Các hoạt động của hậu phương của Hạm đội Phương Bắc để đảm bảo cho các đoàn xe của quân đồng minh
Các đoàn xe Bắc Cực của Đồng minh đã đi từ Hoa Kỳ qua Vương quốc Anh và Iceland đến các cảng phía bắc của Liên Xô. Từ tháng 1941 năm 1945 đến tháng 42 năm 36, Hạm đội Phương Bắc tiếp nhận 78 đoàn tàu vận tải và gửi 1400 đoàn tàu vận tải (tổng cộng có 1942 đoàn tàu vận tải, bao gồm khoảng 1943 tàu buôn), trong khi từ tháng 1 đến tháng 1 năm 3 và tháng XNUMX và tháng XNUMX năm XNUMX không có đoàn tàu vận tải nào. Các đoàn xe Bắc Cực đã giao khoảng một nửa số viện trợ Lend-Lease cho USSR XNUMX [XNUMX-XNUMX].
Điểm đến cuối cùng để tiếp nhận các đoàn tàu vận tải Bắc Cực của đồng minh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là các cảng biển thương mại của các thành phố Murmansk và Arkhangelsk. Việc tổ chức các hoạt động bốc xếp và vận chuyển hàng hóa bằng đường biển vào nước này được thực hiện bởi Văn phòng được thành lập đặc biệt của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước có thẩm quyền về Vận tải ở miền Bắc, đứng đầu là Ivan Dmitrievich Papanin, người có quyền hạn đặc biệt. các đội quân và các phương tiện khác nhau.
Về hậu phương Bắc hạm đội và hậu cứ của đội quân Biển Trắng được giao trách nhiệm cung cấp toàn diện cho các đoàn tàu vận tải của quân đồng minh. Ví dụ, hậu phương của hạm đội và hậu phương của hải đội chịu trách nhiệm về chất lượng và thời gian sửa chữa khẩn cấp và khẩn cấp các tàu chiến và tàu vận tải của Đồng minh, đối với việc bố trí và phục vụ người tiêu dùng cho các sứ mệnh hải quân của đồng minh tại các thành phố Murmansk và Arkhangelsk và làng Polyarny. Ngoài ra, các chức năng của hậu phương bao gồm nghĩa vụ cung cấp nhiên liệu, thực phẩm, đạn dược, thuyền trưởng và các loại tài sản khác cho tàu và tàu của quân Đồng minh trên đường trở về. Các bộ phận tàu phụ trợ đã hỗ trợ toàn diện cho các cảng thương mại Murmansk và Arkhangelsk, bao gồm cả việc kéo phương tiện vận chuyển đến bến (bến tàu) và từ bến tàu (bến tàu) đến đường bộ.
Vào ngày 31 tháng 1941 năm 3, ngay cả trước khi ký kết thỏa thuận (giao thức) đầu tiên về giao hàng lẫn nhau giữa Liên Xô, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, đoàn lữ hành đầu tiên [XNUMX] gồm sáu tàu đã đến cảng Arkhangelsk dưới sự hộ tống của người Anh. tàu chiến. Đội I.D. Papanin nhanh chóng dỡ chúng xuống. Ngược lại, phía sau của đội tàu cung cấp mọi thứ cần thiết cho tàu và tàu của quân Đồng minh. Chuyến đi thành công đầu tiên qua Bắc Đại Tây Dương này, và ngay cả trong điều kiện của một ngày cực đoan, đã chứng minh một cách thuyết phục rằng những chuyến vượt biển như vậy có thể thực hiện được trong tương lai, tất nhiên, với điều kiện là các đoàn lữ hành được bảo vệ một cách đáng tin cậy bởi các tàu chiến và hàng không.
Vào ngày 13 tháng 1942 năm 7000, đoàn lữ hành thứ hai của Đồng minh gồm chín tàu tiến vào Vịnh Kola, cùng với các tàu chiến. Là một phần của đoàn lữ hành này, tàu hơi nước Liên Xô “Dekembrist” của chúng tôi cũng đến từ Anh, vận chuyển 4 tấn lương thực và các mặt hàng thiết yếu khác [XNUMX]. Tuy nhiên, việc dỡ các tàu của đoàn lữ hành này cho thấy cảng thương mại Murmansk đã chuẩn bị kém để tiếp nhận các chuyến vận tải. Không có đủ nhân lực, thực tế không có cơ chế bốc xếp: hầu hết chúng đã bị tháo dỡ trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến và được đưa đến Arkhangelsk hoặc nội địa. Trong khi đó, hoạt động hàng hải ở Biển Trắng sắp kết thúc và Cảng Thương mại Murmansk phải tiếp nhận toàn bộ luồng hàng hóa của quân đồng minh.
Chính phủ đã thực hiện các biện pháp khẩn cấp nhất để khắc phục tình hình. TÔI. Papanin cùng với bộ máy của mình đã chuyển từ Arkhangelsk đến Murmansk và trực tiếp quản lý việc tiếp nhận và dỡ hàng các đoàn xe của quân đồng minh. Borisov và Krutikov, phó ủy viên nhân dân về ngoại thương của Liên Xô, đã đến Murmansk.
Sau sự can thiệp của chính phủ, cảng thương mại Murmansk đã hoàn toàn có người lái. Để nhanh chóng loại bỏ hậu quả của các cuộc oanh tạc trên không, các đội phục hồi đã được thành lập tại cảng và tất cả các cơ sở đều được trang bị các thiết bị chữa cháy cần thiết. Cần lưu ý rằng việc dỡ hàng và chất hàng lên tàu, theo quy định, diễn ra trong điều kiện ném bom ác liệt liên tục, thường phải gián đoạn công việc, tiết kiệm tài sản vật chất, dập tắt đám cháy đã phát sinh, hỗ trợ y tế cho nạn nhân, đồng thời đưa làm khô tàu [4].
Sau đó, các biện pháp được thực hiện đã giúp có thể nhanh chóng sửa chữa những hư hỏng gây ra cho các đồ vật sau các cuộc đột kích và một lần nữa, bắt đầu bốc dỡ một cách nhanh chóng.
Tất nhiên, thiết bị của cảng tốn thời gian, tiền bạc, vật liệu và con người. Các cơ chế được khai thác theo nhiều cách khác nhau. Họ đã tháo dỡ các phương tiện vận chuyển hỏng hóc, khôi phục cần trục, cần trục và tời đã ngừng hoạt động như "phế liệu" trong thời bình do không phù hợp. Dần dần, đội cảng được bổ sung các cơ chế nâng mới do các doanh nghiệp công nghiệp cung cấp. Lúc đầu, lao động thủ công chủ yếu được sử dụng và thường ... một "câu lạc bộ" đã được chứng minh của Nga.
Và các đoàn xe của quân đồng minh tiếp tục đến các cảng Murmansk và Arkhangelsk, với số lượng ngày càng tăng. Các đoàn lữ hành đã lên tới hàng chục chuyến vận chuyển, và tất cả chúng phải được dỡ xuống càng sớm càng tốt và không chậm trễ một giây nào, chất hàng hóa đã đến vào các toa tàu và gửi chúng đến đích để tài sản quý giá và cần thiết cho mặt trận. không chết trên cầu tàu dưới bom đạn của kẻ thù. Khi kết thúc việc dỡ hàng, các phương tiện vận tải phải chất đầy hàng hóa của chúng tôi dành cho quân Đồng minh. Trong các hoạt động bốc xếp, ngoài nhân sự của các đội quân đặc biệt do I.D. Công nhân Papanin, Murmansk thường tham gia.
Năm 1943, các nhân viên của Hạm đội Phương Bắc đã đến trợ giúp thương cảng Murmansk [4] . Theo quyết định của Hội đồng quân sự, một trung đoàn hợp nhất siêu cấp lên tới 3000 người được thành lập ở phía sau hạm đội. Trung đoàn này bao gồm các thủy thủ, binh lính, quản đốc, trung sĩ và sĩ quan của các đơn vị ven biển được biệt phái ở hậu phương của hạm đội. Thiếu tá Kỹ sư M.G., Trưởng phòng Vận tải Tổng cục Hậu cần Hạm đội Phương Bắc, được bổ nhiệm làm Tư lệnh Trung đoàn Hợp nhất. Romanov, tham mưu trưởng - trung úy P.I. Usikov. Trung đoàn hợp nhất có một tổ chức chiến đấu lên đến và bao gồm cả trung đội, thay vì các bộ phận, các lữ đoàn công việc được đánh số được thành lập trong trung đoàn, do các quản đốc từ các trung sĩ chỉ huy.
Vào thời điểm khắc nghiệt đó, thường nảy sinh những tình huống đòi hỏi sự dũng cảm, chủ động không chỉ của chỉ huy các đơn vị làm nhiệm vụ tại cảng mà còn của tất cả các lãnh đạo hậu phương, trong đó có thủ trưởng. Một sự cố như vậy đã xảy ra. Một trong những chuyến vận tải của quân Đồng minh đã chở theo một đống ván đến Murmansk, nơi nó được cho là sẽ tham gia đoàn xe trở về "QP-16". Tại khu vực Teriberka, phương tiện vận tải đã bị đánh bom và hư hỏng nghiêm trọng, bao gồm cả những lỗ thủng ở phần dưới nước của thân tàu. Có một đám cháy trên tàu. Thủy thủ đoàn của con tàu đã không thể tự mình dập lửa. Sau khi đánh giá tình hình, thuyền trưởng quyết định đưa con tàu đang cháy đến Vịnh Kola và đưa nó vào bến mà không được sự cho phép của chỉ huy hậu phương của hạm đội, do đó tạo ra tình huống khẩn cấp về đám cháy lan sang các cơ sở ven biển. Khi biết chuyện đã xảy ra, trưởng phòng hậu cần đề nghị với thuyền trưởng và đại diện của phái đoàn đồng minh đưa phương tiện vận chuyển đến vùng đất khô ráo, nơi có thể dễ dàng dập lửa bằng cách đổ đầy nước biển đã xâm nhập vào đó. bên trong con tàu thông qua các lỗ và đá mở. Tuy nhiên, thuyền trưởng và đại diện của phái đoàn coi biện pháp này là rủi ro và để miễn trừ mọi trách nhiệm đối với những hậu quả có thể xảy ra, họ đã chuyển phương tiện vận chuyển về phía sau hạm đội, trước đó đã nhận được biên nhận an toàn từ người đứng đầu phía sau. .
Các nhân viên của bộ phận kỹ thuật và cứu hộ của hậu phương hạm đội đã kéo phương tiện bị hư hỏng đến địa điểm khô ráo đã được các thợ lặn khảo sát và chuẩn bị trước đó, gia cố các vách ngăn, cho ngập các hầm hàng khi thủy triều lên và nhanh chóng dập lửa. Sau khi ngọn lửa được dập tắt, nước được bơm ra khỏi bên trong tàu, sửa chữa tất cả các lỗ thủng trên thân tàu, phương tiện vận tải được chất lại những hàng hóa cần thiết và được gửi đến Anh an toàn cùng đoàn tàu vận tải tiếp theo.
Người đứng đầu, giống như nhiều nhân viên khác của hậu phương Hạm đội phương Bắc và hậu phương của đội quân Biển Trắng, đã phải giải quyết rất nhiều vấn đề sửa chữa khẩn cấp và khẩn cấp tàu chiến và tàu vận tải của các đoàn xe đồng minh. Với mục đích quản lý hiệu quả nhất các công việc này, các nhóm kỹ thuật đặc biệt đã được thành lập tại các bộ phận kỹ thuật và bộ phận hậu cần, bao gồm các chuyên gia năng động, dám nghĩ dám làm và có trình độ cao.
Một số con tàu cần được sửa chữa nghiêm túc và kéo dài hơn, và thời gian thực hiện công việc này thường chỉ giới hạn trong khoảng thời gian từ khi dỡ đoàn lữ hành tiếp theo đến khi đưa nó vào hành trình trở về. Trước tình hình đó, lực lượng của tất cả các xí nghiệp sửa chữa tàu ở hậu phương đã tham gia vào công việc sửa chữa và công nhân đã được chuyển khỏi các cơ sở hậu phương khác.
Cần lưu ý rằng các thủy thủ đoàn và thủy thủ đoàn của các tàu vận tải Đồng minh không tham gia vào công việc sửa chữa. Hơn nữa, trước mối đe dọa về một cuộc không kích, hầu hết các thành viên phi hành đoàn, mang theo đồ ăn thức uống, nệm và chăn, đã bình tĩnh đi sâu vào các ngọn đồi và chờ đợi các cuộc không kích của kẻ thù mà không gặp nhiều khó khăn. Trên các con tàu và phương tiện chỉ còn lại những thủy thủ của ca trực trên, những người rất cẩu thả trong việc thực hiện nhiệm vụ của mình. Sự sơ suất như vậy của các thành viên phi hành đoàn trong điều kiện nhiệt độ không khí thấp vào mùa đông thường dẫn đến việc rã đông các thiết bị, cơ cấu và đường ống trên boong, điều này cũng khiến những người thợ sửa chữa của chúng tôi thêm nhiều lo lắng và rắc rối.
Đôi khi điều đó xảy ra là ngay cả khi có mối đe dọa nhỏ nhất từ kẻ thù, thủy thủ đoàn đã rời tàu của họ với toàn bộ lực lượng. Chỉ trong năm 1942-1944, các tàu của Hạm đội Phương Bắc đã vớt và giải cứu 40000 tàu bị bỏ rơi của các đoàn tàu vận tải Đồng minh, chuyển 4 tấn hàng hóa có giá trị khỏi chúng. Tất cả những con tàu bị bỏ hoang này sau đó đã được chúng tôi sửa chữa, sau đó chúng được chuyển giao cho chủ sở hữu của chúng [XNUMX].
Trong quá trình hộ tống các đoàn tàu vận tải phía bắc, các thủy thủ Liên Xô thường quan sát cách thủy thủ đoàn Mỹ và Anh rời bỏ tàu của họ ngay khi có nguy cơ lũ lụt. Đã có trường hợp các thủy thủ bỏ tàu của họ mà không có lý do rõ ràng. Các phương tiện vận chuyển bị các thủy thủ đoàn bỏ rơi đã nổi cho đến khi bị các tàu hộ tống đánh chìm. Chỉ huy của các đoàn xe Đồng minh đã không ngăn chặn những hành động như vậy của các thủy thủ của họ, mà biện minh cho họ rằng nhiệm vụ chính là cứu người chứ không phải hàng hóa. Người Anh và người Mỹ không cảm thấy cần thiết trong những điều kiện đó phải mạo hiểm mạng sống của họ vì một số giá trị vật chất, đặc biệt là vì những chuyến hàng này được dành cho một quốc gia nước ngoài.
Vào mùa đông năm 1943/1944 Một đoàn gồm khoảng 20 tàu đã đến cảng Arkhangelsk. Tất cả các tàu đều bị hư hỏng nghiêm trọng ở chân vịt. Người đứng đầu bộ phận kỹ thuật của hậu phương Đội tàu Biển Trắng A.N. Dorofeev nhân dịp này nhớ lại:
“Các con tàu rơi vào tình trạng băng giá, và chân vịt của chúng biến thành“ ổ cắm ”: tất cả các cạnh của ốc vít ... đều bị uốn cong theo bán kính. Thuyền trưởng của các con tàu và sứ mệnh yêu cầu các cạnh của chân vịt phải được làm thẳng. Tuy nhiên, chúng tôi không thể đồng ý với điều này, bởi vì với số tiền của chúng tôi, công việc này sẽ kéo dài trong một thời gian dài, và quan trọng nhất là mùa đông đang đến và có nguy cơ đóng băng các con tàu ở Arkhangelsk. Nhiệm vụ của Anh đã bị thuyết phục về việc không thể duỗi thẳng, và cô ấy đã đồng ý cắt các cạnh bị cong ... Bị mất 2-3 hải lý trong hành trình, các con tàu rời Arkhangelsk dưới quyền lực của chính họ.
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, 296 tàu chiến và tàu vận tải đã được sửa chữa tại các xí nghiệp sửa chữa tàu ở hậu phương Hạm đội Phương Bắc và hậu phương Hải đội Biển Trắng, tại các xí nghiệp của các ủy ban dân sự, hoạt động trực thuộc họ.
Vào tháng 1942 năm 4, sĩ quan cấp cao của Phái bộ Hải quân Anh tại Arkhangelsk, Mond, đã viết thư cho chỉ huy đội tàu về chất lượng của công việc sửa chữa được thực hiện như sau [XNUMX]:
"Hạm đội quân sự Biển Trắng. Bộ phận kĩ thuật.
23-1942-88. Số 141/XNUMX.
1. Sau sự ra đi của những tàu chiến cuối cùng ở Arkhangelsk trong năm nay, tôi muốn ghi nhận công việc tốt của Bộ phận Kỹ thuật của Đội tàu Biển Trắng trong việc sửa chữa các tàu của Anh.
2. Hầu như mọi con tàu cập cảng đều cần được sửa chữa. Nhiều tàu, đặc biệt là tàu quét mìn Horrner và tàu đánh cá Deinman, yêu cầu sửa chữa khá lớn và lâu dài.
3. Trong từng trường hợp, công việc được tiến hành và hoàn thành nhanh chóng, chất lượng công trình đạt tiêu chuẩn hàng đầu, đáp ứng mọi yêu cầu cao nhất.
4. Công việc như vậy có tầm quan trọng lớn đối với việc di chuyển các đoàn xe đến miền Bắc nước Nga.
Cho phép tôi thay mặt Bộ Hải quân Anh bày tỏ lòng biết ơn và lòng biết ơn đặc biệt tới bạn.
23-1942-88. Số 141/XNUMX.
1. Sau sự ra đi của những tàu chiến cuối cùng ở Arkhangelsk trong năm nay, tôi muốn ghi nhận công việc tốt của Bộ phận Kỹ thuật của Đội tàu Biển Trắng trong việc sửa chữa các tàu của Anh.
2. Hầu như mọi con tàu cập cảng đều cần được sửa chữa. Nhiều tàu, đặc biệt là tàu quét mìn Horrner và tàu đánh cá Deinman, yêu cầu sửa chữa khá lớn và lâu dài.
3. Trong từng trường hợp, công việc được tiến hành và hoàn thành nhanh chóng, chất lượng công trình đạt tiêu chuẩn hàng đầu, đáp ứng mọi yêu cầu cao nhất.
4. Công việc như vậy có tầm quan trọng lớn đối với việc di chuyển các đoàn xe đến miền Bắc nước Nga.
Cho phép tôi thay mặt Bộ Hải quân Anh bày tỏ lòng biết ơn và lòng biết ơn đặc biệt tới bạn.
Khối lượng công việc của hậu phương trong việc cung cấp nhiên liệu, thực phẩm và các loại hậu cần khác cho tàu của các đoàn tàu Đồng minh là khá lớn.
Thực hiện thỏa thuận về nguồn cung cấp lẫn nhau, Liên Xô đã thực hiện cái gọi là chương trình cho thuê đảo ngược, theo đó quặng crom, quặng mangan, vàng, bạch kim, gỗ, lông thú, phân khoáng và nhiều thứ khác được cung cấp cho Hoa Kỳ và Hoa Kỳ. Vương quốc từ Liên Xô. Ngoài ra, theo chương trình này, Liên Xô đã tiến hành sửa chữa miễn phí các tàu chiến và tàu của đồng minh tại các cảng của mình và cung cấp các dịch vụ khác. Ví dụ, đối xử miễn phí với các thành viên thủy thủ đoàn của tàu (tàu) Đồng minh và hỗ trợ vật chất đầy đủ cho họ trong trường hợp tàu (tàu) bị hư hỏng hoặc mất mát trong lãnh hải Liên Xô hoặc khi neo đậu tại cảng [1].
Các tàu vận tải của các đoàn xe đồng minh không trở về quê hương trống rỗng, hầm hàng của chúng chất đầy gỗ, phân khoáng, quặng và các hàng hóa khác quan trọng đối với các đồng minh của chúng ta trong cuộc chiến chống lại kẻ thù chung (phát xít Đức).
Hôm nay tại lịch sử Văn học khi đề cập đến vấn đề cho vay-cho thuê, cá nhân tác giả cho phép mình không nhắc lại sự tồn tại của cho thuê ngược. Trong khi đó, vào ngày 1 tháng 1941 năm XNUMX, một thỏa thuận (giao thức) đã được ký kết tại Mátxcơva về việc giao hàng lẫn nhau chứ không phải về sự hỗ trợ đơn phương cho Liên Xô từ Hợp chủng quốc Hoa Kỳ và Vương quốc Anh. Không còn nghi ngờ gì nữa, nguồn cung cấp Cho mượn-Cho thuê của Đồng minh đã đóng một vai trò tích cực nhất định trong chiến thắng của Liên Xô trước Đức Quốc xã, nhưng những kẻ xuyên tạc lịch sử Thế chiến II đã phóng đại quá mức vai trò của những nguồn cung cấp này hiện nay.
Người giới thiệu:
1. Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại 1941-1945. Trong 12 quyển. Tập 1. Diễn biến chính của cuộc chiến. – M.: Nhà xuất bản quân đội. 2011, trang 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. Tuyến đường biển phía Bắc vào đêm giao thừa và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. // Tuyển tập các bài báo khoa học của Hội thảo khoa học và thực tiễn quốc tế “Đóng góp quyết định của nhân dân Liên Xô vào việc đánh bại phát xít Đức và đồng minh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Sự thật và hư cấu. - St. Petersburg: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. Bách khoa toàn thư điện tử "Cyril và Methodius". 2007. Bài báo “Cho thuê-Cho thuê”.
4. Dubrovin N.P. Tôi chỉ huy phía sau cánh phải. Về công tác chiến đấu và công tác hàng ngày của hậu phương Hạm đội Phương Bắc trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại (hồi ký của Phó Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc - Trưởng phòng Hậu cần Hạm đội Phương Bắc, bản thảo trong ấn bản của tác giả). - L., 1985. S. 188-197, 202.
Chú thích:
1. Lend-lease (từ tiếng Anh "lend" - cho vay và "lease" - thuê, thuê) - chương trình của chính phủ Hoa Kỳ nhằm hỗ trợ các nước đồng minh tham chiến trong liên minh chống Hitler. Thỏa thuận (giao thức) đầu tiên về giao hàng lẫn nhau (không hỗ trợ đơn phương) giữa Liên Xô, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đã được ký kết vào ngày 1 tháng 1941 năm 30. Thỏa thuận này có hiệu lực cho đến ngày 1942 tháng 17 năm 1944. Tổng cộng, trong chiến tranh, có năm giao thức như vậy, bốn trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và một, sau này được gọi là chương trình, vào ngày 20 tháng 1945 năm 1, trong thời kỳ chiến tranh giữa Liên Xô và quân phiệt Nhật Bản. Tất cả các giao hàng Lend-Lease đã bị chấm dứt vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đã cung cấp vũ khí, quân sự và các thiết bị khác, đồng phục, thực phẩm, thuốc súng, đạn pháo và mìn cho Liên Xô. Việc giao hàng cho mượn đã được Ủy ban Nhân dân về Ngoại thương của Liên Xô [XNUMX] chấp nhận.
2. Ivan Dmitrievich Papanin - nhà thám hiểm vùng cực nổi tiếng, hai lần Anh hùng Liên Xô, người đứng đầu tuyến đường biển phía Bắc.
3. Đoàn xe của đồng minh này có mật danh là "Dervish". Anh chuyển hàng viện trợ nhân đạo từ công dân Mỹ, không nằm trong chương trình Lend-Lease.
4. Thoát nước - phần bề mặt đáy biển tiếp giáp với bờ, thoát nước khi thủy triều xuống và ngập nước khi thủy triều lên, có độ dốc nhẹ.
tin tức