Máy bay chiến đấu một động cơ Focke-Wulf Fw-190 được nhiều chuyên gia đánh giá là máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức trong Thế chiến II. Me-109 nổi tiếng là một cỗ máy được sản xuất hàng loạt hơn, nhưng Messer kém hơn về nhiều mặt so với Fw-190, nó có thể được sử dụng ở phía trước trong nhiều vai trò khác nhau. Ngoài máy bay chiến đấu, Focke-Wulf-190 còn được người Đức tích cực sử dụng như máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu ban đêm, máy bay cường kích và máy bay chiến đấu hộ tống. Trên nhiều phương diện, chính phương tiện chiến đấu này đã trở thành "ngựa ô" thực sự của Không quân Đức, đặc biệt là vào giai đoạn cuối của cuộc chiến.
Đặc điểm của máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức trong Thế chiến II
Máy bay chiến đấu Focke-Wulf-190 bắt đầu được sử dụng tích cực từ tháng 1941 năm 20, trong khi hơn 190 nghìn máy bay chiến đấu Fw-190 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất tại Đức trong toàn bộ thời gian sản xuất. Theo truyền thống, các kỹ sư của Focke-Wulf đã đặt thêm tên cho máy bay của họ, vì vậy Fw-XNUMX được gọi là "Würger" ("Shrike"; chim kêu là một loài chim săn mồi nhỏ).
Việc phát triển một máy bay chiến đấu mới ở Đức bắt đầu vào mùa thu năm 1937. Nó được lên kế hoạch sử dụng phương tiện chiến đấu mới kết hợp với máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf cũng tham gia cuộc thi sáng tạo một chiếc máy bay mới. Công việc tạo ra một cỗ máy mới được thực hiện bởi một nhóm các nhà thiết kế do Kurt dẫn đầu Tanka. Tất cả các biến thể của máy bay chiến đấu Xe tăng đều được trang bị động cơ làm mát bằng không khí. Đồng thời, đặc biệt quan tâm đến các dự án từ Bộ Hoàng gia hàng không phải đến khi xuất hiện chiếc máy bay với động cơ BMW-12 1550 xi-lanh 139 mã lực làm mát bằng không khí mới. Việc lắp đặt một động cơ mạnh mẽ trên máy bay hứa hẹn mang lại lợi nhuận lớn dưới hình thức tăng hiệu suất bay.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu mới diễn ra trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Chiếc Fw-190 đầu tiên cất cánh vào ngày 1 tháng 1939 năm 595. Trong chuyến bay đầu tiên, phương tiện chiến đấu mới đã thể hiện khả năng của mình, đạt tốc độ 30 km / h, cao hơn 190 km / h so với tốc độ tối đa của các mẫu Messerschmitt đã được sản xuất hàng loạt. Các đặc tính bay của Fw-109 rất tuyệt vời. Các phi công thử nghiệm ghi nhận tầm nhìn tốt từ buồng lái sang hai bên và phía sau, khả năng xử lý tuyệt vời ở mọi tốc độ bay và tốc độ cao. Ngoài ra, ưu điểm là thiết bị hạ cánh có khoảng cách rộng rãi, giúp phi công cất / hạ cánh dễ dàng hơn. Về mặt này, máy bay chiến đấu hóa ra an toàn hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp Messerschmitt Bf.XNUMX.
Theo thời gian, chiếc máy bay này liên tục được cải tiến, nhận được động cơ mới mạnh mẽ hơn, cùng với đó là tốc độ của nó ngày càng lớn, cũng như các cấu hình vũ khí khác nhau. Đồng thời, loạt máy bay chiến đấu đầu tiên được trang bị hai khẩu pháo tự động và súng máy. Theo thời gian, số lượng pháo tự động 20 mm đã tăng lên bốn, và hai súng máy cỡ lớn 13 mm bổ sung cho trọng lượng của khẩu bên hông. Ngay cả các máy bay ném bom nhiều động cơ của quân Đồng minh cũng không thể chống lại một luồng hỏa lực như vậy.
Fw-190 được phân biệt bởi khả năng sống sót tăng lên, điều này sau này khiến nó có thể được sử dụng rộng rãi với vũ khí pháo binh mạnh mẽ như một máy bay cường kích và máy bay chiến đấu-ném bom. Trước hết, điều này đạt được thông qua việc sử dụng động cơ làm mát bằng không khí, có thể chịu được một số lượng lớn các cú đánh và bảo vệ phi công khỏi hỏa lực từ bán cầu trước một cách đáng tin cậy. Tính năng quan trọng thứ hai của máy bay chiến đấu là các thùng nhiên liệu, thứ mà các nhà thiết kế chỉ lắp vào thân máy bay. Đây là một quyết định quan trọng, vì khi pháo kích từ mặt đất, một số lượng lớn đạn pháo trúng vào cánh máy bay, nơi có diện tích lớn. Do đó, xác suất bắn trúng các thùng chứa thân máy bay ít hơn các thùng chứa cánh, và việc bắn trúng cánh Focke-Wulf không dẫn đến rò rỉ nhiên liệu hoặc hỏa hoạn.
Người Anh đầu tiên làm quen với Focke-Wulf Fw-190
Lần đầu tiên người Anh làm quen với máy bay chiến đấu mới của Đức đã gây ấn tượng đau đớn cho quân Đồng minh. Màn ra mắt chiến đấu chính thức của Fw-190 diễn ra ở Mặt trận phía Tây. Máy bay xuất hiện ở Pháp vào mùa hè năm 1941. Vào ngày 14 tháng 190 cùng năm, chiếc Spitfire đầu tiên của Anh bị máy bay chiến đấu Focke-Wulf Fw-36 bắn hạ. Trong vài tháng, quân đội Anh tin rằng họ đã chạm trán với máy bay Curtiss P-XNUMX Hawk bị quân Đức bắt giữ mà Hoa Kỳ đã chuyển giao cho Pháp.
Tuy nhiên, rõ ràng là loại máy bay chiến đấu có động cơ ngôi sao mới, ngày càng được nhìn thấy nhiều hơn trong các trận không chiến, là một máy bay mới của Đức chứ không phải là chiến tích của Không quân Đức. Cùng lúc đó, bức màn cuối cùng cũng rơi khỏi mắt các phi công Anh khi họ nhận ra kẻ thù đường không mới xét về mọi mặt, ngoại trừ bán kính quay đầu, đều vượt trội so với chiến đấu cơ tối tân nhất của Không quân Hoàng gia Anh lúc bấy giờ. thời gian, Supermarine Spitfire Mk V. Sự vượt trội trên bầu trời eo biển Manche một lần nữa lại được trao cho Đức.
Hai thành công lớn của Fw-190 trên Mặt trận phía Tây là Chiến dịch Cerberus và đẩy lùi các cuộc đổ bộ của Đồng minh tại khu vực Dieppe vào tháng 1942 và tháng 11 năm 13. Hoạt động đầu tiên liên quan đến việc di chuyển các tàu nổi lớn của Đức từ Brest đến các căn cứ hải quân Đức và diễn ra vào ngày 1942 - XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Dưới mũi hoàng gia hạm đội Quân Đức trả lại cho Đức các thiết giáp hạm Scharnhorst và Gneisenau, cũng như tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen. Đảm bảo tàu bè qua eo biển Manche, ban đầu hàng không Đức báo cáo có 43 máy bay Đồng minh bị bắn rơi, sau đó tăng số lượng phương tiện bị bắn rơi lên 60 chiếc: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi. Đồng thời, Không quân Đức chỉ mất 17 máy bay và 11 phi công, trong đó chỉ có 190 tiêm kích Fw-XNUMX. Đáng chú ý là hầu hết các máy bay chiến đấu bị mất tích của Đức đều bị rơi khi hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu.
Thành công lớn thứ hai của Focke-Wulfs là vào tháng 1942 năm 2. Phản ánh cuộc đổ bộ của Đồng minh vào khu vực Dieppe, các máy bay chiến đấu từ phi đội 26 và 115, sau đó có số lượng 190 máy bay chiến đấu (chủ yếu là FW-3A-300), đã tiến hành các trận đánh thành công chống lại nhóm hàng không Đồng minh, bao gồm khoảng 25 máy bay, chủ yếu là Spitfire Mk V đấu sĩ. Cả hai phi đội đã mất khoảng 106 máy bay trong chiến đấu, trong khi giành được 88 chiến thắng, trong đó có 81 chiếc Spitfires bị bắn rơi. Trong các trận đánh ở khu vực Dieppe, quân Đồng minh mất 14 phi công bị giết và bị bắt, quân Đức chỉ có XNUMX phi công.
Tình trạng này không phù hợp với sự chỉ huy của Không quân Anh. Trong số những thứ khác, ngay cả phương án tiến hành một chiến dịch đặc biệt để cướp một máy bay chiến đấu FW-190 từ các sân bay của Pháp để nghiên cứu toàn diện về phương tiện chiến đấu đã được xem xét. Tuy nhiên, như thường lệ, cơ hội của Bệ hạ đã can thiệp vào tình hình. Chiếc máy bay mà người Anh đã sẵn sàng săn lùng với sự tham gia của lính biệt kích, đã bay đến Vương quốc Anh một cách an toàn và bình yên. Người Anh đã sở hữu một chiếc FW-190A-3 đầy đủ chức năng vào cuối tháng 1942 năm XNUMX.
Armin Faber đã tặng cho người Anh một chiếc Fw-190 có thể sử dụng được
Trong khi Lực lượng Không quân Hoàng gia đang xem xét nghiêm túc các khả năng khác nhau của việc sở hữu một máy bay chiến đấu mới của Đức để nghiên cứu và nghiên cứu toàn diện về loại máy bay này, thì cơ hội đã xen vào. Vào ngày 23 tháng 1942 năm 2, Trung úy của Không quân Đức Armin Faber từ Phi đội máy bay chiến đấu số 7 "Richthofen", đóng tại Breton Morlaix, đã lên bầu trời như một phần của Phi đội 190. Máy bay chiến đấu của Đức bay ra để đánh chặn máy bay ném bom Boston, bay được hộ tống bởi máy bay chiến đấu Spitfire, được điều khiển bởi các phi công Tiệp Khắc. Trong trận không chiến sau đó, các tiêm kích FW-7 một lần nữa chứng tỏ ưu thế của mình. Mặc dù quân Đức không tiếp cận được máy bay ném bom, nhưng họ đã có thể bắn hạ XNUMX máy bay chiến đấu của quân Đồng minh với cái giá là mất hai xe.
Chiếc FW-190 A-3 tương tự, vô tình đến tay Anh vào tháng 1942 năm XNUMX
Trong trận chiến diễn ra trên eo biển Manche, Trung úy Faber đã mất liên kết khi tách khỏi các máy bay chiến đấu của Đồng minh và xác định sai vị trí của chính mình. Trong quá trình trinh sát, phi công đã trộn lẫn các hướng và bay về phía bắc thay vì phía nam. Đồng thời, Faber đã chiếm Vịnh Bristol cho eo biển Manche. Bình tĩnh bay qua Vịnh Bristol, Trung úy Faber hạ cánh xuống sân bay đầu tiên vừa quay lên. Lúc này, viên phi công vẫn hoàn toàn tin chắc rằng mình đã hạ cánh xuống một nơi nào đó trên đất Pháp. Trên thực tế, Armin Faber đã hạ cánh xuống căn cứ của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, nằm ở Nam xứ Wales.
Vì vậy, một cơ hội may mắn, một chiếc tiêm kích FW-190 A-3 hoàn toàn nguyên vẹn và có thể sử dụng được đã rơi vào tay người Anh. Đây là chiếc Focke-Wulf-190 đầu tiên mà quân Đồng minh chụp được. Amin Faber bị bắt, và chiến binh của anh ta trở thành đối tượng của một cuộc nghiên cứu toàn diện. Các chuyên gia của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh đã nghiên cứu chi tiết loại máy bay mới của Đức để xác định những ưu và nhược điểm hiện có. Sau đó, thông tin nhận được đã được Bộ tư lệnh Anh sử dụng để phát triển các khuyến nghị và phương pháp tiến hành các trận không chiến chống lại chiến đấu cơ Đức này. Đồng thời, cả Faber và máy bay của ông đều sống sót sau chiến tranh. Ngày nay, các bộ phận riêng lẻ của chiếc Focke-Wulf FW-190 A-3 tương tự đó vẫn được lưu giữ ở Anh tại Bảo tàng Hàng không Shoreham.