The Last of the Mohicans: Trực thăng chiến đấu của tương lai từ Boeing
Lãnh đạo và người ngoài cuộc
Vào tháng XNUMX, tập đoàn Boeing của Mỹ cho thấy giải pháp của nó cho FARA - khái niệm về máy bay trực thăng trinh sát và tấn công của tương lai. Nhớ lại rằng một số công ty phải gửi giải pháp của họ cho cuộc thi Máy bay trinh sát tấn công tương lai, được thiết kế để tìm phương án thay thế cho Bell OH-58 Kiowa đa năng hạng nhẹ đã ngừng hoạt động, từng phục vụ như một máy bay trực thăng trinh sát và hỗ trợ hỏa lực trong Quân đội Hoa Kỳ Bãi đáp. Một máy bay trực thăng đầy triển vọng nên bổ sung cho AH-64 chứ không phải thay thế hoàn toàn nó như một số người tin. Nói chung, cho đến nay Quân đội Hoa Kỳ hài lòng với Apache.
Boeing đã tiếp cận vấn đề một cách nghiêm túc: sự quan tâm được thúc đẩy bởi thông báo vào tháng Hai, lần đầu tiên người ta có thể nhìn thấy hình dáng của một chiếc trực thăng. Và đối với bản thân bài thuyết trình, họ đã chuẩn bị một video thể hiện các khía cạnh chính của tổ hợp hàng không.
Than ôi, tất cả những điều này khó có thể giúp ích cho công ty: có một số lý do nghiêm trọng cho việc này. Trước hết, cần phải nói rằng Boeing FARA (ký hiệu mà chúng tôi sẽ sử dụng) là thiết bị cuối cùng được giới thiệu như một phần của Máy bay trinh sát tấn công trong tương lai. Chúng tôi đã thảo luận về các dự án được trình bày trước đó trong một trong những bài viết trước, nhưng sẽ thích hợp để mô tả tình huống một cách ngắn gọn.
Cho đến nay, ngoài máy bay trực thăng của Boeing, các phương tiện chiến đấu sau đây đã được giới thiệu:
- Đột kích-X (Sikorsky);
— Bell 360 Invictus (Trực thăng chuông);
— dự án từ AVX Aircraft và L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
Tính đến tháng 2020 năm 97, Sikorsky đã tiến xa nhất: người trình diễn công nghệ Raider-X, máy bay trực thăng Sikorsky S-2015 Raider, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 2019. Và tại triển lãm Hiệp hội Quân đội Hoa Kỳ (AUSA) XNUMX, công ty đã trực tiếp trình bày ý tưởng này cho chính Raider-X. Đối với Bell, công ty không có nguyên mẫu cũng như trình diễn công nghệ, nhưng có một mô hình kích thước đầy đủ chất lượng cao, cũng như các hình ảnh động ngoạn mục mà Invictus đã phá hủy một trong số đó. xe tăng T-14 và BMP T-15 dựa trên nền tảng bánh xích Armata. Với sự cạnh tranh ngày càng tăng trên thị trường vũ khí, đây là một bước đi ngoạn mục, mặc dù có thể đoán trước rằng nó đã gặp phải những tiêu cực ở Nga.
AVX Aircraft và L3 Technologies đã trình diễn bản mô phỏng đứa con tinh thần của họ trong khuôn khổ AUSA, và Karem tự giới hạn ở những hình ảnh chất lượng không cao của chiếc trực thăng, cũng như một người mẫu (nói thật là cũng không đẹp lắm) . Trong bối cảnh của nó, Boeing trông giống như một sản phẩm được yêu thích, nhưng trên nền của Raider-X và Invictus thì nó không giống như vậy. Hãy xem xét các chi tiết kỹ thuật.
Tiến hóa "lạ"
Boeing cung cấp bài thuyết trình với một thông điệp chung. Người phát ngôn của công ty Shane Openshaw cho biết: “Chúng tôi đã lắng nghe quân đội, đánh giá tất cả các lựa chọn thay thế và tối ưu hóa thiết kế của mình để cung cấp một chiếc máy bay đáp ứng các yêu cầu. “Chúng tôi cung cấp một loại máy bay rất đáng tin cậy, ổn định và linh hoạt, tập trung vào an ninh và chiến đấu trong tương lai.”
Theo như có thể đánh giá, chúng ta đang nói về một cỗ máy có cánh quạt chính sáu cánh, cánh quạt đuôi bốn cánh và cánh quạt đẩy bốn cánh. Đáng chú ý là Boeing gần đây đã đề xuất một kế hoạch như vậy để hiện đại hóa Apache: sau đó chiếc AH-64 quen thuộc được đề xuất trang bị cánh quạt thứ ba - một động cơ đẩy. Về lý thuyết, sơ đồ như vậy sẽ tăng tốc độ và phạm vi của AH-64 lên khoảng 50% và hiệu suất lên 24%. Đồng thời, giá của máy bay trực thăng chỉ tăng 20%. Tuy nhiên, chúng tôi nhắc lại, tất cả điều này là theo tính toán lý thuyết của công ty.
Có vẻ như chiếc trực thăng đầy hứa hẹn đã trở thành sản phẩm phái sinh của sáng kiến này. Bản thân nó trông hơi lạ - giống như một đống ý tưởng khác nhau, tổng thể có thể khiến chiếc xe trở nên quá đắt và phức tạp. Cần nhắc lại rằng tổ tiên của cả hai loại trực thăng đầy hứa hẹn này là Lockheed AH-56 Cheyenne, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1967. Mặc dù thực tế là AH-56 có thể phát triển gần mặt đất với tốc độ gần như không thể tin được đối với máy bay trực thăng, hơn 400 km mỗi giờ, chương trình đã bị đóng cửa vào năm 1972, do nó quá phức tạp. Ưu tiên đáng chú ý là "Apache" truyền thống hơn.
Tất nhiên, có thể là Boeing đã tính đến những lỗ hổng của các nhà sản xuất máy bay trong những năm qua. Được biết, chiếc trực thăng đầy triển vọng cho cuộc thi FARA sẽ nhận được một động cơ trục tua-bin và có thể đạt tốc độ hơn 300 km/h. Bạn có thể thấy một khẩu pháo ở mũi trực thăng và bốn tên lửa không đối đất trên các giá treo bên trong. Có lẽ kho vũ khí sẽ không bị giới hạn ở điều này và máy bay trực thăng sẽ có thể tùy chọn mang tên lửa trên giá đỡ bên ngoài. Chẳng hạn, cùng một chiếc Bell 360 Invictus sẽ có thể mang tới XNUMX tên lửa dẫn đường không đối đất trên các giá treo bên ngoài và XNUMX tên lửa nữa trong các khoang bên trong. Mặt khác, khái niệm từ Bell ban đầu có hai cánh để có thể đặt giá đỡ. Boeing không có bất cứ thứ gì như vậy: ít nhất là chưa.
Invictus và máy bay trực thăng của Boeing có chung điểm tương đồng về hình ảnh xa với máy bay tàng hình Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, dự án đã bị đóng cửa trước đó. Tuy nhiên, phải giả định rằng cả cái này và cái kia sẽ không phải là một máy bay tàng hình chính thức, tự giới hạn khả năng hiển thị radar ở mức “vừa phải”. Cần nhắc lại rằng một trong những mối đe dọa có thể xảy ra trên chiến trường, hệ thống súng và tên lửa Tunguska, có một kênh dẫn đường quang học giúp loại bỏ phần lớn tín hiệu radar thấp của máy bay cánh quạt. Công nghệ tàng hình sẽ không cứu được cả pháo phòng không đơn giản nhất khỏi hỏa lực nếu trực thăng bay thấp.
Cần lưu ý rằng tàng hình là một niềm vui rất tốn kém. Vì vậy, ví dụ, khoảng ba tỷ đô la đã được chi cho việc phát triển chiếc Comanche nói trên, chỉ chế tạo được hai nguyên mẫu. Quân đội Hoa Kỳ dự kiến sẽ cung cấp 1292 máy bay trực thăng RAH-66 với chi phí khoảng 35 tỷ USD. Với các thiết bị điện tử hàng không hiện đại (chương trình Comanche đã kết thúc vào năm 2004), giá trực thăng có thể sẽ còn tăng cao hơn nữa.
Sọc đen cho Boeing
Trong số những ưu điểm, có thể kể đến cách bố trí phi hành đoàn cạnh nhau, thuận tiện cho việc điều khiển trong các nhiệm vụ chiến đấu, cũng như kinh nghiệm dày dặn của Boeing trong việc chế tạo trực thăng chiến đấu. Tuy nhiên, đây là nơi những lợi thế nghiêm trọng, như đã lưu ý ở trên, kết thúc. Sikorsky, với chiếc Raider-X, có một cánh quạt chính đồng trục và một cánh quạt đẩy, đã tiến xa hơn nhiều so với Boeing. Đồng thời, Bell Helicopter, trong trường hợp của Invictus, đưa ra một lựa chọn thận trọng hơn và ít rủi ro hơn.
Tất cả điều này ngoài những thất bại liên tục của Boeing với mẫu máy bay chở khách Boeing 737 MAX, những khó khăn nghiêm trọng trong việc đưa máy bay tiếp dầu KC-46 vào tình trạng hoạt động và kế hoạch đầy tham vọng chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, giành lại Lockheed Martin trong cuộc cạnh tranh cũ để tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nhìn chung, những điều trên không mang lại thời điểm chuyến bay đầu tiên của Boeing FARA đến gần hơn. Chính xác như chiến thắng của anh ấy trong cuộc thi.
tin tức