Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 28.10.2019 tháng 2553 năm 2035 số 170-r đã phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu giai đoạn đến năm XNUMX. Theo chiến lược đã được phê duyệt, vấn đề chính của ngành đóng tàu là thiếu cơ sở đóng và hạ thủy để sản xuất hàng loạt tàu và phương tiện công suất lớn, ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ đóng mới. Chỉ một số nhà máy đóng tàu trong nước có khả năng đóng tàu dân dụng dài trên XNUMXm.
Trên cơ sở các doanh nghiệp của Công ty Cổ phần Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa Tàu Viễn Đông, PJSC NK Rosneft cùng với Công ty Cổ phần Gazprombank và Công ty Cổ phần Rosneftegaz tại thành phố Bolshoy Kamen, một tổ hợp đóng tàu độc đáo Zvezda đang được tạo ra và một chương trình đang được tích cực thực hiện để thành lập một cụm đóng tàu ở Viễn Đông Nga .
Chi phí xây dựng một nhà máy đóng tàu nhằm sản xuất tàu trọng tải lớn, tàu băng có lượng choán nước lên tới 350 nghìn tấn, tàu đặc biệt và các loại thiết bị hàng hải khác ước tính khoảng 202 tỷ rúp.
Một nhóm doanh nghiệp công nghiệp đang được thành lập bên cạnh nhà máy đóng tàu mới để sản xuất các bộ phận tàu. Các liên doanh đã được thành lập với các công ty nước ngoài để có được năng lực và sau đó nội địa hóa sản xuất tại Nga. Hiện tại, các hạng mục sau của giai đoạn đầu tiên của nhà máy đóng tàu đã được đưa vào hoạt động và đang hoạt động: một đường trượt trang bị hạng nặng mở, một khối sản xuất thân tàu, một xưởng lắp ráp khối, một xưởng lắp ráp bão hòa và mô-đun, một xưởng gia công đường ống và xưởng lắp ráp cơ khí, xưởng sơn và nhà máy chân vịt bánh lái. Cần cẩu giàn Goliath dài 110 mét được chế tạo tại Trung Quốc với sức nâng 1200 tấn, có thể di chuyển các khối thành phẩm vào thân tàu, và hai đối tác nhỏ hơn của nó, cần trục giàn với sức nâng 320 tấn, được lắp đặt trên đường trượt trang bị nặng mở. Cần lưu ý rằng không một nhà máy đóng tàu nào trong nước có cần trục giàn với sức nâng hơn 500 tấn.
Trong số các đối tượng đang được xây dựng của giai đoạn thứ hai, một bến tàu khô chiếm một vị trí đặc biệt. Kích thước của nó là: 485×114×15. Không có bến tàu khô tương tự trên lãnh thổ Liên bang Nga. Tổng thầu xây dựng ụ tàu là tập đoàn xây dựng Trung Quốc China Communications Construction Company Limited. Cần cẩu giàn Goliath thứ hai, đã có hai dầm, được lắp đặt tại vị trí bến tàu, nơi công việc vận hành đang được hoàn thành.
Hiện tại, nhà máy đóng tàu đang tiến hành đổ bê tông các bức tường và phòng trưng bày dịch vụ của ụ tàu, lấp đất nhân tạo, xây kè hàng hóa và trang bị, cũng như nhà kho cho các cửa hàng trang bị và phụ trợ. Việc xây dựng một bến cảng đang được tiến hành - một cửa chớp đặc biệt được lắp đặt để cách ly bên trong bến tàu khô với nước biển.
Chương trình sản xuất của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã được phát triển cho đến năm 2035 và bao gồm 178 đơn vị tàu và thiết bị hàng hải các loại. 39 tàu đã được đặt hàng cho đến nay. Đồng thời, tải trọng chính của nhà máy đóng tàu được cung cấp bởi PJSC NK Rosneft, công ty đã đặt hàng 28 tàu.
Vào tháng 2020 năm 114, tổ hợp đóng tàu Zvezda đã bắt đầu cắt kim loại cho tàu chở dầu trọng tải lớn thứ năm thuộc loại Aframax (Đánh giá tốc độ vận chuyển trung bình) với trọng tải 250 nghìn tấn. Tàu chở dầu sẽ dài 44 mét và rộng XNUMX mét. Tàu chở dầu sẽ hoạt động bằng dầu mazut, nhiên liệu diesel và khí hóa lỏng. Việc tạo ra những con tàu công nghệ cao như vậy tại nhà máy đóng tàu trong nước là cần thiết để phục hồi tiềm năng công nghiệp và vận tải của Nga.
Tàu chở dầu Saint Petersburg (chiếc đầu tiên của dòng Aframax) dự kiến sẽ được hạ thủy vào năm 2020. Do việc xây dựng tại nhà máy đóng tàu chưa được hoàn thành và chưa hoàn thành chu trình sản xuất đầy đủ, năng lực chưa được tiếp thu đầy đủ, tàu chở dầu Saint Petersburg gần như hoàn toàn (ngoại trừ một khối thân tàu nhỏ) được chế tạo tại Hàn Quốc bởi Công ty công nghiệp nặng Hyundai và với sự trợ giúp của ụ trung chuyển nổi của Trung Quốc với sức nâng 40000 tấn được nâng lên một đường trượt mở của nhà máy đóng tàu. Khối cung được lắp ráp tại khu liên hợp đóng tàu Zvezda từ các bộ phận riêng biệt, cũng được sản xuất tại Hàn Quốc và sau đó được chuyển đến Bolshoi Kamen. Sau khi cập khối mũi với phần còn lại của tàu, tàu chở dầu sẽ được hạ thủy.
Khi các xưởng mới được mở ra, nội địa hóa sẽ tăng lên và năng lực sẽ được phát triển, nhân sự mới sẽ được đào tạo và huấn luyện tại các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc, tỷ lệ công việc tự sản xuất sẽ tăng lên, chuỗi sản xuất sẽ được gỡ lỗi.
Hiện tại, số lượng nhân viên của tổ hợp đóng tàu Zvezda đã lên tới 3500 người. Sau khi hoàn thành việc xây dựng nhà máy đóng tàu, số lượng nhân viên sẽ tăng lên 7500 người. Trong tương lai, ngành đóng tàu dân dụng hạng nặng sẽ xuất hiện ở vùng Viễn Đông của Nga.