"Premier" của Nga: bên bờ vực của một giấc mơ
Trái ngược với biển và hơn nữa, đại dương mở rộng nước, mọi thứ ít nhiều đều có trật tự trong đại dương trên không. Có tất cả mọi thứ: máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom. Thêm vào đó, cũng có một số tiềm năng để sửa đổi và phát triển mới (gõ cửa, không phải để bắt kịp).
Mọi thứ không được tốt đẹp với phương tiện giao thông hàng không (sau này bạn sẽ hiểu tại sao lại nhấn mạnh như vậy), nhưng mọi thứ ở đó thật đáng buồn chỉ bởi vì bất cứ ai nên làm hài lòng, anh ta chỉ đơn giản là nhổ vào các vấn đề.
Nhưng bây giờ chúng ta sẽ không nói về máy bay vận tải, mà là về máy bay AWACS. Phát hiện và kiểm soát radar tầm xa.
Có lẽ không đáng để bắt đầu nói những chiếc máy bay như vậy cần thiết như thế nào trong bất kỳ Lực lượng Không quân bình thường nào. Đây là đôi mắt và bộ não nhìn xa, suy nghĩ nhanh và đưa ra những chỉ dẫn cho những người đi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Một trạm radar tử tế và một trạm chỉ huy trong cùng một cabin phía trên những đám mây.
Nói chung, bản thân tôi lịch sử Máy bay AWACS của Liên Xô (hiện chưa có chiếc nào của Nga) là một điều đáng hổ thẹn. Và nó chỉ bao gồm hai mục. Vì vậy, chúng ta hãy nhìn lại lịch sử.
Thật kỳ lạ, người Anh là những người đầu tiên phát minh và sử dụng máy bay AWACS. Trở lại năm 1940, họ đã trang bị cho một số máy bay ném bom Wellington thiết bị thu phát radar và ăng ten quay.
Hãy cứ nói rằng trải nghiệm này là một thành công, và những chiếc xe được sản xuất thủ công đã trở thành một trợ thủ đắc lực trong việc thu hẹp vùng "chết" của các radar Anh trong "Trận chiến nước Anh". Và sau đó họ đã giúp hướng những người đánh chặn đến Fau.
Tất nhiên, những chiếc máy bay AWACS sản xuất đầu tiên là của Mỹ. Họ có thể phóng nhiều nhất hai trạm vào máy bay ném ngư lôi Avenger, hoạt động ở các phạm vi khác nhau: centimet và decimet.
Công suất đỉnh của khu phức hợp là một megawatt. Điều này xảy ra vào năm 1945, tổ hợp này hoạt động thành công, phát hiện máy bay ở khoảng cách lên đến 120 km và tàu (tuần dương hạm trở lên) - lên đến 350. Điều đó được đảm bảo không bị phát hiện.
Hải quân Mỹ thích điều này và máy bay đã được đưa vào sản xuất dưới dạng một lớp riêng biệt. Và họ đã làm tốt, những cái mới được sản xuất, những cái cũ được hiện đại hóa.
Chỉ đến năm 1965 ở Liên Xô, họ mới nghĩ đến thực tế là chúng tôi cần AWACS của riêng mình. Vào thời điểm đó, 8 máy bay AWACS và 1 máy bay trực thăng AWACS đã được phát triển ở Mỹ. Liên Xô, như mọi khi, bắt đầu trò chơi "đuổi kịp và vượt lên."
Nói chung, nếu bạn nhìn nhận một cách nghiêm túc, quân đội của chúng ta Phòng không không quân chiếc máy bay này không thực sự cần thiết. Học thuyết phòng thủ của Liên Xô, phòng thủ không phải bằng lời nói mà bằng hành động, đã quy định việc sử dụng radar trên lãnh thổ nước mình. Và các phi hành đoàn máy bay chiến đấu đánh chặn dựa vào hoạt động của các hệ thống trên mặt đất.
Nó có logic không? Hoàn toàn.
Và Hoa Kỳ, quốc gia tự phong cho mình là hiến binh của thế giới, thường phải hướng máy bay vào các mục tiêu trong điều kiện không thể có sự hỗ trợ từ mặt đất. Và ở một số quốc gia không có mạng lưới radar có khả năng thực hiện các nhiệm vụ như vậy.
Tất cả đều hợp lý.
Và ngay sau khi tham vọng của Liên Xô vượt qua biên giới của họ, và điều này xảy ra ở Hàn Quốc, thì phân tích về các trận không chiến cho thấy sự cần thiết của một loại máy bay như vậy.
Thêm vào đó, chúng tôi đã có một hướng, được yêu cầu đóng chính xác bằng máy bay AWACS. Phía bắc. Các chiến lược gia Mỹ cũng có thể cố gắng đột phá chính xác qua miền Bắc của chúng ta, nơi không thể triển khai mạng lưới radar vào thời điểm đó. Vì vậy, một radar bay khi tuần tra sẽ rất tiện dụng.
Và vào năm 1958, chính phủ nói: "Chúng tôi đang xây dựng!" Năm 1962, chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên, đến năm 1965 nó được đưa vào trang bị với tên gọi Tu-126. Tổng cộng, tám chiếc đã được chế tạo, đã phục vụ hơn 20 năm.
Tu-126 được tạo ra trên cơ sở khoang chở khách động cơ phản lực cánh quạt Tu-114, một cải tiến dân sự của máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Nó cũng hợp lý, bởi vì chỉ một chiếc máy bay như vậy mới có thể dễ dàng chứa hàng đống thiết bị cần thiết cho hoạt động bình thường của tổ hợp.
Tu-126 được trang bị hệ thống radar Liana, và vẫn còn chỗ cho thiết bị tình báo điện tử. Vấn đề về vị trí đặt ăng-ten ban đầu đã được giải quyết: nó không quay bên trong ống dẫn hình nấm, mà cùng với ống dẫn sóng, vốn không có trên thế giới trước Tu-126 hoặc sau đó.
Trạm "Liana" vào thời điểm đó là một tổ hợp phát hiện rất tốt và có thể phát hiện máy bay ở phạm vi từ 100 đến 300 km, các mục tiêu hải quân như tàu tuần dương - lên đến 400 km.
Vì vậy, lần đầu tiên mọi thứ đều rất lạc quan. Có, cũng có những nhược điểm dưới dạng tiếng ồn quá mức từ động cơ và thiết bị và độ rung. Phục vụ trên Tu-126 rất khó chịu.
Khi thiết bị vô tuyến phát triển, nó là cần thiết để thay đổi chất đầy máy bay. Hơn nữa, trong 20 năm, toàn bộ tổ hợp Tu-126 đã trở nên lỗi thời một cách vô vọng.
Nhưng đây là một sắc thái: việc phát triển một máy bay AWACS mới bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi Tu-126 cho kết quả tốt.
Radar bay mới là A-50, được đưa vào trang bị vào năm 1985.
Ảnh: Maxim Maksimov russianplanes.net
Quá trình phát triển A-50 mất 12 năm. Liana được thay thế bằng chiếc Bumblebee cùng loại với Vega, và Il-76, máy bay mạnh nhất của Liên Xô vào thời điểm đó, được lấy làm căn cứ.
Công việc đã được tuyệt vời. Khi tổ hợp A-50 được tạo ra, hàng trăm yêu cầu và mong muốn của quân đội đã được tính đến. Tổ hợp bắt đầu phát hiện tốt các mục tiêu bay thấp, phạm vi phát hiện tăng lên, A-50 nhận được bộ tiếp nhiên liệu trên không, điều này giúp tăng khả năng tự chủ của nó lên rất nhiều. Các điều kiện bình thường được tạo ra cho công việc và nghỉ ngơi của các nhà khai thác, số lượng trong số đó giảm từ 24 xuống 10.
Đó là một tác phẩm tuyệt đẹp. Và khu phức hợp bay hóa ra là thứ bạn cần. Ngoại trừ một điều: nếu bạn so sánh nó với Tu-126, đây là một chiếc xe tuyệt vời. Theo mặt bằng những năm 60 của thế kỷ trước. So với những gì đã phục vụ cho người Mỹ, tức là, với Sentry, A-50 thua thiệt về mọi thứ.
Có, trong điều kiện lý tưởng (điều này hoàn toàn không xảy ra trong điều kiện chiến đấu), A-50 có thể nhìn thấy máy bay chiến đấu của đối phương ở khoảng cách lên tới 300 km. Nhưng các mục tiêu nhỏ có RCS nhỏ, chẳng hạn như mục tiêu có cánh tên lửa, anh ấy thấy rất kém. Số lượng mục tiêu theo dõi lên tới 150. Là trung tâm điều khiển, A-50 có thể điều khiển 10-12 máy bay chiến đấu.
"Sentry", hiện trở thành xương sống của "đôi mắt trong không khí" của Mỹ, tiên tiến hơn về khả năng trang bị. Nó có thể phát hiện và theo dõi tới 100 mục tiêu. Theo ông, tối đa 30 máy bay hoặc hệ thống phòng không trên mặt đất hoặc tàu có thể hoạt động. Một tên lửa hành trình có EPR khoảng một mét vuông được Sentry nhìn thấy ở khoảng cách lên đến 400 km, và một máy bay ném bom bị phát hiện ở khoảng cách hơn 500 km.
Đồng thời, E-3 Sentry xuất hiện sớm hơn A-50. Không nhiều, trong 7 năm. Nhưng việc chúng ta thua kém Hoa Kỳ trong lĩnh vực vô tuyến-điện tử là một thực tế không thể chối cãi. Do đó, Sentry ngày nay trông thích hợp hơn A-50U sau khi nâng cấp.
Ngoài ra, người Mỹ, như thường lệ, theo số lượng. Họ có 33 "Sentries" đang hoạt động ngày hôm nay. 17 tổ chức khác nằm dưới quyền chỉ huy của NATO (coi như người Mỹ), 7 ở Anh và 4 ở Pháp. Tổng cộng - 61 máy bay.
Chúng tôi có 50 chiếc A-50 và XNUMX chiếc A-XNUMXU đang hoạt động. Không cần bình luận, trên thực tế, chúng tôi không cần số lượng máy bay AWACS như vậy. Nhưng về chất lượng thì có câu hỏi.
"Bumblebee-2", trên A-50U, không vượt trội hơn nhiều so với mẫu đầu tiên của nó. Đặc điểm là tốt hơn 15-20%, vâng, công nghệ kỹ thuật số đã đóng một vai trò nào đó, nhưng chỉ một số lượng lớn các thành phần nước ngoài đã gây ra những lời chỉ trích công bằng. Trong khi không có các biện pháp trừng phạt và hạn chế, chúng tôi đã có thể hiện đại hóa khu phức hợp, điều gì sẽ xảy ra tiếp theo ... Ngày nay, càng ngày càng khó tin vào những câu chuyện huy hoàng về việc thay thế hoàn toàn nhập khẩu.
Đúng vậy, vào năm 2004, công việc bắt đầu trên mô hình thứ ba, A-100 Premier. Dựa trên Il-76MD-90A. Các nghệ sĩ biểu diễn đều giống nhau, "Vega" và TANTK được đặt theo tên của Beriev. Công việc bắt đầu, và như bây giờ đã thành thông lệ với chúng tôi, việc chuyển giao bắt đầu.
A-100 được cho là sẽ đi vào hoạt động vào năm 2014. Sau đó vào năm 2016. Năm 2017, Bộ trưởng Shoigu thông báo rằng máy bay sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Đây là năm 2020, và vào tháng 100, Shoigu cũng vậy, không hề nao núng, thông báo rằng A-2024 sẽ được hoàn thành vào năm XNUMX.
Đó là, 20 năm sau khi bắt đầu phát triển.
Nhắc nhở, tôi đồng ý. Tôi đã từng chỉ trích Su-57, và vì vậy, chiếc tiêm kích này đã bị xử lý khá nhanh ...
Nếu bạn xem xét kỹ các báo cáo, bạn sẽ có ấn tượng về sự phá hoại gần như tuyệt đối. Tất cả những người tham gia công việc đều nói như một: mọi thứ đều theo thứ tự, mọi thứ đều ở đó, tất cả chỉ là về những điều nhỏ nhặt. Đừng bận tâm đến những điều nhỏ nhặt ...
Lúc đầu, Nhà máy Hàng không Ulyanovsk bị đổ lỗi cho sự chậm trễ. Vâng, mọi người đều cần Il-76MD-90A. Máy bay vận tải, tàu chở dầu, AWACS - tốt cho mọi thứ. Nhưng nhà máy Ulyanovsk chỉ có thể sản xuất 3 (BA) máy bay mỗi năm. Chao ôi.
Làm sao người ta có thể không nhớ lại ở đây nhà máy VASO của Voronezh, nơi đã có lúc chế tạo cả Il-76 và Il-86, và lắp ráp máy bay cho tổng thống ... Nhà máy đang đứng máy, tình trạng thiếu hụt đã được tạo ra. Nhưng mọi người đều hài lòng với mọi thứ.
Một điều kỳ diệu đã xảy ra vào năm 2014, khi chiếc Il-76MD-90A đáng thèm muốn cuối cùng cũng đến Taganrog. Mọi thứ, chúc mừng! Nó vẫn chỉ để gắn thiết bị, lắp đặt ăng-ten - và để thử nghiệm!
Đúng, bây giờ ...
Chuyến bay đầu tiên của A-100 đã diễn ra vào năm 2017! Ba năm trôi qua thật lãng phí, tôi không hiểu chuyện gì. Chính xác hơn, sau đó bạn sẽ hiểu tại sao.
Lạ nhỉ? Thiết bị đã sẵn sàng, được lắp sẵn, máy bay - đây rồi, đang bay. Tại sao không có phức hợp? Tại sao không có bài kiểm tra? FSB ở đâu, các hình phạt và cuộc đổ bộ của những kẻ phá hoại ở đâu? Tại sao một khu phức hợp gần như mới (20 năm tuổi) không thể hoạt động được?
Mọi thứ đều đơn giản. Không ai và không gì cả.
Khi tất cả bắt đầu, không ai thậm chí nghĩ về bất kỳ biện pháp trừng phạt nào. Do đó, các nhà thiết kế đã kết hợp các thành phần từ khắp nơi trên thế giới vào sự phát triển của chúng theo nguyên tắc "Nếu chúng tôi không có sản phẩm của riêng mình, chúng tôi sẽ mua nó!"
Hóa ra là vào thời điểm bắt đầu lắp ráp, chúng tôi không thể mua được nhiều. Trên thực tế, họ sẽ không bán nó cho chúng tôi. Và như nó không phải là nó, nó không được mong đợi. Các nhà sản xuất vi điện tử (còn tồn tại) trong nước thực sự đi sau phương Tây 15 năm hoặc thậm chí hơn. Và về mặt công nghệ và tất cả 25.
Hóa ra là có máy bay, có ăng-ten, có rađa, nhưng đơn giản là không thể kết hợp tất cả những thứ này thành một tổ hợp hoạt động được. Không có chip nước ngoài và không có chip nội địa.
Không thể nói rằng đây là một loại bất ngờ nào đó. Nói. Điều đó không có phản ứng - quá. Năm 2017, Tổng giám đốc của Vega, Vladimir Verba, bị sa thải và Vyacheslav Mikheev được bổ nhiệm thay thế vị trí của ông. Chà, tôi biết Mikheev được giao nhiệm vụ gì, nhưng không chắc rằng anh ấy sẽ chỉ đơn giản là lấy được các thành phần cần thiết từ túi của mình.
Trí thông minh sẽ giúp chúng ta. Rõ ràng rằng những gì không thể mua và sản xuất sẽ được thu được bởi những người mà những gì không thể không tồn tại. Hãy ra ngoài, tốt, có kinh nghiệm, và thậm chí là những gì!
Và rõ ràng là "Buổi ra mắt" sớm hay muộn, không phải vào năm 2024, mà là vào năm 2030 sẽ được hoàn thiện. Và nó sẽ thực sự mát hơn Sentry. Radar với AFAR, khả năng phát hiện tới 300 mục tiêu (tất nhiên là có theo dõi), tầm hoạt động lên đến 700 km, phát hiện mục tiêu với một RCS nhỏ ...
Tất cả rõ ràng. Sẽ là.
Một câu hỏi khác là người Mỹ sẽ triển khai những gì vào năm 2030?
Và họ sẽ có thể nhớ đến chiếc Boeing 737 AEW & C, chiếc máy bay mà họ cũng đã từ từ chiến đấu trong 15 năm qua ... Và họ đã bán thành công nó. Máy bay này sẽ có thể phát hiện tới 3 (ba nghìn) mục tiêu mỗi chu kỳ ở khoảng cách 000-400 km. Và cũng là một radar với AFAR ...
Nhưng người Mỹ có thể đủ khả năng để không vội vàng, họ có hơn năm mươi Sentry.
Vẫn còn thời gian cho đến năm 2024. Hãy cùng xem chiếc máy bay AWACS A-100 "Premier" sẽ hóa ra từ máy bay, một ăng-ten và một đống đồ điện tử.
Cho đến nay, buổi công chiếu của "Premier" đang bị hoãn và hoãn lại ...
tin tức