Thật vậy, có vẻ như thủy phi cơ là "biết", máy bay ném bom cũng vậy, tại sao lại bị xịt như vậy? Rõ ràng là tiền và giải thưởng không xảy ra nhiều. Và He.111 cũng vậy nối gót Ju.88, cũng đủ đối thủ trong giới thuyền bay, vài Dornier cũng đáng.
Và Bộ hàng không mang đến cho mọi người rằng Luftwaffe quyết định tối ưu hóa vấn đề sản xuất máy bay theo cách hiện đại, vì vậy. rằng "Junkers" và "Heinkel" sẽ đối phó với máy bay ném bom, còn "Messerschmitt" và "Focke-Wulf" - máy bay chiến đấu.
Nhưng không, không có giới hạn nào cho sự kiên trì của con người. Và ngay cả khi đã tự thiêu trên chiếc He.112, Heinkel vẫn không từ bỏ mong muốn đảm bảo rằng chiếc máy bay chiến đấu tiếp theo của Luftwaffe là máy bay của công ty ông. Hơn nữa, mong muốn của Heinkel trùng khớp với mong muốn của nhà thiết kế chính của công ty, Heinrich Hertel và chính Ernst Udet.
Và vào năm 1937, khi Bộ Hàng không mới bắt đầu thảo luận về khả năng thay thế chiếc Bf.109, nhà thiết kế của Heinkel, Siegfried Günther, đã bắt tay vào chế tạo một chiếc máy bay mới.
He.119 do anh em nhà Gunther thiết kế được lấy làm cơ sở, một loại máy bay tiên tiến và khác thường theo mọi nghĩa.
Thêm vào đó, kinh nghiệm làm việc trên He.112 rất hữu ích, trong dự án mới, họ quyết định đơn giản hóa thiết kế hết mức có thể để giảm chi phí sản xuất. Rất nhiều sự chú ý (như thường lệ với Heinkel) đã được trả cho tính khí động học. Máy bay "Dự án 1035" hứa hẹn sẽ là một kiệt tác về mặt này.
Để theo đuổi việc giảm lực cản khí động học, các nhà thiết kế đã nảy ra ý tưởng lắp đặt hệ thống làm mát bằng bay hơi, thậm chí họ còn muốn bỏ bộ làm mát dầu, sử dụng cồn metanol để làm mát dầu được làm mát trong bộ tản nhiệt bề mặt. trong keel.
Một tính năng của dự án là thiếu giá treo động cơ. Phần mui xe được gia cố và mang theo động cơ. Chúng ta có thể nói rằng người vận chuyển là cơ thể, không phải khung.
Một tính năng khác thường của dự án là thiết kế của hai cánh khác nhau. Cái đầu tiên có nhịp 9,4 m và diện tích 14,5 mét vuông. m, và cái thứ hai có nhịp 7,6 m và diện tích 11 mXNUMX. m. thực tế là Heinkel vẫn mơ về một kỷ lục tốc độ và do đó cần có một chiếc cánh nhỏ hơn, hoàn toàn không phù hợp với máy bay chiến đấu, nhưng lại khá cần thiết cho một chiếc máy bay kỷ lục.
"Dự án 1035" được hoàn thành vào ngày 25 tháng 1937 năm 109, nhưng Ernst Udet chỉ được thông báo về nó vào tháng 10, khi việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên đã hoàn thành. Trong Luftwaffe, nhiều người nghi ngờ về sự cần thiết phải chuẩn bị thay thế Bf.100, tuy nhiên, Heinkel đã nhận được hợp đồng cho ba máy bay thử nghiệm và XNUMX máy bay tiền sản xuất, theo yêu cầu của Heinkel, được đặt tên là He.XNUMX.
Ngày 22/1938/100, chiếc He.601 đầu tiên được phi công thử nghiệm nổi tiếng Hans Dieterle cất cánh. Nhưng đồng thời, vấn đề bắt đầu. Động cơ DB-XNUMX có thể hoạt động ở chế độ nhiệt khá gay gắt, nhưng hệ thống làm mát bằng bay hơi đã gây ra một số bất ngờ. Nhiệt độ giảm mạnh giữa bề mặt dưới và trên của cánh dẫn đến việc lớp da bắt đầu cong vênh và thậm chí làm hỏng cấu trúc cánh.
Tất nhiên, lớp da đã được làm dày hơn và diện tích tản nhiệt trên bề mặt cánh được tăng lên. Tuy nhiên, hệ thống làm mát không hoạt động tốt. Tuy nhiên, người ta đã quyết định chuẩn bị và thực hiện chuyến bay kỷ lục dọc theo tuyến đường khép kín dài 100 km.
Ngày 6 tháng 1938 năm 631, một chuyến bay kỷ lục đã diễn ra. Đột nhiên, phi công thử nghiệm của công ty Herting được thay thế bởi chính Udet và lập kỷ lục tốc độ XNUMX km / h.
Và sau chuyến bay quan trọng này, "phép màu trên những khúc cua" bắt đầu. Họ quyết định gian lận trong hồ sơ, để thuyết phục những người mua tiềm năng rằng He.100 thực sự là He.112, có doanh số bán hàng bình thường.
Ý tưởng nảy sinh để chỉ ra rằng He.112 (thực ra là He.100) đang phục vụ cho Luftwaffe và thậm chí còn lập kỷ lục. Có thông báo rằng kỷ lục được thiết lập bởi He.112U từ Udet. Và tất cả các bức ảnh rõ ràng về chiếc máy bay đã bị xóa khỏi báo chí.
Để thiết lập kỷ lục chính thức, Daimler-Benz đã đặt hàng một động cơ đặc biệt, DB-601A được tăng áp đặc biệt. Tốc độ động cơ được tăng từ 2 lên 480 mỗi phút và hệ thống tăng cường cồn đã nâng công suất trong thời gian ngắn lên 3 mã lực. Với. Tài nguyên của động cơ này thật điên rồ - một chuyến bay ở khoảng cách lên tới 000 km.
Nỗ lực lập kỷ lục đầu tiên vào ngày 6 tháng 1938 năm 100 đã kết thúc bằng cái chết của chiếc máy bay. Chiếc Ne.XNUMX cất cánh nhưng một trong các càng đáp không rút lại. Phi công thử nghiệm Nitschke đã cố gắng nhả thiết bị hạ cánh, nhưng bánh xe thu lại bị kẹt trong một hốc. Ngoài ra, dây dẫn khí đã bị đứt và không thể giảm tốc độ, loại trừ khả năng hạ cánh trên một giá đỡ. Kết quả là Nitschke đã nhảy dù ra ngoài, va vào bộ lông và bị thương. Máy bay, tất nhiên, bị rơi.
Có hy vọng cho He.100-V4, một chiếc máy bay thuộc dòng B mới. Nó hơi khác so với những chiếc máy bay tiền nhiệm. Trên thực tế, nó là một nguyên mẫu của một chiếc máy bay sản xuất. Các thử nghiệm của nguyên mẫu này cho thấy chất lượng tốc độ rất tốt: gần mặt đất, tốc độ đạt 557 km / h và ở độ cao 5 m - 000 km / h. Ở độ cao 637 m, tốc độ còn cao hơn: 8 km/h. Nhưng đây là những trường hợp cá biệt, vì hầu hết các chuyến bay đều kết thúc trước khi đạt được bất kỳ kết quả nào do sự không hoàn hảo của hệ thống làm mát bay hơi.
Trong quá trình chuẩn bị, một sự cố rất buồn cười đã xảy ra: Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Pháp, Tướng Joseph Vullemin, bay đến thăm chính thức, bay đến theo lời mời của Goering. Và Vullemin đến là có lý do, nhưng cũng với một chiêu trò công khai: anh ta chọn chiếc máy bay ném bom Amio-340 kinh nghiệm duy nhất làm phương tiện giao hàng.
Mọi thứ trông giống như một chiếc xe thử nghiệm đã được gỡ bỏ khỏi máy bay, và các biểu tượng của Lực lượng Không quân Pháp và biểu tượng cá nhân của vị tướng đã được áp dụng cho nó. Nói chung, người Pháp cũng giả vờ rằng những chiếc máy bay này được sản xuất hàng loạt.
Nhưng người Đức đã dễ dàng vượt qua các nước láng giềng và đối thủ của họ. Udet công khai, không chớp mắt, nói, như thể đang trả lời câu hỏi của Milch, rằng hai dòng đã được tung ra He.112 với sức mạnh và chính, và dòng thứ ba sẽ được tung ra sau một tuần nữa.
Đương nhiên, Hans Dieterle đã thể hiện mọi góc độ trên chiếc He.100 trước ống kính của người Pháp. Và do đó chỉ thuyết phục họ rằng chiếc máy bay này là "giống nhau, nối tiếp".
Và quan trọng nhất, tất nhiên - đây là một chuyến bay kỷ lục. Ngày 30 tháng 1939 năm 746,6, Hans Dieterle đạt tốc độ 112 km/h. Đương nhiên, người ta nói rằng kỷ lục đã được thiết lập trên He.XNUMXU. Đây là kỷ lục tốc độ tuyệt đối đầu tiên được thiết lập ở Đức.
Nhưng nó kéo dài chưa đầy một tháng, cho đến ngày 26 tháng 209, khi Messerschmitt Me.755 đạt tốc độ XNUMX km/h.
Thật là không ngờ. Heinkel gợi ý rằng với cùng một động cơ quá nóng mà Messerschmitt cho phép, Heinkel có thể tăng thêm 15-20 km / h. Tuy nhiên, các kỹ sư bắt đầu phản đối điều này và vào ngày 12 tháng XNUMX, trưởng bộ phận kỹ thuật, Lucht, đã ra lệnh cắt giảm tất cả các công việc nhằm cố gắng cải thiện kỷ lục thế giới.
Trong khi đó, một sửa đổi khác của He.100, He.100d đã xuất hiện. Đó là một chiếc máy bay công nghệ hơn. Máy bay sê-ri d được lắp ráp từ 969 đơn vị riêng biệt và He.112b từ 2.Các đinh tán trên máy bay lần lượt là 885 và 11.Thêm vào đó, vũ khí xuất hiện trên sê-ri d. Về mặt lý thuyết, một khẩu pháo 543 mm MG-FF trong xi-lanh động cơ thu gọn và hai súng máy MG.26 đồng bộ ở gốc cánh.
Sống tàu hơi dài ra, chiếc đèn lồng trở nên hình vòm và không có dây buộc. Dung tích của các xe tăng đã được tăng lên 410 lít.
Chiếc máy bay đầu tiên của mẫu này cất cánh vào tháng 1939 năm 10, và ngay lập tức Heinkel đã đặt hàng một loạt XNUMX chiếc, do Bộ Hàng không cho phép ông bán máy bay để xuất khẩu.
Đương nhiên, theo truyền thống, người Nhật quan tâm đến máy bay chiến đấu mới đầu tiên. Đại diện người Nhật hạm đội muốn hỏi giá chiếc máy bay vào ngày 30 tháng 1939 năm XNUMX, nhưng sau đó, giống như một tia chớp từ trời xanh, vang lên tin tứcrằng các đại diện của Liên Xô cũng sẽ đến He.100. Heinkel đã phải nghiêm túc né tránh để các chuyên gia Nhật Bản và Liên Xô không lọt vào mắt xanh của nhau.
Kết quả là chúng tôi đã mua được ba máy bay He.100d-1 và phân phối chúng cho ba viện nghiên cứu khác nhau để nghiên cứu. Đó là hệ thống làm mát bay hơi mà các chuyên gia Liên Xô quan tâm, đặc biệt là khi chúng tôi có một hệ thống tương tự do Cục thiết kế Ilyushin phát triển cho máy bay TsKB-32.
Đại diện hạm đội Nhật Bản cũng đã mua ba chiếc He.100d-0 phiên bản ba. Và nếu chúng ta trả bằng nguyên liệu thô chiến lược, thì người Nhật phải trả bằng ngoại tệ. Những chiếc máy bay này tiêu tốn của họ 1,2 triệu mác và 1,6 triệu mác khác cho giấy phép sản xuất.
Người Nhật rất ấn tượng với các đặc điểm của He.100, họ quyết định bắt tay ngay vào sản xuất với tên gọi AXHe1. Theo kế hoạch, nó sẽ là một máy bay chiến đấu phòng không để bảo vệ các căn cứ của hạm đội Nhật Bản. Ở Cuba, một nhà máy được xây dựng bởi Hitachi, nơi bắt đầu sản xuất.
Tuy nhiên, nghe có vẻ kỳ lạ, người Đức đã không thực hiện nghĩa vụ của họ. "Heinkel" đã không cung cấp các mẫu và công cụ để sản xuất AXHe1 và không thể thiết lập việc sản xuất.
Cả ba máy bay chiến đấu đều được vận chuyển đến Nhật Bản vào tháng 1940 năm 1. Sau khi được lắp ráp trên Kasumigaura, chúng được giao cho hạm đội với tên gọi AHNe100. Đặc tính của He.1d ấn tượng đến mức Hải quân Nhật Bản đã ngay lập tức đặt hàng sản xuất hàng loạt loại máy bay này với vai trò tiêm kích phòng không cho các căn cứ hạm đội. Việc sản xuất được cho là sẽ quay vòng tại Hitachi. Một nhà máy mới ở Chiba được xây dựng dành riêng cho việc này. Nhưng hoàn cảnh không cho phép "Heinkel" cung cấp các mẫu và công cụ cần thiết để sản xuất AHNeXNUMX. Công việc đã phải dừng lại.
Tuy nhiên, nếu quan sát kỹ, có thể thấy các tính năng và thành phần của He.100 giống tiêm kích Ki-61 của Kawasaki.
Người Hungary lúc đầu cũng rất quan tâm đến chiếc máy bay này. Công ty hàng không Manfred Weiss từ Budapest đã nghiêm túc xem xét việc sản xuất He.100 được cấp phép, nhưng với người Hungary, nó cũng giống như với người Nhật, chỉ có điều nó không được mua.
Về điều này, sự nghiệp xuất khẩu của He.100 đã kết thúc.
Hoạt động nổi tiếng nhất, trong đó He.100 tham gia với tư cách là một chiếc máy bay, là một chiến dịch nhằm đánh lạc hướng mọi người ở châu Âu. Nó đã xảy ra ở Vienna vào năm 1940. Chín máy bay He.100d-1 từ cùng một lô, dưới tên gọi hư cấu He.113, đóng vai trò là các đội hình chiến đấu khác nhau được trang bị máy bay chiến đấu Luftwaffe mới.
Những chiếc xe được sơn lại, thay số, huy hiệu về những chiến công trên không xuất hiện trên một số máy bay.
Tuy nhiên, tất cả những điều này không kéo dài lâu, các cơ quan tình báo của các quốc gia khác nhau đã tiết lộ thông tin sai lệch của Đức, Luftwaffe đã nhận được một đòn thông tin cho niềm tự hào và sự quan tâm đến He.113 đã biến mất ngay khi rõ ràng rằng một chiếc máy bay như vậy đơn giản là không hiện hữu.
Vì có rất ít điều có thể so sánh với bí mật được tiết lộ.
Tuy nhiên, Heinkel có một bí mật khác. Nó nhỏ, nhưng nó đã được. Và đó là về vũ khí.
Để tiết lộ nó, bạn sẽ phải quay ngược thời gian khi ủy ban, đứng đầu là người đứng đầu TsAGI, I.F. Petrov, trong đó có Phó Chính ủy Nhân dân về Hàng không A.V. Yakovlev, đã mua ba chiếc He.100.
Cụ thể, Yakovlev Ne.100 đã gây ấn tượng rất lớn. Không có gì ngạc nhiên khi Yakovlev có lẽ là nhà thiết kế máy bay thể thao giỏi nhất ở nước ta. Và chính Yakovlev và Stepan Suprun là những người đầu tiên đưa ra ý tưởng rằng He.100 giống một chiếc máy bay thể thao hơn là một máy bay chiến đấu. Trải nghiệm thì biết...
Toàn bộ bí mật là lần này họ trả tiền mua máy bay không phải bằng vàng hay tiền tệ, mà bằng nguyên liệu thô. Do đó, bạn có thể "shush" và mua bất cứ thứ gì bạn thích. Và nếu người Đức bất ngờ chùn bước, Petrov có quyền chi tới một triệu Deutschmark. Tiền mặt. Hơn nữa, tiền sẽ được cung cấp bởi các công ty thương mại nước ngoài của Liên Xô, ngay lập tức.
Do đó, chúng tôi đã mua không phải một mà là ba chiếc Heinkels. Để có thể nghiên cứu chúng một cách chu đáo và bởi tất cả các tổ chức quan tâm đến công nghệ mới. Mà, trên thực tế, đã xảy ra.
Và trong kho lưu trữ của ONTI TsAGI, có (bộ máy quan liêu của Liên Xô tồn tại lâu dài, không có gì bị mất!) Các báo cáo và mô tả kỹ thuật, nhờ đó bí mật này không còn tồn tại.
Người ta có thể hỏi tại sao nó đã nằm trong kho lưu trữ trong nhiều năm như vậy. Rõ ràng, các chuyên gia của chúng tôi đã im lặng vì He.100 không đại diện cho bất kỳ giá trị nào trong mắt họ. Và thêm một lần lừa dối, một lần nữa ...
Thế chúng ta đang nói về vấn đề gì vậy?
Nếu bạn tìm trong sách tham khảo và dữ liệu tương tự ở trên, thì bạn có thể tự tin nói rằng vũ khí của He.100 bao gồm một khẩu pháo 20 mm và hai súng máy 7,92 mm đồng bộ.
Nhưng nếu bạn mở phần mô tả kỹ thuật của Cục Thông tin Khoa học và Kỹ thuật của Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không (BNTI NKAP) trong số 3 cho năm 1941, thì bạn có thể đọc các thông tin sau ở đó:
“Máy bay Heinkel He.100 được trang bị ba súng máy 17 mm MG.7,92. Hai súng máy đồng bộ được gắn ở cánh và bắn xuyên qua mặt phẳng bị cánh quạt quét qua. Súng máy thứ ba được lắp trong thân máy bay và bắn qua trục hộp số động cơ. Mỗi súng máy có 500 viên đạn. Về sức mạnh hỏa lực, vũ khí của máy bay không được quan tâm.
Nhưng thậm chí trước đó, trong số 1 cho năm 1940, có thông tin cho rằng súng máy thứ ba được lắp đặt trên một số mẫu, chẳng hạn như He-100d-1.
Và chúng ta có thể đồng ý rằng vào năm 1940, giá trị của một chiếc máy bay với ba khẩu súng máy cỡ nòng súng trường là rất thấp. Các bạn cùng lớp của tôi đã làm tốt hơn nhiều. Spitfire và Hurricane của Anh mang 7,69 súng máy 40 mm mỗi chiếc, P-2 của Mỹ có 12,7 x 2 mm + 7,62 x 16 mm, I-1 của Liên Xô, tùy thuộc vào loại, mang 12,7 x 2 mm + 7,62 x 2 mm hoặc 20 x 2mm + 7,62 x XNUMXmm.
Nói chung, bạn có thể thấy tệ hơn, nhưng bạn sẽ phải thử.
Có chuyện gì vậy? Tại sao súng MG-FF đột nhiên biến mất?
Động cơ. Vấn đề là động cơ DB.601, hóa ra rất khó liên kết với súng. Nó khó khăn đến mức trên Messerschmitt Bf.109E, nó hoàn toàn không hoạt động và các khẩu súng di chuyển sang cánh.
Ở He.100, không thể lắp súng vào cánh do hệ thống bay hơi rất nhẹ nhàng với các rung lắc và rung động khác nhau.
Tôi chắc chắn rằng những chiếc máy bay đến Nhật Bản cũng không có súng. Điều này được chứng minh đơn giản bởi thực tế là vào giữa cuộc chiến, người Nhật mới bắt đầu sản xuất máy bay có pháo động cơ và hầu hết các máy bay chiến đấu vẫn mang vũ khí đại bác ở cánh. Nhưng các nhà thiết kế Nhật Bản đã hợp tác rất thành công với Heinkel và Junkers, đã có người nắm được công nghệ.
Hóa ra nói chung, vì mục đích tuyên truyền, người Đức buộc phải nói dối. Và nói dối đầy đủ. Và họ đã tin...
Gián tiếp xác nhận việc không có vũ khí thông thường và thực tế là He.100 chưa bao giờ tham gia chiến sự. Tuy nhiên, cũng có điều cần lưu ý ở đây.
Chà, hãy nói rằng "tính thể thao" của máy bay và khả năng sống sót thấp của hệ thống bay hơi không phải là điều tốt nhất cho máy bay chiến đấu. Nhưng vẫn còn một hệ thống phòng không, nơi mà một chiếc máy bay tốc độ cao và độ cao lớn sẽ rất cần thiết. Lại phòng không ban đêm. Một câu hỏi khác là làm thế nào để chiến đấu?
Chúng tôi nhớ lại Pokryshkin và sự không hài lòng của anh ấy với thời điểm súng máy hạng nặng cánh BK được tháo khỏi chiếc MiG của anh ấy. Chỉ còn lại một BS 12,7 mm và hai ShKAS. Và câu hỏi của Alexander Ivanovich - "Làm thế nào để chiến đấu?".
Và ở đây, cùng lắm là ba khẩu súng máy cỡ nòng súng trường ...
Nhân tiện, vào năm 1944, trong khuôn khổ công việc chế tạo máy bay chiến đấu cho lực lượng phòng không của Đế chế, công ty Heinkel đã được giao nhiệm vụ tạo ra một máy bay đánh chặn P1076 cực nhanh với cùng một hệ thống làm mát bằng bay hơi, nhưng được trang bị ba 30- súng cỡ mm. Và hệ thống bay hơi không gây trở ngại cho Bộ Hàng không ... Và người Nhật, dựa vào kinh nghiệm của công ty Heinkel, khi chiến tranh kết thúc đã tạo ra một số máy bay có hệ thống tương tự.
Vì vậy, nó không phải là về tính thể thao của chiếc xe ...
Nói chung, chiếc xe rất thú vị và đột phá. Hình dạng cánh bất thường, rất gần với phiến lá. Chiếc Mustang có cánh gần như giống hệt, với cùng động cơ với Spitfire, nhanh hơn nhiều so với chiếc sau. Việc không có bộ làm mát bằng dầu và nước, đã vi phạm các đường nét mượt mà của thân máy bay, hình dạng khí động học "lách", chất lượng hoàn hảo của các tấm da, cửa sập và cửa sập.
Nhưng thú vị nhất, tất nhiên, là hệ thống làm mát. Chính xác hơn là hai hệ thống nước và dầu.
Với nước, tình hình như sau: vào mùa hè, nó chứa đầy nước, vào mùa đông - với hỗn hợp 61,5% nước, 35% glycerol và 3,5% cồn. Hệ thống hoạt động dưới áp suất 2-3 bầu khí quyển.
Chất lỏng nóng rời khỏi động cơ đi đến các thiết bị phân tách đặc biệt. Ở đó, một phần của nó biến thành hơi nước đi vào các bộ phận ngưng tụ của cánh nằm ở mặt trên và mặt dưới của cánh. Dưới làn da lạnh giá, hơi nước ngưng tụ và chất lỏng thu được được bơm vào bình chứa nước 40 lít lắp ở bảng điều khiển cánh phải.
Tổng cộng, có 13 thiết bị ngưng tụ hơi nước trên máy bay - bảy ở cánh trái và sáu ở bên phải. Ngoài ra, còn có một bộ tản nhiệt có thể thu vào khẩn cấp để ngưng tụ hơi nước. Người ta đã nhầm với bộ làm mát dầu có thể thu vào, nhưng thực tế không phải vậy.
Diện tích của các thiết bị ngưng tụ hơi nước là 8,3 mXNUMX.
Theo nghĩa thông thường, cũng không có bộ làm mát dầu. Chính xác hơn, anh ta, nhưng làm mát bằng rượu. Đó là, bộ làm mát dầu được ngâm trong một bể chứa cồn, chất này khi bay hơi sẽ làm mát dầu. Hơi cồn lọt vào bộ ngưng tụ làm mát trên cánh tản nhiệt, bộ ổn định và thân máy bay phía sau buồng lái. Tại đó, hơi nước lại ngưng tụ thành cồn và chảy ngược trở lại bình chứa.
Mọi thứ đều phức tạp và đơn giản cùng một lúc. Và không có thiết bị bổ sung để kiểm soát nhiệt độ. Hệ thống làm mát đảm bảo rằng nhiệt độ thích hợp được duy trì ở bất kỳ chế độ bay nào.
Và một điều nữa, theo tôi, có vẻ như đã đóng một vai trò quan trọng trong việc He.100 không được đưa vào sử dụng.
Máy bay không có giá đỡ động cơ thông thường. Động cơ được đặt trên hai dầm, là phần tiếp theo của hai bên thân máy bay và được bao gồm trong bộ nguồn. Các dầm tương tự được sử dụng như một phần của mui xe động cơ. Và toàn bộ cấu trúc được thiết kế cho động cơ DB.601A, có vấn đề. Động cơ này được yêu cầu cho Bf.109 và Bf.110, và đơn giản là không thể lắp đặt một số động cơ khác mà không thay đổi toàn bộ thân máy bay phía trước.
Nói chung, nó không xuất hiện rất rõ ràng. Và rồi Tank cũng tung ra con FW.190 của mình chắc chắn không phải trĩ lắm.
Cơ chế khung gầm đã được thực hiện một cách thú vị. Việc nhả và rút bộ phận hạ cánh thông thường được thực hiện bởi hệ thống thủy lực của máy bay, nhưng cơ chế nhả khẩn cấp chỉ là một cơ chế. Có một bàn đạp trong buồng lái, bằng cách nhấn vào đó, phi công sẽ nhả các khóa ở vị trí thu lại của bộ phận hạ cánh. Đồng thời, các giá đỡ rơi ra khỏi hốc dưới tác động của trọng lượng của chính chúng, và thanh chống được cố định bằng một lò xo mạnh mẽ đặc biệt. Rõ ràng là một hệ thống như vậy đã được phát triển dưới ảnh hưởng của việc mất một chiếc máy bay kỷ lục do bộ phận hạ cánh bị hỏng.
Do đó, tôi muốn rút ra kết luận sau: chiếc máy bay rất nguyên bản và đầy hứa hẹn. Nếu chỉ có một điều có thể được thực hiện: thay thế động cơ. Ví dụ, trên tầm cao DB.605, có cùng kích thước với DB.601 và có lẽ có thể được lắp đặt thay cho chiếc 601 khan hiếm.
Và thực tế là DB.605 hoàn toàn “thân thiện” với MG.151/20, hay thậm chí tốt hơn với MK.108. Một khẩu pháo 30 mm sẽ làm tăng đáng kể hỏa lực của máy bay và súng máy có thể được thay thế bằng MG.151 trong phiên bản 15 mm.
Và đầu ra sẽ là một máy bay chiến đấu tốc độ cao và độ cao lớn, có thể cung cấp một đòn phản công xứng đáng cho chính những chiếc Mustang, điều mà Messerschmitts và Focke-Wulfs không thể làm được.
Và nhân tiện, đôi lời về khả năng sống sót trong chiến đấu ít ỏi của He.100. Vâng, dựa trên kinh nghiệm của mình, nhà thiết kế Yakovlev đã thực sự chôn vùi chiếc He.100. Nhưng ai và khi nào kiểm tra tính đúng đắn của lời nói của mình? Không có dữ liệu trong cùng một TsAGI về việc bắn thực tế ở He.100 với phân tích tiếp theo, điều đó có nghĩa là các nghiên cứu như vậy chưa được thực hiện.
Do đó, không phải tất cả nước từ hệ thống đều đi vào bình ngưng hơi nước, do đó, nói rằng “một hoặc hai lỗ đạn sẽ vô hiệu hóa máy bay” là hơi cường điệu. Một vài viên đạn có thể hạ gục máy bay giấy của Nhật Bản, nhưng chúng đã chiến đấu khá bình thường trong suốt cuộc chiến.
Tôi chắc chắn rằng một "chuyện vặt vãnh" như lỗ đạn trong bình ngưng hơi nước trên cánh của Heinkel đã được dự tính chính xác. Ít nhất chúng đã được thực hiện dễ dàng tháo rời.
Ở đây, thiết bị bay hơi cồn là một thời điểm tế nhị, nhưng trong mọi trường hợp, ngay cả ở độ cao lớn, người ta vẫn có thể làm được nếu không có chúng.
Do đó, Luftwaffe đã từ bỏ chiếc máy bay, điều này có thể rất hữu ích: nó sẽ dọn sạch bầu trời khỏi những chiếc Mustang, tận dụng ưu thế về cả tốc độ ngang và dọc. Và chỉ sau đó, các liên kết của "Messerschmitts" và "Focke-Wulfs" sẽ tham gia vào việc tiêu diệt máy bay ném bom mà không gặp vấn đề gì sẽ đến các "pháo đài".
Tuy nhiên, đây hoàn toàn là những tính toán lý thuyết. Trong mọi trường hợp, khó có thể sản xuất đủ số lượng He.100 ở Đức. Và vào đầu năm 1944, Luftwaffe đã bị nghiền nát bởi lực lượng tổng hợp của quân Đồng minh trên cả hai mặt trận.
Sự xuất hiện của một máy bay đánh chặn có thể tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của lực lượng phòng không Reich. Nhưng một chiếc máy bay rất tốt khác đã bị chôn vùi trong bộ chỉ huy Luftwaffe.
LTH He.100d-1
Sải cánh, m: 9,40
Chiều dài, m: 8,20
Chiều cao, m: 3,60
Diện tích cánh, m2: 14,50
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 1 810
- cất cánh bình thường: 2 500
Động cơ: 1 x Daimler-Benz DB.601Aa x 1175 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h
- gần mặt đất: 573
- ở chiều cao: 650
Tốc độ hành trình, km / h
- gần mặt đất: 520
- ở chiều cao: 635
Phạm vi thực tế, km: 885
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1087
Trần thực tế, m: 11 000
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- một súng máy 7,92 mm MG-17 trong sự sụp đổ của các xi lanh
- hai súng máy 7,92 mm MG-17 ở gốc cánh