Sự xuất hiện được đề xuất của loại tàu ngầm A26
Hạm đội tàu ngầm nhỏ của Thụy Điển đang trong quá trình nâng cấp lớn. Trong những năm tới, dự kiến sẽ đóng mới và đưa vào hoạt động hai tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án A26 đầy triển vọng. Với sự giúp đỡ của họ, họ sẽ thay thế những con tàu cũ nhất của dự án Södermanland, vốn đã cạn kiệt gần hết tài nguyên. Điều tò mò là công việc về chủ đề A26 đã bắt đầu cách đây 13 năm, nhưng hạm đội vẫn chưa nhận được những chiếc thuyền mong muốn.
Dự án đầy hứa hẹn
Hiện tại, Hải quân Thụy Điển có 1989 tàu ngầm diesel-điện thuộc hai dự án. Những chiếc thuyền lâu đời nhất là Södermanland và Östergötland, được đóng theo dự án Västergötland và được đưa vào sử dụng vào năm 1990-2003. Năm 2004-1996 chúng được nâng cấp theo dự án Södermanland mới và tiếp tục phục vụ. Năm XNUMX, Hải quân nhận ba tàu ngầm diesel-điện kiểu Gotland.
Vào giữa những năm 2007, lệnh này đã đưa ra kết luận rằng các tàu ngầm diesel-điện loại Södermanland, mặc dù đã được hiện đại hóa gần đây, nhưng đã trở nên lỗi thời và sẽ cần phải thay thế trong vài năm tới. Về vấn đề này, năm XNUMX, bộ phận mua hàng của Bộ Quốc phòng Försvarets Materielverk (FMV) đã ký hợp đồng với Kockums AB để nghiên cứu sự xuất hiện của tàu ngầm tương lai.
Dự án mới nhận được chỉ định làm việc A26. Năm 2010, một hợp đồng thiết kế xuất hiện; sau đó lệnh tiết lộ kế hoạch của nó. Bộ Quốc phòng muốn nhận hai chiếc thuyền đặt sau năm 2012 và bàn giao vào năm 2018-19. - để thay thế các tàu Södermanland đã lỗi thời. Sau năm 2020, họ có kế hoạch xem xét vấn đề đặt hàng bổ sung A26 để thay thế Gotlands. Sự quan tâm đến dự án mới được KVMS của Na Uy thể hiện, họ có thể đặt mua ít nhất hai tàu ngầm.
Tuy nhiên, các vấn đề sớm bắt đầu. Kế hoạch đặt con tàu dẫn đầu vào năm 2012 đã không được thực hiện, và vào mùa thu năm 2013, họ thông báo rằng có một số vấn đề, do đó việc xây dựng đã bị hoãn lại. Việc giao những chiếc A26 đầu tiên đã bị hoãn lại cho đến ít nhất là năm 2020.
Các vấn đề về tổ chức
Vào đầu năm 2014, tương lai của dự án A26 đã bị nghi ngờ. Na Uy bắt đầu quan tâm đến các tàu ngầm diesel-điện mới và Bộ Quốc phòng Thụy Điển đề nghị cô đảm nhận một phần chi phí phát triển dự án. Tuy nhiên, đề xuất này đã không phù hợp với nhà thầu. Công ty Đức Thyssen Krupp, sở hữu Kockums từ năm 2005, từ chối chia sẻ chi phí của công việc và mong muốn nhận được toàn bộ chi phí thiết kế từ mỗi khách hàng.
Một lời đề nghị bất lợi như vậy đã làm giảm mạnh triển vọng xuất khẩu của dự án A26. Do đó, Thyssen Krupp đã lên kế hoạch duy trì vị trí hiện tại trên thị trường và đảm bảo việc bán các tàu ngầm diesel-điện khác của mình.
FMV Thụy Điển đã không đồng ý với các điều khoản của phía Đức, và sau khi tranh chấp, vào ngày 2 tháng XNUMX đã phá vỡ hợp đồng hiện có. Vài ngày sau, các chuyên gia với vệ binh vũ trang đến xí nghiệp Kockums. Họ đã thu giữ thiết bị và tài liệu thuộc về nhà nước. Theo chỉ thị từ Đức, công ty đã cố gắng ngừng xuất khẩu, dẫn đến một vụ bê bối.
Vào thời điểm này, các cơ quan chính phủ bắt đầu đàm phán với Saab AB, có thể tiếp tục thiết kế và sau đó bắt đầu đóng tàu ngầm. Vào tháng 200, Saab đã có thể thu hút 22 nhân viên của Kockums. Trong bối cảnh đó, mối quan tâm của Đức đã được đề nghị bán nhà máy đóng tàu Thụy Điển. Các cuộc đàm phán diễn ra không lâu và vào ngày 340 tháng 32, Kockums trở thành tài sản của Saab AB. Chủ sở hữu cũ đã nhận được XNUMX triệu SEK (khoảng XNUMX triệu euro) cho nó.
Đời thứ hai của dự án
Vào tháng 2015 năm 26, việc tiếp tục hoạt động của dự án A8,2 đã được công bố. Bộ Quốc phòng và Saab Kockums đã đạt được thỏa thuận sơ bộ về việc triển khai công việc thiết kế và chế tạo hai tàu ngầm. Tổng chi phí của hai con tàu được xác định ở mức 780 tỷ vương miện (khoảng 2020 triệu euro). Vào thời điểm đó, người ta cho rằng các tàu ngầm sẽ đi vào hoạt động không muộn hơn năm 22-XNUMX.
Hợp đồng thực sự được ký vào ngày 30 tháng 26 cùng năm. Chi phí thiết kế và đóng hai tàu ngầm diesel-điện kiểu A7,6 có thể lên tới 720 tỷ kroons (2022 triệu euro). Con tàu dẫn đầu sẽ được bàn giao vào năm 2024, tiếp theo - vào năm 1. Đồng thời, một thỏa thuận đã được ký kết về việc sửa chữa trung bình các tàu ngầm loại Gotland với giá XNUMX tỷ Crown. Việc phát triển, đóng và sửa chữa các loại tàu thuyền phải được thực hiện tại cơ sở Saab Kockums ở Malmö.
Ngay sau đó, cả những điểm chính của nhiệm vụ kỹ thuật do khách hàng xác định và các tính năng của dự án đang được phát triển đều được biết đến. Sau đó, các tài liệu khác nhau về A26 bắt đầu được giới thiệu tại các cuộc triển lãm quân sự-kỹ thuật. Kockums quyết định vượt ra ngoài hợp đồng với Thụy Điển và bắt đầu tìm kiếm những khách hàng khác.
Tính năng kỹ thuật
Dự án A26 ở dạng hoàn thiện cung cấp việc chế tạo một tàu ngầm có lượng choán nước 1700 tấn (trên mặt nước) hoặc 1900 tấn (dưới nước). Chiều dài đạt 63 m với chiều rộng 6,4 m, khả năng tự động hóa công việc tối đa, do đó thủy thủ đoàn sẽ giảm xuống còn 20-26 người với thời gian tự động là 45 ngày. Lần đầu tiên trong những câu chuyện Việc đóng tàu ngầm của Thụy Điển sẽ được tạo cơ hội làm việc trong khu vực đại dương.
Nó được đề xuất sử dụng một nhà máy điện chính kết hợp, bao gồm động cơ diesel, động cơ Stirling và các bộ phận điện. Ngoài ra, động cơ Stirling có đặc điểm là hoạt động gần như im lặng. Một nhà máy điện có kiến trúc tương tự đã được sử dụng trên các tàu ngầm lớp Gotland. Các tàu sẽ nhận được ba tổ máy diesel-điện 500 kW mỗi chiếc và một hệ thống độc lập với không khí với ba động cơ 65 kilowatt. Theo tính toán, tốc độ tối đa của tàu ngầm diesel-điện sẽ đạt 26 hải lý / giờ. Tại VNEU, tốc độ giảm xuống còn 5-7 hải lý / giờ. Điều này cung cấp khả năng ở dưới nước liên tục trong 15-20 ngày.
Bốn ống phóng ngư lôi cỡ 533 mm với cơ số đạn dưới dạng ngư lôi hoặc thủy lôi được đặt trong khoang mũi của tàu ngầm. Nó cũng cung cấp cho việc sử dụng một khoang vũ khí đa năng với chiều dài 6 m, có thể đặt bất kỳ hệ thống nào với khối lượng sẵn có theo yêu cầu của khách hàng. Đặc biệt, triển lãm có bố cục với ba bệ phóng, mỗi bệ có thể chứa sáu tên lửa Tomahawk.
Hai hoặc nhiều hơn
Con tàu dẫn đầu của một dự án đầy hứa hẹn cho Hải quân Thụy Điển đã được đặt đóng vào tháng 2015 năm 2019. Sau đó, việc chế tạo chiếc tàu ngầm diesel-điện thứ hai bắt đầu. Vào đầu năm XNUMX, các tàu ngầm này được đặt tên là HMS Blekinge và HMS Skåne. Để phù hợp với điều này, các nguồn nước ngoài hiện nay thường sử dụng tên gọi mới của dự án - Blekinge-class.
Dự án tàu ngầm diesel-điện Södermanland cùng tên. Cô ấy sẽ được thay thế bởi Blekinge đầy hứa hẹn
Theo kế hoạch hiện tại, HMS Blekinge sẽ là một phần của hạm đội vào năm 2024. HMS Skåne sẽ tham gia cùng cô ấy một năm sau đó. Sự xuất hiện của chúng sẽ cho phép thực hiện các quy trình khởi động và ngừng hoạt động của các tàu ngầm diesel-điện Södermanland đã lỗi thời. Cũng đến lúc này số phận của Gotlands sẽ được định đoạt. Chúng cũng có thể được thay thế bằng A26 hiện đại. Nếu quyết định như vậy, thì đến đầu thập niên XNUMX, lực lượng tàu ngầm của Hải quân Thụy Điển sẽ chuyển sang sử dụng một loại tàu, điều này sẽ mang lại những lợi thế nhất định.
Trong quá khứ, hạm đội Na Uy được coi là khách hàng thứ hai của tàu ngầm diesel-điện A26. Tuy nhiên, sau sự kiện năm 2014, anh đã rời khỏi chương trình và không còn ý định tham gia nữa. Sau đó, một thỏa thuận xuất hiện với Đức, theo đó trong tương lai Na Uy sẽ nhận các tàu thuộc dự án 212 sửa đổi.
Từ năm 2015-17 Saab Kockums đang đàm phán với Ba Lan. Đối với cô ấy, chúng tôi đã sẵn sàng phát triển một sửa đổi chuyên biệt với các khả năng nhất định. Tuy nhiên, mọi thứ không tiến xa hơn so với xếp hạng tốt tại các cuộc triển lãm. Liệu một đơn đặt hàng thực sự có xuất hiện hay không là một câu hỏi lớn.
Chờ đợi sự đột phá
Trong quá khứ, các nhà đóng tàu Thụy Điển đã phát triển dự án tàu ngầm diesel-điện Gotland với một nhà máy điện độc lập trên không tiên tiến, đây đã trở thành một trong những bước đột phá chính trong những thập kỷ gần đây trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước. Hiện tại, hai tàu ngầm mới đang được chế tạo với một nhà máy điện tương tự và nhiều cải tiến khác nhau ở các khu vực khác nhau. Có lẽ dự án A26 một lần nữa sẽ dẫn đầu đáng kể so với các đối thủ nước ngoài.
Cần lưu ý rằng dự án A26 / Blekinge hiện tại khác với những người tiền nhiệm của nó không chỉ ở việc sử dụng các công nghệ hiện đại nhất và khả năng gia tăng các đặc tính chính. Dự án đã phá vỡ mọi kỷ lục tiêu cực về thời gian thực hiện. Từ khi bắt đầu tác phẩm đầu tiên cho đến khi hoàn thành chiếc thuyền cuối cùng, 18 năm sẽ trôi qua - trong điều kiện không có những vấn đề mới. Tuy nhiên, mọi khó khăn về mặt tổ chức và kỹ thuật đều được giải quyết thành công, và Saab Kockums bắt đầu đóng các tàu ngầm theo đơn đặt hàng. Điều này có nghĩa là vào giữa thập kỷ này, Hải quân Thụy Điển vẫn sẽ nhận được các thiết bị mong muốn, và công ty xây dựng có thể tin tưởng vào việc nhận được các đơn đặt hàng mới.