Việc sử dụng các tàu phi quân sự ban đầu cho mục đích quân sự đã có lịch sử lâu đời. câu chuyện trên thế giới hạm đội. Có vô số ví dụ. Điều này là do một thực tế đơn giản - về mặt kỹ thuật là không thể có bất kỳ quốc gia nào có và duy trì một lực lượng hải quân đủ lớn để đáp ứng nhu cầu tiềm năng của thời chiến trong thời bình. Thực sự không có lối thoát - đối với bất kỳ cuộc hải chiến nào, các tàu từ đội thương thuyền phải được huy động, và khốn nạn cho đất nước không có nó.
Ví dụ về các loại tàu tuần dương bổ trợ, tàu đột kích, tàu Q của Anh đã săn lùng chúng, tàu chuyển đổi thành tàu minzags, tàu chuyển đổi thành phương tiện quân sự và tàu đổ bộ ngẫu hứng (cho đến tàu cuốc được sử dụng trong chiến dịch đổ bộ Kerch-Feodosiya) được biết đến tất cả mọi người.
Một trường hợp đặc biệt thú vị hơn của các sự kiện như vậy là việc sử dụng các tàu buôn đã được chuyển đổi (không nên nhầm lẫn với những tàu được xây dựng trên cơ sở một dự án dân sự, chẳng hạn như, ví dụ: "xe jeep") và các tàu dân sự khác để dựa trên họ hàng không.
Người ta cũng biết rằng trong khi Đức Condors là mối đe dọa chính đối với các đoàn tàu vận tải Đại Tây Dương, thì người Anh đã sử dụng máy phóng trên các tàu buôn để phóng máy bay chiến đấu. Khi một máy bay Đức đến gần, một máy bay chiến đấu như vậy được phóng từ máy phóng, đánh chặn (hoặc lái đi) Condor hoặc thuyền bay, và hạ cánh trên mặt nước, sau đó phi công được đón từ thuyền, thuyền hoặc tàu hộ tống của hộ tống. Đúng vậy, một khi phi công đến lãnh thổ Liên Xô.
Máy bay chiến đấu "Harikkain" trên máy phóng.
Và khởi đầu của anh ấy trên một bộ tăng cường nhiên liệu rắn.
Sự ra mắt của trực thăng Mỹ tại Nhà hát Tác chiến Thái Bình Dương trong Thế chiến II cũng được thực hiện từ các xưởng nổi của Quân đội Hoa Kỳ đã được chuyển đổi. Trước đó, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ đã thử nghiệm máy bay trực thăng của họ từ tàu Governor Cobb đã được hoán cải. Xem chi tiết bài viết "Máy bay trực thăng trên mặt trận của Thế chiến thứ hai".
Trong Chiến tranh Lạnh, những ý tưởng cũ quay trở lại. Và vấn đề đặt cơ sở hàng không trên các tàu buôn được hoán cải một lần nữa trở nên có liên quan. Thật hợp lý khi nhớ lại một số dự án từ cuối Chiến tranh Lạnh.
Người Anh ở Falklands
Chiến tranh Falklands đã làm cho phương tiện vận tải Đại Tây Dương bị mất tích trở nên nổi tiếng rộng rãi, nhưng nói chung, nó không phải là phương tiện vận tải hàng không duy nhất được huy động.
Đầu tiên, một vài lời về bản thân Atlantic Conveyor.
Con tàu này thuộc loại mà thuật ngữ trong nước gọi là "ro-ro-container carrier", tức là nó thích hợp để vận chuyển container và thiết bị tự hành cùng một lúc.
Trước khi chuyển đổi
Trong một lần cắt.
Con tàu được trang bị lại một cách vội vàng.
Một trong những điểm yếu chính của việc chuyển đổi là người Anh đơn giản là không có thời gian để làm mọi thứ đúng đắn - hoạt động ở Falklands phải được hoàn thành trước khi bắt đầu mùa bão ở Nam Đại Tây Dương. Điều này quyết định nhịp độ, và nó làm cho việc chuẩn bị kỹ lưỡng là không thể.
Khi chuyển đổi
Người Anh đảm bảo bố trí máy bay Harrier, trực thăng và một lượng lớn đạn dược trên tàu.
Tuy nhiên, căn sau không có các phòng đặc biệt với hệ thống chữa cháy và kết cấu bảo vệ, mà chỉ đơn giản là được xếp vào các thùng chứa. Các bệ phóng để bắn mục tiêu giả không được gắn, điều này đảm bảo sẽ cứu con tàu khỏi hệ thống GOS nguyên thủy của tên lửa chống hạm Argentina.
Kết quả đã biết.
Cho đến nay, vẫn có những người chắc chắn rằng Atlantic Conveyor là một tàu sân bay ersatz.
Điều này, tất nhiên, không phải như vậy.
Con tàu có một đường băng mà từ đó Harrier cất cánh thẳng đứng (có nghĩa là không có vũ khí), có thể bay đến một tàu sân bay gần đó.
Máy bay trực thăng đã được cho là bay từ nó. Tàu này không thể được sử dụng như một tàu sân bay. Và, theo quan điểm này, Atlantic Conveyor không phải là một ví dụ hoàn toàn "sạch". Nhưng không thể không nhắc đến nó.
Atlantic Conveyor không phải là con tàu duy nhất - con tàu chị em của nó là Atlantic Causeway đã tham chiến với nó. Trên thực tế, cùng một chiếc bình đã được sử dụng cho cùng một thứ. Máy bay tấn công Argentina IA-58 Pucara bị bắt đã được chuyển giao trở lại Anh trên chuyến vận tải này. Đã được tân trang lại, tuy nhiên, nó có phần khác biệt.
Điều đáng nói là máy bay trực thăng vận chuyển hàng không.
Thứ nhất, đây chính là "Contender Bezant" (Người đứng đầu là Contender), trong bức ảnh dưới đây. Phương tiện giao thông cũng trở lại sau cuộc chiến này mà không hề hấn gì.
Hơn nữa, nó một lần nữa được chuyển đổi thành phương tiện vận tải quân sự và vẫn được phục vụ cùng hạm đội phụ trợ với tên gọi Argus (RFA Argus).
Nhưng người Anh tiếp theo thú vị hơn nhiều.
Vì vậy, hãy làm quen - "Nhà thiên văn học".
Giống như "Đại Tây Dương" - một con tàu container ro-ro. Được đóng tại Ba Lan (ở Gdansk) chỉ trong sáu tháng, con tàu này bắt đầu hoạt động trong công ty vận tải biển Harrison Lines. Khi Argentina tiếp quản quần đảo Falkland, con tàu này cũng như những chiếc khác, được huy động và sử dụng như một phương tiện vận tải quân sự.
Cũng như những con tàu được đề cập ở trên, Nhà thiên văn học cũng phải cung cấp trực thăng. Các nhà chứa máy bay cho máy bay trực thăng được gắn ở mũi của thân tàu Astronomer, và ở giữa thân tàu, nơi biên độ cao độ là nhỏ nhất, có một bãi đáp. Trong hình thức này, con tàu đã đi qua Falklands. Và ở dạng này, nó vẫn phục vụ trong Hạm đội Phụ trợ Hoàng gia.
Nhà thiên văn học đang hướng đến quần đảo Falklands.
Sau Falklands, một ngã rẽ mới đã xảy ra với số phận của cô ấy, vì lẽ đó chúng ta nên gọi cô ấy là một con tàu.
Nếu ở Falklands, nhiệm vụ của tất cả các phương tiện vận tải này chỉ đơn giản là vận chuyển máy bay và hàng hóa, thì các phương tiện vận tải này phải tham chiến, nơi chúng sẽ thực hiện các nhiệm vụ thực chiến.
ARAPAHO và nỗ lực của Anh trong việc thực hiện
Hãy di chuyển qua đại dương.
Việc chuẩn bị ráo riết cho cuộc chiến chống Liên Xô đã đặt ra câu hỏi cho người Mỹ - ai, nếu có, sẽ canh giữ các đoàn tàu viễn dương?
Đến thời điểm đó, rõ ràng việc săn tìm các đoàn tàu theo kiểu những chàng trai chưa cạo râu của Karl Dönitz không phải là nhiệm vụ chính của tàu ngầm Liên Xô.
Tuy nhiên, trước hết, các hoạt động thành công có thể có của Hải quân chống lại Mỹ và NATO vẫn có thể dẫn đến điều này. Thứ hai, các cuộc đình công vào các đoàn xe vẫn không thể bị loại trừ. Trong mọi trường hợp, Hải quân thực hiện việc đột phá tàu ngầm xuyên qua hàng rào Faroe-Iceland một cách thường xuyên.
Trong điều kiện như vậy, người Mỹ có thể rơi vào tình thế không có đủ lực lượng để tiến hành đồng thời các hoạt động quân sự cường độ cao chống lại Hải quân Liên Xô ở phía Bắc và Thái Bình Dương, đồng thời bảo vệ Đại Tây Dương, và trong một số trường hợp là các đoàn tàu vận tải ở Thái Bình Dương.
Ví dụ, vấn đề này đã làm nảy sinh khái niệm "tàu kiểm soát trên biển", Sea Control Ship - SCS, mà bản thân người Mỹ sau đó không bắt tay thực hiện mà lại "đổ" cho các đồng minh NATO.
Do đó, Tây Ban Nha và Ý bắt đầu chế tạo những con tàu tối ưu hóa cho những nhiệm vụ như vậy, và lớp Invincible của Anh tới quần đảo Falklands cũng được coi là tương tự.
Trên thực tế, vào giữa những năm 80, Hoa Kỳ có thể trông cậy vào ít nhất bốn con tàu như vậy ở Đại Tây Dương. Ở châu Á, Thái Lan đã mua một con tàu như vậy cho mình. Và nếu Hoa Kỳ tham chiến ở Thái Bình Dương hoặc Ấn Độ Dương, những người Thái trung thành sẽ không để đồng minh chính của họ yên. Đặc biệt là xét thấy điều này sẽ mang lại cho họ cơ hội để có được ngay cả với Việt Nam, với Campuchia-Campuchia, và với Liên Xô, nước đã hỗ trợ hai nước này chống lại Thái Lan.
Tuy nhiên, lực lượng sẵn có vào cuối những năm XNUMX rõ ràng là không đủ.
Phản ứng tự nhiên đối với tình trạng "không đủ tàu" được một số người ở Hoa Kỳ cho là huy động các tàu buôn hiện có và chuyển đổi chúng thành một loại tàu hộ tống, được trang bị trực thăng chống tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn và một bộ vũ khí tối thiểu. .
Một số nhà lý thuyết tin rằng những con tàu như vậy nên được trang bị máy bay cất cánh thẳng đứng / ngắn và hạ cánh thẳng đứng, tức là tàu Harrier.
Chúng được cho là được sử dụng cho mục đích tương tự như trên "tàu kiểm soát hải quân", tức là tiêu diệt những chiếc Tu-95RT, mà theo người Mỹ, nó sẽ hướng các tàu ngầm Liên Xô vào đoàn tàu vận tải của họ, giống như "Condors của Đức" "trong Thế chiến thứ hai.
Do đó, một dự án có tên là ARAPAHO đã ra đời tại Hoa Kỳ.
Ban đầu, nó là về việc lấy một con tàu container, lắp đường băng, thiết bị thủy âm trong container, nguồn cung cấp nhiên liệu, thiết bị bảo dưỡng máy bay và bản thân máy bay.
Ban đầu, người ta cho rằng đây có thể là trực thăng và tàu Harrier. Vì vậy, ví dụ, một tàu container được chuyển đổi thành tàu hộ tống đã được một số nghệ sĩ nhìn thấy như thế này.
Trong thực tế, nghiên cứu của ARAPAHO cho thấy rằng sự thèm ăn nên được kiềm chế.
Để tàu Harrier có thể bay tự do từ một con tàu dân sự, nó phải là một con tàu lớn thực sự, không phổ biến trong những thời điểm đó.
Ở đây, ví dụ, là một Harrier thực trên một tàu container cụ thể trên một quy mô. Cảm nhận những gì được gọi là sự khác biệt.
Chẳng bao lâu ARAPAHO biến thành một tàu sân bay trực thăng ersatz hộ tống.
Vào mùa thu năm 1982, người Mỹ đã tiến hành một loạt cuộc thử nghiệm trên tàu container Export Leader, và kết thúc chủ đề - chương trình 600 tàu của Ronald Reagan đang được triển khai, và các tàu sân bay trực thăng ARAPAHO ersatz, như người ta nói, "ra khỏi nơi".
Nhưng những người nghèo (so với Hoa Kỳ), người Anh đã bắt đầu ý tưởng này - đặc biệt là vì họ đã thành công, như họ tin rằng, một phần (so với dự án) đã chuyển đổi Nhà thiên văn học. Vương quốc Anh đã mua tất cả các tài liệu cần thiết từ Mỹ. Và ngay sau đó Nhà thiên văn học bắt tay vào một cuộc chuyển đổi mới.
Lần này người Anh rất nghiêm túc.
Họ dự định tạo ra không phải một phương tiện vận tải, mà là một tàu chiến. Và, hơn nữa, họ dự định sử dụng nó trong các hoạt động quân sự.
Năm 1983, con tàu được tái trang bị. Kết quả của việc chuyển đổi thành tàu bán chiến đấu, con tàu được đổi tên thành "Belieant" ("Đáng tin cậy", HMS Belieant).
Con tàu (bây giờ là vậy, vâng) đã nhận được một nhà chứa máy bay được thiết kế lại, các thùng nhiên liệu, thiết bị thông tin liên lạc để điều khiển chuyến bay. Các cấu trúc trên boong được làm bằng các thùng chứa, và nhiều xưởng được trang bị bên trong chúng. Con tàu có khả năng rất gần với dự án ARAPAHO của Mỹ. Và nhiều nhà nghiên cứu ngày nay tin rằng Belieant là con tàu chính thức duy nhất của một dự án như vậy.
HMS Belieant là dự án gần nhất với dự án ARAPAHO đã từng được xây dựng. Bên trên, một "Nhà thiên văn" khác trước khi tân trang. Rõ ràng, một con tàu như vậy không thể chở được Harrier.
Năm 1984, con tàu với trực thăng đã đến Biển Địa Trung Hải để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên và cuối cùng của nó.
Nhiệm vụ của con tàu là cung cấp căn cứ cho các máy bay trực thăng có khả năng hoạt động vì lợi ích của lực lượng gìn giữ hòa bình Anh ở Lebanon.
Than ôi, kết quả thật đáng thất vọng.
Vỏ tàu container đung đưa quá cứng, kích thước không đủ và đường nét không phù hợp. Các bức tường của các cấu trúc trên boong, được xây dựng từ các thùng chứa, cho nước chảy qua, sau đó chảy xuống bên dưới boong trên.
Nước ngập đến mắt cá chân trong một số phòng, bao gồm cả các xưởng. Việc đặt sau này trong các thùng chứa cũng không phù hợp với bản thân và hóa ra rất bất tiện.
Sàn thép của đường băng trong khí hậu Địa Trung Hải nóng khiến lốp máy bay trực thăng bị mài mòn nhanh chóng.
Nói chung, ARAPAHO hóa ra là một ý tưởng tồi - để tàu container thực sự trở thành một tàu chiến, cần phải có nhiều thay đổi hơn nữa.
Tuy nhiên, những dự án như vậy đã không đứng vững.
SCAD
ARAPAHO là một dự án tàu chống ngầm ersatz, nhưng cũng có vấn đề về phòng không.
Liên Xô có Tu-95 và tên lửa chống hạm Kh-22. Về mặt lý thuyết, logic của cuộc đối đầu với phương Tây nói rằng một ngày nào đó người Nga sẽ hợp nhất nền tảng này và tên lửa này. Vì vậy, tuy nhiên, hóa ra, Không quân đã lên kế hoạch sử dụng X-22 với Tu-95 không chỉ (và không quá nhiều) chống lại các mục tiêu trên mặt đất. Tu-95K-22 đã xuất hiện vào nửa sau của những năm 80, nhưng không khó để dự đoán điều này ngay từ đầu.
Trong trường hợp của người Anh, trong trái tim của họ, tro tàn của Băng tải Đại Tây Dương vẫn còn đang đập, rõ ràng là vấn đề không chỉ nằm ở người Nga. Điều gì cũng có thể xảy ra, và điều rất mong muốn là các tàu vận tải sẽ được bảo vệ bình thường khỏi các cuộc không kích ngay cả khi không có liên lạc với người Nga. Việc mất tàu Atlantic Conveyor vào năm 1982 đã làm phức tạp rất nhiều các hoạt động trên bộ của Anh.
Câu trả lời cho vấn đề cung cấp khả năng phòng không cho các phương tiện giao thông là dự án SCADS - hệ thống phòng không đóng trong container trên tàu. Trong hệ thống phòng không tàu container của Nga.
SCADS bao gồm các khối và hệ thống con của hệ thống phòng không Sea Wolf được gắn trong các thùng chứa, bệ phóng mồi nhử, một nhà chứa máy bay cho Harrier, với kích thước bằng bội số của một thùng chứa và được lắp ráp từ chúng. Một đường băng tháo dỡ nhanh chóng với bàn đạp, thùng nhiên liệu máy bay được đóng container và nhà kho, xưởng được đóng container và mọi thứ khác cần thiết cho các chuyến bay của Harrier. Người ta cho rằng cùng với tàu Harrier và hệ thống phòng không sẽ có thể bảo vệ con tàu.
Đồng thời, nó sẽ hoàn toàn dành chỗ cho các container chở hàng thuần túy - toàn bộ cơ sở hạ tầng SCADS hoàn toàn phù hợp với hai tầng container.
SCADS: thùng chứa màu đỏ - mọi thứ cần thiết để bảo trì và sửa chữa máy bay, màu xanh lam - vũ khí (chủ yếu là hệ thống phòng không), màu vàng - cơ sở cho mục đích chung như nhà kho, màu xanh lá cây - nơi ở của nhân viên và các dịch vụ liên quan (ví dụ: sơ cứu bài viết, một phòng trưng bày, v.v.). vv), màu hồng - nhiên liệu máy bay.
Các radar cho tổ hợp được chế tạo bởi Plessey, công ty đã phát triển radar AWS-5A. Họ cũng thiết kế các bệ phóng mồi nhử. British Aerospace đã phát triển hệ thống phòng không container, phần còn lại của cơ sở hạ tầng container và chính máy bay. Fairey Engineering đã làm bàn đạp.
Người ta cho rằng các bộ SCADS được sản xuất và cất giữ trước có thể được lắp đặt trên bất kỳ tàu container nào có kích thước phù hợp trong 48 giờ, điều này sẽ giúp nó ít nhiều được bảo vệ khỏi các cuộc không kích. Nhóm không quân được cho là bao gồm một máy bay trực thăng AWACS.
Nói chung, để chống lại một chiếc máy bay có bom, một bộ dụng cụ như vậy sẽ hoạt động khá tốt.
Nhưng chủ đề, như họ nói, "đã không đi".
Điều gì có thể là rất nhiều lý do.
Từ các kích thước yêu cầu của con tàu cho đến “tính một chiều” của dự án, chỉ có thể bảo vệ con tàu khỏi một cuộc tấn công không đối thủ của một hoặc hai máy bay, và thậm chí sau đó không phải lúc nào cũng vậy.
Hãy nói rằng, chống lại Tu-95K-22 với một hoặc hai chiếc X-22, khả năng xảy ra một tổ hợp như vậy là không cao. Chống lại một cặp "tupolev" - về số không. Với Tu-16 và 22M, đó là câu chuyện tương tự.
Và Falklands mới, nơi một khu phức hợp như vậy thực sự có thể trở thành một nhân tố quan trọng, đã không được lên kế hoạch trong tương lai gần.
Kết quả là, SCADS vẫn nằm trên giấy.
Sky hook - móc treo bầu trời
Một dự án thú vị khác đó là “trò nhảy dù” - Skyhook.
Sau đó, vào những năm 80, người Anh, người say mê món đồ chơi thần kỳ "Harrier" của họ mà không có bất kỳ biện pháp nào, đã có một ý tưởng tuyệt vời khác - trang bị cho những chiếc máy bay này ... Không, không phải tàu buôn biến thành thứ gì đó, mà là một chiếc tàu chiến của lớp "khinh hạm".
Vấn đề là Harrier chỉ có thể hạ cánh xuống một vật thể nhỏ như vậy trong những trường hợp đặc biệt, bao gồm cả trường hợp không lăn (ví dụ: ở Bắc Đại Tây Dương) và vận may phi công không thể đoán trước.
Tuy nhiên, trong điều kiện có nhiên liệu, chiếc máy bay này có thể dễ dàng bay lượn bên cạnh một con tàu đang di chuyển.
Một ý tưởng đã chín muồi trong tầng sâu của BAE - điều gì sẽ xảy ra nếu bạn nhấc máy bay lên không trung bằng một tay cầm đặc biệt và sau đó sử dụng cần cẩu để đưa chúng lên boong? Ý tưởng được truyền cảm hứng và “công ty” bắt đầu hoạt động.
Kết quả là dự án sky hook.
Bản chất của ý tưởng là như sau.
Một tay cầm đặc biệt được điều khiển bằng máy tính được tạo ra để có thể nhấc máy bay và hạ nó xuống boong trên một thiết bị hạ cánh đặc biệt ở chế độ bán tự động. Người ta cho rằng điều này sẽ cho phép chế tạo các tàu có kích thước của một tàu khu trục nhỏ và một tàu khu trục, mỗi tàu sẽ chở được 4-8 chiếc Harrier.
Tuy nhiên, để ý tưởng bắt đầu, cần có chiếc kẹp này, có khả năng nhấc nhẹ một chiếc máy bay phản lực đang bay và nhẹ nhàng hạ nó xuống boong mà không làm hỏng nó.
Và một hệ thống như vậy - phần chính của dự án - đã được tạo ra!
Cả móc vật lộn và hệ thống điều khiển máy tính tiên tiến của thập niên 80 đều đã được thử nghiệm thành công với một chiếc máy bay thật.
Đúng vậy, vì đây là những giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, thay vì một con tàu và biển, Harrier được bắt bằng một chiếc cần cẩu xe tải thông thường.
Nhưng họ đã bắt được nó!
Các thử nghiệm đã truyền cảm hứng cho nhóm nghiên cứu để tiến xa hơn. Và đưa ra kế hoạch tiếp nhiên liệu cho tàu Harrier trên không. Hơn nữa, các "móc" và thiết bị làm đầy cho việc này được cho là không chỉ được đặt trên tàu, mà còn trên các giàn khoan dầu.
Hơn nữa, dự án, tuy nhiên, "đã không đi."
Theo sự vô tri của quân đội là điều hiển nhiên đối với bất kỳ nhà quan sát không thiên vị nào.
Skyhook vẫn là một sự tò mò về kỹ thuật.
Ai quan tâm đây toàn văn bằng sáng chế của Mỹ cho hệ thống này được đăng.
Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại những con tàu dân sự đã được hoán cải và hàng không trên đó.
Thí nghiệm của Liên Xô
Có một trò đùa này:
"sự hiện diện của vũ khí đang hấp dẫn để sử dụng chúng."
Kinh nghiệm của Hải quân Liên Xô khẳng định điều này.
Ngay sau khi Yak-38 bay vào lực lượng hàng không hải quân, ngay lập tức nảy sinh ý định sử dụng chúng từ một tàu buôn.
Đối với các thí nghiệm, loại tàu tương tự mà người Anh rất thích đã được chọn - tàu container ro-ro. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là các tàu do Ba Lan chế tạo thuộc dự án B-481 - Nikolay Cherkasov và Agostinho Neto.
Không giống như SCADS, trong trường hợp của chúng tôi, cam kết chỉ được hình thành như một nghiên cứu, nói chung, về chủ đề của nó, về nguyên tắc - các chuyến bay từ một tàu buôn trên một máy bay phản lực.
Năm 1983, hai tàu container ro-ro được cải tạo thành đường băng nổi. Họ đã bố trí lại các boong tàu, họ được trang bị các đường băng mở rộng 18 × 24 mét mỗi đường, các vị trí được làm trên boong thép chịu nhiệt, không bị động cơ Yak-38 phá hủy.
Ngày 14 tháng 1983 năm 20 Đại tá Yu.N. Kozlov thực hiện chuyến bay đầu tiên với Agostinho Neto. Sau đó, 18 chuyến bay được thực hiện từ Neto và XNUMX chuyến bay khác từ Nikolai Cherkasov.
Các chuyến bay từ Nikolay Cherkasov. Chúng tôi chú ý đến có bao nhiêu chiếc máy bay phù hợp trên một con tàu khá lớn như vậy.
Kết luận thật đáng thất vọng, mặc dù kích thước của các con tàu khá lớn, không quá hai máy bay có thể bay từ chúng và việc hạ cánh cũng cực kỳ bất tiện - cấu trúc thượng tầng ngăn cản việc hạ cánh từ đuôi tàu, bạn phải thực hiện nó ở một góc với trục đường kính (dọc) của con tàu và "đánh" vào một khu vực nhỏ.
Hai bức ảnh khác nhau về các cuộc hạ cánh khác nhau và đều ở góc nghiêng so với trục đường kính của tàu. Đây không phải là những chuyến bay dễ dàng nhất.
Chỉ có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng, điều này hạn chế đáng kể bán kính chiến đấu và tải trọng chiến đấu.
Nhìn chung, đánh giá về kinh nghiệm thu được gây tranh cãi rất nhiều:
"Bạn có thể bay, nhưng nếu có thể, bạn không cần phải làm thế."
Những thí nghiệm này đã không nhận được sự phát triển thêm "trong kim loại".
Một thí nghiệm khác cũng không được phát triển.
Từ hồi ký của đội trưởng hạng 1 A.E. Soldatenkova:
“Vào năm 1991, vẫn có một tổ chức sở hữu tàu như DMURGB - Tổng cục khoan thăm dò độ sâu hàng hải Viễn Đông.
Trong sổ đăng ký tàu của tổ chức này có một con tàu mạnh như "TRANSSHELF". Về bản chất, nó là một con tàu bến tàu vận tải khổng lồ. Nó được thiết kế để vận chuyển trên những khoảng cách xa của dàn khoan ngoài khơi.
Trên boong tàu trượt, các lồng được xây dựng cho một giàn khoan cụ thể, tàu chìm đến độ lõm cần thiết, các tàu kéo đưa giàn để tàu chìm dưới đó, tàu nổi lên, giàn đứng trên lồng, buộc chặt. để vận chuyển tiếp theo và có thể được vận chuyển bằng đường biển đến bất kỳ phần nào của hành tinh.
"Transshelf" có kích thước ấn tượng và khả năng đi biển không giới hạn.
Ý tưởng sử dụng nó làm đường băng nổi cho chuyến bay của ba trực thăng chống ngầm MI-14PLO và một trực thăng cứu hộ MI-14PS.
Nhờ có TTD, máy bay trực thăng MI-14 có thể ở trên không đến XNUMX giờ. Điều này giúp nó có thể cất cánh từ sân bay ven biển để thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm ở các vùng biển xung quanh đảo Sakhalin và hạ cánh trên Transshelf được triển khai trước theo hướng mong muốn.
Tiếp nhiên liệu, nghỉ ngơi hoặc thay đổi tổ lái, bảo dưỡng, bổ sung dự trữ RGAB và đạn dược để tiếp tục các hoạt động chống tàu ngầm sau đó quay trở lại một trong các sân bay ven biển hoặc tới Transshelf.
Vào thời điểm đó, vẫn còn một căn cứ tiền phương trên đảo Simushir (vịnh Broughton), nơi có đủ mọi điều kiện để làm căn cứ cho 14 trực thăng MI-XNUMX.
Do đó, giữa Biển \ uXNUMXb \ uXNUMXbOkhotsk trở nên khá khả thi đối với các máy bay trực thăng chống tàu ngầm ven biển.
Trong sổ đăng ký tàu của tổ chức này có một con tàu mạnh như "TRANSSHELF". Về bản chất, nó là một con tàu bến tàu vận tải khổng lồ. Nó được thiết kế để vận chuyển trên những khoảng cách xa của dàn khoan ngoài khơi.
Trên boong tàu trượt, các lồng được xây dựng cho một giàn khoan cụ thể, tàu chìm đến độ lõm cần thiết, các tàu kéo đưa giàn để tàu chìm dưới đó, tàu nổi lên, giàn đứng trên lồng, buộc chặt. để vận chuyển tiếp theo và có thể được vận chuyển bằng đường biển đến bất kỳ phần nào của hành tinh.
"Transshelf" có kích thước ấn tượng và khả năng đi biển không giới hạn.
Ý tưởng sử dụng nó làm đường băng nổi cho chuyến bay của ba trực thăng chống ngầm MI-14PLO và một trực thăng cứu hộ MI-14PS.
Nhờ có TTD, máy bay trực thăng MI-14 có thể ở trên không đến XNUMX giờ. Điều này giúp nó có thể cất cánh từ sân bay ven biển để thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm ở các vùng biển xung quanh đảo Sakhalin và hạ cánh trên Transshelf được triển khai trước theo hướng mong muốn.
Tiếp nhiên liệu, nghỉ ngơi hoặc thay đổi tổ lái, bảo dưỡng, bổ sung dự trữ RGAB và đạn dược để tiếp tục các hoạt động chống tàu ngầm sau đó quay trở lại một trong các sân bay ven biển hoặc tới Transshelf.
Vào thời điểm đó, vẫn còn một căn cứ tiền phương trên đảo Simushir (vịnh Broughton), nơi có đủ mọi điều kiện để làm căn cứ cho 14 trực thăng MI-XNUMX.
Do đó, giữa Biển \ uXNUMXb \ uXNUMXbOkhotsk trở nên khá khả thi đối với các máy bay trực thăng chống tàu ngầm ven biển.
Những hiện tượng xảy ra trước sự sụp đổ của Liên Xô, và sự sụp đổ chính nó đã tạo ra những điều chỉnh đối với những kế hoạch này, nhưng sự quan tâm chỉ mang tính biểu thị.
Liên Xô rất chú trọng đến việc sẵn sàng động viên. Sự thích ứng của các tàu buôn và tàu phi quân sự khác để có thể thực hiện nghĩa vụ quân sự cũng được chú ý rất nhiều. Và, như bây giờ đã rõ ràng, khả năng sử dụng hàng không từ những con tàu được huy động như vậy cũng vậy.
Kết luận
Một cơ hội như việc chuyển đổi một con tàu dân sự thành một tàu sân bay hàng không đã không mất đi ý nghĩa ngày nay.
Nhưng với rất nhiều sự dè dặt về hiệu quả, các yêu cầu về trang bị lại và bản thân con tàu, sự sai lệch từ đó làm sụp đổ hiệu quả của công việc theo đúng nghĩa đen.
Nhưng một số quốc gia không sợ điều này. Và hôm nay, hãy mạnh dạn đi đến các thí nghiệm.
Vì vậy, Malaysia đã đưa tàu "Bunga Mas Lima" vào thực hiện nhiệm vụ tuần tra. Trên tàu có nhà chứa máy bay trực thăng và bản thân máy bay trực thăng cùng mọi thứ cần thiết để sử dụng. Con tàu này được cải tạo từ tàu container.
Bunga Mas Lima
Iran gần đây đã trình diễn căn cứ nổi Makran, căn cứ này cũng có khả năng cung cấp căn cứ trực thăng ngắn hạn. Nó cũng có được nhờ việc tái cấu trúc một tàu buôn.
Bạn có thể cười vào nỗ lực này bao nhiêu tùy thích, nhưng người Iran hiện đã có thể đưa con tàu này đến đâu đó đến bờ biển của Venezuela và thực hiện một số loại hoạt động không vận ở đó, đồng thời cung cấp cho một nhóm tàu nổi và, có thể , tàu ngầm với mọi thứ cần thiết (nhiên liệu và các sản phẩm chắc chắn).
Đây là việc sử dụng các tàu được hoán cải, khi chức năng của hậu phương nổi chiếm ưu thế hơn các tàu khác, có thể thành công.
Mặc dù Makran thậm chí không phù hợp để sử dụng trực thăng trong thời gian dài hơn ARAPAHO, nó thậm chí không có nhà chứa máy bay, mặc dù boong tàu lớn và khá thuận tiện để bay từ nó. Đối với Iran, đây không phải là trải nghiệm đầu tiên của những chuyển đổi như vậy.
Ví dụ của Anh cho thấy rằng, về mặt lý thuyết, một phương tiện vận tải hàng không tốt có thể xuất phát từ một tàu thương mại - nếu có thời gian để hoàn thành. Nếu không, thì có nguy cơ không phải Nhà thiên văn học và Contender Bizant, mà là Atlantic Conveyor.
Nhưng kinh nghiệm về việc sử dụng các tàu buôn được hoán cải chính xác làm tàu sân bay quân sự mà từ đó nó được sử dụng sau Chiến tranh thế giới thứ hai cho đến nay là khá tiêu cực.
Vỏ của những con tàu này không có khả năng đi biển chấp nhận được, ngay cả những con tàu lớn. Việc trang bị lại không mang lại sự thuận tiện khi sử dụng hàng không, có thể so sánh với các tàu được chế tạo đặc biệt. Khả năng tái cấu trúc thân tàu nhanh chóng và không tốn kém rất ít. Đặt một nhóm khí mạnh vào họ là không thể.
Điều này được chồng lên bởi các đặc điểm cụ thể của việc đóng tàu dân sự thuần túy như việc thiết kế tàu không có các giải pháp nhằm tăng khả năng sống sót trong chiến đấu và tốc độ không đủ cho tàu chiến.
Kinh nghiệm vận hành tàu Malaysia ít nhiều tích cực. Phần còn lại tệ hơn nhiều. Tuy nhiên, có lẽ người Iran sẽ có thể gây bất ngờ.
Có một điểm nữa đã bị bỏ qua trong mọi trường hợp, ngoại trừ dự án SCADS - thiết bị điện tử và liên lạc phục vụ điều hành bay.
Nếu không có các tổ hợp như vậy, không thể tổ chức không chỉ cất và hạ cánh, mà chính xác là công tác chiến đấu của hàng không. Và thiết bị này đắt tiền và phức tạp, mặc dù trong một số phiên bản sơ khai, nó có thể được "đóng thùng". Nhưng chính xác là những gì trong nguyên thủy.
Trong mọi trường hợp, tàu sân bay không thể được làm từ tàu container theo cách này.
Và một tổ hợp kiểm soát hàng không chính thức là nhiều thiết bị hàng chục tấn trị giá hàng tỷ rúp.
Tuy nhiên, hãy lưu ý.
Con tàu, trong quá trình xây dựng cung cấp khả năng chuyển đổi thành tàu chiến, với việc lắp đặt thêm máy phát điện diesel bổ sung, đặt cáp, lắp đặt ở phần dưới của thân tàu (tốt nhất là bên dưới mực nước) các khoang được bảo vệ để chứa vũ khí máy bay, với các đường nét phần nào được tối ưu hóa hơn cho tốc độ và khả năng đi biển, thay vì của các tàu dân sự “thuần túy”, có thể là một tàu chiến ersatz.
Tất nhiên, tệ.
Nhưng một con tàu như vậy sẽ có thể chở một số máy bay trực thăng trên tàu. Và không phải trong một "chuồng gà" được lắp ráp từ các thùng chứa theo phong cách ARAPAHO, mà là trong một nhà chứa máy bay bình thường. Sẽ cất cánh từ một đường băng bình thường với độ che phủ phù hợp.
Một con tàu như vậy có thể có một mini-GAS để phát hiện ngư lôi đang lao tới, được trang bị thêm trong quá trình chuyển đổi, một số ống phóng hoặc TPK tiêu chuẩn với ngư lôi, cùng một hệ thống phòng không mô-đun (cho tất cả các điểm nhỏ nhất của chúng), dự trữ nhiên liệu và nơi cho nhân viên chỗ ở.
Nó thực sự có thể được đặt như một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm để bảo vệ đoàn tàu vận tải. Hoặc sử dụng nó trong các hoạt động chống cướp biển (hãy nhớ một vài máy bay trực thăng). Và trong những trường hợp đơn giản - chống lại một đối thủ yếu. Và nếu anh ta có các thiết bị phóng cho tàu cao tốc và chính thuyền - thậm chí để đảm bảo hoạt động của lực lượng hoạt động đặc biệt ở khoảng cách xa các căn cứ có thể tiếp cận được.
Nó có thể là vận chuyển hàng không. Và trong hoạt động hạ cánh, máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau có thể bay lên từ nó.
Trong các hoạt động mà nguy cơ mất con tàu như vậy thấp, nó có thể mang theo thiết bị liên lạc và đài chỉ huy trên tàu. Việc điều khiển chuyến bay có thể được đảm nhận bởi một tàu hộ tống hoạt động cùng với một con tàu như vậy.
Trong điều kiện thiếu hụt nghiêm trọng nhân lực trên tàu, những việc như vậy có thể thực hiện được, nhưng chúng phải được chuẩn bị trước, tốt nhất là ngay cả ở giai đoạn thiết kế của các tàu dân dụng ban đầu. Chúng ta cũng cần các mô hình ứng dụng chiến thuật. Và cũng có thể báo trước.
Nếu tất cả các yêu cầu trên được đáp ứng, con tàu có thể trở nên khá tốt, mặc dù nó sẽ thua kém các tàu chiến được chế tạo đặc biệt về mọi mặt.
Để nhanh chóng chuyển đổi tàu thành tàu chiến theo phương án này, các hệ thống mô-đun và thùng chứa khác nhau có thể có ích, điều này trên thực tế đã được chứng minh là một khái niệm sơ sinh đối với tàu bình thường.
Một phát hiện thú vị khác liên quan đến máy bay.
Cụ thể là máy bay cất cánh ngắn hoặc thẳng đứng và hạ cánh thẳng đứng.
Và kết luận là thế này. Việc triển khai máy bay phản lực dựa trên các tàu mà ban đầu không phù hợp với điều này là ngách duy nhất mà SKVVP thực sự không thể thiếu. Trong tất cả các trường hợp khác, đây không phải là trường hợp. Và với một mức độ nỗ lực tổ chức nhất định, bạn hầu như luôn có thể làm được mà không cần máy bay như vậy, nhận được thứ gì đó hữu ích hơn nhiều so với chi phí của chúng.
Nhưng nếu câu hỏi đặt ra về việc đóng lại các tàu container thành tàu sân bay ersatz cho các nhiệm vụ hộ tống giống nhau, hoặc sử dụng máy bay để phòng không cho các đoàn tàu vận tải (cùng một SCADS), thì “hàng dọc” gần như trở thành một phương tiện không thể kiểm chứng.
Trên boong tàu có chiều dài xuyên suốt (hơn 250 mét), ngoài chúng và máy bay trực thăng, còn có thể đặt máy bay tấn công hạng nhẹ loại Bronco và các loại tương tự, loại tàu này không cần máy phóng, cũng không cần bàn đạp, cũng không cần bộ kết thúc. Nhưng đây là một ngoại lệ, một bộ bài như vậy vẫn cần được thực hiện bằng cách nào đó. Chúng tôi vẫn cần tìm một con tàu như vậy để chuyển đổi. Đồng thời, người ta phải nhớ về những nhược điểm nghiêm trọng của những con tàu được liệt kê ở trên, ngay cả khi không còn sự lựa chọn và chúng phải được thực hiện, thì những khuyết điểm của khái niệm sẽ không biến mất ở bất cứ đâu. Họ chỉ phải chịu đựng.
Theo đó, nếu các kế hoạch quân sự không quy định việc triển khai máy bay chiến đấu trên mọi "rãnh" lớn, thì bạn có thể dễ dàng thực hiện mà không có "máy bay thẳng đứng". Trong tất cả các trường hợp khác, chúng không phải là giải pháp khả thi hoặc không thể thiếu duy nhất.
Bản thân những con tàu ersatz như vậy phải được cân nhắc trước và chuẩn bị cho việc chuyển đổi của chúng một cách cẩn thận nhất có thể.
Nếu không nó sẽ là một thất bại.
Đây là những kết luận của kinh nghiệm tương đối gần đây.
Cả của chúng tôi và của nước ngoài.