Không có F-35 và "Bayraktars" mới: Phương Tây đang tấn công ngành công nghiệp máy bay Thổ Nhĩ Kỳ
Victories và sự đánh bại
Những tháng trước thông qua dưới ngọn cờ vui mừng của Azerbaijan và đồng minh Thổ Nhĩ Kỳ. Người Israel không có ít lý do để tự hào khi các UAV của họ ở Nagorno-Karabakh một lần nữa chứng tỏ hiệu quả cao của chúng. Nhưng nếu tình hình đặc biệt tốt đối với nhà nước Do Thái và Ilham Aliyev, thì đối với Thổ Nhĩ Kỳ, những thành công gần đây có thể trở thành một “bài ca thiên nga”.
Đây không phải là về toàn bộ đất nước, mà cụ thể là về các lực lượng vũ trang và khả năng của tổ hợp công nghiệp-quân sự Thổ Nhĩ Kỳ. Những vấn đề trong đó gần đây ngày càng được quan tâm nhiều hơn. Hiện tại, họ sẽ không có cách nào ảnh hưởng đến hoạt động chính sách đối ngoại của Recep Tayyip Erdogan: ông ấy, như trước đây, sẽ tích cực (và mạnh mẽ hơn) bảo vệ lợi ích quốc gia. Và hầu như không có gì phải nghi ngờ rằng, với những vấn đề về hệ tư tưởng và chính trị ở phương Tây (mà rất có thể sẽ chỉ phát triển), sẽ không ai thực sự dám chống lại ông. Tuy nhiên, ngay cả bây giờ những khó khăn mà Thổ Nhĩ Kỳ gặp phải, “nhờ” các hành động của nhà lãnh đạo của họ, đang dần khiến họ cảm nhận được.
UAV gia đình Bayraktar
Sẽ không quá lời khi nói rằng những người Bayraktars của Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành biểu tượng của chiến thắng trước Armenia. Những chiếc UAV tương đối đơn giản (theo tiêu chuẩn hiện đại) này hóa ra lại là những "sát thủ" thực sự của Liên Xô cũ xe tăng và các hệ thống tên lửa phòng không từ thời Chiến tranh Lạnh.
Nhờ tên lửa dẫn đường UMTAS dẫn đường bằng laser và bom lượn có thể điều chỉnh MAM-C và MAM-L, thiết bị có thể bắn trúng cả mục tiêu đứng yên và mục tiêu di động. Phạm vi bắn trúng mục tiêu - lên đến 2 km - đưa Bayraktar TB114 gần hơn về khả năng chống tăng với các trực thăng tấn công hiện đại, mặc dù cho đến nay các phi cơ cánh quạt đang thực hiện công việc của chúng tốt hơn các UAV. Ít nhất là khi có sự hiện diện của các tên lửa hiện đại, chẳng hạn như AGM-XNUMXL Hellfire, nơi mà nguyên tắc "bắn và quên" được thực hiện.
Điều quan trọng, dự án đang phát triển. Mới đây, những bức ảnh về phiên bản Bayraktar mới - TV2S - với hệ thống điều khiển vệ tinh đã xuất hiện. Phiên bản mới có "cái bướu" nổi bật mà phiên bản thông thường không có. Hệ thống điều khiển vô tuyến được áp dụng đặt ra những hạn chế đáng kể về phạm vi (khoảng 150 km). Trong trường hợp của TV2S, nó thực tế có thể trở nên “không giới hạn”.
Có vẻ như không có vấn đề gì và tương lai của dự án là không có mây. Tuy nhiên, gần đây, blog của Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ đã thu hút sự chú ý đến một khía cạnh quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ. máy bay không người lái - sự phụ thuộc nghiêm trọng vào các công nghệ phương Tây. Được biết, thiết bị này được trang bị động cơ Rotax 912 của Áo, cũng như các thiết bị điện tử của phương Tây. Do việc sử dụng dữ liệu UAV trong cuộc chiến ở Karabakh, Bombardier Recreational Products Corporation, công ty sở hữu Rotax, đã tuyên bố ngừng cung cấp động cơ.
Hiện TAI, công ty động cơ hàng không vũ trụ hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ, đang chế tạo một loại PD-170 170 mã lực có thể được trang bị cho Bayraktar. Tuy nhiên, cho đến nay động cơ này đang ở giai đoạn thử nghiệm. Và điều gì sẽ xảy ra với dự án hơn nữa vẫn chưa được biết.
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm
Các vấn đề với TB2 chỉ là phần nổi của tảng băng chìm của các vấn đề đối với ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ. Nghiêm trọng hơn nữa là thiếu các máy bay chiến đấu mới nhất.
Nhớ lại rằng trong nhiều năm, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn là một bên tham gia tích cực vào chương trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35. Mâu thuẫn giữa Erdogan và phương Tây đã dẫn đến việc người Thổ Nhĩ Kỳ rút khỏi chương trình. Lúc đầu, chúng được coi như một trò đùa trẻ con hoặc một trò chơi ngây thơ. Tuy nhiên, dần dần, tình hình bắt đầu có tính chất đe dọa, và vị thế của Hoa Kỳ ngày càng trở nên quyết định hơn.
Người Mỹ gọi việc Thổ Nhĩ Kỳ mua hệ thống tên lửa phòng không S-35 của Nga là lý do chính thức để từ chối cung cấp F-400: hợp đồng mua một trăm máy bay chiến đấu đã bị hủy bỏ vào năm 2019. Vào tháng 35 năm nay, Không quân Mỹ đã mua XNUMX chiếc F-XNUMXA dành cho Thổ Nhĩ Kỳ, điều này trên thực tế đã chấm dứt việc Thổ Nhĩ Kỳ tham gia chương trình. Ít nhất là bây giờ.
Về mặt chính thức, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn đang phát triển máy bay chiến đấu quốc gia TF-X (Turkish Fighter-X), mẫu máy bay này đã được giới thiệu với chúng tôi tại triển lãm ở Le Bourget vào năm 2019. Tuy nhiên, phải hiểu rằng trong bối cảnh quan hệ căng thẳng với phương Tây, đây là con đường không đi đến đâu. Trên thực tế, hiện nay, do dự án này, các nhà chức trách nước này đang cố gắng chuyển hướng sự chú ý khỏi các vấn đề thực sự của khu liên hợp công nghiệp-quân sự.
Cũng không nên quên rằng Thổ Nhĩ Kỳ chưa bao giờ sản xuất máy bay chiến đấu của riêng mình, vì vậy việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn đối với nước này, ngay cả khi có quan hệ tốt với phương Tây. Tuy nhiên, đối với bất kỳ quốc gia nào khác, có lẽ ngoại trừ Hàn Quốc với chương trình KAI KF-X - một liên kết chuyển tiếp giữa thế hệ thứ tư và thứ năm.
Năm 2017, Rolls-Royce của Anh và Tập đoàn Kale của Thổ Nhĩ Kỳ đã ký một thỏa thuận liên doanh để phát triển động cơ cho một chiếc máy bay mới. Hợp đồng đã bị đóng băng vào năm ngoái. Lý do chính thức là các vấn đề về quyền sở hữu trí tuệ.
Hiện cơ sở của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ là hơn 150 máy bay chiến đấu F-16C Block 50. Các máy bay này đang nhanh chóng trở nên lỗi thời, và nếu Thổ Nhĩ Kỳ không thực hiện các bước đi quyết định để thay thế chúng trong tương lai (chúng tôi không nói về các quốc gia "năm "), thì nó có nguy cơ không có một Lực lượng Không quân hiện đại nào cả.
trực thăng tấn công
Năm nay, Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ đã tổ chức một buổi giới thiệu kín về mẫu trực thăng tấn công tiên tiến T629. Nó sẽ phải chiếm một vị trí thích hợp giữa chiếc T129 hạng nhẹ dựa trên Agusta A129 Mangusta và chiếc trực thăng ATAK 2 đầy hứa hẹn, một loại tương tự có điều kiện của Apache.
Liên quan đến tình hình hiện tại, triển vọng cho các mặt hàng mới là vô cùng mơ hồ. Ngay cả những chiếc T129 được thông qua cũng phụ thuộc vào người Mỹ: chúng sử dụng động cơ CTS-800A do liên doanh giữa Honeywell và Rolls-Royce của Mỹ sản xuất. Trước đó, Mỹ đã cấm tái xuất khẩu CTS-800A sang các nước khác, điều này đã chấm dứt cơ hội xuất khẩu của T129.
Đồng thời, phía Thổ Nhĩ Kỳ đang tích cực tiếp tục công việc trên chiếc ATAK 2 nói trên. Họ muốn sử dụng TS10 đầy hứa hẹn mà Tập đoàn Công nghiệp Động cơ Tusas của Thổ Nhĩ Kỳ (TEI) cùng với General Electric tạo ra làm động cơ. Theo các chuyên gia, độ phức tạp của sản phẩm sẽ khiến bài kiểm tra, ít nhất, rất dài. Chuyến bay đầu tiên của ATAK 1400, như đã nói trước đó, sẽ diễn ra vào năm 2. Nhiều khả năng nó sẽ được chuyển đi.
Trong tương lai gần, các lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ sẽ phải hài lòng với 129 chiếc TXNUMX đã được chế tạo trước đó. Những cỗ máy này vẫn chưa thể được gọi là cũ về mặt đạo đức, nhưng chúng đang nhanh chóng trở nên lỗi thời, và ở giai đoạn này không có giải pháp thay thế thực sự nào cho chúng.
Nhìn chung, tổ hợp công nghiệp-quân sự Thổ Nhĩ Kỳ, mặc dù có những thành công rõ ràng ở địa phương, nhưng vẫn bị cô lập ảo. Điều này chủ yếu áp dụng cho máy bay chiến đấu và UAV.
Đây là cái giá phải trả cho những tham vọng về chính sách đối ngoại.
tin tức