một bộ động cơ nâng cỡ nhỏ.
Lần cất cánh thẳng đứng tự do đầu tiên, ngày 18 tháng 1962 năm XNUMX
Nghiên cứu và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã chỉ ra rằng cả hai biến thể của hệ thống đẩy, với cùng đặc điểm lực đẩy, sẽ có khối lượng tương tự nhau. Sơ đồ động cơ duy nhất hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu tới 30%. Đồng thời, các động cơ phản lực riêng biệt cho phép thực hiện mà không cần các vòi quay phức tạp và không đáng tin cậy, đồng thời đơn giản hóa cách bố trí của máy bay. Ngoài ra, sự cố của một hoặc nhiều động cơ thang máy không dẫn đến sự cố ngay lập tức.
Để thực hiện thêm, một kế hoạch đã được thông qua với các động cơ nâng và duy trì riêng biệt. Với việc sử dụng những ý tưởng như vậy, họ đã quyết định sửa đổi máy bay chiến đấu Dassault Mirage III hiện có, dự án mới nhận được số "III V" (Verticale). Công việc trong dự án này bắt đầu vào năm 1960.
dự án thí điểm
Trên Mirage III V, người ta đề xuất sử dụng động cơ duy trì từ SNECMA với lực đẩy 9000 kgf và tám chiếc Rolls-Royce nâng 2500 kgf mỗi chiếc. Tuy nhiên, động cơ thử nghiệm của những mẫu xe này chỉ được mong đợi vào năm 1964 và công ty Dasso đã phải điều chỉnh kế hoạch của mình.
Để không lãng phí thời gian, Dassault quyết định phát triển một máy bay VTOL thử nghiệm theo sơ đồ mới sử dụng các động cơ có sẵn. Lực đẩy của cái sau không vượt quá 1000 kgf, đó là lý do tại sao kích thước và trọng lượng của máy thử nghiệm phải bị hạn chế. Để tiết kiệm chi phí, VTOL mới đã được lên kế hoạch chế tạo trên cơ sở nguyên mẫu Mirage III-001.
Balzac V lơ lửng chuyển sang bay ngang
Trong tương lai, dự án thử nghiệm đã nhận được tên riêng là Mirage Balzac V. Chữ "V" được chuyển cho nó từ dự án chính và cái tên "Balzac" có nguồn gốc gây tò mò. Tên gọi của cỗ máy thử nghiệm "001" khiến ai đó nhớ đến số điện thoại của một công ty quảng cáo nổi tiếng ở Paris - BALZAC 001.
Một số tổ chức đã tham gia vào công việc trên Balzac V. Việc điều phối chung của dự án được thực hiện bởi Dassault. Cô cũng phát triển cánh và một số hệ thống máy bay nói chung. Thân máy bay dựa trên Mirage III được phát triển bởi Sud Aviation và hệ thống điều khiển phản lực khí được tạo ra tại SNECMA. Bristol Siddeley và Rolls-Royce đóng vai trò là nhà cung cấp hai loại động cơ.
Gần như ngay từ khi bắt đầu công việc thiết kế, nhiều thử nghiệm khác nhau đã được thực hiện thường xuyên trên khán đài. Do đó, có thể xác định kịp thời tất cả các tính năng của máy bay, cũng như loại bỏ một số vấn đề. Trong tương lai, điều này được cho là sẽ đơn giản hóa việc thử nghiệm máy bay VTOL có kinh nghiệm và sự phát triển hơn nữa của máy bay chiến đấu Mirage III V.
Tính năng kỹ thuật
Theo dự án, Mirage Balzac V là một chiếc máy bay không cánh thấp, bề ngoài giống với các máy bay khác cùng họ. Để lắp động cơ nâng, thân máy bay phải được cấu hình lại và tiết diện của nó tăng lên ở phần trung tâm. Cánh hình tam giác được mượn từ một dự án hiện có với những thay đổi tối thiểu. Nó giữ lại cơ giới hóa tiêu chuẩn và một bể lắng.
Ở đuôi thân máy bay được đặt động cơ phản lực duy trì phản lực Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus lực đẩy 2200 kgf. Tám động cơ Rolls-Royce RB108-1A 1000 kgf mỗi chiếc được đặt thành từng cặp ở hai bên ống dẫn khí và động cơ chính. Cửa hút gió của chúng nằm trên đỉnh thân máy bay và được che bằng các tấm chắn có thể di chuyển được. Cửa sổ có thể đóng cho vòi phun được cung cấp ở phía dưới. Động cơ thang máy được lắp đặt hơi nghiêng về phía trước và phía sau.
Để điều khiển trong chuyến bay ngang, họ đã giữ lại cáp tiêu chuẩn và hệ thống dây điện cứng từ Mirage-3. Ở chế độ di chuột, bánh lái khí được sử dụng trong cả ba kênh, sử dụng khí nén từ máy nén của động cơ nâng. Các vòi được đặt trên cánh và trên thân máy bay.
Máy bay vẫn giữ thiết bị hạ cánh ba điểm có thể thu vào, nhưng nó đã được tăng cường để tính đến tải trọng khi hạ cánh thẳng đứng. Trong giai đoạn đầu của quá trình thử nghiệm, một khung gầm không theo tiêu chuẩn đã được sử dụng mà không có khả năng làm sạch.
Chiều dài của máy bay Balzac V là 13,1 m, sải cánh 7,3 m, chiều cao đỗ 4,6 m, trọng lượng khô vượt quá 6,1 tấn, tải trọng cất cánh tối đa 7 tấn. trong các cuộc thử nghiệm, chỉ đạt được tốc độ 2 km / h. Dung tích của thùng nhiên liệu là 1100 l; với khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, điều này là đủ cho một chuyến bay chỉ kéo dài 1500 phút.
Để thực hiện cất cánh, phi công phải khởi động động cơ chính, sau đó, với sự trợ giúp của khí nén, động cơ nâng được phóng đi. Bằng cách tăng lực đẩy của thiết bị nâng, máy bay phải tăng lên độ cao ít nhất 30 m, sau đó cho phép tăng tốc theo phương ngang. Ở tốc độ 300 km / h, có thể tháo thiết bị hạ cánh và tắt động cơ nâng.
Hạ cánh thẳng đứng được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi bay với tốc độ 300-320 km / h, cần phải mở nắp động cơ nâng, khiến chúng tự quay và có thể phóng. Sau đó, có thể bắt đầu đặt lại tốc độ ngang và chuyển sang bay lơ lửng, sau đó là hạ cánh.
Kiểm tra chuyến bay
Dự án Mirage Balzac V đã sẵn sàng vào cuối năm 1961 và vào tháng 1962 năm XNUMX, việc lắp ráp máy bay VTOL thử nghiệm bắt đầu tại nhà máy Dasso. Chiếc xe đã sẵn sàng vào tháng XNUMX và vào tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đầu tiên đã được thực hiện. Công tác chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm đã được hoàn thành trước thời hạn, được hỗ trợ bởi một lượng lớn nghiên cứu và thử nghiệm sơ bộ.
Ngày 12 tháng 1962 năm 18, chuyến cất cánh đầu tiên diễn ra tại sân bay Milan-Villarosh. Phi công thử nghiệm René Bigand đã kéo chiếc xe lên vài mét bằng dây xích và kiểm tra hoạt động của các hệ thống chính, sau đó anh ta hạ cánh. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, chuyến bay thứ hai ở chế độ bay lơ lửng đã diễn ra, lần này không có bảo hiểm. Sau đó, họ thực hiện thêm một số chuyến bay nữa và cho báo chí xem chiếc máy bay. Sau đó, vào giữa tháng XNUMX, chiếc xe đã được gửi đi để sửa đổi - nó đã được lên kế hoạch lắp đặt một bộ phận hạ cánh tiêu chuẩn, một chiếc dù phanh và các bộ phận khác.
Các chuyến bay chỉ tiếp tục vào tháng 1963 năm 18. Lần này, việc cất cánh và hạ cánh theo chiều ngang đã được thực hiện. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, lần đầu tiên thực hiện cất cánh thẳng đứng, sau đó là chuyển đổi sang bay ngang và hạ cánh "như một chiếc máy bay". Các thử nghiệm tiếp tục thành công và cung cấp nhiều loại dữ liệu thu thập. Ngoài ra, trong cùng năm đó, Balzac-V đã được trưng bày tại triển lãm hàng không Le Bourget.
Mirage III V thử nghiệm đầu tiên
Ngày 10/1964/100, phi công Jacques Pignet thực hiện một chuyến bay khác, mục đích là thử nghiệm bánh lái khí. Khi bay lơ lửng ở độ cao XNUMX m, máy bay VTOL mất đi độ ổn định và lực kéo, sau đó nó bắt đầu lao dốc không kiểm soát. Ở độ cao thấp, chiếc xe bị lật và rơi xuống. Phi công đã chết.
Họ quyết định khôi phục chiếc máy bay bị hư hỏng, mất khoảng một năm. Ngày 2 tháng 1965 năm 65, các chuyến bay thử tiếp tục. Trong những tháng tiếp theo, XNUMX chuyến bay khác đã được thực hiện với cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và nằm ngang, ở chế độ chuyển tiếp, v.v. Nói chung, có thể thực hiện một nghiên cứu toàn diện về thiết kế và khả năng của nó, cũng như nắm vững các quy trình đào tạo phi công.
Vào ngày 8 tháng 1965 năm 50, một chuyến bay thử nghiệm khác đã diễn ra, với phi công Philip Neal của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong buồng lái. Trong khi lơ lửng ở độ cao xấp xỉ. XNUMX m, chiếc máy bay đột ngột mất kiểm soát và bắt đầu rơi xuống. Phi công đã kịp nhảy dù nhưng chiếc dù không đủ độ cao để bung ra. Phi công đã chết, và chiếc máy bay bị hư hỏng nghiêm trọng trong vụ tai nạn, và người ta đã quyết định không khôi phục nó.
Tổng phụ
Bất chấp hai vụ tai nạn, phi công thiệt mạng và mất nguyên mẫu, dự án Mirage Balzac V được công nhận là thành công. Với sự trợ giúp của các nguyên mẫu và một máy thử nghiệm, có thể thực hiện tất cả các nghiên cứu cần thiết trong các mẫu khác nhau và tìm ra khái niệm đề xuất về một chiếc máy bay có động cơ nâng và động cơ duy trì riêng biệt.
Sử dụng những phát triển trên Balzac V, phiên bản cuối cùng của dự án Mirage III V. Việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại này được hoàn thành vào đầu năm 1965 và chuyến bay đầu tiên đã diễn ra vào ngày 12 tháng XNUMX. Mirage với khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng không được đưa vào sử dụng, nhưng hai dự án đầy hứa hẹn đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong những câu chuyện công nghiệp máy bay Pháp.