Đồng cỏ núi cao máy bay
Vào nửa sau những năm ba mươi của thế kỷ trước, các nước trên thế giới điên cuồng trang bị vũ khí cho mình khi nhận ra rằng một cuộc chiến khác sắp xảy ra. Điều này cũng đã được hiện thực hóa ở Thụy Sĩ thịnh vượng, quốc gia từ lâu đã tuyên bố trung lập. Các cuộc đàm phán đã được tổ chức về việc cung cấp máy bay mới với Pháp và Đức. Người Đức cung cấp Bf-109, người Pháp - MS-406. Vị trí máy bay chiến đấu hạng nặng/máy bay ném bom hạng nhẹ vẫn mở. Lúc đầu, người Pháp dường như cam kết cung cấp và cấp phép cho Potez 630. Nhưng có điều gì đó không thành công. Sau đó, chúng tôi quyết định sản xuất phương tiện chiến đấu của riêng mình. Theo khái niệm thời thượng lúc bấy giờ là “tàu tuần dương bay”. Để anh ta có thể tiến hành trinh sát, thực hiện một cuộc tấn công bằng bom và đánh đuổi kẻ thù! Câu chuyện cho thấy những xu hướng này hóa ra là sai lầm. Người Thụy Sĩ cũng không ngoại lệ.
Công việc chế tạo máy bay được giao cho công ty EKW, đặt tại bang Bern, vào năm 1936. Công việc thiết kế tiến triển rất chậm. Khi mối đe dọa chiến tranh trở thành hiện thực, người quản lý dự án đã được thay đổi và nguồn vốn được cải thiện.
Năm 1938, họ bắt đầu tạo ra mẫu đầu tiên. Họ gọi nó là S-3601. Máy bay này là loại máy bay cánh thấp hai chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại với đuôi có hai cánh và bộ phận hạ cánh cố định. Nhân tiện, khung gầm được bao phủ bởi các bộ phận tạo hình giống như Yu-87. Các bánh lái và cánh hoa thị được phủ bằng vải bạt. Động cơ là loại Hispano-Suiza 12 Y-12 77 xi-lanh có công suất 860 mã lực. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 20 mm gắn trong khum hình trụ, hai súng máy 7,5 mm ở cánh và một khẩu khác cùng loại ở letnab.
Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 15 tháng 1939 năm 3602. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã thành công, nhưng trong quá trình thử nghiệm quân sự... Trong quá trình lặn, người ta phát hiện ra những rung động mạnh, cả hai cánh hoa thị đều bay ra và chiếc xe bị rơi. Nhưng công việc được coi là đầy hứa hẹn. Chúng tôi bắt đầu xây dựng nguyên mẫu S-1000. Cấu trúc đã được tăng cường. Động cơ đã được thay thế bằng một động cơ mạnh hơn - 30 mã lực. Máy bay cất cánh vào ngày 1939 tháng 57 năm 440. Chúng tôi đã tiến hành các cuộc thử nghiệm đạt yêu cầu tại nhà máy và thậm chí cả thử nghiệm quân sự. Một hợp đồng đã được ký kết cung cấp 470 máy bay. Đúng là tốc độ (400 km/h) không phù hợp với quân đội. Người ta đồng ý rằng họ có thể nâng tốc độ lên XNUMX km/h. Họ quyết định làm cho khung gầm có thể thu vào được, đồng thời họ cũng tăng cường vũ khí trang bị: thay vì một súng máy, bán cầu sau bắt đầu được bao phủ bởi một khẩu súng đôi và tám điểm cứng cho quả bom XNUMX kg được đặt dưới cánh.
Chiếc máy bay dẫn đầu của loạt phi công cất cánh vào tháng 1941 năm XNUMX. Đó là lúc mọi “căn bệnh tuổi thơ” của chiếc xe mới lộ rõ. Các tín hiệu báo động bắt đầu đến từ các đơn vị bay về việc xuất hiện rung động ở tốc độ cao. Trong các cuộc thử nghiệm bổ sung, cánh máy bay rơi ra, phi hành đoàn thiệt mạng... Một cuộc điều tra cho thấy nguyên nhân gây ra hiện tượng rung cánh do các cạnh tròn. Cánh bị “cắt đứt” và diện tích bị giảm đi. Trên đường đi, chúng tôi quay trở lại một khẩu súng máy trong buồng lái của chuyến bay.
Trở lại năm 1941, đơn đặt hàng S-36 đã tăng lên 200 máy bay, nhưng đến năm 1942, con số này giảm xuống còn 150. Sắp tới, tôi sẽ báo cáo rằng tổng cộng 147 máy bay đã được lắp ráp.
Trong khi đó, EKW tiếp tục cải tiến chiếc xe. Sửa đổi tiếp theo được trang bị động cơ 1410 mã lực. Súng máy trên cánh được thay thế bằng pháo 20 mm, tải trọng bom tăng lên 600 kg.
Nhưng tất cả điều này đã quá muộn. Nguyên mẫu bay vào năm 1944. Và thậm chí còn cho thấy tốc độ 560 km/h. Nhưng sự phát triển của máy bay đã bị trì hoãn, thế kỷ của máy bay phản lực đã đến gần. hàng không...
S-36 vẫn được sử dụng cho đến năm 1953. Nhiệm vụ chính là tuần tra biên giới. Chỉ có một cuộc chạm trán được biết chắc chắn: vào năm 1944, một cặp “người Thụy Sĩ” tham gia trận chiến với một chiếc “Mustang” hộ tống máy bay ném bom Mỹ. Họ trốn thoát với những lỗ đạn. Trong suốt quá trình phục vụ, máy bay không hề chịu tổn thất hay chiến thắng nào trong chiến đấu. Đúng là có 11 máy bay bị mất trong các vụ tai nạn máy bay.
Có vẻ như sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, S-36 có thể bị lãng quên. Không phải vậy! Người Thụy Sĩ tiết kiệm đã loại bỏ một số trong số chúng và bắt đầu chuyển đổi các phương tiện mới hơn thành máy bay huấn luyện chiến đấu, phương tiện kéo tàu lượn, phương tiện kéo mục tiêu cũng như phương tiện vận tải và cứu hộ. Các thùng chứa thực phẩm, nhiên liệu và thuốc men dành cho nạn nhân tuyết lở và tuyết rơi được gắn trên giá đỡ bom. Và họ đã phục vụ với tư cách này cho đến khi bị thay thế bằng trực thăng vào đầu những năm sáu mươi!
Có thể nói rằng máy bay hoạt động dưới mức trung bình. Ban đầu nó dựa trên một khái niệm sai lầm; tuy nhiên, không có kinh nghiệm trong việc chế tạo những cỗ máy này cũng như kinh nghiệm vận hành. Nhưng đừng quên rằng đây là sự phát triển độc lập đầu tiên của một quốc gia sản xuất phi máy bay! Nó đã tạo động lực cho ngành công nghiệp và kinh nghiệm thiết kế.
Hiện tại, chúng tôi biết có hai mẫu vật trong bảo tàng và một vài mẫu vật bay (chúng nằm trong bộ sưu tập tư nhân).
Đặc tính hiệu suất của S-3603:
Sải cánh - 13,74 m.
Chiều dài - 10,23 m.
Chiều cao - 3,29 m.
Diện tích cánh - 28,4 mét vuông. m.
Trọng lượng rỗng - 2315 kg.
Trọng lượng cất cánh - 4085 kg.
Tốc độ tối đa là 476 km một giờ.
Tốc độ leo - 10 m mỗi giây.
Trần - 8700 m.
Phạm vi bay - 680 km.
Thời gian bay - 2 giờ.
tin tức