Hàng năm, vào ngày 19 tháng XNUMX, Nga tổ chức kỷ niệm Ngày của tàu ngầm. Ngày lễ chuyên nghiệp này được tổ chức bởi tất cả quân nhân, cựu chiến binh, cũng như nhân viên dân sự của lực lượng tàu ngầm của Hải quân Nga. Mặc dù thực tế là những chiếc tàu ngầm đầu tiên đã xuất hiện ở Nga Hải quân Vào đầu thế kỷ 1996, họ chỉ tìm thấy kỳ nghỉ chuyên nghiệp của mình vào năm XNUMX.
Hạm đội tàu ngầm. Bắt đầu
Vào ngày 19 tháng 6 (ngày 1906 tháng 20 năm cũ), 90, theo sắc lệnh của Hoàng đế Nga Nicholas II, tàu ngầm chính thức được đưa vào danh sách các lớp tàu của hạm đội Nga. Sắc lệnh tương tự, do hoàng đế đích thân ký, bao gồm 1996 tàu ngầm đầu tiên được chế tạo và mua vào thời điểm đó trong hạm đội trong nước. Như vậy, nước ta đã trở thành một trong những quốc gia đầu tiên có được hạm đội tàu ngầm của riêng mình. Đúng 19 năm sau, vào năm XNUMX, ngày XNUMX tháng XNUMX đã được chọn để thiết lập một ngày lễ chuyên nghiệp hàng năm của đất nước - Ngày của các tàu ngầm.
Như vậy, lịch sử Hạm đội tàu ngầm của Nga đã chính thức tròn 114 năm tuổi. Căn cứ đầu tiên của hạm đội tàu ngầm Nga vào năm 1906 là căn cứ hải quân Libava, ngày nay nằm trên lãnh thổ Latvia. Theo lệnh của Cục Hàng hải Đế quốc Nga, các tàu mới không chỉ được phân bổ cho một lớp độc lập mà còn được đặt tên. Trong những năm đó, chúng được gọi là "tàu ẩn", cái tên này cũng phản ánh rất rõ bản chất của việc sử dụng tàu ngầm chiến đấu.
Đồng thời, ý tưởng chế tạo tàu ngầm không mới và xuất hiện lần đầu tiên vào thế kỷ 1700 tại Hà Lan. Ở Nga, Peter I đã chuyển sang ý tưởng đóng những con tàu như vậy vào những năm XNUMX. Đương nhiên, mọi sự phát triển của những năm đó đều rất sơ khai do trình độ phát triển công nghiệp của các nước còn chưa đủ. Thế kỷ XNUMX là một bước đột phá cho hạm đội tàu ngầm. Ở Nga, những phát triển thú vị dẫn đến việc tạo ra các tàu ngầm chính thức đã có từ thời điểm này.
Tàu ngầm chiến đấu đầu tiên của Nga "Dolphin"
Năm 1834, tại St.Petersburg, tại cơ sở của Xưởng đúc Alexander, theo dự án của kỹ sư quân sự K. A. Schilder, người ta có thể chế tạo một chiếc tàu ngầm mà nhà thiết kế trang bị các bệ phóng tên lửa (có ba bệ phóng mỗi bên. thuyền). Trên thực tế, sự phát triển của Schilder là nguyên mẫu tàu ngầm tấn công của tương lai với khả năng phóng thẳng đứng tên lửa thuộc nhiều lớp khác nhau. Chiếc tàu ngầm này được điều khiển bằng 4 nét đặc biệt, thiết kế giống với hình dạng chân của một con vịt bình thường. Các nét được đặt thành từng cặp ở mỗi bên thuyền, bên ngoài thân tàu mạnh mẽ. Cấu trúc được thiết lập chuyển động bởi những người chèo thuyền thủy thủ. Đồng thời, tốc độ dưới nước của một chiếc thuyền như vậy bị hạn chế nghiêm trọng và không vượt quá 0,5 km / h, và điều này là do nỗ lực rất lớn của thủy thủ đoàn. Trong tương lai, kỹ sư quân sự hy vọng sẽ trang bị động cơ điện cho con thuyền, nhưng tiến bộ trong lĩnh vực này trong những năm đó quá chậm khiến ý tưởng không bao giờ thành hiện thực.
Chỉ nửa thế kỷ sau, nhà phát minh người Nga S.K. Dzhevetsky đã đạt được thành công rõ ràng theo hướng này. Năm 1884, ông đã cố gắng lắp đặt một động cơ điện trên tàu ngầm do chính mình thiết kế. Đó là một động cơ nhỏ với dung tích chỉ 1 lít. s., nhưng bản thân quyết định đã là một bước đột phá. Ngoài động cơ điện, Drzewiecki còn sử dụng một nguồn điện hoàn toàn mới vào thời của mình - pin. Thuyền của Dzhevetsky đã được thử nghiệm ở Neva, nơi nó có thể đi ngược dòng sông với tốc độ lên đến 4 hải lý / giờ. Tàu ngầm này là tàu ngầm đầu tiên trên thế giới nhận được động cơ đẩy bằng điện.
Chiếc tàu ngầm chiến đấu đầu tiên được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic nổi tiếng vào năm 1903-1904. Đó là tàu ngầm "Dolphin", được trang bị động cơ xăng và động cơ điện. Tác giả của dự án tàu ngầm này là I. G. Bubnov. Bất chấp những vấn đề không thể tránh khỏi khi vận hành một con tàu mới cho hạm đội, các thủy thủ phục vụ trên Dolphin, với sự tận tâm và nhiệt tình, đã tìm ra các phương pháp và quy tắc cho hoạt động hàng ngày của các tàu chiến đó, cũng như các phương pháp sử dụng chiến đấu của tàu ngầm.
Các tàu ngầm nội địa nhất
Các tàu ngầm chiến đấu nhiều nhất trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm Nga được coi là tàu ngầm loại "Shch", chúng cũng là "Pikes". Những chiếc thuyền này trở thành đồ sộ nhất và là một trong những dự án tàu ngầm nổi tiếng nhất của thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. 44 chiếc tàu ngầm như vậy đã tham gia chiến tranh, trong đó 31 chiếc bị bỏ mạng vì nhiều lý do khác nhau. Nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc, các công cụ tìm kiếm vẫn tiếp tục tìm thấy những con tàu chết chóc của dự án này ở vùng biển Baltic và Biển Đen. Các tàu ngầm có lượng choán nước hơn 700 tấn tiếp tục hoạt động sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Tổng cộng, 86 tàu của dự án này gồm một số loạt được đóng tại Liên Xô, có sự khác biệt nghiêm trọng. "Pikes" phục vụ trong tất cả các hạm đội, và chiếc cuối cùng chỉ rời hạm đội vào cuối những năm 1950.
Các tàu ngầm khổng lồ nhất trong hạm đội nội địa là tàu Dự án 613, theo mã hóa "Whisky" của NATO. Whisky được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1951 đến năm 1957. Trong thời gian này, 215 tàu điện-diesel đã được chuyển giao cho hạm đội Liên Xô, những tàu này được phát triển dưới ảnh hưởng của các dự án tàu ngầm mới nhất của Đức vào cuối Thế chiến II. Những chiếc thuyền này đã được chứng minh là rất thành công và duy trì hoạt động trong vài thập kỷ. Các tàu ngầm Đề án 613 có lượng choán nước dưới nước khoảng 1350 tấn, tốc độ dưới nước tốt - 13 hải lý / giờ và khả năng tự hành tốt - 30 ngày. Trong suốt thời gian phục vụ, hạm đội Liên Xô chỉ mất hai chiếc thuộc dự án này. Sau đó, Liên Xô đã bàn giao 43 tàu thuyền cho các nước thân thiện, và 21 tàu ngầm khác trong dự án này được đóng tại CHND Trung Hoa cho hạm đội Trung Quốc.
Tàu ngầm nhanh nhất trong lịch sử được đóng ở nước ta. Chúng ta đang nói về tàu ngầm K-162 (sau đó là K-222). Tàu ngầm hạt nhân được chế tạo theo đề án 661 "Anchar" được đặt biệt danh là "Golden Fish". Điều này phần lớn là do chi phí đóng tàu ngầm cao, được làm bằng titan. Con thuyền được đóng theo một bản duy nhất, sau này kinh nghiệm thu được của các nhà thiết kế đã được sử dụng để tạo ra SSGN thế hệ thứ 2 và thứ 3, và công việc chính là nhằm giảm giá thành và giảm tiếng ồn của con thuyền. Cho đến nay, nó là "Golden Fish" giữ kỷ lục thế giới về tốc độ dưới nước. Trong các cuộc thử nghiệm vào năm 1971, tàu ngầm đã chứng minh tốc độ dưới nước là 44,7 hải lý / giờ (gần 83 km / h).
Những chiếc tàu ngầm lớn nhất trong lịch sử cũng được tạo ra ở nước ta. Chúng ta đang nói về các tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 941 "Shark", theo mã hóa của NATO là "Typhoon". Lượng choán nước dưới nước của các tàu thuộc dự án này không dưới 48 nghìn tấn, gần như tương đương với lượng choán nước của tàu sân bay duy nhất của Nga Đô đốc Kuznetsov. Điều đáng chú ý là tàu Sharks lớn gấp đôi các tàu chiến lược hạt nhân hiện đại của Nga thuộc dự án Borey và 18 lần so với tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 Lada về lượng dịch chuyển dưới nước.
Thợ săn tàu ngầm - một nghề can đảm
Việc phục vụ trên tàu ngầm luôn gắn liền với rủi ro, điều này tồn tại ngay cả trong thời bình và trong các hoạt động tác chiến tăng lên gấp nhiều lần. Các tàu ngầm của hạm đội Liên Xô đã vượt qua các bài kiểm tra của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại một cách vinh dự. Về công lao quân sự, khoảng một nghìn tàu ngầm đã được tặng thưởng của chính phủ, XNUMX người trở thành Anh hùng của Liên bang Xô viết.
Trong các trận chiến với quân xâm lược, hạm đội Liên Xô đã bị tổn thất nghiêm trọng. Tổng cộng, hơn 260 tàu ngầm thuộc nhiều lớp và dự án khác nhau đã tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đồng thời, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, hạm đội tàu ngầm của Liên Xô đã mất 109 tàu ngầm vì nhiều lý do khác nhau mang tính chất chiến đấu và không chiến đấu. 3474 tàu ngầm đã không trở về căn cứ bản địa của họ sau các chiến dịch. Dữ liệu như vậy được công bố trong cuốn sách "Tử đạo của các tàu ngầm bị mất của Hải quân Tổ quốc" của Vladimir Boyko.
Nghề thủy thủ vẫn nguy hiểm ngay cả trong thời bình. Tất cả chúng ta đều biết về những thảm họa đã xảy ra trong hạm đội của chúng ta trong vài thập kỷ qua. Đây là cái chết của tàu ngầm hạt nhân "Komsomolets" của Hải quân Liên Xô vào ngày 7 tháng 1989 năm 42, cướp đi sinh mạng của 12 tàu ngầm, và cái chết của tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk" vào ngày 2000 tháng 118 năm XNUMX. tính mạng của XNUMX thuyền viên. Những thảm họa này đã để lại những vết sẹo không chỉ trong lòng những người thủy thủ, mà cả những công dân bình thường của đất nước chúng ta.
Không phải ngẫu nhiên mà những người thợ tàu ngầm luôn được coi là đại diện của một trong những nghề dũng cảm, anh hùng và đồng thời cũng là nghĩa tình. Những người này được phân biệt bởi lòng dũng cảm, sự dũng cảm, lòng dũng cảm và sự tận tụy quên mình cho nghĩa vụ quân sự. Chính những phẩm chất này đã giải thích cho tình yêu và sự công nhận của mọi người đối với các tàu ngầm, những người lao xuống đáy đại dương, giống như các phi hành gia bắt đầu trên một chuyến bay khác ngoài Trái đất. Cả tàu ngầm và phi hành gia đều làm việc trong môi trường bất thường và hung hãn đối với con người.
Ngày 19 tháng XNUMX, Military Review xin chúc mừng tất cả những công dân trực tiếp tham gia vào nghề nghiệp anh hùng này, đặc biệt là các cựu thuyền viên tàu ngầm kỳ cựu của hạm đội chúng tôi, trong kỳ nghỉ chuyên nghiệp của họ. Luôn luôn trở về nhà!