UEC bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14

Sản xuất hàng loạt hứa hẹn hàng không Động cơ PD-14 cho máy bay chở khách hạng trung MS-21. Việc sản xuất được triển khai tại doanh nghiệp "ODK - Perm Motors". Điều này đã được công bố bởi giám đốc điều hành của Rostec Oleg Yevtushenko.

Các động cơ PD-14 nối tiếp đầu tiên đã được chuyển đến nhà máy máy bay Irkutsk, nơi lắp ráp MS-21, vào cuối tháng 21 năm nay. Các cuộc thử nghiệm máy bay lắp đặt động cơ Nga đã được lên kế hoạch trong năm nay. MS-14 sẽ được cung cấp cho khách hàng Nga với động cơ PD-1400 và để xuất khẩu, nhà sản xuất sẽ cung cấp phiên bản máy bay với động cơ PWXNUMXG của Mỹ.

Vào tháng 2020 năm 21, những sản phẩm đầu tiên để lắp đặt trên máy bay mới nhất của Nga MS-XNUMX đã được chuyển đến Nhà máy Hàng không Irkutsk

Yevtushenko nói.

PD-14 là động cơ phản lực cánh quạt hoàn toàn đầu tiên của Nga dành cho hàng không dân dụng kể từ những năm 1980, được phát triển phù hợp với các tiêu chuẩn và yêu cầu quốc tế. Động cơ được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ và vật liệu mới nhất mang lại hiệu suất hiện đại và mức độ thân thiện với môi trường cao. Động cơ trục đôi mạch kép mới có thể phát triển lực đẩy lên tới 14 tấn ở chế độ cất cánh.

MS-21-300 là máy bay chở khách đường ngắn và trung bình thế hệ mới với sức chứa từ 150 đến 211 hành khách. Việc cấp giấy chứng nhận cho chiếc máy bay này sẽ được hoàn thành trong năm nay và dự kiến ​​sản xuất hàng loạt vào năm 2021.

Comments

[PCFCP]

PD-14 - chiếc đầu tiên kể từ những năm 1980 hoàn toàn tiếng Nga động cơ phản lực cánh quạt cho hàng không dân dụng

Tin tốt, chúng tôi có thể.

[Dmitry Potapov]

Chúng ta không thể, nhưng chúng ta có thể! Bạn là một điểm cộng!

[ikrut]

“Chúng tôi không thể, nhưng chúng tôi có thể!” (C) Và bạn là một điểm cộng.

[Michael67]

Và rất có thể là các nhà phát triển-kỹ sư từ thế hệ mới. Những người không ở McDonald's với cola.
Hình như chưa mất. Giữ nó lên! Tôi tự hào về đất nước của tôi!

[orionvitt]

Trích dẫn từ Michael67

Và rất có thể các nhà phát triển-kỹ sư từ thế hệ mới

Nhiều khả năng là cũ. Các bạn trẻ vẫn đang học hỏi, có thể nói là tích lũy kinh nghiệm.

[Vadim777]

Chỉ cần một con ruồi trong thuốc mỡ trong thùng mật ong này

. MS-21 sẽ được cung cấp cho khách hàng Nga với động cơ PD-14, và để xuất khẩu, nhà sản xuất sẽ cung cấp phiên bản máy bay này với các nhà máy điện Mỹ PW1400G.

[Andrey Nikolaevich]

Đây là thị trường. Người mua có quyền lựa chọn, tự mình lựa chọn. Và các nhà máy của chúng tôi sẽ không tồn tại nếu không có đơn đặt hàng. Làm tốt!

[Aibolit]

Ở lại (thất nghiệp). Và không chỉ của chúng tôi. Ngành hàng không đang chờ đợi sự sụp đổ, cũng như sự phá sản toàn bộ của hầu hết các hãng hàng không trên thế giới. Bạn dường như đã không nhìn vào flyradar trong một thời gian dài. Chế độ: "bầu trời quang đãng" trên hành tinh...,

[Andrey Nikolaevich]

Đúng. Lâu rồi không xem. Chà, rõ ràng bạn đang đưa ra viễn cảnh đen đủi cho thị trường vận tải hàng không toàn cầu. Chứng minh rằng?..

[Aibolit]

Trích dẫn: Andrey Nikolaevich

Chà, rõ ràng bạn đang đưa ra viễn cảnh đen đủi cho thị trường vận tải hàng không toàn cầu. Chứng minh rằng?..

Của chúng tôi / Rosaviatsiya, ngày 17 tháng XNUMX /
https://www.mskagency.ru/materials/2982925
họ

Đến cuối tháng XNUMX, hầu hết các hãng hàng không đang phải đối mặt với phá sản (

- vào đầu tháng XNUMX, hãng hàng không Flybe của Anh tuyên bố phá sản và tuần trước, hãng hàng không Na Uy đang tích cực mở rộng trong những năm gần đây đã thông báo cắt giảm một nửa số nhân viên.
Bầu trời trống rỗng: Virus corona đã đẩy các hãng hàng không đến bờ vực tuyệt chủng. Một là đã phá sản.
https://www.bbc.com/russian/features-51746065

[Tuzik]

mỗi ngày tôi đều nhìn và chết tiệt, tất cả chúng đều bay ở đâu, ở phía đông nam (Trung Quốc) một con ruồi không thể bay qua

[Aibolit]

Trích: Tuzik

mỗi ngày tôi đều nhìn và chết tiệt, tất cả chúng đều bay ở đâu, ở phía đông nam (Trung Quốc) một con ruồi không thể bay qua

một cái gì đó với đôi mắt của bạn là không đúng.
có thể kiểm tra?
Hoặc nhìn vào chim sơn ca lít flyradar?

nhìn đây

 Hiển thị / Ẩn văn bản

https://www.flightradar24.com/blog/air-traffic-at-chinas-busiest-airports-down-80-since-the-beginning-of-the-year/

[Svetlan]

Bạn hiểu sai thuật ngữ "phá sản".
При банкротстве разориться юридическое лицо, но самолеты, оборудование и аэродромы никуда нк денутся. Как правило, при банкротстве фирм, происходит перераспределение имущества и рождение новых фирм продолжающие дело старых, но на новых условиях.

[bayard]

Trích dẫn: Andrey Nikolaevich

Người mua có quyền lựa chọn

Và nhân tiện, sự lựa chọn cho thị trường nước ngoài cũng nhiều hơn đối với PD-14 - Iran đã đặt hàng trước 300 máy bay, nhưng chỉ ở cấu hình hoàn toàn của Nga. Và ông cũng đã đặt hàng trước phiên bản SSJ-100 hoàn toàn của Nga và đang chờ nó xuất hiện.
Nhân tiện, hiệu suất nhiên liệu của PD-14 cao hơn 1400% so với PW15G. Nếu các đặc tính vận hành cũng được khẳng định thì sự lựa chọn của người mua sẽ càng dễ dàng hơn.

[Simargl]

Trích từ bayard

Và nhân tiện, cũng có nhiều sự lựa chọn hơn cho thị trường nước ngoài đối với PD-14

Vì vậy, thị trường nước ngoài sẽ được cung cấp PW1400. Và người mua sẽ hiểu mình cần gì.

[Elturisto]

Đừng nói nữa, rõ ràng là ngày 1 tháng XNUMX, nhưng vẫn ...

[bayard]

Bạn không tin vào sức mạnh toàn diện của kỹ thuật trong nước?
Vô ích, bạn của tôi, cô ấy thậm chí còn đánh đập bằng vòi phun nước vào một ngày trọng đại như vậy.

[Anton Yu]

MS-21 và SSJ-100 được nhập khẩu hệ thống dẫn đường và một số thiết bị khác. Phiên bản hoàn toàn bằng tiếng Nga là gì? Người Mỹ sẽ cấm xuất khẩu thiết bị này và Iran sẽ không chờ đợi những máy bay này. Và MS-21 hoạt động như thế nào với cánh composite?

[bayard]

Trích dẫn: Anton Yu

MS-21 và SSJ-100 được nhập khẩu hệ thống dẫn đường và một số thiết bị khác. Phiên bản hoàn toàn bằng tiếng Nga là gì?

Theo như tôi biết, hầu hết hoặc gần như tất cả các thiết bị này nên được thay thế bằng hàng nhập khẩu. Những gì họ hiện đang làm việc. Và đồng thời trên cả hai - SSJ-100 và MS-21. Iran dự định mua khoảng 300 chiếc MS-21 và ít nhất 100 chiếc SSJ-100.
Đây là rất nhiều, rất nhiều cho sự khởi đầu của loạt bài cập nhật.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi có rất nhiều linh kiện nhập khẩu trong những chiếc máy bay này. Trong điều kiện của chủ nghĩa tư bản và thị trường mở (như trước năm 2015), việc mua / đặt hàng các bộ phận nối tiếp hiện có dễ dàng hơn nhiều so với việc phát triển và tổ chức sản xuất tại nhà. Công việc như vậy sẽ được đền đáp trong một thời gian dài, tất cả chúng đều cần được chứng nhận riêng, được đưa lên cấp độ toàn cầu để không gặp vấn đề gì với việc xuất khẩu (và họ thực sự tin tưởng vào điều đó). Ra mắt loạt phim đầu tiên đã có lãi như vậy. Vâng, đó là cách cả thế giới vận hành. Boeing và Airbus giống nhau mua các thiết bị và đơn vị tương tự từ các nhà thầu, và thậm chí việc cả hai gã khổng lồ này bay độc quyền bằng titan của Nga cũng rất bất tiện khi đề cập đến - nếu chúng tôi từ chối cung cấp cho họ, họ sẽ chịu ít nhất một vài năm, cho đến khi các nhà thầu mới được tìm thấy. Nhưng điều này không được thực hiện bởi vì bản thân chúng tôi không thể tiêu thụ titan này và mất khách hàng, việc sản xuất của chúng tôi cũng sẽ dừng lại (đó chính là lý do tại sao chúng tôi vẫn bán động cơ tên lửa RD-180 cho kẻ thù - một mặt, chúng tôi không cho phép chúng để phát triển sản xuất tương tự của họ một cách bình thường, chúng tôi dạy cho chính mình, mặt khác, chúng tôi tải sản xuất của mình theo đơn đặt hàng, duy trì năng lực và tạo việc làm cho mọi người).
Nhưng mọi thứ hóa ra như nó bật ra.

Trích dẫn: Anton Yu

Người Mỹ sẽ cấm xuất khẩu thiết bị này

Phần lớn đã bị cấm, và do đó họ được hướng dẫn thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu nếu có thể. Và đơn đặt hàng của Iran ở đây chỉ là một trợ giúp rất tốt - nó chỉ có thể trả hết những phát triển này và khởi động sản xuất.

Trích dẫn: Anton Yu

và Iran sẽ không đợi những chiếc máy bay này

Iran không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chờ đợi. Boeing đã từ chối anh ta, với Airbus cũng vậy, không phải mọi thứ đều rõ ràng và bạn có thể đợi bất cứ ai. Và Iran cần KHẨN CẤP thay đổi toàn bộ hạm đội - những người già bay tạm tha. Trung Quốc không phải là trợ lý ở đây - họ có đôi cánh của đối thủ cạnh tranh MS-21 của chúng tôi, chúng có nhiều vết nứt, mặc dù chúng là duralumin - có những tính toán sai hệ thống trong thiết kế, khung máy bay phải được tính toán lại hoàn toàn và sau đó cho các bài kiểm tra băng ghế dự bị , cho đến khi dị tật bẩm sinh được loại bỏ hoàn toàn.

Trích dẫn: Anton Yu

Và MS-21 hoạt động như thế nào với cánh composite?

Theo những gì tôi biết, carbon và prepreg đã có của riêng chúng, nhưng chúng có phần khác về chất lượng so với các đối tác Nhật Bản trước đây. Trong mọi trường hợp, cánh trên vật liệu tổng hợp như vậy cần phải được kiểm tra lại, kiểm tra trọng lượng, kiểm tra các đặc tính vật lý. Do đó, với sự ra mắt của loạt phim trong năm nay, rất có thể nó sẽ không hoạt động - các cuộc thử nghiệm sẽ tiếp tục. Nhưng các dây chuyền lắp ráp đã sẵn sàng. Trong khi đó, họ đang lắp ráp bo mạch đầu tiên với động cơ PD-14 trong nước.
Nhân tiện, người Iran muốn có MS-21 bên mình.
Và với SSJ-100, mọi thứ phức tạp hơn - ban đầu có nhiều hàng nhập khẩu hơn ở đó và chưa có động cơ của riêng chúng, nhưng công việc đang được tiến hành - đất nước cần một chiếc máy bay thuộc loại này, và về nguyên tắc, nó đã sẵn sàng. nhu cầu nước ngoài, chỉ tổ chức dịch vụ với phụ tùng nhập khẩu là khó khăn và tốn kém. Ở đây cũng vậy, một cách tiếp cận có hệ thống là cần thiết. Nếu Iran chờ SSJ-100 "toàn Nga", thì ở cùng một nơi - ở Iran, có thể tổ chức một trung tâm dịch vụ khu vực cho toàn bộ khu vực Trung Đông. Nếu hạm đội của họ bao gồm ít nhất 100 bảng như vậy, thì điều đó sẽ hợp lý về mặt kinh tế.

[Anton Yu]

Vì vậy, hãy cho chúng tôi biết quá trình thay thế nhập khẩu đang diễn ra như thế nào. Những công ty Nga nào sản xuất thiết bị định vị được chứng nhận cho hàng không dân dụng?

Nếu chúng tôi ngừng cung cấp các sản phẩm titan cho Boeing và Airbus, họ có thể ngừng bảo dưỡng máy bay của mình và 90% máy bay của chúng tôi sẽ không bay.

Iran có cơ hội mua máy bay Trung Quốc, chúng sẽ sớm đi vào sản xuất. Họ cũng có vấn đề, nhưng có nhiều cơ hội hơn để giải quyết chúng.

Tôi hoàn toàn đồng ý về đôi cánh, nhưng vẫn còn hai năm nữa trước khi sản xuất hàng loạt.

Và các vấn đề của SSJ-100 đều được giải quyết? Có hai vấn đề lớn: một động cơ không tốt và dịch vụ gần như bằng không. Theo như tôi biết, không có gì đã được giải quyết với dịch vụ, và đây là vấn đề chính mà hầu hết các hãng hàng không đã bỏ máy bay.

[bayard]

Trích dẫn: Anton Yu

Nếu chúng tôi ngừng cung cấp các sản phẩm titan cho Boeing và Airbus, họ có thể ngừng bảo dưỡng máy bay của mình và 90% máy bay của chúng tôi sẽ không bay.

Đó là lý do tại sao chúng tôi không có biện pháp trừng phạt trả đũa nào như vậy.
Nhưng mà .
Một năm rưỡi đến hai năm đầu tiên sau khi Mỹ và EU áp dụng các biện pháp trừng phạt chống lại Nga, gân kheo của họ run lên khi chỉ nghĩ rằng chúng tôi sẽ cắt titan hàng không cho họ. Vài ngày sau khi công bố lệnh trừng phạt đầu tiên, ông chợt nhận ra mình đã gửi yêu cầu: "Chúng tôi hy vọng rằng Nga sẽ không áp đặt lệnh cấm cung cấp titan hàng không cho Mỹ và EU", và trong chính ngành công nghiệp của họ. đã thực sự hoảng sợ lần đầu tiên. Rốt cuộc, họ cũng có thể chặn nhôm.
Nhưng sự phụ thuộc của chúng ta vào đội máy bay nhập khẩu và không thể tự tiêu thụ quá nhiều sản phẩm titan đã dẫn đến sự cân bằng nhất định trong lĩnh vực này.
Nhưng mọi thứ vẫn có thể thay đổi.
Nếu một tổ hợp nối tiếp đầy đủ của MS-21, Il-76MD-90A, Il-96 và các sản phẩm máy bay khác (Il-114, Il-112, Il-276 hoặc Tu-330 trong tương lai, v.v.) bắt đầu ở Nga với việc tiêu thụ một số lượng lớn cấu trúc titan, sau đó Nga có thể áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với titan hàng không (không phải ngay sau khi bắt đầu chương trình, nhưng khi thị trường đã được lấp đầy một phần) và cắt giảm ít nhất đối thủ cạnh tranh trong hai năm - Boeing, và nếu cần, sau đó là Airbus . Và ngoài sự trả thù hợp pháp cho những gì anh ta đã làm với chính mình, anh ta cũng sẽ nhận được một thị trường tự do.
Nhưng đối với điều này, cần phải thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu về mặt linh kiện. Và điều này đòi hỏi thời gian và những nỗ lực phi thường. Nhưng Nga vẫn còn một con át chủ bài là lệnh cấm vận titan.

Trích dẫn: Anton Yu

Iran có cơ hội mua máy bay của Trung Quốc, họ sẽ sớm đi vào sản xuất. Họ cũng có vấn đề, nhưng có nhiều cơ hội hơn để giải quyết chúng.

Iran không có cơ hội như vậy và sẽ không sớm xuất hiện. Ở Trung Quốc, họ thích khoe khoang về thành tích của mình, nhưng bạn cần biết rằng hầu hết những chiếc máy bay nhân bản mà họ tự chế tạo gần đây VẪN đang hoạt động thử nghiệm và tiếp tục hoàn thiện, loại bỏ nhiều thiếu sót. Đặc biệt, tôi đang nói về bản sao An-12 của chúng tôi.
Và về quãng đường trung bình của họ ... sự bốc đồng ... bạn không thể nói mà không rơi nước mắt. Mọi thứ đều rất tốt ở đó. Rất nghiêm túc . Ở đó bạn cần làm lại, tính toán lại toàn bộ tàu lượn. Việc này dài, phức tạp và sẽ cần nhiều thời gian cho các bài kiểm tra băng ghế dự bị, tài nguyên, sự mệt mỏi, v.v. Và họ vẫn còn yếu về khoa học vật liệu.
Vì vậy, chúng ta sẽ không thấy chúng xuất hiện trên thị trường máy bay tầm trung trong một thời gian dài nữa.

Trích dẫn: Anton Yu

Tôi hoàn toàn đồng ý về đôi cánh, nhưng vẫn còn hai năm nữa trước khi sản xuất hàng loạt.

Nếu bạn đang nói về cánh MS-21, thì về cơ bản nó là một cánh mới. Không phải bởi thiết kế, mà là bởi chất liệu. Do đó, bạn cần kiểm tra mọi thứ, tiến hành kiểm tra toàn diện và chứng nhận thực tế mới cho cánh. Tuyên bố của Bravura về sự sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt liên quan đến sự sẵn sàng của dây chuyền lắp ráp và bản thân quá trình sản xuất. Nhưng cánh vẫn sẽ kéo kèn túi cho chúng ta - ở đây rất vội vàng.

Trích dẫn: Anton Yu

Và rằng các vấn đề của SSJ-100 đã được giải quyết? Có hai vấn đề lớn: động cơ hỏng và dịch vụ gần như bằng không.

Vấn đề là hệ thống. Và với động cơ, và với các thành phần khác, ban đầu, tỷ lệ này lên đến 70 (!). Ở đó, ngay cả cánh cửa (!) Cho SSJ-100 cũng do Boeing chế tạo, không nói gì đến mọi thứ khác. Khi dự án này được khởi động, Nga chỉ được phép (!) Phân khúc này và chỉ (!) Hợp tác rộng nhất với các công ty Mỹ và Châu Âu.
Đó là loại chủ quyền mà chúng tôi đã có.
Cho đến khi con gấu con mọc răng và móng vuốt, bất cứ ai cũng có thể đẩy chúng đi.
Bạn có nghe nói rằng Putin đã lên kế hoạch khởi động ngành hàng không Nga vào năm 2009 không? Sau đó, anh ấy đã tiết kiệm được một số tiền cho việc này, và có những dự án sẽ được khởi động.
Vậy thì sao .
Nhưng việc thiếu chủ quyền (chủ quyền bị thiến), thiếu Quân đội sẵn sàng chiến đấu và được quản lý tốt, sự thống trị của những kẻ tự do phản bội ở tất cả các cấp quyền lực ... và tối hậu thư từ Boeing và Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ ... với cái chết của máy bay Yak-42 cùng một đội khúc côn cầu ... dẫn đến việc Tổng thống Zitz Medvedev không chỉ dừng mọi chương trình và chôn vùi toàn bộ ngành công nghiệp máy bay mà còn tiêu hết tiền chuẩn bị cho việc ra mắt máy bay nội địa về việc mua Boeings và Airbuses, với dòng chữ "Từ giờ trở đi, chúng tôi sẽ CHỈ mua máy bay của phương Tây" và rằng "Chúng tôi không cần một ngành công nghiệp như vậy".
Sau đó anh ấy xoay sở rất nhiều thứ, để phá vỡ - chứ không phải để xây dựng.
Rất khó để hồi sinh những gì thậm chí còn gần như trút hơi thở cuối cùng sau một cuộc thảm sát như vậy.
Nhiều lệnh cấm và hạn chế vẫn còn hiệu lực, và cho đến khi Hiến pháp được sửa đổi, sẽ có rất ít thay đổi. Nó giống như chạy việt dã với tạ ấm trên chân.
Và với sự phục vụ của SSJ-100 ... chà, bạn tưởng tượng như thế nào về việc tổ chức bảo dưỡng hàng loạt phi đội máy bay gồm vài chục chiếc (bây giờ tất nhiên là nhiều hơn) ở các khu vực khác nhau trên thế giới, khi hầu như tất cả các phụ tùng cần thiết. các bộ phận được sản xuất bởi các nhà cung cấp phương Tây, và các đơn đặt hàng cung cấp những bộ phận đó lần lượt được phục vụ? Và đôi khi họ chỉ từ chối nó. Nếu nhà cung cấp máy bay này nhận được bất kỳ đơn đặt hàng nhỏ nào, nhưng nếu hàng chục máy bay đang hoạt động ở Đông Nam Á, thì LÀM THẾ NÀO để thiết lập / xây dựng một trung tâm dịch vụ ở đó?
Hay ở Mỹ Latinh?
Ngay cả khi không thể cung cấp phụ tùng thay thế cho các máy bay hoạt động ở châu Âu một cách kịp thời, liệu chính người châu Âu có phá hoại và băng đỏ không?
Nếu có thể chế tạo SSJ-100 ở cấu hình trong nước và giao một lô lớn cho Iran, thì việc phục vụ một hạm đội lớn như vậy sẽ thoải mái hơn nhiều (cho mọi người) và hợp lý về mặt tài chính.

Đối với thiết bị định vị và trên tàu, tôi sẽ không nói với bạn bất cứ điều gì. Tôi chỉ biết rằng công việc đang được tiến hành, ngày càng nhiều thành phần (đối với thiết bị trên tàu) đang được làm chủ ở Nga. Mọi thứ có thể, họ đang cố gắng thống nhất với MS-21.
У SSJ-100 оказалось свыше 10% американских комплектующих , поэтому поставку их Ирану США зарубило .
Điều này sẽ không được phép trong tương lai.

[mmaxx]

Chỉ P&W bảo dưỡng động cơ của họ trong nhà và trên toàn thế giới với tốc độ cao. Và PD-14 sẽ được bảo dưỡng như thế nào là một câu hỏi lớn. Ví dụ về Superjet quá lộ liễu. Không có dịch vụ trong GSS.

[bayard]

SSJ-100 có động cơ của Nga không?
Hay là "Saffron"?
Với những nhà cung cấp / nhà sản xuất này là tất cả các vấn đề. Dịch vụ và sửa chữa được thực hiện một cách cực kỳ miễn cưỡng, trì hoãn thời hạn, đôi khi chỉ đơn giản là từ chối chấp nhận. Đó là lý do tại sao bạn cần động cơ của riêng mình - một động cơ nội địa. Có mong muốn được cấp phép sản xuất các động cơ này ở Nga, nhưng sau các cuộc đàm phán kéo dài, người Pháp đã từ chối.
Kết luận - Đơn giản là Nga đang bị loại khỏi thị trường sản xuất máy bay. Và giải pháp là khắc PD-8 \ 9 \ 10 của bạn càng sớm càng tốt - những gì họ dự định ở đó. Nhưng trước tiên bạn cần đưa nó vào dòng PD-14.

Trích dẫn từ mmax

Và PD-14 sẽ được bảo dưỡng như thế nào là một câu hỏi lớn.

Để xem PD-14 sẽ được bảo dưỡng như thế nào ở Nga, trước tiên bạn cần xem nó trong sê-ri (việc sản xuất như vậy mới bắt đầu), trên những chiếc MS-21 nối tiếp do các hãng hàng không vận hành trực tiếp. Sau đó, chúng ta sẽ thấy, nhưng thực tế là việc giải quyết những vấn đề này ở Nga sẽ dễ dàng hơn rất nhiều là một thực tế không thể chối cãi.

[mmaxx]

Câu hỏi thậm chí không nằm ở động cơ. Bản thân SSJ không thể được bảo dưỡng. Đó là rắc rối.

[Vadim777]

Thật thú vị, với tư cách là hành khách và người mua dịch vụ vận tải hàng không, tôi có quyền được đảm bảo an toàn chuyến bay hay tôi phải đồng ý rằng họ sẽ tung tôi ra?

[bayard]

Bạn có quyền chọn một công ty vận chuyển, trước đó đã hỏi xem công ty đó khai thác loại máy bay nào. Đất nước này có rất nhiều máy bay Boeing và Airbus, số lượng này sẽ không giảm với sự ra đời của MS-21 (ngoại trừ một chút), hãy bay chúng.
Hoặc sử dụng dịch vụ của Đường sắt Nga - cũng khá thoải mái.
Sự lựa chọn là của bạn .

[shosu]

Quyền lựa chọn luôn là một điểm cộng.

[NF68]

Để biết thêm những tin tức như vậy.

[cniza]

PD-14 là động cơ phản lực cánh quạt hoàn toàn đầu tiên của Nga dành cho hàng không dân dụng kể từ những năm 1980

Với một sáng kiến, như họ nói, chúc may mắn ...

[Nikolai Grek]

Trích từ cniza

PD-14 là động cơ phản lực cánh quạt hoàn toàn đầu tiên của Nga dành cho hàng không dân dụng kể từ những năm 1980

Với một sáng kiến, như họ nói, chúc may mắn ...

điều chính là 25 bình luận cho bài viết !!! một cái gì đó mà những người than vãn địa phương đã không bận tâm để đưa ra hơn 700 bình luận ở đây !!!

[Rzzz]

Bây giờ tất cả các lực lượng bình luận viên được ném vào bình luận về các bài báo về virus.

[Nikolai Grek]

Trích dẫn từ Rzz

Bây giờ tất cả các lực lượng bình luận viên được ném vào bình luận về các bài báo về virus.

tất nhiên rồi...đây là khu vực quan trọng nhất trong lĩnh vực quân sự!!

[Simargl]

 Họ đã đăng ở đây.

Trích: Aibolit

Ở lại (thất nghiệp). Và không chỉ của chúng tôi. Ngành hàng không đang chờ đợi sự sụp đổ, cũng như sự phá sản toàn bộ của hầu hết các hãng hàng không trên thế giới. Bạn dường như đã không nhìn vào flyradar trong một thời gian dài. Chế độ: "bầu trời quang đãng" trên hành tinh...,

[Nicholas87]

Tin tức thực sự tốt đầu tiên trong một thời gian dài.

[pavel72]

Có lẽ siêu máy bay phản lực có thể được chuyển sang các động cơ này?

[thể loại]

Bạn đã nghe nói về PD-8 (9) chưa?

[pavel72]

Vậy 8 hay 9? Vẫn chưa quyết định?
Quyết định sớm

[piramidon]

Trích lời của Genry.

Bạn đã nghe nói về PD-8 (9) chưa?

Có thể là PD-8(7)? PD-8 trước đây được công bố là PD-7

[Marconi41]

Tôi tự hỏi liệu động cơ này có phù hợp với bất kỳ nơi nào khác ngoài MS không? Ví dụ, để BE-200? Hay nó sẽ lớn?

[Sergei Averchenkov]

Phần khó nhất là thiết kế động cơ, nhưng khi nó đã được thiết kế rồi... hãy sửa đổi, nó dễ hơn nhiều so với việc tạo ra một cái hoàn toàn mới. Cụ thể, PD-14 quá lớn so với Be-200.

[Freeper]

Trích dẫn: Marconi41

Tôi tự hỏi liệu động cơ này có phù hợp với bất kỳ nơi nào khác ngoài MS không? Ví dụ, để BE-200? Hay nó sẽ lớn?

Đối với BE-200, tại Perm Motors, họ có kế hoạch phát triển động cơ PD-14 dựa trên PD-10.
PD-10, họ cũng có kế hoạch cài đặt một trong những sửa đổi Superjet
https://www.kommersant.ru/doc/3939737

Cũng có kế hoạch

Họ động cơ PD được thiết kế để lắp đặt trên máy bay MS-21-200/300/400. Các sửa đổi mạnh mẽ hơn dựa trên máy tạo khí động cơ (PD-18R) có thể được sử dụng trên Tu-214, Il-96-300 và Il-96-400T.
Khả năng tạo ra các nhà máy tuabin khí công nghiệp dựa trên động cơ này cũng đang được nghiên cứu.
wiki

[Marconi41]

Trích dẫn: Freeper

Trên BE-200, tại Perm Motors, họ có kế hoạch phát triển động cơ PD-14 dựa trên PD-10.
PD-10, họ cũng có kế hoạch cài đặt một trong những sửa đổi Superjet

Vì vậy, nó sẽ không sớm, xin lỗi. Nhưng BE-200 cần thiết không kém MS và tiềm năng xuất khẩu của nó lớn hơn Yak.

[mmaxx]

Vâng, Be-200 không có tiềm năng.

[Marconi41]

Trích dẫn từ mmax

Vâng, Be-200 không có tiềm năng.

Bạn đang nói về cái gì? Hoa Kỳ, Israel, Châu Âu, và Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Khu vực Matxcova, đã có nhiều đơn đặt hàng, nhưng KU.

[mmaxx]

Nhưng không hiểu sao không ai mua khi vẫn còn được. Không may.
Dịch vụ đã được sử dụng. Nhưng không có người mua. Xe ngách. Nó dễ dàng hơn để thuê, trả tiền cho các dịch vụ, v.v. Shoigu được giải cứu khỏi Bộ Tình trạng khẩn cấp.

[Marconi41]

Chúng không thể được mua, thậm chí chúng không thể được chế tạo cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Không có động cơ, và sức mạnh của Beriev là như vậy. Hoa Kỳ thực sự muốn mua, cũng như các nước châu Âu. Cộng với Úc. Nhưng mà...

[mmaxx]

Chà, khi Irkutsk thực hiện chúng, ai đã can thiệp? Không có Ukraine, không có lệnh trừng phạt. Không có gì. Và cả người mua nữa. Các động cơ đã được. Đã có quyền lực. Và tốt hơn ở Taganrog. Bởi vì anh ấy đã bắt đầu từ đó.

[KCA]

PD-35 cũng đang được phát triển cho máy bay thân rộng, chẳng hạn như IL-96, nhưng nó thậm chí còn chưa được phát hành để thử nghiệm trên băng ghế dự bị.

[Andrey Nikolaevich]

Khi nào chúng ta sẽ thấy IL-114 mới. Chúng tôi ở các khu vực thực sự cần những chiếc máy bay như vậy.

[Điều hành]

Cung cấp MS-21 với PD-14 trong các phiên bản chống ngầm, tiếp nhiên liệu và AWACS

[Kurare]

Trong khả năng chống tàu ngầm - điều đó là có thể, nhưng nó đã tồn tại trên cơ sở Tu-214.
AWACS - đối với góc nhìn, như một phiên bản ngân sách của A-50.
Nhưng tôi không đồng ý với tàu chở dầu, không phải khối lượng.

[Điều hành]

Hiệu quả của PD-14 và trọng lượng của tàu lượn sợi carbon MS-21 không thể so sánh với động cơ và tàu lượn nhôm Tu-214 và Il-76 của Liên Xô.

Họ sẽ chế tạo một trăm chiếc MS-21 cho Khu vực Moscow, thu lại vốn để phát triển và bạn có thể bán chiếc tàu này cho các hãng hàng không với giá gốc cộng với lợi nhuận tiêu chuẩn.

[bayard]

Trích dẫn: Nhà điều hành

Hiệu quả của PD-14 và trọng lượng của tàu lượn sợi carbon MS-21 không thể so sánh với động cơ và tàu lượn nhôm Tu-214 và Il-76 của Liên Xô.

Khả năng sinh lời - có, nhưng các đặc tính hoạt động của cánh đen vẫn chưa được ai xác nhận và vẫn còn nghi ngờ - không biết sợi carbon sẽ hoạt động như thế nào trong năm thứ 10, 15 hoạt động, những quá trình mệt mỏi sẽ diễn ra ở đó, Liệu các vết nứt và phân tách siêu nhỏ sẽ đi đến đâu, làm thế nào để phát hiện ra những khiếm khuyết này kịp thời và quan trọng nhất là loại bỏ chúng. Phải làm gì với những vùng bị hư hại của cánh (đen) như vậy - một cú đánh, một lỗ đạn? Nếu cánh duralumin được sửa chữa trên thực địa trong vài giờ, thì cánh màu đen sẽ phải được thay gần như hoàn toàn.
Vì vậy, đối với các bên quân sự, cánh duralumin vẫn được ưa chuộng hơn.
Nhưng đối với việc tái cơ giới hóa IL-76, PD-14 khá phù hợp, ngay cả đối với phiên bản mới nhất của nó, vì lực đẩy cất cánh ở đó là 14,5 tấn, do đó, PD-14 sẽ hơi áp đảo và bay - tầm bay sẽ tăng lên. chi phí hoạt động sẽ giảm.
Và đối với Tu-214 trong các phiên bản quân sự của PD-18 - đó là nó. Có, và để hợp nhất các máy bay chuyên dụng của Lực lượng Hàng không Vũ trụ, nên có máy bay PLO, AWACS và máy bay trinh sát / lặp lại, v.v., tốt hơn là nên thực hiện trên cơ sở một chiếc Tu-214 duy nhất.

Trích dẫn: Nhà điều hành

Họ sẽ chế tạo một trăm chiếc MS-21 cho Khu vực Moscow, thu lại vốn để phát triển và bạn có thể bán chiếc tàu này cho các hãng hàng không với giá gốc cộng với lợi nhuận tiêu chuẩn.

Ở đây, rất có thể sẽ diễn ra theo chiều ngược lại - trước tiên, sự bão hòa của thị trường nội địa và cung cấp nguồn cung xuất khẩu, và chỉ khi đó, có lẽ, quân đội sẽ bắt kịp. Đối với quân đội, bạn vẫn phải thực hiện một sửa đổi đặc biệt và việc này sẽ dễ dàng hơn trên cơ sở một máy bay nối tiếp.
Vì vậy, Chúa cấm MS-21 ra mắt càng sớm càng tốt. Hơn nữa, nó không có vấn đề gì và ngay lập tức rộng rãi.

[Điều hành]

Chiếc Boeing-787 làm bằng sợi carbon đã hoạt động được 9 năm.

Il-76 bốn động cơ sẽ luôn thua MS-21 hai động cơ về mặt hiệu quả. Sợi carbon Tu-214 một lần nữa thua MS-21 về trọng lượng trở lại.

[bayard]

Tôi ngay lập tức lưu ý rằng hiệu quả nhiên liệu và trọng lượng trở lại là điều không cần bàn cãi. Đó là các đặc điểm HIỆU SUẤT đang bị nghi ngờ. Tại hiện trường, chiếc cánh bằng sợi carbon không thể sửa chữa, vết đạn không thể sửa chữa. Và duralumin - dễ dàng.
И

Trích dẫn: Nhà điều hành

Chiếc Boeing-787 làm bằng sợi carbon đã hoạt động được 9 năm.

nó mới 9 tuổi. Cho đến nay, chưa có số liệu thống kê và kinh nghiệm phát hiện những thay đổi liên quan đến tuổi tác ở “bộ cánh đen”. Và nó sẽ như thế nào trong tương lai là không rõ ràng. Điều gì sẽ là tài nguyên thực sự của một cánh như vậy? Và các vết nứt và vết nứt nhỏ trên các cánh như vậy đã được khắc phục.

[Elturisto]

Đó là nó, nó không đi đến bất kỳ so sánh nào, so với Tu-204 và Tu-214.
Thứ nhất, MS-21 chỉ có một cánh composite.
Thứ hai, MS-21 có sải cánh nhỏ và tải trọng cánh lớn nên chất lượng khí động học thấp hơn, do đó mức tiêu hao nhiên liệu riêng cao hơn.
Trong phần thứ ba, MS-21 chủ yếu bao gồm các linh kiện và cụm lắp ráp nhập khẩu, dẫn đến chi phí lên tới 90 triệu đô la.

[Vadim237]

Thứ tư, ngừng nhảm nhí.

[Oleg Zorin]

Có thực sự là một cái gì đó !? Cuối cùng!!!

[Nikolai Grek]

Trích dẫn: Oleg Zorin

Có thực sự là một cái gì đó !? Cuối cùng!!!

xóa dấu gạch nối!!!

[Freeper]

Vào tháng 2020 năm 14, động cơ máy bay PD-21 đã được chuyển giao từ UEC-Perm Motors cho Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAZ). Chúng sẽ được lắp đặt trên máy bay Nga MS-300-XNUMX.

Lần đầu tiên, động cơ PD-14 trên một lưới kéo động cơ đặc biệt đã đi được quãng đường gần 4 nghìn km - từ Perm đến Irkutsk
nguồn:
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232

[mmaxx]

Oh mein goth !!! Xe của động cơ thậm chí không được đóng gói! DB! Các khái niệm đã giảm xuống dưới plinth. Xe đẩy (màu vàng) này đi khắp nơi với động cơ xung quanh nhà máy. Nó phải sạch như động cơ. Rùng rợn.

[nai]

".... UEC đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 ..."
=======
Chúa! Cuối cùng cũng "có lông"!! Cũng chưa đến 20 năm...

[Freeper]

Trích từ venik

".... UEC đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 ..."
=======
Chúa! Cuối cùng cũng "có lông"!! Cũng chưa đến 20 năm...

Tạo ra một động cơ mới, như một chiếc máy bay mới, không phải là một quá trình nhanh chóng.
Vâng, và với khung hình, nếu bạn nhìn thực sự, "căng thẳng".
Một số còn lại vào những năm 90. Những người còn lại đều ở độ tuổi 70.
"Thanh niên" đến - bắt đầu giới thiệu "Hệ thống 5C", tức là trước hết phải "lót" sàn nhà bằng sơn nhiều màu.
"Đó là cách chúng ta sống"

[Den717]

Trích dẫn: Freeper

"Thanh niên" đến - bắt đầu giới thiệu "Hệ thống 5C", tức là trước hết phải "lót" sàn nhà bằng sơn nhiều màu.
"Đó là cách chúng ta sống"

Yakovlev trong thời gian chiến tranh tại một trong những nhà máy đã bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu từ các cửa hàng giặt là sơn và lau chùi nhà vệ sinh.

[Freeper]

Trích dẫn: Den717

Trích dẫn: Freeper

"Thanh niên" đến - bắt đầu giới thiệu "Hệ thống 5C", tức là trước hết phải "lót" sàn nhà bằng sơn nhiều màu.
"Đó là cách chúng ta sống"

Yakovlev trong thời gian chiến tranh tại một trong những nhà máy đã bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu từ các cửa hàng giặt là sơn và lau chùi nhà vệ sinh.

Đúng vậy, tôi bắt đầu với nhà vệ sinh chứ không phải với việc vẽ những đường đầy màu sắc trên sàn nhà. Cái nào trong phiên bản "gốc" được dự định để đảm bảo rằng xe vận chuyển rô-bốt không phá hủy mọi thứ trên đường đi của chúng.
Trong xưởng của chúng tôi, trong số những chiếc xe đẩy này, chỉ có "máy giặt Vasya" (rửa và vận chuyển các bộ phận cho máy móc).

Công bằng mà nói, tôi phải nói rằng họ đã bắt đầu thay đổi hệ thống sưởi và chiếu sáng. Nhưng mái của thân tàu vẫn bị dột ở nhiều nơi (vì vậy tốt hơn hết bạn không nên nhìn lên trần nhà). Nhưng, Chúa không cho phép, và bàn tay của cô ấy sẽ với tới.

[Rzzz]

Chúng tôi có nó chậm gấp ba lần. Chậm đến mức thiết bị trở nên lỗi thời trước khi bắt đầu được sản xuất. LEAP đáng khinh đã đi từ khi thành lập đến một cánh máy bay Airbus sản xuất trong sáu năm. Nhưng đó là một cửa hàng tư nhân, bạn không thể ăn cắp nhiều ở đó.

[Freeper]

Trích dẫn từ Rzz

Chúng tôi có nó chậm gấp ba lần. Chậm đến mức thiết bị trở nên lỗi thời trước khi bắt đầu được sản xuất. LEAP đáng khinh đã đi từ khi thành lập đến một cánh máy bay Airbus sản xuất trong sáu năm. Nhưng đó là một cửa hàng tư nhân, bạn không thể ăn cắp nhiều ở đó.

Vấn đề lúc đó cũng là đặt nó ở đâu. Điều này là với một nền kinh tế kế hoạch và sự hiện diện của một "trại xã hội", có một "bán đảm bảo". Và trong điều kiện của “thị trường”, chúng tôi sẽ không được phép xuất khẩu, họ sẽ tìm lý do “+100500”, và các hãng hàng không “nội địa” cũng không vội vàng với những đơn hàng thực. Tất cả các loại "giao thức ý định" vẫn là ý định.
Số phận của SJJ-100 là dấu hiệu cho thấy điều này.

[EUG]

Đây là một bước đột phá thực sự. Tôi hy vọng rằng trên cơ sở các bộ phận và cụm lắp ráp của nó, một dòng động cơ có lực đẩy từ 8 đến 18 tấn sẽ được phát triển.

[Nikolai Grek]

Trích từ Eug

Đây là một bước đột phá thực sự. Tôi hy vọng rằng trên cơ sở các bộ phận và cụm lắp ráp của nó, một dòng động cơ có lực đẩy từ 8 đến 18 tấn sẽ được phát triển.

Có vẻ như nó đang được phát triển!

[Kurare]

Trích dẫn: Nikolai Grek

Có vẻ như nó đang được phát triển!

Cho đến khi Pd-14 cất cánh, tất cả các sửa đổi khác chỉ nằm trong kế hoạch. Trước hết, tính khả thi về kinh tế của từng phương án là cần thiết. Không ai sẽ tạo một phiên bản cho khối lượng nhỏ.

[piramidon]

Trích từ Eug

Đây là một bước đột phá thực sự. Tôi hy vọng rằng trên cơ sở các bộ phận và cụm lắp ráp của nó, một dòng động cơ có lực đẩy từ 8 đến 18 tấn sẽ được phát triển.

[Simargl]

Trích dẫn từ rudolf

Ai đó đã cố gắng rất nhiều để chôn NK-93 để di chuyển PD này

TVVD theo mình biết thì ko pass về noise. Không có quốc gia nào có thể giải quyết vấn đề về tiếng gầm của lưỡi kiếm.
Ngoài ra, ở dạng ban đầu, NK-93 thậm chí không thể bị mắc kẹt dưới cánh của một chiếc máy bay lớn, chẳng hạn như Il-96, và chúng ta không thể nói về những chiếc nhỏ hơn. Thích hợp của nó là các máy bay phía trên của loại Il-76 và An-124. Nhưng nó không phù hợp với họ: cái đầu tiên cần yếu hơn một chút hoặc mạnh hơn gấp rưỡi (khi đó bạn chỉ có thể dán hai cái), và cái thứ hai cần mạnh hơn gấp rưỡi.

[Vadim237]

Vâng, ít ồn ào hơn - bạn chưa nghe trực tiếp NK 93 về tiếng ồn, nó chắc chắn sẽ không vượt qua được, bạn không thể đối phó với hiệu ứng khóa và động cơ nhìn chung khá nặng.

[Vadim237]

Những động cơ này không có triển vọng, vì xét về kích thước của mui xe, chúng chỉ có thể được đặt trên máy bay cánh cao - trên máy bay như An 124 Ruslan - máy bay chở khách không được dự đoán trước ngay cả trong tương lai xa với sự sắp xếp như vậy của cánh.

[Simargl]

Trích dẫn từ rudolf

Tôi tin rằng cả hai động cơ đều có quyền sống.

А какой смысл? НК-93, чтобы дотянуть характеристики по шумности, скорости и высотности, нужно 3 совы на глобус натянуть. И это будут запредельные характеристики для данного типа. ПД-14 и и вентиляторные двигатели вообще только на середине пути.

[Vadim237]

У самолётов с задним расположением двигателей есть свои проблемы в аэродинамике - для Ил 96 - придётся по факту новый двигатель создавать - зачем когда ПД 18 делают Для Слона и ПАК ТА уже создают турбовентиляторный ПД 35 и дальнейшую линейку на его базе. Винтовентиляторные двигатели могут найти своё применение на экранолётах - но когда больших размеров экранолёты появятся в России ни кто не знает. А НК 93 уже устарел как физически так и морально так как начало своего создания онного началось 35 лет назад возиться с ним смысла просто нет.

[lưới điện]

Хоть один человек видит не перспективность таких двигателей . Уже самому смешно объясняться ,что у современной концепции физ процесса перспектив - нет. Вопросы увеличения тяги на порядки, даже не рассматриваются ,потому ,что это просто невозможно. Об экономичности и малошумности это все откровенное вранье. Масс габариты как показатель отвратные. Добротность и детальная ёмкость не добавляют безопасности и надёжности.

[Rzzz]

Cơ sở của NK93 là NK-12 cổ đại. Không phải nói là động cơ tồi, thậm chí có vẻ tiết kiệm nhất thế giới về mức tiêu thụ, nhưng nặng và sắt. Và rất không thân thiện.

[Simargl]

Trích dẫn từ Rzz

Cơ sở của NK93 là NK-12 cổ

Vâng, hãy nói rằng, ở đó mọi thứ có thể đã được đưa đến các tiêu chuẩn hiện đại.

[Simargl]

Trích dẫn từ rudolf

Không có gì ngạc nhiên khi MTU yêu cầu một báo cáo kiểm tra âm thanh vào ngày 93.

Vì vậy, đó là sau khi họ rằng công việc đã được đóng băng?

Trích dẫn từ rudolf

Các động cơ có sơ đồ tương tự (TVVD) hiện đang được nghiên cứu tại MTU, Prat and Whitney và Rolls-Royce.

Đã 40 tuổi Trong khi đó, các tiêu chuẩn về tiếng ồn được giảm xuống. Chiếc Concorde tương tự ngay từ đầu đã bị tắt tiếng vì nó không được phép đi đâu vì tiếng ồn. Và như một cái cớ - ​​một thảm họa.

Trích dẫn từ rudolf

Về sức mạnh, có thể lấy NK-93 làm cơ sở để tạo ra động cơ có công suất lớn hơn hoặc ít hơn.

Anh ta đã có kích thước khổng lồ, và khi tăng lên, chúng sẽ trở nên quái dị.
Thật thú vị, bạn sẽ phân biệt được những động cơ đã tháo quạt và cánh quạt chứ?

[SovAr238A]

những gì với đôi cánh?
много звона а крыльев своих так и нет?
Nếu không có cánh. sau đó những gì để treo các động cơ trên?

[Mechanoclape]

Tại sao lại xuất khẩu với động cơ của Mỹ?

[Ugolek]

Điểm này cũng thú vị. Có thực sự không thể cung cấp một chiếc máy bay với động cơ của chúng tôi?

[piramidon]

Trích dẫn từ Ugolek

Điểm này cũng thú vị. Có thực sự không thể cung cấp một chiếc máy bay với động cơ của chúng tôi?

Và bay đến Nga để bảo dưỡng?

[Krasnoyarsk]

Trích: Mechnochezlape

Tại sao lại xuất khẩu với động cơ của Mỹ?

Có lẽ vì anh ấy tốt hơn. Than ôi. Có thể không tốt hơn, nhưng dịch vụ của anh ấy được thiết lập tốt hơn.
Nhân tiện. Và những gì về cánh? Chúng từ composite trong nước hay đã tạm thời chuyển sang kim loại?

[kjhg]

Trích: Krasnoyarsk

Có lẽ vì anh ấy tốt hơn. Chao ôi.

Hiệu suất của chúng tôi tốt hơn.

Trích: Krasnoyarsk

Có thể không tốt hơn, nhưng dịch vụ của anh ấy được thiết lập tốt hơn.

Tốt hơn? Và với những gì để so sánh nó? Bảo trì dịch vụ của PD-14 vẫn chưa được thiết lập. Công việc kinh doanh này luôn khó khăn đối với chúng tôi. Và tại đây, việc xuất khẩu MS-21 với các động cơ đáng tin cậy đã được chứng minh sẽ chỉ mang lại lợi ích cho ngành hàng không hàng đầu trong tương lai của chúng ta.

[Krasnoyarsk]

Trích dẫn từ kjhg

Tốt hơn? Và với những gì để so sánh nó? Dịch vụ bảo trì PD-14 vẫn chưa được thiết lập. Công việc kinh doanh này luôn luôn dễ dàng đối với chúng tôi.

Đó chính xác là những gì vẫn chưa được thực hiện. Và Prat-Whitney đã sẵn sàng. Do đó, ở nước ngoài với động cơ này.
Bất kỳ động cơ đã được chứng minh và đáng tin cậy nào đều cần được các chuyên gia bảo dưỡng.

[Rzzz]

Bởi vì bạn thậm chí có thể mua phụ tùng thay thế cho chúng.

[Simargl]

Trích: Mechnochezlape

Tại sao lại xuất khẩu với động cơ của Mỹ?

Đầu tiên, nó dễ dàng hơn để chứng nhận.
Thứ hai. dễ bán hơn vì người điều hành rất có thể đã xử lý các động cơ này.
Thứ ba, hậu cần: chúng ta cần phát triển mạng lưới dịch vụ cho động cơ. Và nó sẽ chậm trong thời gian đầu.

[ASAD]

Ít nhất một tin tốt! Chúng tôi đang chờ đợi sự hồi sinh của hạm đội dân sự Nga!

[Zaurbek]

Nó có thể sẽ thay thế PS90 sau này ...

[D16]

Nó có thể sẽ thay thế PS90 sau này ...

Khắc nghiệt. PD-14 yếu để thay thế hoàn toàn. Và tại sao? Tu-204 và IL-96 tạo ra một muỗng cà phê mỗi giờ. Tôi thấy không có lý do gì để chi nhiều tiền cho việc điều chỉnh từ xa của họ. IL-476 gần đây đã nhận được PS-90 và mới bắt đầu sản xuất hàng loạt.

[Zaurbek]

Với sự chậm chạp của chúng tôi, PD14 sẽ không xuất hiện nhanh chóng .... và thiết kế cơ bản không có thay đổi lớn được thiết kế cho lực đẩy + hoặc - 2 tấn ở các phiên bản khác nhau.

[D16]

Tôi sẽ không ngạc nhiên rằng trong khi con lừa được dạy để nói, padishah sẽ chết . Và điều này không làm thay đổi câu hỏi "Tại sao phải chi tiền cho việc điều khiển lại các máy bay chỉ được vận hành bởi Bộ Quốc phòng và Bắc Băng Dương?" Máy bay của họ không hoạt động như các hãng hàng không dân dụng và độ tin cậy quan trọng hơn nhiều so với khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

[Zaurbek]

Đối với PD14, họ muốn mở rộng ứng dụng và hy vọng sẽ đi vào hoạt động thương mại.

[D16]

Xin lỗi, nhưng Il-96 và Tu-204 (214) được kết nối với hoạt động thương mại như thế nào?

[Zaurbek]

Chỉ có lợi nhuận của việc sản xuất PS90 ... nếu PD14 được sản xuất hàng loạt, thì làm một cái khác trong cùng một lực đẩy để làm gì?

[D16]

Theo logic của bạn, việc sản xuất hàng loạt PD-14 yêu cầu sản xuất hàng loạt ít hơn Tu-204 và Il-96 từ hai đến bốn lần. Và ai cần nó? PS-90, ít nhất, là một động cơ nối tiếp thành thục mà không có bất kỳ tiếng ồn đặc biệt nào. Theo định nghĩa, nó thích hợp hơn cho các chiến binh và Bắc Băng Dương.

[Zaurbek]

Vì vậy, PD14 có cơ hội trở thành như vậy .... trong 10 năm nữa, thị trường ngách Tu204 sẽ do chính MS21 chiếm lĩnh và Il476 sẽ bay trên một thứ gì đó trong tương lai.

[D16]

Ở khu vực Moscow, MS-21 sẽ không chiếm bất kỳ vị trí thích hợp nào cho đến khi đạt được mức độ độc lập nhất định với các nhà cung cấp nước ngoài. Và nó sẽ không xảy ra vào ngày mai. MS-21-300 hoàn toàn không phải là sự thay thế cho 204mu, về đặc điểm gần giống với 757. Những chiếc IL-476 nối tiếp bắt đầu được chuyển giao cho TA chỉ trong năm nay. Quá trình phát triển của nó kết thúc vào năm 2009. Bạn có cung cấp mọi thứ một lần nữa với một khoang chở hàng thực sự lỗi thời?

[Zaurbek]

Bạn đang mong chờ một nhà mạng mới?

[D16]

Bạn đang nhìn quá xa, đặc biệt là trong các sự kiện gần đây.

[Andrey Gurenkov]

và tất cả các máy bay phản lực?

[onix757]

Tại đây su57 cũng rầm rộ được tung ra hàng loạt nhưng đến nay đã hết quý XNUMX mà vẫn chưa có hàng sản xuất. Liên quan đến vấn đề này, câu hỏi đặt ra là sê-ri có bao nhiêu mảnh mỗi năm?

[Vadim237]

Hai khung máy bay đã đưa nó vào sản xuất hàng loạt, nhưng các cuộc thử nghiệm về động cơ mới cũng đang được tiến hành.

[75]

Chúng ta không thể có một chất tương tự của pw1400g?
Và thật đáng sợ khi bay trên siêu máy bay ...

[Vadim237]

Tại sao bạn lại sợ bay trên siêu máy bay - tất cả các tai nạn xảy ra với nó là lỗi của phi công, chứ không phải của kỹ thuật viên, và thậm chí còn do động cơ.

[Zaurbek]

PD14 ...... tương tự của nó. Và các yêu cầu đối với TRD SSZH là gì? Ngoài dịch vụ?

[TLD]

На конец разродились,а то всё на чужеземных , хорошо дошло что своё оно и есть своё ,не от кого не зависимое.

[Igor Polovodov]

Tại sao tên được cá nhân hóa thành chữ viết tắt MS? Tại sao không phải Tu hay Il, Yak?! Hoặc ở đây chúng tôi nhớ, họ đã quên ở đây ... và lịch sử của chúng tôi không bị cắt nhỏ như lịch sử của những người hàng xóm của chúng tôi ...

[bang-piav]

Không tệ. Đưa tôi PD-35!

[Michael67]

Trích: Aibolit

Ở lại (thất nghiệp). Và không chỉ của chúng tôi. Ngành hàng không đang chờ đợi sự sụp đổ, cũng như sự phá sản toàn bộ của hầu hết các hãng hàng không trên thế giới. Bạn dường như đã không nhìn vào flyradar trong một thời gian dài. Chế độ: "bầu trời quang đãng" trên hành tinh...,

Tất cả sẽ trôi qua. Và điều này cũng vậy.
Обустройство мира меняется. Транспорт не изменится. Разве что дирижаблей добавится и, наконец-то, ЭКИПов. Вот если Йелоустоун сработает, так сразу столько мирных разработок продолжат... Вместо гиперов и эмбээров. Утопия? Но очень хочется надеяться.

[Romanenko]

Tin tức rất tốt! Làm tốt lắm các bạn, tiếp tục lên!

[Elturisto]

Động cơ PD-14 có một số bộ phận và cụm lắp ráp do nước ngoài sản xuất, chẳng hạn như vòng bi.
Do đó, những người yêu nước cần phải cắt bỏ công trình dài hạn của cá tầm MS-21 để bơm bột từ ngân sách.
Được chế tạo theo các mẫu của SSZh-100, một số phận tương tự đang chờ đợi anh ta.

[Vadim237]

Hiện tại, việc tạo ra các ổ trục và cụm lắp ráp là một vấn đề lớn, bất kỳ hoạt động sản xuất nào có trung tâm gia công CNC và buồng phun plasma, cũng như lò tôi cứng, đều sẽ giải quyết được vấn đề này. Được sản xuất theo mẫu SSZh 100 - mẫu nào, Superjets đã được phát hành dưới 200 chiếc và vấn đề của nó là các trung tâm dịch vụ và bảo trì với các phụ tùng thay thế cần thiết - tất cả điều này có thể được giải quyết. MC 21 đã có 279 đơn đặt hàng, hầu hết là trả trước. Giờ đây, Boeing 737MAX đã rời khỏi thị trường, điều này sẽ làm tăng số lượng khách hàng cho các loại máy bay tương tự của chúng tôi.

[Zaurbek]

MS21 cao cấp hơn SSG. Có nhiều sự tham gia của chúng tôi ở đó.

[KJIETyc]

Trích dẫn từ Vadim777

Thật thú vị, với tư cách là hành khách và người mua dịch vụ vận tải hàng không, tôi có quyền được đảm bảo an toàn chuyến bay hay tôi phải đồng ý rằng họ sẽ tung tôi ra?

bay 737, hành khách