Truyền thuyết và huyền thoại về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Máy bay của thời kỳ đầu tiên
Lời nói đầu cần thiết.
Sắp tới, với các mức độ xác suất khác nhau, cả nước sẽ cố gắng kỷ niệm 75 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Chúng tôi có một lợi thế nhất định về vấn đề này, tất cả chúng tôi đang tập trung ở đây ảo và không ai có thể ngăn cản chúng tôi làm điều này.
Trước hết: công tác chuẩn bị pháo binh đã bắt đầu. Cả trên Web và màn hình TV, "ý kiến chuyên gia" của mọi người bắt đầu xuất hiện, xin lỗi, không phải từ súng máy, người bắt đầu nói về "nó như thế nào."
Mọi thứ ném ra ngoài có thể được nhìn nhận theo hai cách. Nhưng leitmotif chính rất đơn giản, giống như một mỏ đất: người Đức có ít thiết bị, nhưng họ biết cách chiến đấu, chúng tôi có rất nhiều thiết bị và con người, họ không biết cách chiến đấu. Liên kết, đối số - trong kho.
Tại sao lại tăng gấp đôi? Vâng, mọi thứ đều đơn giản. Chúng tôi không có biến dạng. Và nếu ở thời Xô Viết, chúng ta được kể về "xe tăng armada” của Đức quốc xã và đám máy bay ném bom bổ nhào trên đầu chúng, giờ đây sự thiên vị đang đi theo hướng khác. Vâng, vì "họ chứa đầy xác chết."
Sự thật luôn ở giữa.
Mục tiêu của tôi cũng khá đơn giản. Hiển thị phiên bản ĐÓ, có thể càng gần với sự thật càng tốt.
Chúng tôi đã giải thích rõ ràng và đã có lúc đi đến kết luận rằng LaGG-3 không phải là cỗ quan tài biết bay, và MiG-3 không phải là máy bay được trang bị vũ khí yếu ớt như vậy. Đối với niềm vui chung của những người sành thực sự những câu chuyện và tiếng thở hổn hển của tất cả những người "chúng ta-biết-những-xác-chết-Stalin-đầy lên."
Hãy tiếp tục, thân yêu?
Tôi muốn bắt đầu nói về điều gì? Đương nhiên, về máy bay!
Georgy Konstantinovich Zhukov đã thúc đẩy tôi đến với điều này, một người mà tôi rất kính trọng, những lời nói của anh ấy nên được chú ý, nhưng không phải tiên đề. Tại sao? Có, vì Zhukov đã được giúp viết. Ai đó từ trái tim, và ai đó đã kiểm duyệt và xóa sổ.
Tôi thực sự rất may mắn, tôi có trong tay bản “ten” nổi tiếng, phát hành lại số 10 của “Memories and Reflections”, 1990, càng gần với bản gốc càng tốt.
Và tôi sẽ bắt đầu với một câu nói của Marshal of Victory.
Các chuyên gia và người hâm mộ, bạn cũng muốn hét lên “Dừng lại!”? Vâng, tôi cũng vậy.
Tôi sẽ bắt đầu với "khoảng XNUMX loại" máy bay mới. Than ôi, tôi nghĩ rằng ở đây Zhukov hơi bị đóng khung bởi các trợ lý. Hai mươi hoặc nhiều thể loại mới - Tôi chắc chắn có thể nói rằng một loạt phim như vậy là của chúng tôi hàng không ngành công nghiệp đơn giản là không thể chế ngự.
Vấn đề thực sự là bắt đầu sản xuất bất kỳ máy bay nào, và thậm chí cả động cơ cho chúng ... Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói về động cơ thấp hơn một chút.
Nhưng điều gì đã thực sự mới?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Yer-2, Ar-2, TB-7. Hơn nữa, TB-7 / Pe-8 rất có điều kiện, vì họ đã bị tra tấn từng người một ở Kazan và chưa đến một trăm người bị tra tấn. Vâng, với Yer-2 và Ar-2, cũng không thể nói rằng họ đã tự đào tạo quá mức. 450 và 200 cái tương ứng.
Vâng, vì lý do công lý, có thể thêm Yak-2 (khoảng 100 chiếc) và Yak-4 (ít hơn 100 chiếc). Nhưng việc sản xuất quy mô nhỏ của những chiếc máy bay này không cho phép người ta có quyền nói rằng chúng thực sự có thể có ít nhất một số ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến.
Tôi không thấy 20 mô hình. Và bạn không thấy.
Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng những sửa đổi đã được ghi lại trong những sửa đổi “mới”. Vâng, có nơi để đi lang thang. I-16 với M-62, I-16 với M-63, I-153 với M-63, Su-2 với M-88.
Không, tôi đồng ý với những người nói rằng I-16 với M-63 hoàn toàn phù hợp với chính nó. Các phi công đã phản hồi rất tích cực, đó là sự thật. Và vào năm 1942, họ thậm chí còn muốn đưa nó lên phát trực tuyến một lần nữa. Nhưng rất lớn NHƯNG: nó là một chiếc máy bay lỗi thời về mọi mặt, có lẽ ngoại trừ khả năng cơ động. Và anh ấy chỉ đơn giản là không thể cạnh tranh với Bf.109F mới. Ở đó, tốc độ chênh lệch lên tới gần 100 km / h, nên đơn giản là không có gì để bắt.
Bằng cách nào đó, 3 máy bay Zhukov mới không được rút ra. Không, bạn có thể quay số “theo chuồng và hố đáy” bằng cách viết ra tất cả các mặt phẳng mà tôi đã liệt kê ở trên trong các mặt phẳng mới. Một câu hỏi khác là, họ có trở nên mới mẻ và đáng gờm từ điều này không? Tôi nghi ngờ.
Nhưng mở rộng đầy đủ cho những người muốn cho thấy chúng tôi không biết cách chiến đấu như thế nào.
Do đó, khi ở các nguồn khác, mặc dù ít ồn ào hơn, tôi thấy con số 1500 máy bay mới - vâng, tôi tin điều đó.
Ngoài ra, con số 1500 lại xuất hiện khi nói đến số lượng máy bay trên đường tiếp xúc với kẻ thù. Đó là, ở các quận phía tây.
Tuy nhiên, không nên quên rằng những chiếc máy bay không chỉ được chuyển giao cho các trung đoàn mà còn được giao cho các trung tâm đào tạo phi công. Vâng, không nhiều lắm, nhưng con số 10-15% tổng số được rút ra. Ngoài ra, đào tạo lại có nghĩa là tai nạn liên tục, sửa chữa và nhu cầu về máy bay mới.
Trong khi đó, ở trung tâm và vùng Viễn Đông, các phi công cũng phải được đào tạo lại để có thiết bị mới.
Bây giờ nhiều hơn về số lượng.
Đúng vậy, trong 2,5 năm, ngành công nghiệp của chúng tôi đã sản xuất hơn 17 máy bay các loại. Và, có thể (ngay bên dưới) tất cả chúng đều đã đi vào các bộ phận và hình dạng.
Rất nhiều? Vâng tôi đồng ý.
Tuy nhiên, chúng ta đừng quên về chi phí.
Đầu tiên, những chiếc máy bay đã bị các phi công trẻ (và không chỉ) đánh đập (không thương tiếc) trong quá trình huấn luyện / đào tạo lại. Khá nhiều hồi ký đã được để lại về điều này, cả những người đánh và những người hành động.
Thứ hai, đừng quên rằng ngay trước khi bắt đầu giai đoạn này, đã có một cuộc xung đột về. Hassan và Nội chiến Tây Ban Nha. Đã có thiệt hại thì phải bồi thường.
Sau đó, chúng ta có Khalkhin Gol và cuộc chiến với Phần Lan. Ở đâu cũng có thua lỗ.
Thêm vào đó, việc ngừng hoạt động có hệ thống của các máy bay cũ (I-5, R-5, I-15, v.v.).
Kết quả là, một nghi ngờ tự nhiên nảy sinh: làm thế nào là chính xác và trung thực để chấp nhận con số này? Rõ ràng là cô ấy đang rất nghi ngờ. Hơn 17 nghìn máy bay được sản xuất - điều này không có nghĩa là tất cả đều đứng thành hàng chẵn trên các sân bay "ngủ yên" và chờ quân Đức ném bom. Không có nghĩa gì cả.
Tôi cũng phàn nàn về con số "1500 máy bay loại mới" ở các quận tuyến đầu. Zhukov đưa ra con số này trên trang riêng của mình (trên trang 346, dành cho những ai quan tâm), hơn nữa, ông đưa ra một liên kết đến "Lịch sử của Chiến tranh thế giới thứ hai 1939-1945", nhưng nếu ai đó tỉ mỉ sẽ tìm kiếm xa hơn về con số. đến từ, sau đó thám tử bắt đầu.
Nhìn chung, tác phẩm "Lịch sử Chiến tranh thế giới thứ hai" được viết trong hơn một năm và chỉ được hoàn thành vào năm 1982. Bắt đầu với một ấn bản gồm bốn tập, cuối cùng nó là một ấn phẩm gồm 12 tập.
Vì vậy, con số này, mà Zhukov cũng trích dẫn, đã được thực hiện trong công việc như "Tài liệu và tư liệu của Viện Lịch sử Quân sự của Bộ Quốc phòng Liên Xô." Trong tác phẩm (tất nhiên) có chỉ dẫn về quỹ, hàng tồn kho, trường hợp, trang.
Mọi thứ đều bị phá hỏng bởi tuyên bố chính thức rằng vào ngày 13 tháng 1990 năm XNUMX, tài liệu đã bị tiêu hủy theo lệnh trực tiếp của nhà sử học quân sự trưởng của chúng tôi, người đứng đầu Viện Lịch sử Quân sự, Dmitry Volkogonov.
Rất khó nói ngày nay Volkogonov đã ra lệnh tiêu hủy một số tài liệu vì mục đích gì.
Cá nhân, ý kiến của tôi là xác nhận huyền thoại rằng chúng tôi có một số lượng lớn máy bay vào ngày 22.06.1941/XNUMX/XNUMX. Tôi không có lời giải thích nào khác, xin lỗi.
Tuy nhiên, đã có quá nhiều điều được viết về vai trò của Dmitry Volkogonov trong việc "bảo tồn" di sản lịch sử của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đến mức đơn giản là không muốn lặp lại nó. Và, than ôi, không có yêu cầu nào từ đồng chí Đại tướng kể từ năm 1995.
Vì không có xác nhận hay bác bỏ về việc có bao nhiêu máy bay thực sự thuộc quyền sử dụng của Không quân Hồng quân.
Một câu hỏi riêng - làm thế nào mà người ta xác định được có bao nhiêu máy bay trong Lực lượng Không quân Hồng quân vào đầu cuộc chiến?
Một bảng chung được xuất bản bởi một số ấn phẩm có thẩm quyền cùng một lúc và dựa vào đó nhiều tác giả của các tài liệu và nghiên cứu lịch sử. Nó thậm chí còn được đưa vào sách lịch sử của trường.
Như bạn có thể thấy, chúng tôi có gần 11 nghìn máy bay, người Đức có gần 5 nghìn. Nếu bạn không muốn, hãy nghĩ về nó. Tất nhiên, rõ ràng là nếu người Đức đều giống như một Me.109 trong số những sửa đổi mới nhất, và chúng tôi có I-15, I-153 và “chỉ” 1500 cái mới, thì sẽ rất khó cho chúng tôi.
Mặc dù nếu bạn bất ngờ tin vào hồi ký của những phi công biết bay - rằng "Kẻ lừa đảo" và trên "con lừa" cũng không tốn nhiều mồ hôi. Và chúng tôi đã có rất nhiều thứ đó.
Bạn biết đấy, tất nhiên, bạn có thể nói rằng "quân át chủ bài của Đức mát hơn gió", nhưng ... Nhưng chẳng phải họ đã cào bằng quân át chủ bài của chúng ta ở Tây Ban Nha sao? Vâng, người Đức đã có một bước đi thuận lợi ở châu Âu, nhưng, xin lỗi, Ba Lan có phải là một cường quốc hàng không không? Pháp... Vâng, vâng, Pháp. Nhưng Pháp đã bị phá vỡ trên mặt đất. Còn người Anh đụng độ hay thế mà có thắng? Không, "Trận chiến nước Anh" được giao cho các phi công Anh.
Câu hỏi vẫn là về khả năng bất khả chiến bại của quân át chủ bài Đức. Chính xác hơn là những nghi ngờ rất lớn. Vâng, tôi ủng hộ những người tin rằng tất cả hàng trăm tài khoản của họ là hư cấu và vô nghĩa.
Của chúng tôi cũng không thụ phấn cho ngô. Đúng vậy, có rất ít ở Tây Ban Nha, nhưng họ đã chiến đấu với người Nhật và người Phần Lan. Vì vậy, nếu có chúng tôi với ít kinh nghiệm chiến đấu hơn, thì không nhiều.
Và chính số lượng máy bay ngày 22.06/9 cũng đặt ra nghi vấn về sự biến động của nó, mặc dù, chỉ là sự dao động là điều hết sức bình thường. Từ 576 đến 10 Hỏi tại sao được? Vâng, chỉ là tất cả mọi thứ. các nguồn khác nhau sử dụng các số khác nhau.
Bí quyết rất đơn giản: một số tác giả sử dụng số máy bay được quân đội chấp nhận, số khác - được các đơn vị chấp nhận. Sự khác biệt? Có một sự khác biệt. Như giữa một con tàu đã hạ thủy và một con tàu được đưa vào vận hành.
Có sự khác biệt lớn giữa việc đại diện quân đội tại nhà máy nghiệm thu máy bay và thực tế giao máy bay cho đơn vị. Cả về thực tế và thời gian.
Chiếc máy bay do một phi công thử nghiệm quân sự lái và sau khi thử nghiệm, tất cả các tài liệu tài chính đã được soạn thảo để giải quyết với nhà máy, thực tế đã thuộc về Lực lượng Không quân. Nhưng nó vẫn còn trong nhà máy.
Nhưng khi các bộ phận được chuyển đến sân bay, hoặc thậm chí khó khăn hơn, chúng được tháo rời, đóng gói, vận chuyển bằng đường sắt, dỡ hàng, lắp ráp lại, kiểm tra lại và bay vòng quanh - đó là lúc nó trở thành bộ phận được chấp nhận và đưa vào hoạt động.
Xem xét khoảng cách của chúng ta và khả năng của mạng lưới giao thông của chúng ta trong những năm 30 và 40 của thế kỷ trước, một thời gian dài tùy ý có thể trôi qua.
Thêm vào đó, ngay cả trước khi máy bay cất cánh, đội ngũ nhà máy đã phải lắp ráp nó và giao nó cho các phi công. Có người may mắn thì các lữ đoàn đi cùng cấp mang theo máy bay, nhưng có người thì không, máy bay đến trong thùng chờ công nhân nhà máy rảnh rỗi là đến nơi.
Pokryshkin mô tả điều này.
Đó là lý do tại sao các số liệu thay đổi đôi chút, tất cả phụ thuộc vào thời điểm thông tin được lấy và từ nguồn nào. Có những số liệu được đưa ra cho ngày 30 tháng XNUMX. Cuối tháng cũng được, cuối học kỳ cũng được.
Tuy nhiên, đây là các sắc thái: đã vào tháng 3, khẩn trương thành lập hai trung đoàn không quân đặc nhiệm trang bị máy bay chiến đấu MiG-2 (chỉ huy - phi công thử nghiệm S. Suprun và P. Stefanovsky), một trung đoàn máy bay ném bom bổ nhào trên Pe-2 (chỉ huy - phi công - người thử nghiệm A. Kabanov), trung đoàn hàng không tấn công trên chiếc Il-XNUMX (chỉ huy - I. Malyshev).
Đã nhận nó đúng? Máy bay từ kế hoạch tháng 22.06 (và những gì khác!) Đã lên đầu vào tháng XNUMX. Chúng được xem xét ở đâu và như thế nào? Tháng sáu, đúng. Nhưng họ đã vượt lên dẫn trước sau khi được tính đến, như dự kiến vào ngày XNUMX. Nhưng thực tế không phải như vậy.
Bốn trung đoàn kiên cố. Và đây chỉ là những trung đoàn được thành lập từ những phi công thử nghiệm có kinh nghiệm. Và điều gì đã xảy ra trong thực tế, chúng ta sẽ không bao giờ biết được. Nhưng thực tế là nhiều người đã viết về cán cân quyền lực vào ngày 22.06 tháng 1941 rõ ràng đã bỏ qua thực tế rằng tất cả dữ liệu về số lượng máy bay được đề cập đến cuối nửa năm 30, tức là. vào ngày 22 tháng 1941, chứ không phải vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, khi cuộc chiến bắt đầu. Và họ đã sử dụng các tính toán lý thuyết về số lượng máy bay.
Vâng, bạn phải thừa nhận rằng, 4 trung đoàn ra mặt trận vào ngày 30 tháng 22.06 không thể thực sự được tính là vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Vì không thể tính đến ít nhất 1 máy bay chiến đấu tại các nhà máy của Tổng cục chính số 24 của NKAP vào ngày 1941 tháng 449 năm 690. Mặc dù, theo các nguồn khác, con số này thậm chí còn cao hơn: 2 máy bay chiến đấu Pe-2, Il-2, Yer-3, MiG-3, LaGG-1, Yak-2, Su-XNUMX được các đại diện quân đội chấp nhận, nhưng không phải gửi đến các đơn vị.
Và đã có:
- 155 máy bay MiG-3 tại nhà máy số 1.
- 240 máy bay LaGG-3 tại các nhà máy 21, 23, 31.
- 74 máy bay Yak-1 tại nhà máy số 292.
- 98 đơn vị IL-2 tại nhà máy số 18.
Và chính trên những chiếc máy bay này, các phi công của các trung đoàn không quân đặc công dân quân được thành lập gấp rút từ các phi công thử nghiệm và các cán bộ kỹ thuật hàng đầu của Viện Nghiên cứu Không quân của Quân khu, nghiệm thu, các giảng viên Không quân, các học viện, một phần nhà máy. các phi công và kỹ thuật viên thử nghiệm đã được đưa lên các máy bay này.
Đây là những phi công có trình độ chuyên môn cao nhất, được trang bị công nghệ mới nhất, không thể không có khả năng chống lại kẻ thù. Nhưng đây sẽ là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Chà, bạn phải thừa nhận rằng vẫn còn nực cười khi coi những chiếc máy bay này "đang hoạt động" vào ngày 22.06.1941/XNUMX/XNUMX.
Và nếu 1500 chiếc máy bay có thiết kế mới có điều kiện của họ trừ đi những gì không thành công, thì bức tranh không hoàn toàn màu hồng. Đối với máy tính nói rằng 1500-690 = 810 máy bay.
Không, đó cũng là một con số rất tốt, nhưng... 100 chiếc Yak-2, 100 chiếc Yak-4, 50 chiếc TB-7, v.v. Trên thực tế, những chiếc máy bay có thiết kế mới (được xác nhận bởi cùng Pokryshkin, Golodnikov và nhiều người khác) chỉ đơn giản là không đạt được các bộ phận và chỉ "đang hoạt động" trên giấy.
Trong bộ sách lịch sử cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại gồm sáu tập, tập đầu tiên có các số liệu sau:
- máy bay chiến đấu kiểu mới MiG-3, LaGG-3 và Yak-1 - 1946;
- Máy bay ném bom Pe-2 - 458;
- máy bay cường kích Il-2 -249.
Chúng tôi cộng lại, chúng tôi nhận được 2 máy bay. hội tụ. Đọc thêm, người ta có thể tìm thấy một nhận xét rất quan trọng rằng "một số máy móc mới chỉ bắt đầu được đưa vào sử dụng từ các nhà máy."
Vì vậy, trong nửa đầu năm 1941, trong số 2 máy bay, một số đã được gửi đến các bộ phận và một số chỉ được lên kế hoạch giao hàng. Rất logic, chính từ những phương tiện chưa được gửi, 653 trung đoàn không quân đã được hoàn thành vào tháng Bảy. Trung đoàn không quân có khoảng 4 máy bay. Có thể nói rằng chúng tôi đã tìm thấy 40 máy bay không có trong đơn vị vào ngày 160.
Do đó, trong số 2653 máy bay loại mới được các đại diện quân sự chấp nhận trong nửa đầu năm 1, chỉ một phần được đưa vào sử dụng.
Bộ phận nào của những chiếc máy bay này thực sự đã được chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Không quân?
Câu trả lời có thể được tìm thấy khá đơn giản trong bộ phận đó của Ban Giám đốc Lực lượng Không quân, nơi tham gia vào việc đào tạo lại nhân viên bay. Nó được gọi là "Cục Huấn luyện Đội hình, Điều khiển và Chiến đấu của Không quân Hồng quân", và thẩm quyền của nó chỉ bao gồm việc lưu giữ hồ sơ về việc giao máy bay thực tế cho các đơn vị chiến đấu.
Trong thời kỳ chiến tranh, ban giám đốc này được gọi là Ban Giám đốc Chính về Giáo dục, Đào tạo và Huấn luyện Chiến đấu của Lực lượng Không quân Phi thuyền. Nó được đứng đầu bởi Phó Tư lệnh thứ nhất của Lực lượng Phòng không Tàu vũ trụ, Đại tá Trung tướng Hàng không A.V. Nikitin.
Những điều sau đây có thể được trích ra từ các tài liệu của Văn phòng này:
Tổng cộng, trong các đơn vị chiến đấu của Không quân Liên Xô vào đầu cuộc chiến, có 706 máy bay chiến đấu loại mới, trên đó 1354 phi công đã được đào tạo lại. Quá trình đào tạo lại diễn ra theo kế hoạch đã được phê duyệt.
Có thể phát hiện ra rằng các đơn vị của Lực lượng Phòng không trên tàu vũ trụ vào thời điểm chiến tranh bùng nổ có:
- Máy bay chiến đấu MiG-3 - 407 và 686 phi công được đào tạo;
- Máy bay chiến đấu Yak-1 - 142 và 156 phi công;
- Máy bay chiến đấu LaGG-3 - 29 và 90 phi công;
- Máy bay ném bom Pe-2 - 128 và 362 phi công.
Dữ liệu về IL-2 không có sẵn, tương ứng, không có máy bay nào.
Và thế là các chi tiết cụ thể bắt đầu. Trong số 1540 chiếc máy bay được cho là "chiến đấu", thậm chí không còn 810 chiếc, như tôi đã đếm trước đó, mà là 706. Nhưng đây là dành cho tất cả Lực lượng Không quân của tàu vũ trụ, và đây, xin lỗi, vẫn là trung tâm của đất nước và Viễn Đông quá.
Cụ thể, ở lực lượng Phòng không các huyện biên giới phía Tây có 304 máy bay chiến đấu và 73 chiếc Pe-2, tổng số 377 chiếc loại mới.
Và hóa ra là trong các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Phòng không trên tàu vũ trụ, tính đến đầu cuộc chiến, không có 2 máy bay chiến đấu, như nó được coi là "chính thức", mà là 739, tức là ít hơn gần 706 lần. .
Theo đó, trong năm huyện biên giới phía Tây chỉ có 377 trong số đó, chứ không phải 1, như được coi là “chính thức”, tức là cũng ít hơn 540 lần.
Nói chung, theo tôi, bức tranh ít nhiều rõ ràng. Vẫn còn phải đặt câu hỏi cuối cùng: tại sao và ai cần nó, một sự biến dạng như vậy của bức tranh ở mức cao nhất?
Thực tế rằng nó không phải là một trò đùa là một sự thật. Tôi nhớ những con số này rất rõ, từ trường học. Những câu chuyện về việc Không quân Đức có tất cả các máy bay đều rất tuyệt vời (tốt, ngay cả khi nó không dễ dàng hơn chút nào), và chúng tôi có những thứ rác rưởi mà việc chiến đấu đơn giản là không thực tế.
Vậy thì tại sao lại đánh giá quá cao các con số, nói về số lượng máy bay được cho là ít của các thương hiệu mới, rõ ràng là phóng đại gấp 4 lần?
Một tình huống kỳ lạ đòi hỏi sự phản ánh riêng biệt, bạn có nghĩ thế không?
Nói chung, chúng ta đã quen với thực tế là, giả sử, công lao của người Đức phần nào bị phóng đại bởi những người nhận được từ họ. Tirpitz và Bismarck là những tàu chiến siêu hạng đến nỗi King George 5 và Yamato bên cạnh chúng là sà lan chở than.
"Tiger" và "Ferdinand" - thật tệ. Điều tốt nhất có thể, bất khả chiến bại và không thể bị giết. Thực tế là những chiếc đầu tiên được phát hành vào năm 1355, và những chiếc thứ hai hoàn toàn là 91 chiếc, không làm phiền ai cả.
Tôi thường im lặng về Focke-Wulf thứ 190. Để đọc người Anh là một con thú, không phải một chiếc máy bay. Tôi không hiểu bằng cách nào mà chúng ta bắn hạ được anh ta.
Và trong mọi thứ cũng vậy.
Đối với ngày 22.06 tháng 51, mọi thứ phức tạp hơn ở đây. Không quân Đức thường không có các loại máy bay hiện đại. Ở đó, chính người Đức đã bay trên những thứ rác rưởi như vậy, à, “Shtuka” - nó có phải là một chiếc máy bay hiện đại không? Đừng làm tôi cười. "Heinkel-XNUMX"? Cộng với mọi thứ họ thu thập được từ châu Âu ở đó ...
Có lẽ độc giả sẽ có phiên bản của riêng mình, tôi sẽ rất vui khi được làm quen.
Tôi không hoàn toàn rõ lý do tại sao cần phải phóng đại số lượng các mẫu máy bay mới. Hoặc chỉ là một thái độ bất cẩn đối với vấn đề (có thể xảy ra với chúng tôi) hoặc một số loại mục đích xấu.
Nếu chúng tôi cho thấy rằng chúng tôi có quân át chủ bài của Đức trên các máy bay hiện đại đã gặp I-15 và I-16 mọi lúc - thì đúng như vậy. Như bạn có thể thấy, thế hệ máy bay mới thực sự chẳng là gì cả.
Nếu bạn quyết định chứng tỏ rằng cỗ máy chiến tranh của Đức tuyệt vời đến mức có thể nghiền nát một nghìn rưỡi máy bay mới để nhổ - thì, vâng, hoàn toàn có thể. Chúng ta có nhiều tướng lĩnh và thống chế, những người chỉ cần chứng tỏ rằng kẻ thù không chỉ mạnh mà còn gần như bất khả chiến bại. Biện minh cho sự hèn nhát và ngu ngốc của chính họ.
Và có lẽ sự thật nằm ở đâu đó ở giữa. Và có thể là tất cả các phiên bản đều có quyền sống. Chúng ta có quyền suy đoán, bởi vì chúng ta sẽ không bao giờ biết ai và tại sao Zhukov lại đánh trượt những con số không hoàn toàn chính xác, tại sao Volkogonov lại phá hủy kho lưu trữ, v.v.
Và càng xa năm 1941, càng khó tìm ra sự thật. Nhưng chúng tôi vẫn sẽ cố gắng.
Nguồn:
Zhukov G.K. Ký ức và suy tư. T. 1. S. 339-346.
Lịch sử Chiến tranh thế giới thứ hai 1939-1945. T. 4. S. 25-26.
1941: kinh nghiệm lập kế hoạch và sử dụng lực lượng không quân, bài học và kết luận.
tin tức