Vào nửa cuối những năm 109 của thế kỷ trước, các quốc gia trên thế giới đang sốt xình xịch khi nhận ra rằng một cuộc chiến tranh khác không còn xa nữa. Điều này cũng đã được hiện thực hóa trong sự thịnh vượng và trung lập được tuyên bố từ lâu của Thụy Sĩ. Các cuộc đàm phán đã được tiến hành về việc cung cấp máy bay mới với Pháp và Đức. Người Đức cung cấp Bf-406, người Pháp cung cấp MS-630. Vị trí máy bay chiến đấu hạng nặng / máy bay ném bom hạng nhẹ vẫn để ngỏ. Lúc đầu, người Pháp dường như đã cam kết cung cấp và cấp phép cho Potez XNUMX. Nhưng mọi thứ đã không thành công. Sau đó, nó đã được quyết định sản xuất phương tiện chiến đấu của riêng họ. Theo khái niệm thời trang lúc bấy giờ của "tàu tuần dương bay". Để anh ta có thể tiến hành trinh sát, và tấn công bằng bom, và đánh đuổi kẻ thù! Câu chuyện cho thấy rằng những xu hướng này là sai lầm. Người Thụy Sĩ cũng không ngoại lệ.
Công việc chế tạo máy bay được giao vào năm 1936 cho xí nghiệp EKW, đặt tại bang Bern. Công việc thiết kế tiến triển rất chậm. Khi mối đe dọa chiến tranh trở thành hiện thực, người quản lý dự án đã được thay đổi và nguồn tài trợ được cải thiện.
Năm 1938, họ bắt đầu tạo ra mẫu đầu tiên. Họ đặt tên cho nó là S-3601. Máy bay là loại cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại không có hai chỗ ngồi với hai cánh tản nhiệt và khung gầm không thể thu vào. Nhân tiện, khung gầm được phủ bằng các tấm chắn giống như Yu-87. Các bánh lái và ailerons được phủ bằng vải bạt. Động cơ - 12 xi lanh Hispano-Suiza 12 Y-77 công suất 860 mã lực. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 20 mm gắn trong trụ thu gọn, hai súng máy 7,5 mm ở cánh và một khẩu khác cùng loại ở đầu nòng.
Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 1939 năm 3602. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã thành công, nhưng trong quá trình quân sự ... Nhưng công việc được công nhận là đầy hứa hẹn. Chúng tôi bắt đầu chế tạo nguyên mẫu C-1000. Cơ cấu đã được củng cố. Động cơ được thay thế bằng động cơ mạnh hơn - 30 mã lực. Máy bay được đưa lên không trung vào ngày 1939 tháng 57 năm 440. Đã tiến hành các cuộc kiểm tra nhà máy đạt yêu cầu và thậm chí cả trong quân đội. Một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp 470 máy bay. Đúng là tốc độ (400 km / h) không phù hợp với quân đội. Họ đã đồng ý rằng họ sẽ có thể nâng nó lên mốc XNUMX km / h. Họ quyết định làm cho khung xe có thể thu vào, và cũng tăng cường vũ khí trang bị: thay vì một súng máy, bán cầu sau bắt đầu che tia lửa, và tám chốt cứng cho bom XNUMX kg được đặt dưới cánh.
Chiếc máy bay dẫn đầu của loạt phi công cất cánh vào tháng 1941 năm XNUMX. Đó là lúc tất cả những "căn bệnh tuổi thơ" của chiếc xe mới xuất hiện. Từ các đơn vị bay bắt đầu nhận được báo động về việc xuất hiện rung lắc ở tốc độ cao. Trong các lần kiểm tra bổ sung, cánh của máy bay bị rơi ra, phi hành đoàn thiệt mạng ... Điều tra cho thấy, việc cánh bị rung do các cạnh tròn gây ra là thủ phạm. Cánh bị "cắt", diện tích bị thu hẹp. Trên đường đi, chúng tôi quay lại một khẩu súng máy trong buồng lái của letnab.
Quay trở lại năm 1941, đơn đặt hàng S-36 đã được tăng lên 200 chiếc, nhưng vào năm 1942 đã giảm xuống còn 150 chiếc. Sắp tới, tôi sẽ báo cáo rằng có tổng cộng 147 chiếc đã được lắp ráp.
Trong khi đó, EKW tiếp tục cải tiến chiếc xe. Lần sửa đổi tiếp theo đã được trang bị động cơ 1410 "ngựa". Các súng máy ở cánh được thay thế bằng pháo 20 mm, tải trọng bom được tăng lên 600 kg.
Nhưng tất cả điều này đã quá muộn. Nguyên mẫu cất cánh vào năm 1944. Và thậm chí còn cho thấy tốc độ 560 km / h. Nhưng việc cải tiến máy bay đã bị trì hoãn, một thế kỷ máy bay phản lực hàng không...
Các máy bay S-36 vẫn hoạt động cho đến năm 1953. Nhiệm vụ chính là tuần tra biên giới. Chỉ có một cuộc đụng độ chắc chắn được biết đến: vào năm 1944, một cặp "người Thụy Sĩ" tham chiến với một chiếc "Mustang" hộ tống máy bay ném bom Mỹ. Đã thoát ra với lỗ đạn. Trong toàn bộ phục vụ chiến đấu tổn thất và chiến thắng, máy bay không chiến thắng. Đúng như vậy, 11 máy bay đã bị mất trong một vụ tai nạn bay.
Có vẻ như sau khi Thế chiến II kết thúc, S-36 có thể bị lãng quên. Nó không có ở đó! Phần nhiệt tình của Thụy Sĩ đã được gửi đi làm phế liệu, và các phương tiện mới hơn bắt đầu được chuyển đổi thành huấn luyện chiến đấu, tàu lượn, tàu kéo mục tiêu và vận tải và cứu hộ. Các thùng chứa thực phẩm, nhiên liệu và thuốc men dành cho nạn nhân của các trận tuyết lở và tuyết trôi được gắn vào các giá treo bom. Và họ đã phục vụ trong vai trò này cho đến khi được thay thế bằng trực thăng vào đầu những năm sáu mươi!
Có thể nói rằng chiếc máy bay đi ra dưới mức trung bình. Ban đầu nó dựa trên một khái niệm sai lầm, tuy nhiên chưa có kinh nghiệm chế tạo những cỗ máy này cũng như kinh nghiệm vận hành. Nhưng đừng quên rằng đây là sự phát triển độc lập đầu tiên của một quốc gia chế tạo không máy bay! Cô ấy đã tạo động lực cho ngành công nghiệp và kinh nghiệm thiết kế.
Hiện tại, hai mẫu vật của bảo tàng và một đôi bay được biết đến (chúng nằm trong bộ sưu tập tư nhân).
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của S-3603:
Sải cánh - 13,74 m.
Chiều dài - 10,23 m.
Chiều cao - 3,29 m.
Diện tích cánh - 28,4 mét vuông. m.
Trọng lượng rỗng - 2315 kg.
Trọng lượng cất cánh - 4085 kg.
Tốc độ tối đa là 476 km một giờ.
Tốc độ leo - 10 m mỗi giây.
Trần - 8700 m.
Phạm vi bay - 680 km.
Thời gian bay - 2 giờ.
