Chiến tranh ở Viễn Đông một lần nữa bùng nổ vào mùa hè năm 1937, khi Nhật Bản xâm lược Trung Quốc. Các cuộc giao tranh bắt đầu vào tháng 1937 năm 1938 và tiếp tục cho đến khi kết thúc Thế chiến II. Hỗ trợ cho Trung Hoa Dân Quốc được cung cấp bởi Liên Xô, nước đã cử các chuyên gia quân sự của mình, bao gồm cả phi công, đến nước này. Tháng XNUMX năm XNUMX, Anton Gubenko cũng đến Trung Quốc, trở thành một trong những phi công của máy bay chiến đấu Nanchang hàng không các nhóm.
Trên bầu trời Trung Quốc, anh đã ghi một số chiến thắng trên không, trong đó nổi tiếng nhất là cú húc vào ngày 31 tháng 1938 năm XNUMX. Sự kiện này đã gây ấn tượng không thể phai mờ đối với chính người Nhật, người đã mệnh danh là phi công đã đâm vào “kamikaze của Nga”, gọi phi công của một quốc gia khác là “đứa con của gió thiêng” (kamikaze). Báo chí quốc tế cũng viết về vụ húc thành công: ở Nhật Bản - với sự sợ hãi và e ngại nhất định, ở Đức - với sự phẫn nộ, ở Anh - với lòng nhân từ, ở Canada - với sự vui mừng.
Anton Gubenko đến với ngành hàng không như thế nào
Anton Alekseevich Gubenko sinh ngày 31 tháng Giêng (tức 12 tháng Hai, theo Tân Tỵ), 1908, tại ngôi làng nhỏ Chicherino, thuộc địa phận huyện Volnovakha của vùng Donetsk, trong một gia đình nông dân bình thường, ông là người Ukraina. theo quốc tịch. Vào đầu những năm 1920, ông chuyển đến anh trai của mình ở Mariupol, nơi ông đã hoàn thành trường học bảy năm, cũng như trường học nghề nhà máy (FZU).
Trong những năm tháng này, cuộc sống của Anton Gubenko là cuộc sống bình thường của một công nhân Xô Viết giản dị. Đồng thời, Anton đang tích cực tìm kiếm vị trí của mình trên thế giới. Tại Mariupol, anh ta xoay sở để làm việc tại nhà ga, cũng như trên các con tàu của Công ty Vận tải biển Azov. Sau đó, anh làm việc trong sáu tháng trên bờ Biển Đen của Caucasus, với tư cách là một thợ săn cá heo. Trong những năm đó, anh bị thu hút bởi khát khao đi du lịch và trải nghiệm mới. Từ bờ Biển Đen của Caucasus, Gubenko một lần nữa trở lại Mariupol, nơi anh làm việc thêm sáu tháng với tư cách là trợ lý của thợ khóa cho đến khi Anton để mắt đến một bài báo trên báo về việc đang tiếp tục tuyển dụng vào trường phi công.
Anton Alekseevich Gubenko
Ý tưởng trở thành phi công đã thu phục chàng trai trẻ, và anh đã viết đơn gửi tới Ủy ban quận Komsomol với yêu cầu được gửi đến một trường dạy bay. Vào tháng 1927 năm 1928, Anton Alekseevich đã đến Leningrad và nhập học Trường Phi công Lý thuyết Quân sự Leningrad. Sau khi tốt nghiệp tại Leningrad vào năm 1, ông vào Trường Phi công Hàng không Quân sự Kachinskaya số 1929, và tốt nghiệp thành công vào năm XNUMX.
Như Thiếu tướng Hàng không Pyotr Stefanovsky đã lưu ý, Anton Gubenko không nằm trong số các sĩ quan hạng nhẹ, nhưng anh ấy sống rất có mục đích, lao về phía trước, trước chương trình đào tạo, và luôn muốn và nỗ lực bay. Theo Stefanovsky, Anton Gubenko biết lý thuyết này một cách hoàn hảo và bay rất xuất sắc, điều này giúp ông có được sự nghiệp thành công trong Không quân Liên Xô. Pyotr Stefanovsky tin rằng những phẩm chất của Gubenko là bẩm sinh, ông là một phi công đến từ Chúa. Đồng thời, Anton không bao giờ cảm thấy mệt mỏi ở sân bay, điều này chỉ khẳng định rằng anh ấy thích công việc mình đang làm.
Hơn hết, những phẩm chất và khát vọng của người phi công trẻ được phản ánh trong một tình tiết trong tiểu sử huấn luyện của anh, mà Thiếu tướng Stefanovsky đã nói về. Hạ cánh sau cơn mưa lớn, Anton Gubenko đã không thể dừng máy bay, chiếc máy bay đã trượt khỏi đường băng và hạ cánh xuống một cái hố bằng bánh xe của nó, sau đó nó lăn bánh. Đối với viên phi công, tập phim này có thể kết thúc bằng cái chết, nhưng nhìn chung, anh ta đã trốn thoát chỉ với một nỗi sợ hãi. Khi nhân viên sân bay chạy lên máy bay, phi công đã treo ngược dây dù. Thay vì chửi bới và chửi bới, có thể nghe thấy từ một người trong tình huống như vậy, Gubenko bình tĩnh hỏi: "Không phải chuyến bay thứ hai không thành công chứ?"
Đầu sự nghiệp quân sự
Sau khi hoàn thành việc học tại trường bay, Anton Gubenko đi phục vụ ở Viễn Đông, nơi anh dần tích lũy được kinh nghiệm và kỹ năng. Khi bắt đầu phục vụ, ông là một phi công cấp hai và cấp cao, sau đó là chỉ huy chuyến bay. Năm 1934, ông trở thành chỉ huy của một đội hàng không thuộc Phi đội Máy bay Chiến đấu số 116 của Quân khu Moscow. Sau một thời gian, anh sẽ trở thành người hướng dẫn kỹ thuật lái máy bay cho một lữ đoàn hàng không và sẽ trực tiếp tham gia thử nghiệm máy bay mới.
Máy bay chiến đấu I-16 loại 5, đã tham gia các trận chiến ở Trung Quốc năm 1938
Vào mùa hè năm 1935, Anton Gubenko được bổ nhiệm làm phi công chính để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu I-16 mới của Liên Xô. Ở giai đoạn cuối cùng của quá trình thử nghiệm phương tiện chiến đấu mới, Gubenko đã thực hiện một chuyến bay nhằm xác định tải trọng cuối cùng của kết cấu máy bay chiến đấu. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm đã được hoàn thành trước một tháng rưỡi so với kế hoạch, và Anton Gubenko đã được trao tặng Huân chương Lenin vì đã thử nghiệm thành công một phương tiện chiến đấu mới vào tháng 1936 năm 12. Tổng cộng, Anh hùng Liên Xô tương lai đã tham gia thử nghiệm XNUMX loại và sửa đổi thiết bị hàng không mới của Liên Xô.
Đồng thời, Gubenko không chỉ lái máy bay chiến đấu mới mà còn đưa ra một số đề xuất hợp lý nhằm cải thiện chất lượng của phương tiện chiến đấu, đã được các nhà thiết kế tính đến. Đồng thời, chỉ huy nói một cách tâng bốc về Anton, gọi anh ta là một phi công của một đội hình mới, hiện đại. Vào thời điểm đó, anh ta đã có 2146 chiếc nhào lộn trên không, và tổng thời gian bay trên các loại máy bay là 884 giờ, trong thời gian đó, phi công đã thực hiện thành công 2138 lần hạ cánh và không có tai nạn hay sự cố nào. Đồng thời, Gubenko là một huấn luyện viên nhảy dù rất giàu kinh nghiệm, đã thực hiện 77 lần nhảy, trong đó 23 lần thử nghiệm và hai lần nữa được thực hiện vào ban đêm.
Người ta tin rằng vào những năm 1930, Gubenko đã chứng kiến một vụ tai nạn hàng không khi trong lúc cất cánh, một phi công trẻ đã không nhận thấy chiếc máy bay phía trước và chặt đuôi của chiếc máy bay phía trước bằng một cánh quạt. Chiếc xe bị hư hại nghiêm trọng có thể dẫn đến thảm họa trong chuyến bay, và chiếc máy bay của thủ phạm vụ tai nạn vẫn còn nguyên vẹn. Những gì ông nhìn thấy đã khiến Anton Gubenko nghĩ rằng một “thủ thuật” như vậy có thể được thực hiện trong không chiến như một biện pháp cuối cùng và cực đoan nhất trong cuộc chiến chống lại kẻ thù.
Không khí tấn công ngày 31 tháng 1938 năm XNUMX
Vào ngày 13 tháng 1938 năm XNUMX, Đại úy Anton Gubenko, một phần của nhóm phi công Liên Xô, được cử đến Trung Quốc, vào thời điểm đó đang có chiến tranh với Nhật Bản. Liên Xô đã gửi những phi công chiến đấu tốt nhất và được đào tạo bài bản nhất sang Trung Quốc. Trên bầu trời Trung Quốc, Gubenko chiến đấu như một phần của nhóm máy bay chiến đấu Nanchan, do Trung tá Blagoveshchensky chỉ huy. Các tình nguyện viên Liên Xô được cho là không chỉ chiến đấu chống lại quân Nhật mà còn giúp Trung Quốc đào tạo nhân viên bay quốc gia, một số trường dạy bay và huấn luyện viên đã được mở tại Trung Quốc cùng một lúc.
Vì vậy, đối với Anton Gubenko, một trang mới của cuộc đời đã được mở ra - tham gia vào các cuộc chiến thực sự. Trên bầu trời Trung Quốc, phi công Liên Xô đã chiến đấu từ tháng 1938 đến tháng 7 năm 29, bắn rơi 1938 máy bay địch trong thời gian này. Vì vậy, trong trận chiến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, phản ánh một cuộc không kích của kẻ thù vào thành phố Hán Khẩu, Anton Gubenko đã cứu được đồng đội của mình, trung úy Kravchenko. Trong trận chiến, Gubenko nhận thấy cách một máy bay chiến đấu Nhật Bản đang truy đuổi chiếc máy bay bị bắn rơi của Kravchenko và lao đến giúp đỡ, mặc dù bản thân anh ta đã hết đạn vào lúc này.
Anton đuổi kịp máy bay chiến đấu Nhật Bản và bằng cách điều động và bắt chước các cuộc tấn công, đã tìm cách xua đuổi anh ta khỏi chiếc máy bay bị hư hỏng của đồng đội, sau đó anh ta đi cùng máy bay chiến đấu của Kravchenko cho đến thời điểm hạ cánh khẩn cấp. Và khi, vào ngày 26 tháng 1938 năm 15, tiêm kích I-XNUMXbis Gubenko bị đối phương bắn hạ và phi công phải ném dù ra ngoài, chính Kravchenko đã che chở cho đồng đội của mình khỏi các cuộc tấn công của quân Nhật ngay trước khi hạ cánh.
Tập phim nổi tiếng nhất liên quan đến một phi công Liên Xô dũng cảm diễn ra vào ngày 31 tháng 1938 năm 10. Vào lúc 16 giờ sáng ngày hôm nay, trong thành phần của một nhóm máy bay chiến đấu I-18, Đại úy Anton Gubenko đã bay để đánh chặn một nhóm lớn máy bay chiến đấu của Nhật Bản, với số lượng 36 máy bay ném bom và XNUMX máy bay chiến đấu hộ tống. Tất cả các phi công Liên Xô và Trung Quốc đã tham gia đẩy lùi cuộc tập kích quy mô lớn vào Hankow. Trận chiến trên bầu trời bắt đầu trực tiếp ở ngoại ô thành phố.
Trận không chiến đã kết thúc, khi Gubenko đã sử dụng hết cơ số đạn, ông bất ngờ phát hiện ra một máy bay chiến đấu A5M2 đang tụt hậu so với phần còn lại của lực lượng Nhật Bản và quyết định cố gắng hạ cánh xuống một sân bay của Trung Quốc. Đang bay gần máy bay chiến đấu của đối phương, Gubenko cố gắng ra lệnh cho anh ta hạ cánh bằng các dấu hiệu, nhưng người Nhật quyết định tách khỏi máy bay chiến đấu của Liên Xô và bỏ đi. Thực hiện một cuộc đảo chính bên cánh trái, tiêm kích Nhật Bản tăng tốc độ nhưng Anton đã đuổi kịp đối phương và lặp lại yêu cầu một lần nữa. Rất có thể, ngay lúc đó, viên phi công Nhật Bản cuối cùng cũng nhận ra kẻ thù của mình thậm chí còn không có đạn dược và phớt lờ yêu cầu của anh ta, anh ta bình tĩnh quay lại và bay theo hướng anh ta cần.
Đó là thời điểm Anton Gubenko quyết định bắn rơi một máy bay địch bằng một con cừu đực. Đang bay gần máy bay chiến đấu Nhật Bản, Gubenko đã dùng cánh quạt đâm vào máy bay địch trên cánh trái, hậu quả là chiếc A5M2 mất lái và lao xuống đất, điều này đã được Bộ tư lệnh Trung Quốc xác nhận ngay sau đó. Đồng thời, I-16 Gubenko không bị thiệt hại nghiêm trọng và hạ cánh an toàn xuống sân bay. Vụ việc nhận được sự công khai trên báo chí và được đưa tin rộng rãi ở Trung Quốc. Trong trận không chiến này, Đại úy Anton Gubenko đã được trao tặng Huân chương Vàng của Trung Hoa Dân Quốc, trong khi Tưởng Giới Thạch tổ chức một cuộc gặp riêng với phi công Liên Xô, người sau đó đã sắp xếp một buổi tiệc chiêu đãi buổi tối để vinh danh các phi công Liên Xô, đưa các phi công vào. khách sạn tốt nhất ở thành phố Hán Khẩu bên bờ sông Dương Tử.
Chết trong một vụ tai nạn máy bay
Trong thời gian ở Trung Quốc từ tháng 1938 đến tháng 50 năm 15, Anton Gubenko đã thực hiện hơn 16 lần xuất kích trên máy bay chiến đấu I-60bis và I-8, có tổng cộng 7 giờ bay chiến đấu. Phi công đã tham gia 8 trận không chiến, trong đó anh bắn rơi 1938 máy bay Nhật. Sau khi trở về Liên Xô, Gubenko được phong quân hàm bất thường, trong khi ông ngay lập tức trở thành đại tá. Sau khi được trao một quân hàm mới, Anton Alekseevich bắt đầu chuẩn bị cho việc nhập học vào Học viện Không quân, nhưng ngay trước khi vượt qua các kỳ thi, ông đã bị triệu hồi và vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, ông được Ban Giám đốc Không quân cử đến Quân khu đặc biệt Belarus để phục vụ thêm là Phó chỉ huy trưởng hàng không huyện.
Bảng chú thích trên phố Gubenko ở Smolensk
Tháng 1939 năm 31, Anton Alekseevich Gubenko được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì lòng dũng cảm và sự dũng cảm thể hiện trong các trận chiến với quân Nhật trên bầu trời Trung Quốc. Trước mắt người phi công dũng cảm của Liên Xô có thể có một sự nghiệp quân sự thành công, nhưng người chỉ huy, có giá trị đối với Không quân Liên Xô, đã chết một cách bi thảm vào ngày 1939 tháng 1971 năm XNUMX trong một tai nạn hàng không xảy ra trong chuyến bay huấn luyện bắn súng. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Ba Lan ở Smolensk, năm XNUMX ông được cải táng trong Công viên Ký ức Anh hùng, nằm gần bức tường pháo đài Smolensk.