Mọi người đều hiểu rằng cuộc chiến tiếp theo, tính tất yếu của nó là điều hiển nhiên ngay từ khi Liên Xô được thành lập, chắc chắn sẽ trở thành cuộc chiến về động cơ. Được kêu gọi để bảo vệ tổ quốc của Liên Xô trong những trận chiến sắp tới, Hồng quân Công nhân và Nông dân đã được cố gắng "lên mâm" ngay từ khi nó ra đời vào năm 1918. Quá trình này không hề đơn giản và không nhanh chóng, mặc dù đã có tất cả những nỗ lực thực hiện, nhưng vào thời điểm những trận chiến đầu tiên của Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại nổ ra, nó hầu như đã thành công.
Rõ ràng là trong thời kỳ khó khăn của Nội chiến, và ngay cả trong những năm đầu hình thành quyền lực của Liên Xô, sẽ thật nực cười khi nói về bất kỳ sự cơ giới hóa mang tính hệ thống và hàng loạt nào hầu như không được tạo ra từ các biệt đội và đội hình bán đảng phái khác nhau của Hồng quân. Ở đây, tốt hơn hết là bạn nên mặc quần áo, đi giày, cho các chiến binh ăn và tìm cho mỗi người một khẩu súng trường, tốt hơn là có thể sử dụng được ...
Đồng thời, không thể nói rằng hoàn toàn không được thừa hưởng gì từ Hồng quân Đế quốc Nga về mặt này. Có ô tô: theo các nhà sử học, số lượng của chúng đã vượt quá 40 nghìn chiếc. Nhưng chúng thuộc về hơn 200 thương hiệu khác nhau (thật khó để tìm được thậm chí là hai chiếc giống hệt nhau!), Và quan trọng nhất, XNUMX/XNUMX ở trong tình trạng hoàn toàn không thể hoạt động ngay cả trong điều kiện yên bình. Trong chiến đấu và thậm chí hơn thế nữa.
Tuy nhiên, những chiếc xe đầu tiên trong hàng ngũ Hồng quân đã xuất hiện ngay cả khi đó. Tất nhiên, bị bắt hoặc trưng dụng từ "tư sản" (cho đến những người bị tịch thu từ Nhà để xe Hoàng gia) và độc quyền của nước ngoài. Nó có thể là một chiếc xe chở khách Metallurgique của Bỉ hoặc một chiếc xe tải màu trắng của Mỹ. Các binh sĩ Hồng quân cũng thích FIAT Tipo-3 Ter của Ý - chiếc xe hạng cao cấp này rộng rãi, và thậm chí có thể lắp một vài khẩu súng máy trên đó. Sau đó, các mẫu xe chở hàng của cùng một công ty, FIAT-15 Ter, được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Moscow cho nhu cầu của quân đội. Tất nhiên là với súng máy.
Tuy nhiên, theo các nhà sử học, đội xe bánh lốp của Hồng quân tính đến năm 1920 chỉ bao gồm không quá 7,5 nghìn chiếc, trong đó phần lớn là ô tô. Ngoài ra, không quá 45% máy có thể được coi là có âm thanh kỹ thuật ngay cả khi có độ giãn lớn. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do không có phụ tùng thay thế nhập khẩu, không thể loại bỏ sự cố nghiêm trọng bằng bất kỳ cách nào. Về vấn đề này, tình hình đang nhanh chóng chuyển từ xấu sang tồi tệ hơn, và theo một số nhà nghiên cứu, vào năm 1928, hơn một nghìn chiếc xe hơi vẫn đang di chuyển trong Hồng quân. Tuy nhiên, sau bốn năm, con số này đã tăng lên, và gấp năm lần cùng một lúc. Và đây không còn là những chiếc cúp "cổ lỗ sĩ" nữa, mà là những chiếc xe hơi của Liên Xô.
Sự hình thành của Cục Cơ giới và Cơ giới là một bộ phận của Hồng quân, cũng như việc Hội đồng Quân nhân Cách mạng thông qua "Hệ thống vũ khí thiết giáp xe tăng-kéo của Hồng quân" đã đóng một vai trò quan trọng. Tuy nhiên, mọi quyết định sẽ chỉ nằm trên giấy nếu sản xuất ô tô đầu tiên của Liên Xô không được đưa ra vào thời điểm đó. Nhà máy ô tô Moscow được đề cập ở trên đã cung cấp cho Hồng quân một “dòng” xe tải: từ mẫu AMO-F-15 nặng 15 tấn đầu tiên, trên thực tế, không phải là bản sao thành công nhất của cùng loại FIAT-2. Ter, đến AMO-3, AMO-5 và I-XNUMX cao cấp hơn nhiều.
Xe tải quân sự ngày càng trở nên nội địa hơn, rời xa cả linh kiện nhập khẩu và các giải pháp kỹ thuật vay mượn. Tuy nhiên, lúc đầu tôi phải sử dụng mọi thứ có thể, và tại nhà máy Gudok Oktyabrya, việc sản xuất cho quân đội xe tải Ford A và Ford AA được lắp ráp từ các bộ phận của Mỹ đang diễn ra sôi nổi. Vào thời điểm đó, đất nước chúng tôi nói chung là mua ồ ạt mọi thứ có thể từ bọn “tư bản chết tiệt”, vừa để nghiên cứu, sao chép thêm, vừa để sử dụng cho mục đích đã định. Điều này được áp dụng cho trang bị ô tô cho Hồng quân đến mức tối đa: cần rất nhiều ô tô và việc sản xuất chúng chỉ đang trên đà phát triển.
Ban lãnh đạo đảng, đất nước, quân đội cố gắng có mặt kịp thời nhất có thể để bắt đầu cuộc chiến. Vào tháng 1941 năm 270, hạm đội của Hồng quân đã bao gồm hơn 700 nghìn xe các loại. Là nhiều hay ít? Bạn có thể tự đánh giá dựa trên thực tế là vào thời điểm đó có 5 nghìn xe tải cho toàn bộ Liên Xô. Tuy nhiên, vấn đề chính của Hồng quân không nằm ở số lượng "bánh xe" mà nó có, mà là chất lượng của chúng. Xe tải GAZ-AA và GAZ-AAA, kiểu ZIS 6 và XNUMX, cũng như xe Yag chịu tải nhất (từ năm đến tám tấn), đã hình thành nền tảng của toa xe vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại , hoàn toàn không khác gì các mô hình "dân sự". Bao gồm, than ôi, không có độ tin cậy cũng như khả năng xuyên quốc gia.
Với xe khách dành cho nhân viên chỉ huy, tình hình còn tồi tệ hơn: không có chuyện xe địa hình. Sau đó, "emki" hòa bình (GAZ M-1) và ZIS sẽ bị mắc kẹt không thương tiếc trên những con đường đổ nát của cuộc chiến, và thậm chí trở thành mồ chôn tập thể cho các sĩ quan và tướng lĩnh, không thể thoát khỏi các cuộc pháo kích hoặc không kích. Có lẽ vấn đề lớn nhất sau cuộc tấn công của Wehrmacht sẽ là việc Hồng quân thiếu số lượng phương tiện đặc biệt thích hợp: xe tăng, xe chở dầu, các cửa hàng sửa chữa lưu động cho các loại xe bọc thép tương tự. Vào đầu cuộc chiến, việc trang bị cho các quân đoàn cơ giới hóa với họ là tối đa 40%. Tuy nhiên, có những phần nó thậm chí không đạt được 7%.
Tất cả đã phản tác dụng như thế nào đối với quân đội của chúng ta trong năm 1941 ghê gớm là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện khác. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, chúng ta không nên vội vàng phán xét và đưa ra đánh giá: chúng ta đã chuẩn bị với tất cả khả năng của mình, và cho việc cơ giới hóa tối đa của Hồng quân từ năm 1918 đến năm 1941, thậm chí còn làm được nhiều hơn những gì người ta có thể mong đợi.