Thunderbolts của Poseidon

3

Năm 2009, kỷ niệm 20 năm hai thảm kịch khủng khiếp nhất xảy ra trong những năm perestroika - tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl và cái chết của tàu sân bay tên lửa săn ngầm chiến lược K-219 - đã và đang được kỷ niệm.

Rất khó để nói liệu màn kịch Chernobyl có thể được ngăn chặn hay không, nhưng chúng tôi chắc chắn rằng trường hợp khẩn cấp trên con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân có thể tránh được. Ít nhất không chỉ đơn giản là gửi con tàu này đi phục vụ chiến đấu trên đại dương. Không chỉ có lý do hoàn toàn về tổ chức mà còn có lý do chính trị cho việc này. Tổng Bí thư Mikhail Gorbachev chuẩn bị đến Reykjavik để gặp Ronald Reagan.



Trên thực tế, trong những năm cầm quyền của Mikhail Gorbachev, chúng ta đã mất hai tàu ngầm hạt nhân (vào năm 1989 - "Komsomolets"), nhưng những gì đã xảy ra cách Bermuda 500 dặm với K-219 rất khó giải thích với sự trợ giúp của logic, ngoại trừ logic. sự sụp đổ của sự khởi đầu hạm đội. Nhân tiện, tổng thống đầu tiên (và cuối cùng) của Liên Xô đã có "đóng góp" đáng kể của mình.

Từ tai nạn đến ... thảm họa

Tại sao thiên tai xảy ra trên biển và dưới nước? Vấn đề này, dường như đối với chúng tôi, không chỉ khiến các thủy thủ lo lắng, mà còn khơi dậy sự quan tâm sâu sắc đối với bất kỳ người nào trên trái đất. Và không có gì lạ. Rốt cuộc, như bạn biết, một số lượng đáng kể người chết trong một thảm họa trên biển. Ngoài ra, biển luôn che giấu và ẩn chứa một bí mật khó giải thích. Tất cả những điều này đã được chứng minh đầy đủ trong nhiều cuốn sách kể về những thảm kịch trên biển. Đồng thời, tính rủi ro của nghề hàng hải trở nên đặc biệt nghiêm trọng khi các chuyến hải hành hàng loạt của tàu ngầm bắt đầu, và thậm chí cả những tàu được trang bị năng lượng hạt nhân. Người ta tin rằng trong quá khứ, nguyên nhân chính của tình huống khẩn cấp trên tàu chủ yếu là do các dị thường tự nhiên - bão, sóng biển, sóng thần. Đến lượt mình, con người đã cải tiến bản thân các con tàu, các hệ thống và cơ chế, nâng cao thiết bị kỹ thuật của chúng. Nhưng cùng với sự phát triển của nền văn minh, sự cải tiến của công nghệ, tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành đóng tàu, thì chính những giải pháp kỹ thuật mới này, như một quy luật, đã trở thành nguyên nhân sâu xa - đầu tiên là tai nạn, và sau đó là thảm họa. Nhưng điều này không có nghĩa là các lực lượng tự nhiên không còn nguy hiểm khi tiếp xúc với một con tàu hoặc tàu ngầm. Chỉ là chúng bị mờ dần vào phông nền, và nguyên nhân sâu xa của các vụ tai nạn là do tính toán sai ở bất kỳ đơn vị kỹ thuật nào, hoặc cái gọi là yếu tố con người. Tuy nhiên, sau những biểu hiện của yếu tố ban đầu này, thiên nhiên đã tác động vào, biến vụ tai nạn thành thảm khốc. Và rồi biển đã nuốt chửng con tàu, dường như, nó sẽ trở nên hoàn hảo. Thủy thủ đoàn đã bỏ mạng cùng với con tàu. Chỉ có dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn hiện đại, được trang bị cao mới có thể hỗ trợ trong trường hợp này.

Về vấn đề này, chúng tôi tự do khẳng định rằng đó là sự tiến bộ (mặc dù không phải bản thân nó, mà là sự phức tạp quá mức của công nghệ và vũ khíngày nay nên được coi là nguyên nhân gốc rễ của tai nạn.

Yếu tố không xác định

Chúng tôi tin rằng tỷ lệ tai nạn của tàu nên được "phân rã" thành các thành phần riêng biệt. Chúng tôi đề xuất chia nó thành kỹ thuật điều hướng và xây dựng (chúng ta hãy gọi nó là kỹ thuật). Điều thứ nhất phụ thuộc ở mức độ lớn hơn vào những sai lầm cá nhân của một người, thứ hai - vào độ tin cậy, sự hoàn hảo và khả năng sống sót của con tàu, hệ thống của nó. Tất nhiên, việc phân chia như vậy là rất có điều kiện. Tuy nhiên, kinh nghiệm điều hướng, phân tích tai nạn và thảm họa cho phép đưa ra giả định như vậy. Cũng cần nói thêm rằng, để phòng tránh tai nạn hàng hải, trước hết cần phải có kỹ năng điều hướng cao của hoa tiêu và chỉ huy tàu được đào tạo bài bản. Để loại trừ các tai nạn và thảm họa kỹ thuật, cần phải có sự hoàn thiện về mặt xây dựng và chất lượng đóng tàu cao.

Tất nhiên, kỹ năng chuyên môn của thủy thủ đoàn không thể bị loại trừ trong việc ngăn ngừa tai nạn kỹ thuật, nhưng tuy nhiên, mối liên hệ chính, đầu tiên trong việc ngăn ngừa tai nạn kỹ thuật là thiết kế đáng tin cậy của con tàu. Và nếu tai nạn xảy ra, thì cần phải có sự nỗ lực của mọi người để đề phòng cấp cứu. Tất nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, phụ thuộc rất nhiều vào thủy thủ đoàn, vào mức độ chuẩn bị của họ cho cuộc chiến vì khả năng sống sót của con tàu. Nhưng đây là thứ yếu. Và xa hơn. Mặc dù các hoạt động kiểm soát thiệt hại được thực hiện tại căn cứ và khi đang di chuyển, tuy nhiên, khả năng thực tế để khắc phục thiệt hại luôn thể hiện trong điều kiện thực tế của tình huống khẩn cấp cụ thể của một con tàu cụ thể gặp nạn.

Từ kinh nghiệm của bản thân, chúng tôi biết rằng những khó khăn thường nảy sinh trên những con tàu mới trong những tình huống nguy cấp, không thể vượt qua không chỉ vì tâm lý không chuẩn bị, không đủ kỹ năng con người, mà còn vì những tính năng kỹ thuật của thiết bị phức tạp nhất, một con tàu hiện đại. Ngoài ra, yếu tố biển luôn và vẫn là yếu tố gia tăng nguy hiểm cho con người.

Tuy nhiên, trong thời kỳ hậu chiến, khi sự phát triển nhanh chóng của tàu ngầm, đặc biệt là tàu ngầm hạt nhân, bắt đầu, người ta thường chấp nhận rằng một con tàu hiện đại có độ tin cậy, khả năng sống sót đặc biệt, phương tiện hoàn hảo để đảm bảo độ chính xác và an toàn của hành trình. Nó là, tất nhiên, như vậy. Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng một con tàu hiện đại là sản phẩm phức tạp nhất của sự phát triển công nghiệp quy mô lớn và biển là môi trường đặc biệt nguy hiểm đối với một cấu trúc nặng nề như vậy, thậm chí còn chứa quá nhiều các thành phần nguy hiểm cháy nổ, và nó không phục vụ bằng máy móc tự động.Robotnhưng những người có xu hướng sai lầm.

Lý luận trên có lẽ giải thích ở một mức độ nào đó rằng với sự phát triển vượt bậc của các thành tựu khoa học và công nghệ trong lĩnh vực quân sự (và không chỉ trong đó), tỷ lệ tai nạn không giảm mà còn thực sự tăng lên. Câu chuyện Sự phát triển của đội tàu khẳng định mô hình này. Nếu như cuối thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh của Hải quân Liên Xô được đánh dấu bằng thảm kịch tàu mặt nước cỡ lớn - cái chết của thiết giáp hạm Novorossiysk, đại diện cho một công nghệ tương đối “cũ kỹ”, thì trong thập kỷ thứ hai đã có hàng loạt tai nạn và thậm chí là thảm họa trên các tàu ngầm mới nhất vào thời điểm đó. Vì vậy, vào năm 1956, chiếc thứ hai trong một loạt thuyền thuộc đề án 615 M-256 (thuyền trưởng chỉ huy cấp 3 Yu. Vavakin) hy sinh tại khu vực Tallinn. Vào ngày 22 tháng 1957 năm XNUMX, một tàu ngầm khác của dự án này bị chìm trên Biển Đen (tại cửa ra từ Balaklava). Cô quản lý để nâng cao, không có thương vong trong số các nhân viên.

Tại Hạm đội Phương Bắc ngày 27/1961/644, một xuồng tên lửa S-80 thuộc đề án 3 (thuyền trưởng cấp 4 A. Sitarchik) hy sinh trên biển cùng toàn bộ thủy thủ đoàn. Ngày 1961/658/19, một thảm kịch khác ở miền Bắc là tai nạn trên tàu tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô thuộc đề án 2 K-11 (chỉ huy cấp 1962 là đại úy N. Zateev). Đây là vụ tai nạn đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân Liên Xô với cái chết của người dân do nhiễm phóng xạ. Vào ngày 37 tháng 2 năm 37, một đám cháy đã xảy ra ở Hạm đội Phương Bắc, và sau đó là một vụ nổ ngư lôi chiến đấu trên một tàu ngầm diesel B-37 (chỉ huy cấp 122 là thuyền trưởng A. Begeba) đang đứng ở bến tàu. Đám cháy và vụ nổ ngư lôi sau đó đã dẫn đến cái chết của một phần phi hành đoàn B-XNUMX. Một chiếc thuyền khác sát cánh với chiếc B-XNUMX bị hư hỏng nặng. Tổng cộng, thảm kịch này đã cướp đi sinh mạng của XNUMX thủy thủ từ cả tàu ngầm và những người ở gần bến tàu và trên bờ.

Các hoàn cảnh dẫn đến các thảm họa tàu ngầm được liệt kê đã phát triển khác nhau. Trong số tất cả các vụ tai nạn, nếu chúng phát triển thành thảm họa, theo chúng tôi, cái chết của tàu ngầm hạt nhân được coi là đau đớn nhất. Dư luận đã phản ứng vô cùng gay gắt về điều này, nhưng bản thân các thủy thủ lại nhìn nhận những thảm cảnh này rất đau đớn.

Thảm họa tàu ngầm hạt nhân đầu tiên trên thế giới xảy ra với Hải quân Hoa Kỳ. Vào ngày 10 tháng 1963 năm 22, tại Đại Tây Dương, cách trung tâm công nghiệp lớn nhất và cảng Boston của Mỹ XNUMX dặm, "tàu ngầm tấn công tốt nhất" "Thresher" bị chìm. "Sâu nhất!", "Im lặng nhất!", "Nhanh nhất!" - vì vậy chiếc tàu ngầm này đã được quảng cáo trên báo chí Mỹ.

Ngày 11 tháng 1963 năm 129, tất cả các cơ quan điện báo trên thế giới đều truyền đi tin tức về một thảm họa chưa từng có trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm. Đây là vụ chìm tàu ​​ngầm hạt nhân đầu tiên trong lịch sử. Trên tàu có XNUMX sĩ quan, thủy thủ và các chuyên gia dân sự, những người đảm bảo việc thử nghiệm con tàu sau khi sửa chữa. Tất cả đều chết.

Thresher là con tàu dẫn đầu trong loạt 30 chiếc theo kế hoạch chế tạo tàu ngầm hạt nhân chống ngầm, có tốc độ dưới nước cao - lên đến 30 hải lý / giờ và độ sâu lặn - lên đến 360 m. The Thresher kéo dài ba năm hai tháng. Con tàu đã tiêu tốn của người đóng thuế Mỹ 60 triệu đô la. Ngày 3 tháng 1961 năm XNUMX, tàu ngầm hạt nhân Thresher được chuyển giao cho Hải quân. Kể từ ngày đó bắt đầu thời gian bảo hành hoạt động, được thiết kế trong một năm.

Vào mùa hè năm 1962, thời hạn bảo hành hết hạn, Thresher được giao cho xưởng đóng tàu để loại bỏ những khiếm khuyết đã được xác định. Chỉ trong một năm hoạt động, khoảng 875 khiếm khuyết khác nhau đã được phát hiện và loại bỏ, phần lớn trong số đó liên quan đến tính mạng của phi hành đoàn và sự dễ vận hành, tuy nhiên, 130 trong số đó yêu cầu thay đổi cấu trúc và 5 lỗi gây ra mối đe dọa tiềm tàng đối với an toàn của tàu.

Một ngày sau thảm kịch với tàu Thresher, một ủy ban điều tra đã được thành lập để xác định nguyên nhân dẫn đến cái chết của con tàu. Không thể xác định được lý do, vì thực tế, trong hầu hết các trường hợp tàu ngầm bị chết ở bất kỳ quốc gia nào. Trong các tài liệu của ủy ban, được công bố chỉ một năm rưỡi sau đó, trách nhiệm về cái chết của Thresher được đặt lên đầu các nhà lãnh đạo quân sự Mỹ.

Một loạt các thảm họa

Năm 1968, Hải quân Hoa Kỳ mất một tàu ngầm hạt nhân khác, Scorpion, và kể từ đó cho đến ngày nay, tức là đã gần bốn mươi năm, không có trường hợp khẩn cấp nào như vậy ở Hoa Kỳ. Có thể giả định và thậm chí lập luận rằng việc chấm dứt các thảm họa trong Hải quân Hoa Kỳ phần lớn được quyết định bởi sự sẵn có của thông tin mở, trên cơ sở đó các biện pháp tổ chức và kỹ thuật hoạt động đã được thực hiện.

Có vẻ như mọi thứ đã khởi sắc hơn ở Hải quân Liên Xô ở giai đoạn đầu. Với hai thảm họa tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ tại Liên Xô, không có một trường hợp nào tương tự. Nhưng nó rõ ràng là hạnh phúc.

Vào ngày 8 tháng 1967 năm 3, một đám cháy bùng phát trên tàu ngầm hạt nhân K-1962 "Leninsky Komsomol", tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, được cả nước biết đến với chiến dịch vào tháng 39 năm XNUMX tới Bắc Cực. XNUMX người thiệt mạng - gần như toàn bộ nhân viên ở hai khoang phía trước. Con tàu được cứu, anh trở về căn cứ dưới sức mạnh của chính mình.

Ba năm sau, vào tháng 1970 năm 8, một trường hợp khẩn cấp xảy ra với tàu ngầm phóng ngư lôi K-XNUMX ở Đại Tây Dương. Cô ấy chìm nhiều giờ sau khi ngọn lửa bắt đầu trên tàu của cô ấy.

Cái chết của K-8 không chỉ là thảm họa đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân Liên Xô, mà nó còn là sự mất mát đầu tiên của tàu ngầm vì một lý do chính đáng - do hỏa hoạn trên tàu. Kết luận được đưa ra dựa trên những người phục vụ, nhưng về mặt kỹ thuật: Trong nhiều năm sau cái chết của K-8, người ta đã thấm nhuần ý tưởng rằng những con tàu mới có độ tin cậy đặc biệt, khả năng sống sót và các phương tiện hoàn hảo để đảm bảo an toàn hàng hải. Không nghi ngờ gì nữa, đã có những thành tựu trong những lĩnh vực này, nhưng thiết kế tàu, vũ khí và thiết bị của chúng ngày càng trở nên phức tạp hơn, và biển vẫn là một môi trường cực kỳ nguy hiểm đối với bất kỳ con tàu nào, và thậm chí còn quá bão hòa với các thành phần nguy hiểm cháy nổ.

Phần xác minh các mệnh lệnh của Tổng Tư lệnh Hải quân trong từng trường hợp tai nạn, thảm họa có những biểu hiện quen thuộc với Hải quân: "tổ chức phục vụ thấp", "thiếu trách nhiệm", "kém hiểu biết", "yếu kém. điều khiển". Trong phần lệnh, nó được yêu cầu để "tăng cường", "tăng", "đạt được", "loại trừ", v.v. Nhưng trên thực tế, không có gì được nâng lên một cách triệt để và không đạt được gì. Trên thực tế, thảm kịch xảy ra với K-8 không trở thành bài học cho tương lai, vì sau đó chính vì vụ cháy mà K-219 và Komsomolets đã chết.

tên lửa nguy hiểm

Nhớ lại rằng vũ khí có ảnh hưởng quyết định đến sự phát triển của tàu ngầm. Quá trình phát triển tên lửa đạn đạo diễn ra đặc biệt gay gắt. Trong vòng 20 năm, một số hệ thống tên lửa đạn đạo đã được chế tạo và đưa vào trang bị cho tàu ngầm với sự gia tăng nhất quán về tầm bắn, độ chính xác và mức độ phá hủy của chúng. Để cải thiện độ chính xác khi bắn, tên lửa tầm xa được trang bị hệ thống tự động và thiết bị hiệu chỉnh hình sao.

Tất cả các tàu ngầm tên lửa chiến lược (SSBN) đều được thiết kế trong cùng một phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của thiết kế trưởng S.N. Kovalev. Quan sát viên chính của Hải quân trong một thời gian dài là M.S. Fadeev, và sau đó - S.A. Novoselov và Yu.F. Pilyugin.

Việc chế tạo tàu SSBN Đề án 667-A đầu tiên, trang bị 16 tên lửa đạn đạo (hệ thống tên lửa D-4), là một bước quan trọng và trên thực tế, là một giai đoạn mới trong quá trình cải tiến hạm đội tàu ngầm tên lửa của Liên Xô.

Sự phức hợp này để bố trí tên lửa trên tàu ngầm, thiết kế bệ phóng có khả năng hấp thụ xung kích tên lửa trong mỏ, tự động hóa hệ thống chuẩn bị trước khi phóng và bảo trì hàng ngày đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của tên lửa đẩy chất lỏng tầm xa với tất cả các cải tiến. của các hệ thống tên lửa đạn đạo hải quân tiếp theo.

Các bệ phóng tên lửa được đặt trong các quả mìn cố định thẳng đứng, có sức mạnh ngang bằng với thân tàu chắc chắn của tàu ngầm. Các quả mìn được đặt đối xứng với mặt phẳng đường kính thành hai hàng gồm XNUMX quả mìn ở khoang tên lửa thứ tư và thứ năm. Hệ thống thông tin chiến đấu được lắp đặt trên tàu đã trở thành hệ thống tàu tự động đa năng đầu tiên trong nước cho phép giải quyết các vấn đề về sử dụng vũ khí tên lửa và ngư lôi.

Cắt bánh lái ngang, trái ngược với các bánh lái ngang mũi tàu được lắp đặt trên các tàu thuyền thế hệ trước, cung cấp khả năng thay đổi độ sâu của tàu ngầm mà không có sự khác biệt ở tốc độ thấp, và giúp tàu dễ dàng giữ tàu ở độ sâu xuất phát khi sử dụng tên lửa. vũ khí. Vị trí của các bánh lái ngang trên hàng rào cắt làm tăng hiệu quả của chúng so với các bánh lái ngang của cùng một khu vực. Xuồng dự án 667-A cũng là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô chuyển sang nguồn điện xoay chiều, nguyên nhân là do yêu cầu tăng cường độ tin cậy của hệ thống điện, thời gian hoạt động mà không cần sửa chữa, cũng như khả năng biến đổi điện áp trong khi cung cấp cho nhiều loại người tiêu dùng khác nhau.

Việc phát triển thêm các tàu sân bay mang tên lửa đạn đạo thế hệ thứ hai đi theo con đường cải tiến vũ khí tên lửa. Đó là dưới vũ khí mà mỗi dự án SSBN tiếp theo đã đầu hàng.

Dự án 667-B. Việc bố trí nhiều vũ khí tên lửa hạng nặng và mạnh hơn trên tàu ngầm này đã dẫn đến việc giảm số lượng hầm chứa tên lửa xuống còn 12, tăng lượng choán nước thông thường khoảng 1000 tấn và giảm tốc độ tối đa hơn 2 hải lý / giờ. Một tính năng quan trọng là khả năng phóng toàn bộ đạn tên lửa trong một lần bắn. Hệ thống máy tính kỹ thuật số trên tàu tự hành đã được cung cấp cho hệ thống điều khiển vũ khí tên lửa.

Dự án 667-BD. Số lượng tên lửa là 16 tên lửa (do thân tàu áp lực kéo dài thêm 667 mét trong khu vực khoang tên lửa thứ tư và thứ năm so với dự án 16-B và do đó, lượng choán nước tăng hơn 1500 tấn) .

Dự án 667-BDR và ​​667-BDRM. Các SSBN này dựa trên tên lửa mới, vũ khí điện tử và ngư lôi tiên tiến hơn, và một số công trình xây dựng đã được thực hiện để giảm tiếng ồn. Đặc biệt, các cánh quạt có độ ồn thấp với các đặc tính thủy âm được cải thiện đã được sử dụng.

Tóm tắt sự phát triển của vũ khí tên lửa đạn đạo thuộc họ tàu ngầm hạt nhân Đề án 667, bao gồm 667-BDRM, cần lưu ý rằng tất cả các mẫu tên lửa đạn đạo đều dựa trên việc sử dụng các thành phần thuốc phóng dạng lỏng, và công việc bắt đầu trên một tên lửa đẩy chất rắn. cho một dự án sửa đổi 667-A trên một trong những con tàu đã bị đình chỉ trong vài năm. Cần phải vượt qua một số khó khăn trong quá trình tạo ra nhiên liệu rắn, trong đó chủ yếu là đảm bảo an toàn cho động cơ tên lửa.

Nhu cầu tạo ra tên lửa đạn đạo đẩy chất rắn cho SSBN được quyết định bởi những thiếu sót đáng kể của tên lửa đẩy chất lỏng, thành phần nhiên liệu của chúng rất độc, dễ cháy và nổ, và gây hại cho môi trường. Vi phạm độ kín của thùng nhiên liệu của các tên lửa này (xác suất tăng mạnh trong điều kiện chiến đấu) và sự kết hợp của chất ôxy hóa với nhiên liệu là nguồn gây cháy hoặc nổ mạnh nhất. Ngoài ra, các chi tiết cụ thể của tên lửa đẩy chất lỏng, khi thực hiện một vụ phóng dưới nước, phải lấp đầy trước khoảng trống hình khuyên của mỏ bằng nước bên ngoài - cái gọi là "phóng ướt". Vì lý do này, một mạng lưới đường ống rộng khắp đã được tạo ra và thể tích các bể chứa nước biển được tăng lên đáng kể, dẫn đến việc tăng lượng dịch chuyển của các tàu ngầm, và các máy bơm chuyển tải công suất lớn được lắp đặt trong quá trình chuẩn bị trước khi hạ thủy đã tạo ra mức tăng nhiễu, vạch mặt việc chuẩn bị phóng tên lửa. Những thiếu sót này có thể được loại bỏ hoàn toàn khi sử dụng tên lửa với động cơ nhiên liệu rắn.

Cũng lưu ý rằng tên lửa được trang bị động cơ nhiên liệu rắn ít dễ cháy và nổ hơn, do đó giảm nguy cơ tai nạn có thể xảy ra trong trường hợp nổ các thành phần thuốc phóng trong silo tên lửa. Nhưng ở Liên Xô, tất cả các SSBN thuộc họ 667 đều được trang bị tên lửa nhiên liệu lỏng. Tổng cộng, vào giữa năm 1986, số lượng SSBN sau đây thuộc Hải quân Liên Xô:

1. Các tàu ngầm hạt nhân thuộc Dự án 667-A với các mức độ hiện đại hóa khác nhau, có 34 chiếc. Trong số này, 24 chiếc thuộc Hạm đội Phương Bắc. Chiếc đầu tiên K-137 đi vào hoạt động vào ngày 5 tháng 1967 năm 444, chiếc cuối cùng - K-9 - vào ngày 1972 tháng 219 năm 31. K-1971 trở thành một phần của Hạm đội Phương Bắc vào ngày 2 tháng 18, 1979. Người ta cho rằng (theo hợp đồng OSV-667 giữa Liên Xô và Hoa Kỳ ngày 1989 tháng XNUMX năm XNUMX) rằng tất cả các tàu thuộc Dự án XNUMX-A sẽ được rút khỏi Hải quân vào năm XNUMX với các khoang tên lửa bị cắt bỏ.

2. Có 667 tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 18-B, chiếc tàu ngầm cuối cùng thuộc dòng này được đưa vào hoạt động vào năm 1977.

3. Hạm đội Phương Bắc cũng có thêm các SSBN tiên tiến thuộc dự án 667-BD - 4 chiếc được đưa vào trang bị vào năm 1975, cũng như 14 chiếc SSBN thuộc dự án 667-BDR, trở thành một phần của hạm đội trong giai đoạn 1976-1981. Cũng trong Hạm đội Phương Bắc vào năm 1986, hai trong số các tàu ngầm hạt nhân mới nhất thuộc dự án 667-BDRM đã được đưa vào biên chế và năm tàu ​​ngầm khác cũng đang được đóng. Chúng ta hãy giải thích đây là tàu SSBN thuộc loại "Karelia" mà Tổng thống Nga V.V. đã từng ra khơi vào năm 2000. Putin. Những tàu tuần dương như vậy được coi là đáng tin cậy và an toàn nhất để hoạt động.

Không có tai nạn nghiêm trọng nào đối với 667 sửa đổi từ B thành BDRM trong toàn bộ lịch sử tồn tại của chúng. Vì vậy, vào năm 1986, Hạm đội Phương Bắc đã có đủ số lượng SSBN để gửi chúng ra biển để thực hiện các cuộc tuần tra chiến đấu, trong khi xác suất có thể xảy ra tai nạn trên tàu sân bay tên lửa là rất ít.

Đã quyết định và ... quên

Không thể loại trừ hoàn toàn tai nạn xảy ra trên một con tàu, và càng không thể xảy ra với một chiếc tàu ngầm trên biển. Đồng thời, thời kỳ hậu chiến đã chứng minh rằng nguyên nhân chính của tai nạn và thậm chí là thảm họa là do hỏa hoạn xảy ra trên tàu. Điều này đã được xác nhận bởi cuộc xung đột Anh-Argentina năm 1982. Theo kết quả của nó, Tổng tư lệnh Hải quân S.G. Gorshkov ngày 6 tháng 1982 năm 8 tổ chức một cuộc họp đặc biệt. Đối với những thiếu sót của người Anh, tổng tư lệnh của chúng tôi cho rằng do tổn thất lớn về thành phần tàu của họ. Và đây là điều kiện khi không có sự chống đối nào trong quá trình chuyển đổi XNUMX nghìn dặm. Và Argentina không phải là đối thủ mạnh nhất trên biển. Đồng thời, Mỹ là đồng minh của Anh, cung cấp cho các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh nguồn tin tức tình báo và vật chất. Pháp cũng thực sự giúp London bằng cách không cung cấp cho Argentina các tên lửa hành trình đã hứa theo các thỏa thuận trước đó.

Tổng cộng, quân Anh mất 7 tàu, 17 chiếc bị hư hại. Tất cả các cuộc tấn công đều do người Argentina thực hiện bằng tên lửa hành trình từ máy bay và chỉ một lần - bằng một bệ phóng tên lửa bờ biển với 4 tên lửa salvo, từ đó một tên lửa đã bắn trúng một tàu khu trục Anh. Nhưng tàu của Anh bị chìm không chỉ vì bị phá hủy, mà còn vì ngọn lửa bùng phát mạnh trên tàu. Tất cả những điều này đã được đồng chí Tư lệnh Hải quân nêu rõ và đặt ra nhiệm vụ: khẩn trương thay thế các thiết bị làm bằng vật liệu dễ cháy bằng vật liệu khó cháy trên tàu, nếu có thể phải đặc biệt chú ý đến công tác chữa cháy và xây dựng tiêu chuẩn cho chống lại khả năng sống sót.

Phân tích của S.G. Gorshkov, các kết luận và khuyến nghị cá nhân của ông về kinh nghiệm của cuộc xung đột Anh-Argentina không làm dấy lên nghi ngờ về tính hợp pháp của chúng. Nhưng làm thế nào để thực hiện các hướng dẫn này không được chỉ định và tiết lộ. Vì vậy, nhiều yêu cầu mang tính chất tuyên bố, cảm tính. Trên thực tế, không có biện pháp triệt để nào được thực hiện để ngăn chặn thảm họa do hỏa hoạn trên tàu. Sự cố trên tàu K-219 là một xác nhận bi thảm về điều này.

Như đã biết, trước đám cháy trên thuyền đã có một vụ nổ. Đồng thời, một số chỉ huy quân sự nói rằng, họ nói rằng, không có hỏa hoạn. Những phiên bản này là nghi ngờ đối với bất kỳ thủy thủ nào. Trong một không gian kín (nghĩa là khoang tàu ngầm) có rất nhiều thiết bị điện, hệ thống điện, tất cả đều được cung cấp năng lượng. Trong trường hợp ngăn bị ngập, trước khi tất cả điều này được khử năng lượng, chắc chắn sẽ xảy ra hiện tượng đoản mạch. Và, tất nhiên, vì điều này, một đám cháy xảy ra, phát triển thành đám cháy (xung quanh đồ sơn, các vật liệu dễ cháy khác).

ngọn lửa chính trị

Cháy là nguyên nhân sâu xa hay do hậu quả của một vụ nổ trên tàu ngầm tạo ra những điều kiện vô cùng khó khăn cho việc đấu tranh vì sự sống của con tàu. Và việc bảo quản tàu hạt nhân được thủy thủ đoàn đặc biệt quan tâm nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm phóng xạ ra môi trường. Trong trường hợp của K-219, có một phía khác yêu cầu một cách tiếp cận đặc biệt. Đó là thời điểm mà cuộc gặp gỡ của M.S. Gorbachev với R. Reagan (diễn ra vào ngày 11-12 tháng 1). Hãy nhớ lại rằng chủ đề của các cuộc nói chuyện của họ đưa ra "không phải là giới hạn của vũ khí hạt nhân", như trường hợp của các hiệp ước SALT-2 và SALT-1987, mà là những ý kiến ​​thẳng thắn "về việc loại bỏ chúng trong một thời gian tương đối ngắn" (xem Gorbachev M.S. , Perestroika và tư duy mới, Matxcova: Politizdat, 251, tr.XNUMX).

Và trong tình huống như vậy, tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân Đề án 667-A được điều đến bờ biển Hoa Kỳ để thực hiện nghĩa vụ quân sự. Để làm gì? Tại sao lại gửi SSBN đến đó vào thời điểm như vậy, và hóa ra là nó chưa sẵn sàng cho việc điều hướng không xảy ra tai nạn (ví dụ như tàu sân bay tên lửa dự án 667-B thực hiện các cuộc tuần tra chiến đấu ngoài khơi bờ biển của họ, vì ICBM của chúng có tầm bắn tăng lên và trực tiếp từ bến tàu quê hương của họ "got" States). Đồng thời, đây là chiến dịch cuối cùng của K-219, sau đó, theo kế hoạch, việc rút tàu khỏi sức chiến đấu của lực lượng Hải quân.

Nhưng trước tiên, về tình trạng khẩn cấp, như chúng ta tưởng tượng. Một trong các tác giả (I.G. Kostev. - Ed.) Vào thời điểm xảy ra thảm họa K-219 đang ở trên biển, chỉ huy một tàu ngầm Đề án 671-RTM và nhận được một bức ảnh phóng xạ nói rằng một vụ nổ và cháy trong bệ phóng tên lửa trên tàu K- 219 của tôi. Và một tác giả khác (G.G. Kostev. - Ed.) Đang kiểm soát hoạt động của sở chỉ huy Hạm đội Phương Bắc khi nhận được một bức ảnh phóng xạ ở đó về vụ tai nạn trên tàu SSBN. Dưới đây là một số chi tiết của vụ việc này. Sáng sớm ngày 3/6, khi đang ở khu vực tuần tra trên một chiếc xuồng chạy từ một phía của nhà máy điện thì xảy ra vụ nổ ở vị trí chìm trong hầm chứa tên lửa số 219 của khoang thứ tư. Sóng xung kích đã xé toạc vỏ của quả mìn và làm hỏng hệ thống liên lạc của nó với khoang. Các thành phần nhiên liệu tên lửa bắt đầu đi vào khoang, một đám cháy bùng lên. K-XNUMX nổi lên trên bề mặt. Một phần nhân viên của khoang thứ tư đã bị ngộ độc bởi hơi độc của nhiên liệu và các sản phẩm cháy của nó.

Theo thứ tự từ trạm trung tâm, mọi người rời khỏi ngăn thứ tư. Chỉ huy tàu BS-2 và hai thủy thủ được bế trên tay trong tình trạng bất tỉnh. Họ sớm chết. Ngăn thứ tư đã được niêm phong. Mặt thứ hai của nhà máy điện đã đi vào hoạt động. Ngọn lửa ở khoang thứ 219 bùng lên dữ dội, nước biển tiếp tục tràn vào khoang. Sau khi đoản mạch trong mạng điện, bảo vệ khẩn cấp của lò phản ứng bên mạn phải được kích hoạt. Phía bên trái của nhà máy điện hạt nhân vẫn tiếp tục hoạt động bình thường. Khi nước tràn vào thân tàu áp suất, lớp trầm tích K-10 từ từ tăng lên. Con thuyền vẫn ở trên một con tàu chẵn. Người chỉ huy quyết định sơ tán thủy thủ đoàn sang các tàu Liên Xô đang tiếp cận, sử dụng thuyền cứu hộ của họ. Bản thân anh ta, đúng như dự đoán, vẫn cùng XNUMX thuyền viên trong hàng rào chặt hạ. Và chỉ khi nước bắt đầu dâng đến chân anh ta, anh ta mới ra lệnh cho mọi người rời khỏi tàu SSBN, để lại mạn của con tàu đang chìm là những người cuối cùng còn lại trên boong trên. Biển lặng. Ngay sau đó, con thuyền mất sức nổi, độ ổn định theo chiều dọc và với phần mũi bị cắt, lộ chân vịt, chìm dưới nước.

Sailor S.A. vẫn mãi mãi ở bên trong SSBN trong khoang lò phản ứng. Preminin. Cho đến khi mọi người được đưa lên tầng trên cùng với khoang lò phản ứng, liên lạc liên tục, không gián đoạn được duy trì từ trạm trung tâm. Preminin, sau khi tắt các lò phản ứng, hạ các chất hấp thụ xuống các công tắc giới hạn dưới bằng tay, nhưng bản thân anh ta không thể ra khỏi khoang - sự chênh lệch áp suất dẫn đến không cho phép anh ta bóc cửa vách ngăn và cố gắng giúp anh ta khỏi ngăn liền kề đã không thành công.

Vào ngày 6 tháng 1986 năm 11.03, vào lúc 500:5000 sáng, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, cách Bermuda 16 dặm, đi xuống đáy biển sâu hơn 219 mét với thủy thủ Sergei Preminin trong khoang lò phản ứng và 11 tên lửa đạn đạo. với đầu đạn hạt nhân. Vì vậy K-1997 mãi mãi trở thành tàu ngầm. Sau XNUMX năm, vào năm XNUMX, Preminin được trao tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga cho chiến công mà anh đã đạt được.

Tất cả những điều này xảy ra trong thời kỳ perestroika của Gorbachev. Đó là chính xác khi Tổng thư ký của chúng tôi trực tiếp đưa các Lực lượng vũ trang của mình, và đặc biệt là lãnh đạo cao nhất của họ, vào quá trình thảo luận vô nghĩa về "tư duy mới", mặc dù ở phương Tây cùng lúc quân đội và hải quân đang tích cực phát triển. Không chút dè dặt, Gorbachev tuyên bố: "Tư duy chính trị mới: xác định rõ ràng bản chất của các học thuyết quân sự. Chúng phải được phòng thủ nghiêm ngặt." Ở Liên Xô, đã đến lúc các cuộc thảo luận không có kết quả, trong đó các chuyên gia và thống chế buộc phải đưa ra các biện minh (theo nghĩa đen của từ này) cho tỷ lệ các hành động tấn công và phòng thủ cho cả nhà nước nói chung và cho các loại của Lực lượng vũ trang: cho Lực lượng Mặt đất, Không quân, Hải quân, Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Tất cả những điều này khác xa với thực tiễn và lý thuyết của nghệ thuật quân sự. Bản thân Gorbachev, không hề có chút ý niệm nào về chiến tranh và khoa học quân sự, đã tuyên bố: "Công thức - chiến tranh là sự tiếp nối của chính trị, chỉ bằng những cách khác - đã lỗi thời một cách vô vọng. Vị trí của nó là trong thư viện." Hệ thống xây dựng và huấn luyện quân đội và hải quân bắt đầu nhanh chóng sụp đổ.

Trở lại những sự kiện năm 1986, khi Tổng Bí thư bắt đầu sâu sắc thể hiện tình hữu nghị với phương Tây, theo chúng tôi, chúng ta phải ghi nhận những điều sau đây. Có vẻ như những tuyên bố của Gorbachev và hành vi của ông ta đáng lẽ phải cảnh báo giới lãnh đạo của Các lực lượng vũ trang, bao gồm cả Hải quân. Có nghĩa là, cần phải thận trọng, thậm chí chờ đợi, để xác định phản ứng thực sự của phương Tây đối với hành vi của nhà lãnh đạo mới của Liên Xô. Từ đó dẫn đến việc gửi các SSBN của chúng tôi đến các vùng xa xôi của đại dương và nhắm chúng vào Hoa Kỳ là điều khó có thể thực hiện được. Đặc biệt nếu Tổng tư lệnh tối cao tuyên bố luận điểm rằng chiến tranh không còn là sự tiếp nối của chính trị! Và bản thân ông đã thể hiện sự thờ ơ rõ ràng đối với Lực lượng vũ trang. Với cương vị nguyên thủ quốc gia như vậy không thể không làm nảy sinh những tiêu cực trong lục quân, hải quân, cụ thể là làm giảm hiệu quả chiến đấu của các đơn vị, hải quân - tàu. Do đó trình độ đào tạo của thủy thủ đoàn giảm xuống. Đương nhiên, nguy cơ xảy ra tai nạn tăng lên, đặc biệt là trong những chuyến đi dài.

Đúng vậy, chính "tư duy mới" này đã trở thành một trong những nguyên nhân đầu tiên khiến hiệu quả chiến đấu của Lực lượng vũ trang Liên Xô giảm sút. Và quan trọng hơn cả là bắt đầu mất uy tín của nghĩa vụ quân sự. Tình trạng mất trách nhiệm sẵn sàng chiến đấu và sự gắn kết của cả tập thể quân đội từ trên xuống dưới cứ thế tăng dần qua năm này qua năm khác. Vì vậy thảm kịch của K-219 cũng là một chỉ dấu cho thấy mắt xích ban đầu trong sự sụp đổ sắp tới của Hải quân.

Sự thật không bao giờ được tiết lộ

Thật không may, nhiều chi tiết đã không được tiết lộ trong các tác phẩm xem xét thảm họa K-219, mặc dù những cuốn sách và bài báo này đã được xuất bản ở nước Nga thời hậu Xô Viết. Dưới đây là danh sách những điều quan trọng nhất trong số đó, kể về thảm kịch xảy ra vào tháng 1986 năm XNUMX:

- 1997 Đô đốc Hạm đội V.N. Chernavin. Hạm đội tàu ngầm hạt nhân. M .: "Lá cờ của Thánh Anrê", trang 354-357;

- 1999 Chuẩn Đô đốc N.G. Mặc Môn. Những thảm họa dưới nước. Murmansk, trang 147-164;

- Đô đốc Hạm đội 2000 I.M. Đội trưởng. Trong dịch vụ của hạm đội viễn dương. M .: "Lá cờ của Thánh Anrê", trang 587-589;

- 2002 Phó Đô đốc E.D. Chernov. Bí mật về thảm họa dưới nước. Petersburg, Nhà xuất bản Neva. M.: "Olma-Press", tr.39-62;

- Năm 2005 V.I. Larin. Cá mập hạt nhân của Nga. M.: KMK, trang 158-159.

Thực tế không có sự khác biệt cơ bản nào trong mô tả về thảm họa K-219 trong các tác phẩm này. Nhưng có sự khác biệt trong cách tiếp cận nguyên nhân của thảm kịch. Về vấn đề này, cuốn sách của E.D. Chernov. Vì vậy, anh ta tin rằng không có lửa trên thuyền. Anh ta không coi chỉ huy đội trưởng K-219 của cấp 2 I.A. là người có tội trong vụ va chạm. Britanova.

Về vấn đề này, chúng tôi sẽ bày tỏ ý kiến ​​của mình với tư cách là chỉ huy tàu ngầm hạt nhân trước đây, cũng như những người đã từng đi biển hơn một lần với tư cách là các bậc cao niên trên tàu ngầm:

1. Chúng tôi khẳng định rằng với việc nước vào các khoang của thuyền sẽ làm ngập các hệ thống điện, thiết bị, gây chập mạch, và kéo theo đó là cháy nổ.

2. Theo chúng tôi, với việc cho tàu rời bến, người chỉ huy tàu phải chịu hoàn toàn trách nhiệm (về sự chuẩn bị của thuyền viên, sự sẵn sàng của tàu, đề phòng tai nạn, an toàn hàng hải, v.v. ). Trong trường hợp có bất kỳ nghi ngờ cá nhân nào về kết quả thành công của chiến dịch, chỉ huy tàu luôn có nghĩa vụ báo cáo chỉ huy, tối đa là báo cáo bằng văn bản về việc không muốn ra khơi.

Không đề cập đến các tác phẩm khác mô tả thảm họa K-219, vì không có sự khác biệt cơ bản trong chúng, nên điều quan trọng đối với chúng tôi là phải truyền tải đến độc giả ý kiến ​​của Tổng tư lệnh Hải quân năm 1985 và 1986. . Có lẽ khi đó hoàn cảnh và nguyên nhân dẫn đến thảm kịch con thuyền của Britanov sẽ được rõ ràng hơn cho người đọc.

Năm 1985 là năm cuối cùng ban lãnh đạo Hải quân Liên Xô S.G. Gorshkov. Chúng ta hãy chuyển sang những đánh giá mà ông đã đưa ra trong tháng cuối cùng của nhiệm kỳ tổng tư lệnh. Đây là bài phát biểu cuối cùng kéo dài hơn hai giờ đồng hồ của vị tổng tư lệnh cao tuổi trước lãnh đạo các hạm đội về hầu hết các vấn đề của Hải quân Liên Xô trong giai đoạn 1984-1985. Buổi biểu diễn diễn ra vào ngày 2 tháng 1985 năm 15 từ 15:17 đến 50:1986 không nghỉ. Đây là kết quả của hai năm hoạt động của tất cả các hạm đội, đồng thời là lời giải thích về các chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô trong hai năm tiếp theo - 1987 và XNUMX. Ý tưởng chính là những biện pháp nên được thực hiện và những gì nên làm để phát triển khả năng chiến đấu.

Phải nói rằng trong bài phát biểu của S.G. Gorshkov, thực tế chỉ có những ví dụ tiêu cực phổ biến về tình hình hoạt động trên tàu, trong đội hình và nói chung trong Hải quân. Xét về mặt tích cực toàn cầu, chỉ có những từ ngữ chung chung cho thấy, nhìn chung các tàu và các bộ phận của hạm đội đã giải quyết thành công nhiệm vụ, và từ thực tế cụ thể, chỉ việc bổ sung các hạm đội trong giai đoạn 1984-1985 là được. tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba.

Một cách riêng biệt, vấn đề nghĩa vụ quân sự đã được nhấn mạnh. Năm 1985, 494 chuyến đi của tàu thuyền và tàu nổi đã được thực hiện! Tuy nhiên, trước khi rời đi, thành phần của các đội được thay đổi. Vì vậy, trên một trong những tàu ngầm, 15 ngày trước khi xuất xưởng, 20% nhân sự đã được thay thế và kể cả: chỉ huy trưởng (!). Và trong thành phần này, con thuyền đã rời căn cứ của Hạm đội Thái Bình Dương để đến Ấn Độ Dương. Kết quả: 2 người chết, tàu ngầm phải đưa về căn cứ như không chuẩn bị.

Bài phát biểu ghi nhận tỷ lệ tai nạn cao, mức độ chuẩn bị thực tế thấp của nhân viên trong cuộc chiến giành khả năng sống sót: họ thậm chí không biết cách sử dụng "ips" (mặt nạ phòng độc cách điện) trên tàu ngầm, họ không thực hiện NBJ, vân vân. Kỷ luật thấp. Kết quả, Bộ Tổng tư lệnh chỉ ra, trước ngày 2/1985/306 (chưa đầy một năm), 1325 người chết, 500 thủy thủ bị kết án. Ông cũng cho biết trong hơn một năm rưỡi qua, 1000 sĩ quan và XNUMX sĩ quan trát đã bị sa thải khỏi Hải quân do say rượu.

Chúng tôi đã trích dẫn tất cả những dữ kiện này chỉ để trình bày một bức tranh về tình trạng của các hạm đội. Ngày 2 tháng 1985 năm 4, Sergei Georgievich chỉ nói rằng: các hạm đội (có nghĩa là Hạm đội Phương Bắc, Hạm đội Thái Bình Dương, Hạm đội Baltic, Hạm đội Biển Đen) chưa sẵn sàng chiến đấu trên biển. Hóa ra đó là một đánh giá khắc nghiệt không tự nguyện về bản thân. Tất nhiên, Tổng Tư lệnh Hải quân trước hết phải nghĩ đến những người lãnh đạo trong các hạm đội. Nhưng xét một cách khách quan, anh vẫn không thể loại mình khỏi quá trình này. Và XNUMX tuần sau, trong một bài phát biểu chia tay, dù nhẹ nhàng, nhưng sự dính líu của anh ta trong bức tranh đáng buồn mà chúng ta đã đề cập ở trên, trong cuộc khủng hoảng ngày càng gia tăng trong Hải quân, S.G. Gorshkov khẳng định: "Không phải mọi thứ diễn ra suôn sẻ với chúng tôi, đã có những sự cố nghiêm trọng".

Điều này đã được nói trong quá trình chuyển giao hạm đội cho tổng tư lệnh mới, Đô đốc Hạm đội V.N. Chernavin. Có thể nói, hạm đội Gorshkov đầu hàng, Chernavin tiếp nhận hạm đội. Báo cáo nghiêm túc đầu tiên của tân Tổng tư lệnh Hải quân diễn ra đúng một năm sau bài phát biểu cuối cùng của Gorshkov (23/1986/2 - Chernavin, Gorshkov - 1985/219/45). Chúng tôi chỉ trích dẫn một luận điểm từ bài phát biểu của Tổng tư lệnh mới về thảm họa K-3. Đô đốc lưu ý rằng SSBN này đã được gửi đến khu vực có vi phạm nghiêm trọng. Trong vòng 25 ngày trước chiến dịch, 5 trợ lý cấp cao được thay thế: 15 ngày là một, hai - XNUMX ngày và ba (một đã đi phục vụ chiến đấu) trước khi ra khơi ở lại tại vị XNUMX ngày.

Trên K-219, Tổng tư lệnh V.N. Chernavin được bổ sung thành viên hội đồng quân sự - chủ nhiệm bộ chính trị Hải quân, Đô đốc P.N. Medvedev. Trong bài phát biểu của mình, ông đã gọi những vi phạm rõ ràng của ban chỉ huy Hạm đội phương Bắc, hải đội 3 của Hạm đội phương Bắc (và sư đoàn tàu ngầm hạt nhân thứ 19 trong thành phần của nó) là sự thay thế nhân sự của BCH-2. (lính tên lửa) trước khi lên đường: 50% sĩ quan và 60% lính trung chuyển. Và ông nói thêm: "Chúng tôi đã chính thức kiểm tra sự sẵn sàng của các giấy tờ." Trước những điều đã nói ở trên, chúng ta hãy lặp lại câu hỏi một lần nữa: liệu có cần thiết phải gửi SSBN này đến Mỹ với các tên lửa nhằm vào Hoa Kỳ hay không? Rốt cuộc, quan điểm của Gorbachev là không thực hiện bất kỳ bước quyết định nào chống lại Hoa Kỳ. Tình hình đang ở bờ vực của sự phi lý. Rõ ràng là Gorby đã bỏ qua lợi ích của Liên Xô. Nhưng cuối cùng anh ấy cũng “chia tay” đất nước của mình sau đó ít lâu. Vào cuối "triều đại" của mình, vào năm 1990, Gorbachev, người có Lực lượng vũ trang lớn nhất thế giới dưới sự kiểm soát của mình, đã tự nguyện phá hủy hơn 50% vũ khí thông thường của Liên Xô. Đồng thời, nói chung, số tên lửa và bệ phóng của chúng bị phá hủy nhiều hơn đáng kể so với ở Hoa Kỳ.

dấu hiệu của sự cố

Thật khó để nói tình báo của tổng thư ký hoạt động như thế nào, nhưng có một sự thật được biết đến là sau khi Reykjavik, Ngoại trưởng Mỹ Shultz nói vào năm 1986: “Ông ấy đã đặt quà dưới chân chúng tôi… Họ (người Nga) đã nhượng bộ tốt nhất. " Và Brzezinski thậm chí còn thừa nhận: "Chúng tôi không thể hiểu rằng người Nga có thể bị mua chuộc trước tiên bằng những lời tâng bốc, sau đó là bằng tiền." Đắng lòng khi đọc! Hơn nữa, Brzezinski cũng tin tưởng một cách hoài nghi rằng "Mỹ nên dựa trên chính sách của mình dựa trên lợi ích của chính mình, bắt chước tôn trọng lợi ích của người khác."

Tất nhiên, không thể nói trước được ý đồ thực sự của ông tổng bí thư của chúng ta lúc bấy giờ. Chưa hết, riêng đối với K-219, chúng tôi tin rằng đã có một lựa chọn tốt hơn, đủ an toàn cho tàu ngầm hạt nhân. Ngay cả khi không hiểu các kế hoạch cơ bản của Gorbachev (ngay cả khi ông ta tin rằng tình hình quân sự-chính trị buộc phải triển khai các SSBN ngoài khơi nước Mỹ), thì cũng cần phải thận trọng và kiềm chế. Tại sao trong điều kiện hiện tại, tàu tuần dương săn ngầm Đề án 667-A lại được đưa vào biên chế chiến đấu, thậm chí còn chưa thực sự sẵn sàng cho việc đó. Theo SALT-1986, những chiếc tàu ngầm hạt nhân này vào năm 50, đã chiếm 2% tổng số, đã được rút khỏi Hải quân, theo SALT-667, đưa chúng vào vũng bùn. Như chúng tôi đã lưu ý, đã có những chiếc SSBN tiên tiến hơn và mới hơn thuộc dự án 667-B và các loại tiếp theo của 219. Có lẽ chúng nên được sử dụng, chứ không phải K-XNUMX, dự kiến ​​rút khỏi hạm đội sau chiến dịch này. Thảm kịch này là một dấu hiệu cho thấy đất nước đã sụp đổ.

Bây giờ, vào đầu thế kỷ 2,5, chưa từng có trong toàn bộ thời kỳ hậu chiến, tình trạng của Hải quân là vô cùng tồi tệ. Khả năng chiến đấu của các hạm đội sau khi Liên Xô sụp đổ đã giảm 5-2006 lần (xem Volkov L.I., Nga trên con đường tới một tương lai tươi sáng hơn. M .: Nxb SIP RIA, 75, tr. 15). Về vấn đề này, chúng tôi cho rằng điều rất quan trọng là những tính toán sai lầm trong quá khứ trở thành bài học cho tương lai. Chúng tôi bày tỏ hy vọng rằng sau XNUMX năm thất bại trong công cuộc phát triển đất nước, đội tàu của chúng tôi sẽ được hồi sinh.
3 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. hy vọng
    0
    9 tháng 2010, 11 35:XNUMX
    Cứu giúp! Tôi đang tìm một cuốn sách của E. Chernov Bí mật về những thảm họa dưới nước. có lẽ ai đó có thể cung cấp cho nó bằng điện tử
  2. HỘP ĐẠN
    0
    Ngày 19 tháng 2011 năm 12 56:XNUMX
    Tôi không bao giờ thích Hunchback, anh ta đã hủy hoại đất nước và nói rằng anh ta hành động vì lợi ích của nước Nga.
  3. +1
    16 tháng 2017, 12 14:XNUMX
    [/ quote] việc chấm dứt các thảm họa trong Hải quân Hoa Kỳ phần lớn được xác định bởi sự sẵn có của thông tin mở, trên cơ sở đó các biện pháp tổ chức và kỹ thuật hoạt động đã được thực hiện. [quote]

    Aha! Bây giờ mọi thứ đã rõ ràng! Tôi đã đọc một người nông dân ở Texas, một thợ khóa từ Detroit hoặc ở đó, một bà nội trợ từ Chicago về cái chết của "Thresher" hoặc "Scorpion" và rút ra kết luận ...
    Tôi chưa bao giờ đọc thêm những điều vô nghĩa trong đời.